Меню Рубрики

Установка пламегасителя выхлопных газов

Пламегаситель: описание устройства и разновидностей

При разработке большинства современных автомобилей в их конструкции широко используются технические решения, основная задача которых, – обеспечение максимального комфорта для водителя и пассажиров транспортного средства. Кроме того, автомобиль, который сходит сегодня с конвейера, просто обязан дружелюбно относиться к окружающей среде: минимально загрязнять воздух и создавать небольшой уровень шума при движении. Особенно строги экологические нормы в Европе и США, но и Россия постепенно движется в том же направлении.

Уменьшение количества вредных выхлопов в атмосферу и уровня шума машины достигается за счет конструкции выхлопной системы и работы катализатора, в задачу которого входит нейтрализация основных токсичных газов, образующихся во время работы двигателя. Это необходимая деталь любого авто, на Западе без катализатора машина вообще не может эксплуатироваться, но в России ситуация несколько иная. Дело в том, что катализатор стоит достаточно дорого (в его конструкции используются драгоценные металлы), поэтому после окончания срока службы этого элемента для него ищут различные более дешевые альтернативы.

Одним из наиболее распространенных способов замены катализатора является установка пламегасителя в выхлопную систему автомобиля. В настоящее время можно легко найти пламегаситель для любого типа двигателя, их изготовлением занимаются многие известные иностранные и отечественные производители автомобильных запчастей. Наиболее распространенным является так называемый универсальный пламегаситель, их изготовлением занимаются такие известные бренды, как «Платиник», «Асмет», «Ферроз» (Польша), «Ассо» (Италия), «Симонс» (Финляндия), «Валкер», «Юниверсал» (Эстония), «Мармиттезара» (Италия).

Каково же устройство пламегасителя? В чем его плюсы и минусы по сравнению с катализатором? Можно ли установить его самостоятельно или лучше обратиться в СТО, и какой оптимальный размер пламегасителя? Какие бывают типы пламегасителей?

Что такое пламегаситель?

Пламегаситель – это один из видов резонаторов, его задачей является принимать и обрабатывать отработавшие газы из двигателя, охлаждать и замедлять их. Пламегаситель устанавливается сразу после приемной трубы глушителя, на том же месте, где обычно находится катализатор (каталитические нейтрализатор). Этот элемент выхлопной системы автомобиля работает в исключительно жестких условиях, что обуславливает особенности его конструкции.

Пламегаситель – это труба небольшого диаметра с перфорацией, которая заключена в прочный (стальной) корпус. Между перфорированной трубой и корпусом находится жароустойчивый материал, поглощающий звуковые волны и вибрацию. Торцы пламегасителя завариваются, устройство имеет вход и выход, это необходимо учитывать, чтобы правильно установить его. В качестве поглощающего материала, как правило, используют различные виды минеральной ваты. Более совершенной считается конструкция пламегасителя с диффузорами (воронками) вместо обычной перфорации, с их помощью температура газовой струи снижается более эффективно. Иногда устройство может устанавливаться не на приемной трубе или магистрали, а прямо в блоке выпускного коллектора. Это пламегаситель коллекторный.

Не совсем понятна этиология названия этой детали. Почему именно «пламегаситель»? В английском языке пламегаситель обычно называют «резонатором», «передним или предварительным глушителем».

Температура выхлопа, истекающего из камеры сгорания двигателя, исключительно высокая, кроме этого, газы движутся с большой скоростью. Пламегаситель должен принять их, охладить, уменьшить скорость, а также смешать потоки, исходящие из разных цилиндров. Кроме внутренних, на этот узел воздействуют и внешние нагрузки, и они также весьма серьезны: постоянная вибрация от работающего двигателя, а также адский солевой раствор, который зимой постоянно заливает раскаленный пламегаситель.

Поэтому материал, из которого изготовлен пламегаситель, должен выдерживать высокую температуру (и ее перепады), а также воздействия агрессивной среды. Обычно для этой детали автомобиля используют жаропрочную нержавеющую сталь.

Существует несколько видов пламегасителей:

  • Активный. Это однослойное устройство, для уменьшения вибрации используются синтетические волокна или минеральная вата. Недостатком подобных пламегасителей является их небольшая долговечность – наполнитель просто выгорает от высоких температур. Однако пока они работают, со своей задачей такие пламегасители справляются неплохо.
  • Реактивные. Работа их основана на отражении звуковых волн. Подобные изделия хороши своей долговечностью.

