Меню Рубрики

Установка пламегасителя вместо катализатора отзывы

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › СBD пламегасители-лучше не ставить

Приветствую!
Не так давно вынужден был удалить первый из двух катализаторов и как и многие решил вместо вышедшего из строя нейтрализатора установить так называемый пламегаситель, о чем не однократно пожалел!

Выбор пал на продукцию CBD, по отзывам вроде приемлемо, многие хвалят. Заказал коллекторный вариант, а так же обманку лямбда зонда в виде проставки с кусочком катализатора.
Устанавливать решил в старую скорлупу от катализатора, обварил по их инструкции выходной фланец и приварил по кромке приемной чаши к старой скорлыпе, сварил кортус.

Ну да ладно, берем эндоскоп и через вторую лямбду смотрим на состояние второго ката и…

Смотрите также

Комментарии 63

Пост про то как клиент обиделся на продавцов резонаторов, что те не натолкали дорогой набивки за 3копейки себе в ущерб.
Автор. Возьми вольфрамовую проволоку или вату металлизированную из тугоплавких металлов. Сейчас все можно купить. Заполни свой резонатор и радуйся.
И не забудь написать сколько это стоит.

Набивка улетает за пол года не смотря на место расположения от мотора этих изделий и CBD и фортлюфт и самопал набивали и мкрв ватой и металлической, тоже улетела. Уже трижды проверено.

о чем нытьё? Фирма выполняет заказ общества: делает по дешевле, правда со всеми вытекающими последствиями. Есть более качественные аналоги, только вот с ценником в 2-3 раза дороже.

Потребители, вы сами отмораживаетесь на цене, все ищите где дешевле и за 100р удавитесь. Хавайте, куле вам не нравится!

А если можно купить ремонтный катализатор за 5-7 тр, то нахрена мне переплачивать за сомнительный колхоз? Я прекрасно понимаю что именитые производители делают нормальные продукты, но цена их мало оправданна, лучше уж спорт кат поставить, в 99% будет лучше!

Ремонтный кат — такое-же дно как и изделие в твоём рассказе. Сравни со стоимостью оригиналов и удивляться нечему будет.

Дело в том что на момент выхода авто на рынок технология изготовления катов действительно использовала редкоземельные металлы и себестоимость производства была высока, сейчас технология созрела, удешивилась и стала стоить вменяемых денег. Это как современный смартфон в годах 2000х, с такими хар-ми даже пк стоили прилично, а сейчас технология удешевлена до безобразия, и нормальный спорт. кат стоит вменяемых денег.

ты по каталогам пробивал оригинальные катализаторы? нахрен ты мне эту дичь впариваешь? стоило бы там что-то вменяемые деньги, то покупали бы люди заместо изношенных новые детали. Пока я таких смельчаков ещё не видел.

А нахера мне оригинальные, я не даун покупать оригинальную выхлопную систему за 200 т.р. когда пусть и говеного качества, но все же есть
catanet.ru/product-catego…universalnyj-katalizator/
www.fortluft.com/catalog/…ycl >

менять раз в три месяца твои поделки: одно на другое… или ты думаешь в оригинале ценник только за название?

Скажите это тазаводам, а то их оригинал стоит 7 т.р. и ходит не то что бы 3 месяца, ну как минимум раз в 20 больше!
co-ch.ru/product-category…inalnye-katalizatory-vaz/

Секрет открою: Тазоводы Болт забили на новые каты. Они Пауки ставят и Перепрограммируют блоки под Евро-2

Попробуй Владельцу Тойоты или Ауди впарить своё решение.

Продукция гггг, набивка дешман поэтому покидает свое посточнное место деслакации)))

ставил стронгер после паука сначала был доволен, через 5тыс км начал звенеть … внутренности выгорели

я ставил фланцевый резонатор вместо ката, полгода, 15 ткм. ничего не шумит все также тихо. оболочка из нержи все также блестит. странно, что у вас так проржавела.

Первое изделие стояло внутри старого корпуса и не проржавело, а покрылось налетом от вых. газов., а то что не шумит это хорошо, значит сама выхлопная система не резанирует в этом месте.

да, я уже увидел, что оно внутри старого корпуса

Не основная, но и не маловероятная причина сбивания набивки скорее всего большой перегрев в зоне шва при сваривании. Она попросту сгорела, а потом сбилась в комок.

Читайте также:  Установка дефлектора на капот уаз патриот

Ставил такие же только длинные 30см CBD на расстоянии полметра от мотора(на месте сток катов) — пока что тьфу тьфу тьфу все вроде нормально, пробег 3 года.

Ну может там и нет уже набивки, просто сама выхлопная система не резанирует.

Про набивку конечно не могу знать, но без них очень сильно резонировало пустыми банками от катов.

интересно где ты увидел пламегасители? это обычные прямоточные глушители, довольно неплохой конструкции, япошки такие глушители ставят в конце трассы или в середине трассы где поток газов имеет меньшую скорость, а так у тебя любой глушак возле мотора будет выдувать

А нахрена тогда позицианировать из как КОЛЛЕКТОРНЫЕ пламегасители ввариваемые вместо катализатора?

