Меню Рубрики

Установка планар в паджеро

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Автономка в салон — Планар 2Д

Пару месяцев назад установил себе автономный воздушный отопитель в салон Планар 2Д.

Давно хотел фен в салон. Плюсы очевидны:
1. Можно ночевать в машине с феном, не заводя двигатель. При этом выставив температуру на пульте, он сам будет включаться и выключаться для поддержания заданной температуры.
2. Ездя по городу и выходя в магазины/кино не выключаю фен — возвращаюсь в теплый салон.
3. Для дизеля актуально — прогревается быстрее салон.
4. Потребление топлива/тока меньше, чем при заведенном двигателе с включенной печкой.

Из минусов:
1. Аккумулятор должен быть живой, чтобы постоянно пользоваться автономками ))
2. Первую неделю вонял жженой резиной или пластиком. Обгорала прокладка около выхлопа.

Установил в багажнике под спальником на место ликвидированного заднего кондея. Сварил небольшую подставку, чтобы оптимально расположить забор и выдув воздуха. Правда, пока не покрасил его, т.к. в гараже холодно и краска не ляжет качественно. По теплу уже покрашу подставку.

Выход горячего воздуха проходит под спальником между подлокотником заднего сидения и полом.

Забор воздуха для горения и выхлоп направил в отверстие от кондея.

Забор топлива через тройник от заборника врезанного для предпускового подогревателя.

Удаленное управление сначала сделал через дополнительный канал сигнализации. Но т.к. у нее только один канал, одновременно включались оба подогревателя(двигатель/салон).

Сейчас переделал управление на GSM. Собрал на Arduino и GSM модуле платку, которая через sms включает мне подогреватели, плюс следит за температурой и напряжением в машине. Об этом в следующем посте напишу подробнее.

Общее впечатление о фене положительное ) Хоть он и 2кВ, но греет быстро. При этом довольно тихий, не мешает.

источник

Mitsubishi Pajero The Ark 2.5D, Трахториса › Бортжурнал › Воздушный отопитель Планар 44D. Серия третья. Полтора года использования, отзыв

Как описать по другому, не знаю.
Самая нужная вещь в автомобиле!
По крайней мере, намного нужнее кондиционера.
Пользуюсь постоянно, печка на минимум и отопитель.
Очень быстро прогревается двигатель и в салоне Ташкент, что еще нужно?!

Проблем выявлено не было, кроме пожалуй одного Но.
На парковке, при температуре за -20°С и долгой работе на малом режиме, отопитель начинает сильно дымить сизым дымом.
Это связано с нехваткой температуры для сгорания и большая часть топлива не сгорает, что даже начинает капать с выхлопа!
Поэтому производитель рекомендует разбавлять топливо керосином.
Но, у меня Планар запитан с обратки из топливного бака.
Для себя нашел простое решение.
Не оставляю в припаркованной машине работающий отопитель на долго (более двух часов), дабы Планар не успел выйти на малый режим работы.
Что отлично сочетается с программой запуска по таймеру, ограниченной двумя часами работы.

На ходу данной проблемы с отопителем не выявлено!
Так как, при работающем двигателе в обратке появляется подогретое топливо из ТНВД.
Тем более под капотом стоит подогрев солярки от тосола так называемый «самовар».

Пятачок на выходе выхлопной трубы снял сразу.
На нем липнет грязь и блокирует выхлоп.
Хуже не стало, на скорости не тухнет.
Возможно, из-за установленного в выхлопной системе отопителя, угла на 90°.

Однажды забыл выключить отопитель на двое суток.
Два аккумулятора Varta по 77А/ч каждый, Планар высосал до 11 Вольт.
Все системы работают, включая отопитель, но на стартер естественно не хватает, хотя антифриз в двигателе был прогрет до +20°С подогревателем на 220В.
На фотографии, как раз, этот момент и запечатлен.
Была сильная метель, стекла оттаяли, на улице -15°С, а в салоне автомобиля +12°С… и не заводится…

Касаемо уровня топлива.
Трубка обратки расположена выше топливозабора для двигателя, так что отопитель не сможет высосать топливо из бака до дна и обездвижить автомобиль.
Что, не однократно подтверждалось отказом Планара запускаться при низком уровне топлива в баке.