Сколько служит пламегас. Плюсы и минусы устройства

Пламегасители, установленные отдельно, обычно успешно эксплуатируются в течение пяти — десяти лет. Коллекторные пламегасители работают меньше (до пяти лет), так как им приходится трудиться в самых «жарких» условиях. Срок службы этой детали автомобиля может быть еще дольше, если он сделан известной компанией из высококачественных материалов. Также необходимо учитывать и условия эксплуатации, характеристики автомобиля и механические воздействия на изделие.

Следует отметить, что чаще, чем сам пламегаситель разрушаются сварные швы и приемные трубы.

Теперь несколько слов о плюсах и минусах установки пламегасителя. Самым значительным плюсом является цена этого устройства. Ставя вместо дорогого катализатора бюджетный пламегаситель, вы сможете серьезно сэкономить. Пламегаситель менее требователен к качеству топлива, по сравнению с катализатором – это его второй безусловный плюс. Так как качество бензина на наших заправках часто оставляет желать лучшего, то это преимущество является довольно весомым. Кроме того, пламегаситель немного увеличивает мощность двигателя, так как имеет прямоточное строение (а не соты, как у катализатора).

Читайте также:  Установка по производству кислорода принцип работы

Конечно же, есть у пламегасителя и минусы (куда же без них). Основным из них является загрязнения окружающей среды. Без катализатора все исходящие выхлопные газы без всякой очистки попадают наружу. Так что, если вас заботит чистый воздух на планете, то лучше установить новый катализатор.

Для установки пламегасителя необходима электро- или газосварка, так что сделать это самостоятельно довольно проблематично. Установка коллекторного и отдельно стоящего пламегасителя отличается, потому что в первом случае необходимо снимать выпускной коллектор. Однако вряд ли стоит экономить на этой процедуре: установка коллекторного пламегасителя стоит 6-8 тыс. рублей, а отдельно стоящего – 3-5 тыс. рублей.

источник

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › СBD пламегасители-лучше не ставить

Приветствую!
Не так давно вынужден был удалить первый из двух катализаторов и как и многие решил вместо вышедшего из строя нейтрализатора установить так называемый пламегаситель, о чем не однократно пожалел!

Выбор пал на продукцию CBD, по отзывам вроде приемлемо, многие хвалят. Заказал коллекторный вариант, а так же обманку лямбда зонда в виде проставки с кусочком катализатора.
Устанавливать решил в старую скорлупу от катализатора, обварил по их инструкции выходной фланец и приварил по кромке приемной чаши к старой скорлыпе, сварил кортус.

Ну да ладно, берем эндоскоп и через вторую лямбду смотрим на состояние второго ката и…

Смотрите также

Комментарии 63

Пост про то как клиент обиделся на продавцов резонаторов, что те не натолкали дорогой набивки за 3копейки себе в ущерб.
Автор. Возьми вольфрамовую проволоку или вату металлизированную из тугоплавких металлов. Сейчас все можно купить. Заполни свой резонатор и радуйся.
И не забудь написать сколько это стоит.

Набивка улетает за пол года не смотря на место расположения от мотора этих изделий и CBD и фортлюфт и самопал набивали и мкрв ватой и металлической, тоже улетела. Уже трижды проверено.

о чем нытьё? Фирма выполняет заказ общества: делает по дешевле, правда со всеми вытекающими последствиями. Есть более качественные аналоги, только вот с ценником в 2-3 раза дороже.

Потребители, вы сами отмораживаетесь на цене, все ищите где дешевле и за 100р удавитесь. Хавайте, куле вам не нравится!

А если можно купить ремонтный катализатор за 5-7 тр, то нахрена мне переплачивать за сомнительный колхоз? Я прекрасно понимаю что именитые производители делают нормальные продукты, но цена их мало оправданна, лучше уж спорт кат поставить, в 99% будет лучше!

Ремонтный кат — такое-же дно как и изделие в твоём рассказе. Сравни со стоимостью оригиналов и удивляться нечему будет.

Дело в том что на момент выхода авто на рынок технология изготовления катов действительно использовала редкоземельные металлы и себестоимость производства была высока, сейчас технология созрела, удешивилась и стала стоить вменяемых денег. Это как современный смартфон в годах 2000х, с такими хар-ми даже пк стоили прилично, а сейчас технология удешевлена до безобразия, и нормальный спорт. кат стоит вменяемых денег.

