Меню Рубрики

Установка планар в кабину камаз

Установка автономного отопителя Планар 4ДМ2 в кабину самосвала КАМАЗ

Нашими специалистами выполнен очередной заказ — установка автономки Планар 4ДМ2-24 в кабину самосвала КАМАЗ.

Дополнительно установлен топливный бачок, который идет в комплекте с воздушным отопителем Планар.

Итоговая стоимость отопителя и монтажа Планар 4ДМ2-24 на КАМАЗ «под ключ» составила 28000 руб.

Смотрите фотоотчет об установке отопителя Планар на КАМАЗ в кабину.





Московская обл. , г.Балашиха , шоссе Энтузиастов д.8А
(2 км от МКАД по Горьковскому шоссе)

В Яндекс Навигаторе набирайте в поиске 1Автоклимат

Оставьте ваш номер телефона и наш менеджер перезвонит вам через несколько минут после отправки заявки.

источник

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Терентий » 20 мар 2012, 15:09

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение ВикторFD » 20 мар 2012, 19:05

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Верюжский » 23 мар 2012, 21:52

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение СлепойПью » 24 мар 2012, 10:04

Вероятно ту же самую функцию, каковую сейчас выполняет Планар.

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Динар » 26 мар 2012, 10:18

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Ратибор77 » 26 мар 2012, 16:00

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Динар » 26 мар 2012, 22:44

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Верюжский » 27 мар 2012, 04:24

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Ратибор77 » 27 мар 2012, 07:53

Блин, каюсь теорию вероятности (игр) прогулял в универе)))) а то бы высчитал.
вероятность есть всегда, главное чтобы руки росли с нужного места.

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Petrov_kamensk » 27 мар 2012, 08:05

последствия предсказуемые топливо попадет в камеру сгорания, наполнит ее и через выхлопную трубу попадет на улицу.
при включении будет сильно дымить, возможно что розжиг произойдет только после проветривания камеры.

изначально насос герметичен и не дает протечек топлива, после длительной эксплуатации можно предположить наложение нескольких факторов когда потеряется герметичность, НО он тогда и качать не будет при нормальной работе.

источник

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Терентий » 20 мар 2012, 15:09

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение ВикторFD » 20 мар 2012, 19:05

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Верюжский » 23 мар 2012, 21:52

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение СлепойПью » 24 мар 2012, 10:04

Вероятно ту же самую функцию, каковую сейчас выполняет Планар.

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Динар » 26 мар 2012, 10:18

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Ратибор77 » 26 мар 2012, 16:00

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Динар » 26 мар 2012, 22:44

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Верюжский » 27 мар 2012, 04:24

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Ратибор77 » 27 мар 2012, 07:53

Блин, каюсь теорию вероятности (игр) прогулял в универе)))) а то бы высчитал.
вероятность есть всегда, главное чтобы руки росли с нужного места.

Re: Установка Планар 4ДМ-24 на КАМАЗ

Сообщение Petrov_kamensk » 27 мар 2012, 08:05

последствия предсказуемые топливо попадет в камеру сгорания, наполнит ее и через выхлопную трубу попадет на улицу.
при включении будет сильно дымить, возможно что розжиг произойдет только после проветривания камеры.

изначально насос герметичен и не дает протечек топлива, после длительной эксплуатации можно предположить наложение нескольких факторов когда потеряется герметичность, НО он тогда и качать не будет при нормальной работе.

источник

Отопитель Планар для обогрева кабин и фургонов грузовых транспортных средств

При перевозке грузов и работе со спецтехникой часто возникают экстренные ситуации в зимний период, когда требуется обогреть кабину, прицеп или особо важные узлы конструкций. Отличным решением для таких случаев может стать автономный отопитель Планар 4Д, который способен эффективно обеспечивать теплом подобные объекты.

Важные достоинства изделия

Данную продукцию выпускает ООО «Адверс» в Самаре. С 1995 года организация занимается реализацией климатического оборудования, востребованного на рынках нашей страны, поэтому основным преимуществом является высокое качество товара.