Консультант от производителя — petrov-kamensk

источник

Mitsubishi L200 ClubCab › Бортжурнал › Планар.

Поведаю я вам на сей раз об установке планара, о тех решениях и о тех требованиях которые я применил к установке.

1) Герметичность выхлопа.
2) Компактность установки
3) Высокое расположение печки
4) Монолитность конструкции
5) Грамотное распределение воздушных потоков

Итак Планар 2д-12. Возможность установки либо горизонтальная либо вертикальная на стенку. Изначально планировал соорудить объёмную полку на которую взгромоздится отопитель, а внутри неё будет проходить выхлоп. Когда покупал установщик намекнут что в идеале его вывести максимально коротко дабы исключить момент что выхлоп просочится в салон. Поэтому в срочном порядке было применено решение установки вертикально.

Для этого понадобилось разобрать боковую стенку, предвидя такие моменты стенки теперь я сделал модульными что бы иметь возможность их быстро заменить. Убрав часть утеплителя я подготовил место для установки специальной площадки на которую крепится печка.

Забор топлива осуществляется из салона.

Что бы хоть как то отделить раскаленный выхлоп от пластика воздухозабора, была применена специальная теплоизолирующая вата. Сам каркас был собран на реинзовском герметике с температурой работы свыше 150 градусов.

Топливобак решил сделать из валявшегося без дела расширительного бачка, в него влазило порядка 1.5 литра жижи и был очень удобно выведен топливозабор. Расположение бачка пока временное. Планирую закрепить его у борта, если прольется солярка то на улицу.

По воздуховодам решил обойтись сантехтрубой диаметром 50, Взял переходник с чугунных труб на полипропилен 72-50. Всю разводку сделал достаточно шустро, добавил крепежа что бы не разбалтывалось в движении, без лишних отверстий на штатные болты. Сейчас играюсь направлением обдува, хотел сделать круговой обдув, но мой минимализм восстал против этой идеи.

Читайте также:  Установка лебедки на джип чероки

На данный момент ничего не дует в ухо/лицо/спину при штатном расположении двух людей в салоне.

источник

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка воздушного отопителя на Mitsubishi Pajero Sport + подогрев топливных магистралей

Установка воздушного отопителя на Mitsubishi Pajero Sport + подогрев топливных магистралей

Сообщение wolf » 09 окт 2018, 10:16

После двух лет эксплуатации автомобиля Mitsubishi Pajero Sport 2015 года выпуска (дизель 2.5 литра 178л.с.) пришел к необходимости установки воздушного отопителя. Причина – уже в минус 20-25грС в салоне холодно, тепла от дизельного двигателя не хватает для обогрева салона. Особенно это заметно при движении по пробкам в городе, когда двигатель работает практически всё время на холостом ходу. И особенно холодно на задних сиденьях (удивительно, что в российской комплектации нет задней печки, весь теплый воздух к задним сидениях поступает из-под передних сидений). Да и при движении за городом в мороз задней части автомобиля явно не хватает тепла, начинают сильно обмерзать стекла.
В системе отопления салона автомобиля имеется ТЭНы, включаемые на максимальных положениях регулятора температуры в салоне и при низкой температуре двигателя при этом. Потребляют они прилично, холостые обороты двигателя при их включении поднимаются с 650 до 1400. И всё бы ничего, при стоянке автомобиля такие обороты холостого хода поддерживаются автоматически без проблем, но в движении в пробках при постоянных троганьях/остановках обороты двигателя постоянно опускаются ниже этого значения, генератор уже не может выдавать необходимый ток, напряжение бортовой сети падает, о зарядке аккумулятора речи уже не идет, идет его разряд. Так что палка о двух концах. Да и не решает проблему недостатка тепла на задних сиденьях.
На автомобиле установлен предпусковой жидкостный подогреватель Webasto Thermo Top 5кВт, который после старта двигателя может работать в качестве догревателя. Без него ситуация была бы вообще печальна. Но температурная диаграмма режимов его работы не совсем подходит для отопления салона: при достижении температуры охлаждающей жидкости 72грС он переходит в режим половинной мощности, при 76,5грС – на паузу, когда после этого температура упадет до 71грС включается на половинную мощность, при продолжении падения температуры при 65грС включается на полную мощность. Таким образом, температура охлаждающей жидкости при работе в режиме догревателя гуляет в диапазоне от 76,5грС до 65грС. Оптимальная температура, поддерживаемая системой охлаждения двигателя, 85грС зимой не достигается даже при работе догревателя. И опять же, всё это совершенно не решает проблемы недостатка тепла на задних сиденьях. Приходится включать вентилятор вентиляции салона на максимум, чтобы хоть что-то дошло за задних сидений. Все это сильно выстужает двигатель при его работе на холостом ходу.
Кроме того, в длительных остановках или ночевках не хотелось бы стоять с выключенным двигателем, хотя бы из опасений угореть от выхлопных газов.