а это у них надо спрашивать

С месяц назад тоже был неприятно удивлен их продукцией.
Но у меня банальное не соответствие «чертежей» (с оф. сайта) с реальной продукцией.
Сделать выводы о качестве содержимого смогу немного позже.

Тоже заказывал у них подвижное фланцевое соединение, на чертеже указанно мin диаметр в 52 мм, на самом деле 47мм, плюнул и не выкинул это изделие.

О чем вы думали? Самое лучшее, это наименьшее сопротивление, а это прямая труба!)

Мне не нужна мах. производительность, мне нужно сохранить или улучшить акустический комфорт.

Ну акустический комфорт от катализатора не страдает. Он страдает от того что выкидуют резонатор

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Ошибаюсь в чем? Если удалить кат, то звук особо не поменяется. Чуть-чуть станет слышим. А если удалить резонатор 3х секционный, то вы ах…ете! Разница будет раз в 10. Так что я Вас прошу. Теорию пишите кому-то другому.

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Для резонатора кат слишком близко расположен к выпускным клапанам…на каких оборотах будет достигаться резонанс в таком случае?

А вы можете посчитать резонанс учитывая геометрию выпускных каналов гбц, ранеров вып. коллектора, трассы за ним, фазы грм и т.д?
Не умничайте)!

я не могу но есть люди которые могут…кроме того я хотя бы знаю о чем речь в отличии от вас судя по всему)))

СBD пламегасители, СBD продукция самая дешёвая, чего вы от нее ожидали?

У меня подобная хрень походу… Два года назад ставил коллекторный пламгас, сначала вроде всё норм было, но прошедшей зимой при прогревах начал побрякивать, похоже вата прогорела или вылетела, а металлические мочалки те что внутри брякают в корпусе пламгаса, вообщем не нужная это хрень, наедалово. Пламягаситель был GFF Perfomance.

Спасибо за пост. Такое говно покупать теперь не буду. А хотел поставить. Теперь будем искать другого производителя

Народ наверно никогда не сообразит, что пламя гасители вообще ставить нельзя никакие.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Вроде как говорят мол пламегас защищает резонатор и глушитель от прогорания) чуть позже гляну ссылку)

Подумайте, почему то что близко в камере сгорания, заводом делается из негорючего материала…
И сделайте соответствующие выводы.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Видите ли, на разных авто акустический эффект от удаления ката проявляется по разному, у кого то еле заметно а у некоторых нормальная выхлопная систела превращается в пердящую газель.

Ну да есть такое, но как говорят вваривают пламегас не только для того чтобы звон убрать а ещё чтобы защитить остальные части выхлопа от прогорания, и вот думаю нужен ли он в атмо если звук без ката не беспокоит?) не думаю что огонь доходит до других частей выхлопа на атмо 1,6 конкретно у меня )

Читайте также:  Установка гидробака на самосвал

Полностью отсечь догорающие газы способен только катализатор, а резонаторы за счет отражения волны, рассеивания тепла лишь снижает акустическую волну и обьем газов.
По хорошему все современные компоненты выхлопной системы рассчитанны на работу в системе после катализатора и такой прямоточный резонатор ( он же именуемый у нас пламегаситель) большой роли в сохранности остальных компонентов не сыграет. ИМХО

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

У кого кат-коллектор близко к мотору, волокна ваты (металлические), будут идти обратно в двигатель при переходных режимах выхлопа.
По той же причине крошки разрушаемого катализатора затягивало внутрь мотора через ГБЦ. Это уже давно известно владельцам ниссан р12, алмер и прочим у кого кат близко к мотору.

такое очень часто бывает когда топливо начинает догорать в пламягасителе, либо какие то проблемы с мотором.Как правило за 1000 км такого не должно произойти

Какие проблемы могут быть у овощьного атмосферного 132 сильного мотора? А если это пламегас поставить в нормальный турбомотор угадайте что будет с этой набивкой?

Спроси третьих лиц при проведении экспертизы и подаче доискового в CBD лучше)

(В моем случае нужно снизить температуру и объем газов и как следствие оставить в стоке акустические параметры компонентов выхлопа.) А труба напрямую соприкасающаяся напрямую с атмосферой разве не лучше справиться с охлаждением в отличие от одного объема спрятанного в другом? Может я зануда)

Объемы и теплообмен как раз в разы больше в резонаторе, чем просто в трубе, прямоток тогда тоже тихим был бы.

я канешно извиняюсь, а вы пробовали использовать здравый смысл ?

Пробовал, он у всех разный! Вы о чем?