ты по каталогам пробивал оригинальные катализаторы? нахрен ты мне эту дичь впариваешь? стоило бы там что-то вменяемые деньги, то покупали бы люди заместо изношенных новые детали. Пока я таких смельчаков ещё не видел.

А нахера мне оригинальные, я не даун покупать оригинальную выхлопную систему за 200 т.р. когда пусть и говеного качества, но все же есть
catanet.ru/product-catego…universalnyj-katalizator/
www.fortluft.com/catalog/…ycl >

менять раз в три месяца твои поделки: одно на другое… или ты думаешь в оригинале ценник только за название?

Скажите это тазаводам, а то их оригинал стоит 7 т.р. и ходит не то что бы 3 месяца, ну как минимум раз в 20 больше!
co-ch.ru/product-category…inalnye-katalizatory-vaz/

Секрет открою: Тазоводы Болт забили на новые каты. Они Пауки ставят и Перепрограммируют блоки под Евро-2

Попробуй Владельцу Тойоты или Ауди впарить своё решение.

Продукция гггг, набивка дешман поэтому покидает свое посточнное место деслакации)))

Читайте также:  Установка frontol xpos ubuntu

ставил стронгер после паука сначала был доволен, через 5тыс км начал звенеть … внутренности выгорели

я ставил фланцевый резонатор вместо ката, полгода, 15 ткм. ничего не шумит все также тихо. оболочка из нержи все также блестит. странно, что у вас так проржавела.

Первое изделие стояло внутри старого корпуса и не проржавело, а покрылось налетом от вых. газов., а то что не шумит это хорошо, значит сама выхлопная система не резанирует в этом месте.

да, я уже увидел, что оно внутри старого корпуса

Не основная, но и не маловероятная причина сбивания набивки скорее всего большой перегрев в зоне шва при сваривании. Она попросту сгорела, а потом сбилась в комок.

Ставил такие же только длинные 30см CBD на расстоянии полметра от мотора(на месте сток катов) — пока что тьфу тьфу тьфу все вроде нормально, пробег 3 года.

Ну может там и нет уже набивки, просто сама выхлопная система не резанирует.

Про набивку конечно не могу знать, но без них очень сильно резонировало пустыми банками от катов.

интересно где ты увидел пламегасители? это обычные прямоточные глушители, довольно неплохой конструкции, япошки такие глушители ставят в конце трассы или в середине трассы где поток газов имеет меньшую скорость, а так у тебя любой глушак возле мотора будет выдувать

А нахрена тогда позицианировать из как КОЛЛЕКТОРНЫЕ пламегасители ввариваемые вместо катализатора?

а это у них надо спрашивать

С месяц назад тоже был неприятно удивлен их продукцией.
Но у меня банальное не соответствие «чертежей» (с оф. сайта) с реальной продукцией.
Сделать выводы о качестве содержимого смогу немного позже.

Тоже заказывал у них подвижное фланцевое соединение, на чертеже указанно мin диаметр в 52 мм, на самом деле 47мм, плюнул и не выкинул это изделие.

О чем вы думали? Самое лучшее, это наименьшее сопротивление, а это прямая труба!)

Мне не нужна мах. производительность, мне нужно сохранить или улучшить акустический комфорт.

Ну акустический комфорт от катализатора не страдает. Он страдает от того что выкидуют резонатор

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Ошибаюсь в чем? Если удалить кат, то звук особо не поменяется. Чуть-чуть станет слышим. А если удалить резонатор 3х секционный, то вы ах…ете! Разница будет раз в 10. Так что я Вас прошу. Теорию пишите кому-то другому.

Ошибаетесь, катализатор кроме своей основной функции является еще и отличным резонатором, а если его удаляют его из системы, то именно поэтому пытаются заменить на др. резонатор.

Для резонатора кат слишком близко расположен к выпускным клапанам…на каких оборотах будет достигаться резонанс в таком случае?

А вы можете посчитать резонанс учитывая геометрию выпускных каналов гбц, ранеров вып. коллектора, трассы за ним, фазы грм и т.д?
Не умничайте)!

я не могу но есть люди которые могут…кроме того я хотя бы знаю о чем речь в отличии от вас судя по всему)))

СBD пламегасители, СBD продукция самая дешёвая, чего вы от нее ожидали?

У меня подобная хрень походу… Два года назад ставил коллекторный пламгас, сначала вроде всё норм было, но прошедшей зимой при прогревах начал побрякивать, похоже вата прогорела или вылетела, а металлические мочалки те что внутри брякают в корпусе пламгаса, вообщем не нужная это хрень, наедалово. Пламягаситель был GFF Perfomance.