К чему всё это пишу? Было множество отговаривающих от данной затеи, в том числе и в установочных центрах. Доходило с их стороны до того, что вся эта затея – полный бред, отопители ставят только на грузовики. Фактически наперекор общему мнению было принято решение – СТАВИТЬ! Причем мною и моим знакомым с аналогичным автомобилем, и теми же проблемами. И ставить самостоятельно.

Смотрели по мощности – 2кВт или 4кВт отопитель, остановились на варианте 4кВт. Моделировали с электрическим нагревателем 220В, 2кВт долго прогревал первично перемерзший салон, 4-киловаттный делал это намного быстрее. Так что, выбор пал на 4кВт – быстро прогреет салон, а для поддержания температуры без проблемы может перейти на режим более низкой мощности.
В итоге я выбрал Eberspacher Airtronic D4, мой знакомый ПЛАНАР-44D. Второй немного больше по габаритам, но посадочные размеры имеет те же самые. Так что установки были практически идентичные. Уговаривал его написать здесь про установку, но он так и не согласился, да и у меня только сейчас дошли до этого руки. В итоге описать установку решил всё-таки я. Уважаю я этот форум, не раз он мне помогал. Так что не очень смотрите на модель на моих фотографиях, с ПЛАНАР-44D всё было аналогично.

Прошедшая зима 2017-2018 годов подтвердила целесообразность решения по установке воздушного отопителя. Сейчас даже не представляю себе эксплуатацию автомобиля зимой без него. ПЛАНАР отработал вообще без проблем, Airtronic нервы мне помотал (наше дизельное топливо немцу не понравилось, но об этом ниже).
Общая наработка за зиму у меня 500 часов (30000 минут) – это о чём-то же говорит!

Так что совет сомневающимся – ставьте, не пожалеете! С обогревом салона теперь проблем никаких нет, что в движении, что на стоянке. В движении ставлю регулятор скорости вентилятора салона на 1-2, температуру нет необходимости задирать до включения ТЭНов, двигатель не выстужается, заряд аккумулятора идет, на передних сиденьях не мерзнешь в любой мороз, а на задних можно любую какую хочешь температуру поддерживать, никаких запотеваний окон. На длительной стоянке салон прогрет при любой температуре на улице, без опасности угореть. При необходимости можно включить подогреватель с брелока сигнализации или по таймеру. Плюс управление штатным вентилятором вентиляции салона автомобиля и дополнительными вентиляторами для поддержания нормальной атмосферы в салоне при длительной стоянке. Красота!

Читайте также:  Установка гбо на мазду краснодара

На этом введение закончу и перейду, собственно, к описанию установки воздушного отопителя.