он един для всех, здравый смысл.
Ну а вообще я о том, что увеличенный диаметр трубы, в которой живет катализатор — мера очевидная, — чтобы общее сечение канала не уменьшалось. А вот когда вы удалили катализатор, то на его место надо ставить трубу того же сечения, что и до/после катализатора. Очевидно же, м?! это и есть здравый смысл. Вставлять на это место бутафорию от гаражных анженеров стоит лишь в том случае, если вы хотите им помочь материально 😉

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

не знаю что вам ответить
наверное, что вы придаете второстепенным факторам значение основного

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

катализатор не отводит тепло. Он дожигает несгоревший бензин в выхлопных газах за счёт реакции окисления топлива в присутствии платины (или других драг. металлов). В ходе этого процесса он разогревается, есть даже специальные карманные грелки для рук, которые на этом принципе работают. Причём реакция идёт только когда катализатор разогрет, для этого на некоторые авто ставят помпу для нагнетания воздуха в выпускной коллектор.
Никаких функций по снижению шума, температуры или скорости газов на него не возложено, это чистая экология

Читайте также:  Установка инфракрасных датчиков движения и присутствия

источник

Обязательно ли после удаления катализатора ставить пламегаситель?

Часто автовладельцы после удаления катализатора устанавливают пламегаситель, чтобы решить проблему «маслажора». Однако в отдельных случаях наличие в системе пламегасителя будет вредным для мотора.

Необходимость удаления катализатора – это животрепещущая тема для многих автовладельцев. Дело в том, что современные автомобили практически все оснащены такими фильтрами выхлопных газов, однако по мере эксплуатации автомобиля они забиваются и разрушаются, что может привести к различного рода серьезным поломкам двигателя. Поэтому обычно к 100-150 тысячам километров пробега автовладельцы просто удаляют катализатор. При этом необходимо решить ряд проблем, связанных с конструктивными особенностями моторов. В первую очередь это обеспечение правильной работы двигателя, для чего вместо удаленного фильтра ставят пламегаситель.

Почему нельзя просто вырезать катализатор

Казалось бы, если катализатор нужен лишь для очистки выхлопных газов, то его можно просто удалить с автомобиля, и более каких-либо проблем выхлопная система доставлять не будет. Однако, в действительности, появляются определённого рода проблемы, и во многом по той причине, что двигатели изначально настроены на работу с определенным противодавлением, которое создает удалённый катализатор.

В итоге после удаление такого фильтра двигатель начинает работать неправильно, чаще всего появляется жор масла, также может падать мощность, увеличивается расход топлива. Чтобы решить имеющиеся проблемы автовладельцы устанавливают пламегаситель, основная задача которого – это предупреждение потери масла и обеспечение необходимого противодавления. Считается, что установка пламегасителя – это стандартная процедура, которая позволяет полностью нивелировать все последствия при удалении катализатора.

Назначение пламегасителей

Пламегасители обычно изготавливаются из специальной стали, которая устойчива к агрессивным средам и высокой температуре. Такие простейшие устройства позволяют снизить громкость выхлопа, одновременно снижая температуру отработанных газов. Сегодня в продаже имеются различные модели пламегасителей, стоимость которых составит порядка 10 000 рублей.

Часто в специализированных сервисах механики уверяют, что без установки пламегасителя мотор начнёт употреблять масло, и в последующем уже решить имеющиеся сложности будет невозможно. Однако подобный жор масла характерен не для всех двигателей, а только для отдельных моторов, чаще всего это многолитровые агрегаты, которые устанавливаются на мощные бизнес-седаны.

Установка пламегасителя: за и против

Единого мнения у автовладельцев стоит ли ставить пламегаситель после удаления катализатора на сегодняшний день нет. Кто-то утверждает, что это решение всех проблем и панацея от возможных поломок двигателя, тогда как другие мастера утверждают, что даже при появлении «масложора», потеря смазки составит не более одного литра от замены до замены. Именно поэтому такой установкой пламегасителя можно пренебречь.

Действительно, имеются определенные недостатки установки пламегасителя. В частности, мотор на высоких оборотах начинает захлебываться, что объясняется чрезмерным противодавлением, которое создает этот элемент. В итоге, если машина часто эксплуатируется с серьезными нагрузками или автовладелец любит прохватить на скорости по трассе, то установка пламегасителя принесет лишь вред мотору, который не сможет работать максимально эффективно.

Необходимо также учитывать посредственную долговечность такого узла, даже самые качественные пламегасители прослужат от силы 5-6 лет, после чего может появиться прогорание металла или коррозия, а такие детали неизменно потребуют замены. Соответственно, если это и решение проблемы с жором масла после удаления катализатора, то относительно временное. Вскоре автовладельцам потребуется вновь приобретать дорогостоящий пламегаситель, отправляться в сервис и платить мастерам за его установку.

Подведём итоги

После удаления изношенного отработанного катализатора автовладельцы могут столкнуться с проблемами увеличения жора масла, что объясняется отсутствием противодавления, которое ранее создавал нейтрализатор отработанных газов. Отчасти решить такую проблему можно установкой пламегасителя, который охлаждает выхлопные газы, обеспечивая необходимое противодавление. Однако у такого решения имеются свои определенные недостатки, в частности, серьезные финансовые затраты, а также проблемы с двигателем на высоких оборотах, когда мотор начинает захлебываться, что и приводит к различного рода поломкам силового агрегата.

источник