С другими положительными качествами устройств можно ознакомиться ниже:

  • Подобные приборы способны надежно функционировать при температуре окружающего воздуха до -45 градусов.
  • Компактные размеры предоставляют возможность транспортировать изделие без лишних сложностей.
  • Эксплуатация упрощается благодаря дистанционному пульту, который позволяет включать и выключать прибор, а также осуществлять выбор режима работы.
  • На производимую продукцию есть сертификаты, подтверждающие безопасность и соответствие стандартам.
  • Устройства для обогрева экономично расходуют ресурсы, благодаря чему возможен продолжительный период использования.
  • Инсталляция отопительного прибора может осуществляться своими руками, а это ведет к экономии денежных средств.
  • Доступная цена позволяет приобретать изделия, независимо от финансовых возможностей потребителя.

Дополнение!
Стоит отметить, что автономные приборы для отопления данного типа отличаются низким потреблением электрической энергии, что очень актуально при обогреве салона от аккумулятора во время длительной стоянки.

Установочные работы

Подключение отопителя не является делом сверхсложным, поэтому может быть осуществлено своими силами. При привлечении специалистов придется прилично потратиться. (См. также статью Системы воздушного отопления: особенности.)

Читайте также:  Установка бампер на kia spectra

Если представленная ниже инструкция будет полностью соблюдена, то в процессе инсталляции проблем возникнуть не должно.

  1. Сначала выбирается место установки, после чего на поверхность рамы наносится предварительная разметка.
  2. Предусматривается в обязательном порядке защита устройства от различных загрязнений и занесения влаги.
  3. Осуществляется непосредственно инсталляция прибора, при этом должны соблюдаться углы наклона.
  4. Изделию придается устойчивость посредством использования дополнительных прокладок и шайб.
  5. Выполняется подключение отопительной магистрали к топливной системе транспортного средства.
  6. Устанавливается система, необходимая для забора воздуха с улицы и выпуска отработанных газов.
  7. На последней стадии производится тестирование и окончательная настройка параметров.

Примечание!
Топливный бачок, имеющийся в комплекте с основным устройством, можно не использовать, если осуществить врезку непосредственно в топливный провод.
Для этого понадобится резиновый шланг с тройником.

Технические характеристики

Основные параметры, которые приведены ниже, актуальны для наиболее популярной модели 4ДМ 24. При их указании допускается погрешность не более десяти процентов в ту либо иную сторону. Все характеристики были получены при номинальном напряжении и температурном режиме +20 градусов. (См. также статью Как построить теплицу с отоплением: особенности.)

Эксплуатация устройства

В процессе использования данного приспособления для автономного обогрева необходимо соблюдать некоторые правила, чтобы увеличить срок службы изделия и добиться высокого уровня безопасности. Далее рассматриваются самые важные моменты, которые нужно учитывать при эксплуатации.

Техника безопасности

  • Отопитель допускается использовать лишь для тех целей, которые отражены в настоящем руководстве по эксплуатации.
  • Нельзя применять прибор в местах, где в больших количествах собираются пары, способные легко воспламеняться.
  • Не следует пользоваться устройством, если автомобиль находится в закрытом помещении, так как будут накапливаться продукты сгорания.
  • Запрещается отсоединять и присоединять разъемы в том случае, если электрическое питание изделия включено.
  • После того как отопитель будет выключен, повторный запуск можно производить только через 5-10 секунд.
  • При заправке транспортного средства прибор должен находиться в выключенном состоянии.
  • Не следует отключать питание от электрической сети, пока не окончится стадия продувки.

Внимание!
Если перечисленные выше требования не будут полностью соблюдены, то гарантийное обслуживание потребителя может быть приостановлено.
Ремонт в этом случае придется оплачивать.

Работа с пультом управления

В любом случае приходится осуществлять запуск и выключение системы, изменять температурный режим и определять состояние прибора. Для этого существует специальный пульт управления. На лицевой части устройства находится светодиод небольшая ручка.

Благодаря маленькой лампочке можно определить состояние прибора. Если ее цвет красный, то включен режим обогрева или вентиляции. Мигающий светодиод говорит о появлении неисправности. При отключении отопителя лампочка не горит вообще.

Имеющаяся на корпусе ручка необходима для выполнения различных команд. Если она находится слева, то прибор полностью выключен. Осуществить запуск можно путем поворота ручки по часовой стрелке. В зависимости от положения ручки будет производиться работа системы в определенном диапазоне мощности.