источник

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка воздушного отопителя на Mitsubishi Pajero Sport + подогрев топливных магистралей

Установка воздушного отопителя на Mitsubishi Pajero Sport + подогрев топливных магистралей

Сообщение wolf » 09 окт 2018, 10:16

После двух лет эксплуатации автомобиля Mitsubishi Pajero Sport 2015 года выпуска (дизель 2.5 литра 178л.с.) пришел к необходимости установки воздушного отопителя. Причина – уже в минус 20-25грС в салоне холодно, тепла от дизельного двигателя не хватает для обогрева салона. Особенно это заметно при движении по пробкам в городе, когда двигатель работает практически всё время на холостом ходу. И особенно холодно на задних сиденьях (удивительно, что в российской комплектации нет задней печки, весь теплый воздух к задним сидениях поступает из-под передних сидений). Да и при движении за городом в мороз задней части автомобиля явно не хватает тепла, начинают сильно обмерзать стекла.
В системе отопления салона автомобиля имеется ТЭНы, включаемые на максимальных положениях регулятора температуры в салоне и при низкой температуре двигателя при этом. Потребляют они прилично, холостые обороты двигателя при их включении поднимаются с 650 до 1400. И всё бы ничего, при стоянке автомобиля такие обороты холостого хода поддерживаются автоматически без проблем, но в движении в пробках при постоянных троганьях/остановках обороты двигателя постоянно опускаются ниже этого значения, генератор уже не может выдавать необходимый ток, напряжение бортовой сети падает, о зарядке аккумулятора речи уже не идет, идет его разряд. Так что палка о двух концах. Да и не решает проблему недостатка тепла на задних сиденьях.
На автомобиле установлен предпусковой жидкостный подогреватель Webasto Thermo Top 5кВт, который после старта двигателя может работать в качестве догревателя. Без него ситуация была бы вообще печальна. Но температурная диаграмма режимов его работы не совсем подходит для отопления салона: при достижении температуры охлаждающей жидкости 72грС он переходит в режим половинной мощности, при 76,5грС – на паузу, когда после этого температура упадет до 71грС включается на половинную мощность, при продолжении падения температуры при 65грС включается на полную мощность. Таким образом, температура охлаждающей жидкости при работе в режиме догревателя гуляет в диапазоне от 76,5грС до 65грС. Оптимальная температура, поддерживаемая системой охлаждения двигателя, 85грС зимой не достигается даже при работе догревателя. И опять же, всё это совершенно не решает проблемы недостатка тепла на задних сиденьях. Приходится включать вентилятор вентиляции салона на максимум, чтобы хоть что-то дошло за задних сидений. Все это сильно выстужает двигатель при его работе на холостом ходу.
Кроме того, в длительных остановках или ночевках не хотелось бы стоять с выключенным двигателем, хотя бы из опасений угореть от выхлопных газов.

К чему всё это пишу? Было множество отговаривающих от данной затеи, в том числе и в установочных центрах. Доходило с их стороны до того, что вся эта затея – полный бред, отопители ставят только на грузовики. Фактически наперекор общему мнению было принято решение – СТАВИТЬ! Причем мною и моим знакомым с аналогичным автомобилем, и теми же проблемами. И ставить самостоятельно.

Смотрели по мощности – 2кВт или 4кВт отопитель, остановились на варианте 4кВт. Моделировали с электрическим нагревателем 220В, 2кВт долго прогревал первично перемерзший салон, 4-киловаттный делал это намного быстрее. Так что, выбор пал на 4кВт – быстро прогреет салон, а для поддержания температуры без проблемы может перейти на режим более низкой мощности.
В итоге я выбрал Eberspacher Airtronic D4, мой знакомый ПЛАНАР-44D. Второй немного больше по габаритам, но посадочные размеры имеет те же самые. Так что установки были практически идентичные. Уговаривал его написать здесь про установку, но он так и не согласился, да и у меня только сейчас дошли до этого руки. В итоге описать установку решил всё-таки я. Уважаю я этот форум, не раз он мне помогал. Так что не очень смотрите на модель на моих фотографиях, с ПЛАНАР-44D всё было аналогично.

