Меню Рубрики

Установка планар на ситроен

Citroen Grand C4 Picasso PAPPI › Бортжурнал › Бинар установлен и работает. Теперь о его работе и настройках.

Привожу целиком сообщение ( видео, кстати, хоть и кое-какие данные в себе несет, но бестолковое, конечно ):

«Как автомобилист с 25-летним стажем, а также как инженер-двигателист по образованию, не мог пройти мимо недавней «срачной» темы, где мне лично показался интересен не столько сам посыл ТС-а в заглавном посте, что лучше: турбоо / атмо / бензин / дизель, а скорее комментарии, которые я с удовольствием почитал и сделал для себя один интересный вывод:

Все «дизелисты» (в основном), участвовавшие в обсуждении, особенно те, кто либо сам эксплуатирует авто (либо в курсе, как это происходит) в условиях низких температур, свято уверены, что стОит поставить предпусковой подогреватель (далее ППП) а-ля Вебасто (Эбершпехер, Бинар и т.д.), как проблема завода в любой мороз и связанного с этим дикого расхода драгоценного топлива, а особенно лавинообразного износа мотора, связанного с этим) будет снята.

Спешу вас разочаровать, уважаемые. Блажен, как говорится, кто верует.
Щас я вам ливану маленько дегтя в медово-кисельные реки мечтаний.
Итак, поехали помаленьку.

Посыл номер один: При использовании ППП двигатель плавно прогревается и стартует уже с теплого состояния, как будто за бортом не -40, а все +35.

Вот вам для начала ролик для подумать:

Кому лень все смотреть поясню коротенько. Чел утыкал движок термодатчиками и мерил температуру в различных точках двигателя, пока ППП отрабатывал положенное и грел движок. При наружной температуре -17 градусов, после прогрева движка подогревателем температура масла в поддоне двигателя была -10 градусов.

Вдумайтесь в эту цифру. Разница всего в 7 градусов с «атмосферой». И это при том, что в системе охлаждения циркулирует уже горячий антифриз (читай движок уже нагрет до 50-70 градусов). А все потому что антифриз масло нагреть ну никак не может, потому что оно все в поддоне, а маслонасос не работает.
Теперь вы такой радостный приходите в машину, ключ на старт и оппа… Движок радостно затарахтел с пол-тычка. Ну радостно — это как вам кажется и как напели продавцы вебаст.

А на самом деле, масло еще ох какое густое. И трындец какое холодное. Ну допустим -20 градусов. И эти -20 начинают лихо качаться по маслоканалам в горячий движок. Разница температур в ходе такого теплоудара 90 градусов. Представьте, что на морозе вы льете на тонкий алюминиевый лист (тонкий потому что маслоканалы в некоторых местах современных двигателей имеют толщину буквально несколько миллиметров) кипяток. Как вы думаете, юудет это на пользу ? Да его в лучшем случае поведет, в худшем — начнут образовываться микротрещины, причем расти они будут из раза в раз, каждый раз после такого вот температурного шока. Сам лично не раз наблюдал картину как после прогрева ППП до 70 градусов и пуске движка, его температура буквально за секунды падала на 20-25 градусов вниз. За такое издевательство не всякое двигло скажет спасибо. КамАЗ мож и вообще не заметит, а вот какой-нить алюминиевый ажурный ВАГ может и дуба дать по-тихому, ну лии как минимум сопливиться маслом начнет со всех уплотнений.

Читайте также:  Установка и настройка ur5eqf

Момент два:
Движок теплый, салон еще холодный. Включаете печку — получите трещину на стекле как «два пальца об асфальт». Ну если только в процессе прогрева не сделать так, чтобы печка постоянно работала и потихоньку прогревала и салон заодно, но тогда… смотри момент номер три.

Момент три:
Это следует из принципа момента один. Греется только водяная рубашка двигателя. Датчик температуры антифриза вместе с жидкостью нагревается до тех же +50 градусов допустим. И контроллер двигателя думает, что движок горячий, соответственно и корректирует подачу топлива на старт.
Но вот впускной коллектор, где, в большинстве случаев (если у вас не непосредственный впрыск) — он то как раз просто еще дубовый, потому что прогревается от головки блока через прокладку, а сама головка тоже сидит на блоке через прокладку. А любая прокладка теплопередачи соединению однозначно не добавляет. Бензин, в количестве рассчитанном на теплый уже коллектор, впрыскивается в него форсунками, распыляясь на мелкие капли и мгновенно конденсируется на его стенках. Потому что, сука, холодно оказывается. В итоге имеем дикое обеднение смеси плюс жидкую фазу бензина, задуваемую в цилиндры (да, да, те самые мокрые свечи). Машина тупо не хочет заводиться, а если заводится — работает очень неустойчиво, пока не прогреется (а нафига тогда Вебасто?).
Если учесть, что до этого старта Вебасто жрал аккумулятор, прокачивая антифриз, может оказаться так, что неудачный запуск на морозе может оказаться последним из возможных, а потом придется менять или заряжать аккумулятор. Я не говорю, что именно так и получится, но шанс такого исхода достаточно высок. Сами производители ППП рекомендуют, чтобы избежать подобного казуса… утеплять подкапотку и подольше греть движок.