  • При перегреве в зоне управляющего блока следует осмотреть патрубки впуска и выпуска воздуха.
  • В качестве заключения

    Благодаря представленной выше информации, потенциальные потребители могут понять, что представляют собой автономные отопители Планар, пользующиеся высокой популярностью в нашей стране. Данная тема будет в первую очередь интересна тем водителям, которые длительное время проводят за рулем. Что касается дополнительных сведений о приборах обогрева такого типа, то они отражены на видео.

    Читайте также:  Установка вилки сцепления ока

    источник

    Как установить Планар на КАМАЗ?

    Отопители автономного функционирования марки Планар производятся в Самаре на специализированном заводе. Профессиональное оборудование предполагается к установке на экземпляры спецтехники, поэтому оказывается актуальным для автокранов, грузовиков, сортиментовозов и других транспортных средств по схожим техническим характеристикам.

    Функционал устройств заключается в отоплении кабины, где размещается водитель автомобиля и пассажиры. Кроме того, аппарат может подавать тепло и в другие помещения небольшого метража в любом транспорте.

    Многие сервисные центры предоставляют услугу монтажа и настройки системы Планар для обеспечения комфортных условий труда для водителя крупногабаритного автомобиля.

    Особенности механизма

    Устройство отечественного выпуска обладает массой полезных свойств и технических нюансов, актуальных для постоянной эксплуатации.

    • Отопитель выдерживает любые отрицательные температуры до показателя в – 45С.
    • Корпус устройства практичен и легок в обращении при использовании, а также обеспечивает необходимый доступ при необходимости сервисного обслуживания
    • Механизм располагает герметичными разъемами, что исключает попадание влаги.
    • Водитель может управлять механизмом посредством пультом ДУ. Используя его, легко регулировать температуру воздуха и мощность работы агрегата. Вы можете не только включать и выключать аппарат, но и выбирать режим функционирования на расстоянии.
    • Механизм располагает опцией автономной диагностики неисправностей.
    • Все предметы крепления устройства предоставляются в комплектации заводского формата.

    Установка Планар на КАМАЗ

    Несмотря на то, что подключение отопительной системы не кажется трудной процедурой, стоит доверить ее профессионалам. Таким образом, вы сэкономите время и деньги на возможно необходимом впоследствии ремонте. Стоит учитывать, что во многих специализированных мастерских установка оборудования может оказаться затратной процедурой.

    Мастера следуют стандартному алгоритму работ, монтируя Планар. Первоначально подбирается подходящее место для установки оборудования на раме. В этой области наносится разметка для корректного крепления механизма. Затем подыскивается защита аппарата от внешних загрязнений и воздействия влаги. Монтаж Планара происходит с учетом рекомендованного производителем угла наклона. Устойчивость отопителя организуется посредством шайб и прокладок.

    В финале происходит подключение агрегата к системе подачи горючего, монтаж установки для забора воздуха и выпуска газов, тестирование и регулировка аппарата. Сразу после монтажа устройство готово к постоянной эксплуатации.

    источник

    Автономные обогреватели: Тепло и сухо

    Автономный отопитель кабины потребляет всего один стакан солярки в час.

    Помните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть — не топливо, топить можно и ассигнациями!» А ведь тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какие сравнения с нынешними. Да и сегодня, когда почти весь транспорт питается нефтепродуктами, топить котлы и бойлеры мазутом считается роскошью от нищеты и безысходности — в развитых странах используют куда более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с фурой на обочине трассы… И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли в качестве отопительных котлов цилиндры двигателя, устремив параметр мгновенного расхода топлива в бесконечность, или, затянув «в той степи-и глухой за-амерзал ямщик…», повторить судьбу героя народной песни?