Спасибо за пост. Такое говно покупать теперь не буду. А хотел поставить. Теперь будем искать другого производителя

Народ наверно никогда не сообразит, что пламя гасители вообще ставить нельзя никакие.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Вроде как говорят мол пламегас защищает резонатор и глушитель от прогорания) чуть позже гляну ссылку)

Подумайте, почему то что близко в камере сгорания, заводом делается из негорючего материала…
И сделайте соответствующие выводы.

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

Видите ли, на разных авто акустический эффект от удаления ката проявляется по разному, у кого то еле заметно а у некоторых нормальная выхлопная систела превращается в пердящую газель.

Читайте также:  Установка unifi контроллера debian

Ну да есть такое, но как говорят вваривают пламегас не только для того чтобы звон убрать а ещё чтобы защитить остальные части выхлопа от прогорания, и вот думаю нужен ли он в атмо если звук без ката не беспокоит?) не думаю что огонь доходит до других частей выхлопа на атмо 1,6 конкретно у меня )

Полностью отсечь догорающие газы способен только катализатор, а резонаторы за счет отражения волны, рассеивания тепла лишь снижает акустическую волну и обьем газов.
По хорошему все современные компоненты выхлопной системы рассчитанны на работу в системе после катализатора и такой прямоточный резонатор ( он же именуемый у нас пламегаситель) большой роли в сохранности остальных компонентов не сыграет. ИМХО

Почему? Можно узнать?) просто из интереса) у самого выбит кат, но ничего не приварил вместо ката и чуть чуть звон присутствует приезде, но совсем не критично )

У кого кат-коллектор близко к мотору, волокна ваты (металлические), будут идти обратно в двигатель при переходных режимах выхлопа.
По той же причине крошки разрушаемого катализатора затягивало внутрь мотора через ГБЦ. Это уже давно известно владельцам ниссан р12, алмер и прочим у кого кат близко к мотору.

такое очень часто бывает когда топливо начинает догорать в пламягасителе, либо какие то проблемы с мотором.Как правило за 1000 км такого не должно произойти

Какие проблемы могут быть у овощьного атмосферного 132 сильного мотора? А если это пламегас поставить в нормальный турбомотор угадайте что будет с этой набивкой?

Спроси третьих лиц при проведении экспертизы и подаче доискового в CBD лучше)

(В моем случае нужно снизить температуру и объем газов и как следствие оставить в стоке акустические параметры компонентов выхлопа.) А труба напрямую соприкасающаяся напрямую с атмосферой разве не лучше справиться с охлаждением в отличие от одного объема спрятанного в другом? Может я зануда)

Объемы и теплообмен как раз в разы больше в резонаторе, чем просто в трубе, прямоток тогда тоже тихим был бы.

я канешно извиняюсь, а вы пробовали использовать здравый смысл ?

Пробовал, он у всех разный! Вы о чем?

он един для всех, здравый смысл.
Ну а вообще я о том, что увеличенный диаметр трубы, в которой живет катализатор — мера очевидная, — чтобы общее сечение канала не уменьшалось. А вот когда вы удалили катализатор, то на его место надо ставить трубу того же сечения, что и до/после катализатора. Очевидно же, м?! это и есть здравый смысл. Вставлять на это место бутафорию от гаражных анженеров стоит лишь в том случае, если вы хотите им помочь материально 😉

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

не знаю что вам ответить
наверное, что вы придаете второстепенным факторам значение основного

Покупать ладу весту за лям для меня это отсутствие здравого смысла, а для 109 тыс. человек все по другому.
А так же в катализаторе происходит теплообмен и за счет своей площади он отводит тепло от газа, тот в свою очередь остывая теряет в обьеме, именно по этому на многих авто диаметр трубы на выходе, после ката или резонадора меньше чем на входе, а вы советуете просто трубу?

катализатор не отводит тепло. Он дожигает несгоревший бензин в выхлопных газах за счёт реакции окисления топлива в присутствии платины (или других драг. металлов). В ходе этого процесса он разогревается, есть даже специальные карманные грелки для рук, которые на этом принципе работают. Причём реакция идёт только когда катализатор разогрет, для этого на некоторые авто ставят помпу для нагнетания воздуха в выпускной коллектор.
Никаких функций по снижению шума, температуры или скорости газов на него не возложено, это чистая экология

источник