Читайте также:  Установка автоматов в электрический ящик

Вот только несколько моментов, почему я себе никогда не поставлю ППП.
Есть еще пара нюансиков, связанных с использованием ППП, но они уже не столь значительны.

Для меня же лично всегда рулил и рулит автозапуск по температуре и (или) по таймеру. И движок прогревается правильно и плавно и не стартует с запредельно низких температур, ну и расход топлива не так уж и велик, особенно если прикинуть, сколько бензина можно спалить на стоимость одной Вебасты.

Если зря отдельную тему завел — сливайте, просто там, на 17-й странице маловероятно, что получилось бы конструктивное обсуждение, да и не до таких нюансов там вообще.
Ну и предупредить хотел людей, чтобы вваливая свои кровные в установку подогревателя не ждали, что все будет «абсолютно как летом». Чудес не бывает и физику никто еще не отменял.

Всем легких зимних стартов и беспалевного топлива.»

Для меня некоторые моменты звучат вполне логично, хотя в целом я не согласен с мнением, и все работает таки немного не так, и все не так плохо. Кстати, и в качестве подогревателя салона ( тут двтгатель обычно не успевает остыть, но и его заодно греем ) Бинар ( Вебасто ) отлично работает, я это обычно на границе в очереди могу оценить, если реально холодно)) Лучше, чем мотор гонять. Аккумулятор сесть не успеет по определению, расход топлива на порядок меньше. А салон вымерзает довольно быстро. причем можно потерпеть, конечно, но вот потом согреться уже сложнее будет.
Теперь о собственной эксплуатации Бинара. Я однозначно доволен, подогреватель себя оправдывает. Проблемы с приемом сигнала модемом в гараже — это не проблема модема или котла, это проблемы сигнала от вышки в бетонной коробке))
Удачно, что уже вскоре после установки мне Бинара вышло обновление программы Autoterm, где я уже смог выставлять таймер. Дело в том, что у меня в смартфоне, на котором я использую программу, интерфейс на финском. Хотя сама программа на английском ( есть русский ), было жесткое ограничение — нельзя установить таймер, конкретно на айфоне, если язык интерфейса использует в качестве разделителя в показаниях времени точку, как в финском, к примеру. Теперь проблема решена, хотя мне и редко это нужно, но бывает.
Осталась вторая проблемка: В настройках программы в разделе догревателя можно установить температуру, до которой надо нагревать ОЖ, и минимум — 80 градусов, а это много, надо бы 70. На 80 уже начинает открываться термостат, смысла греть нет никакого, подогреватель не выключится никогда, только если ненадолго. Откроется термостат на 83 градусах, ОЖ уйдет на большой круг, температура ОЖ сразу упадет градусов на 10, попав за пределы заданной температуры нагрева, и все заново. А мотор и так нормально будет держать температуру уже, не надо мне 80. Почти не пользуюсь догревателем.
Просто предпусковой работает вполне исправно. Чаще всего запускаю его звонком. Но до 90 градусов не нагревает никогда, увы, а хотелось бы посмотреть. В итоге в настройках у меня стоит работать полчаса, нагревать до 90, но когда я прихожу, обычно примерно 65. Правда, при этом всегда включен обогрев салона, который включается по достижении ОЖ температуры 50 градусов ( по умолчанию 40 ). Но по идее тепловой «мощности» котла хватает даже с печкой, которая отнимает тепло, ясное дело, но ведь не все, разумеется.
Так как у меня нет ни малейшего желания тыкать в кнопки климата каждый раз перед глушением мотора, когда я предполагаю дальнейшее включение подогревателя ( кнопки, кстати, стираются у многих от эксплуатации ), то по крайней мере при морозах до 10 градусов я климат не трогаю. Настройки остаются на 20 градусах, что снижает отбор тепла от ОЖ, но и значительно уменьшает нагрев салона, что уж поделаешь. Но хватает, стекла оттаивают, внутри не холодно. Иногда могу нажать кнопку распределения воздушных потоков, потому что контроллер помнит последнее положение, а у меня там только вверх-в ноги всегда, и достаточно одного нажатия для включения такого режима, а потом достаточно одного нажатия на «Авто» для возврата в обычный режим. Ну, можно еще рециркуляцию включить, должно помогать нагреву, а запотевать не будет — машина то без людей.
Немного на первый взгляд неоднозначна как инструкция к системе, так и само управление ею, но на самом деле не все так плохо, разобраться можно. Важны в основном только две страницы с картинками, а если кто таймер всегда выставляет с пульта, то еще третья страница.

Читайте также:  Установка грипс руля на мотоцикл

источник