    Деньги в трубу

    На холостом ходу камазовский мотор съедает около 8 литров топлива в час, да и двигатели большинства тягачейиномарок, молотя на месте, особой экономичностью не отличаются. Несложные подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных стоянок ежесе-зонно улетают «в трубу» минимум 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета расходов на преждевременный капремонт мотора, сотни часов трущего поршнями цилиндра вхолостую. Чего уж говорить про наши северные регионы, где во вре-мена государственной солярки была «добрая» традиция заводить движок в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля… Обойтить без такого варварства помогали предпусковые подогреватели, причем для грузовиков в армейском исполнении выпускали «автономки» с подводом продуктов горения к поддону картера двигателя, что, при отсутствии нынешних масел, обеспечивало расплавление гелеобразного М8Г2 и последующий пуск даже в треску-чий мороз. Однако предпусковик не решает проблему отопления кабины — гоняя нагреваемый антифриз по системе охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — как минимум 14 КВт из 15 развиваемых — в моторном отсеке, то есть, отапливает, в основном, окружающую среду. К тому же, штатную камазовскую «печку» предпусковик будет нагревать одновременно с тяжеленным мотором, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно недостаточно — даже за рулем сидеть будет холодно, не говоря уже про спальное место. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень-то способствует крепкому и здоровому сну. Есть у автономных жидкостных нагревателей и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом — нередки случаи, когда старенькая батарея под утро оказывается полностью «посаженной», и вместо выезда на линию в теплой кабине водителя ожидает возня на морозе с проводами и «катюшей». Не случайно при заводской опционной установке предпусковиков, например, на немецкие автомобили, в комплект к подогревателю обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушный «автономник», работающий по принципу фена, как, кстати, его и называют на шоферском сленге. Охлаждение теплообменника потоком воздуха, забираемого из кабины, и выходящего, естественно, обратно в кабину, не столь интенсивно, как жидкостью, поэтому при равной мощности «фен» получается более габаритным, нежели предпусковик. Но ему и не нужна мощность последнего, ибо почти вся энергия от сгоревшего топлива (за исключением 3–5%, что уносятся нагретыми до 300–400о С выхлопными газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, рассеиваясь потом в окружающую среду ее стенками и стеклами. Двух киловатт «воздушнику» вполне достаточно, чтобы устроить водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. настоящий «ташкент». При мощности 4 КВт тепла с избытком хватит даже при зимней ночевке в Якутии, ну а 8-9-киловаттные агрегаты отапливают салоны больших автобусов. В разы меньший объем пламени обеспечивает бесшумность работы — никакого рева «паяльной лампы», как у жидкостного отопителя, нет и в помине. Энергию от аккумулятора расходуют лишь маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной отдачи ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1,5 КВт — всего 0,5 А. То есть, за длинную зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой доли своей емкости. Расход же топлива в таком умеренном режиме составит около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у камазовского мотора на холостом ходу. Но не только экономия играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, поездив по миру и установив в кабины всяческие «эйртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от своего и соседских дизелей. Сегодня, не заглушив на коллективной стоянке движок, вы рискуете уже через пять минут услышать стук бейсбольной битой в дверь. А пристроишься со своим тарахтением на ночлег в городе, пустая бутылка будет брошена с балкона сразу «на поражение» — в крышу кабины. Без предупредительного броска на асфальт… И пусть вас не удивлет, что именно немцы, с их теплыми, около ноля градусов, зимами, поднаторели в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все поголовно — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но постоять часок-другой на складе или таможне под промозглым балтийским ветром им тоже приходится. А чем еще согреешься, если не «феном», когда молотить на холостых закон запрещает? В России же путь распространения воздушных отопителей мучителен, долог и тернист — в народе такого типа «печка» стойко ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается, как вещь, некачественная уже по своей сути. У бывалых шоферов свежи еще в памяти картины внезапно задымивших прямо на ходу «горбатых» и «ушастых», а у кого-то навеки запечатлелось зрелище горящей бензиновой дорожки, бегущей вслед за машинкой с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономных обогревателей (их для мелитопольских микролитражек выпускал шадринский автоагрегатный завод) вынуждала владельцев искать любую альтернативу, вроде намотки толстенной медной проволоки на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного, досаждающего запахом бензина и гари агрегата. Но прошли годы, накатила волна «бэушных» иномарок, в том числе, микроавтобусов, и Россия наконец-то познала, что такое автономный отопитель, «сделанный руками». Умелыми руками…

    Читайте также:  Установка прожектора на шинопроводе

    источник