Прошедшая зима 2017-2018 годов подтвердила целесообразность решения по установке воздушного отопителя. Сейчас даже не представляю себе эксплуатацию автомобиля зимой без него. ПЛАНАР отработал вообще без проблем, Airtronic нервы мне помотал (наше дизельное топливо немцу не понравилось, но об этом ниже).
Общая наработка за зиму у меня 500 часов (30000 минут) – это о чём-то же говорит!

Так что совет сомневающимся – ставьте, не пожалеете! С обогревом салона теперь проблем никаких нет, что в движении, что на стоянке. В движении ставлю регулятор скорости вентилятора салона на 1-2, температуру нет необходимости задирать до включения ТЭНов, двигатель не выстужается, заряд аккумулятора идет, на передних сиденьях не мерзнешь в любой мороз, а на задних можно любую какую хочешь температуру поддерживать, никаких запотеваний окон. На длительной стоянке салон прогрет при любой температуре на улице, без опасности угореть. При необходимости можно включить подогреватель с брелока сигнализации или по таймеру. Плюс управление штатным вентилятором вентиляции салона автомобиля и дополнительными вентиляторами для поддержания нормальной атмосферы в салоне при длительной стоянке. Красота!

Читайте также:  Установка китайской магнитолы в polo

На этом введение закончу и перейду, собственно, к описанию установки воздушного отопителя.

источник

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка воздушного отопителя на Mitsubishi Pajero Sport + подогрев топливных магистралей

Установка воздушного отопителя на Mitsubishi Pajero Sport + подогрев топливных магистралей

Сообщение wolf » 09 окт 2018, 10:16

После двух лет эксплуатации автомобиля Mitsubishi Pajero Sport 2015 года выпуска (дизель 2.5 литра 178л.с.) пришел к необходимости установки воздушного отопителя. Причина – уже в минус 20-25грС в салоне холодно, тепла от дизельного двигателя не хватает для обогрева салона. Особенно это заметно при движении по пробкам в городе, когда двигатель работает практически всё время на холостом ходу. И особенно холодно на задних сиденьях (удивительно, что в российской комплектации нет задней печки, весь теплый воздух к задним сидениях поступает из-под передних сидений). Да и при движении за городом в мороз задней части автомобиля явно не хватает тепла, начинают сильно обмерзать стекла.
В системе отопления салона автомобиля имеется ТЭНы, включаемые на максимальных положениях регулятора температуры в салоне и при низкой температуре двигателя при этом. Потребляют они прилично, холостые обороты двигателя при их включении поднимаются с 650 до 1400. И всё бы ничего, при стоянке автомобиля такие обороты холостого хода поддерживаются автоматически без проблем, но в движении в пробках при постоянных троганьях/остановках обороты двигателя постоянно опускаются ниже этого значения, генератор уже не может выдавать необходимый ток, напряжение бортовой сети падает, о зарядке аккумулятора речи уже не идет, идет его разряд. Так что палка о двух концах. Да и не решает проблему недостатка тепла на задних сиденьях.
На автомобиле установлен предпусковой жидкостный подогреватель Webasto Thermo Top 5кВт, который после старта двигателя может работать в качестве догревателя. Без него ситуация была бы вообще печальна. Но температурная диаграмма режимов его работы не совсем подходит для отопления салона: при достижении температуры охлаждающей жидкости 72грС он переходит в режим половинной мощности, при 76,5грС – на паузу, когда после этого температура упадет до 71грС включается на половинную мощность, при продолжении падения температуры при 65грС включается на полную мощность. Таким образом, температура охлаждающей жидкости при работе в режиме догревателя гуляет в диапазоне от 76,5грС до 65грС. Оптимальная температура, поддерживаемая системой охлаждения двигателя, 85грС зимой не достигается даже при работе догревателя. И опять же, всё это совершенно не решает проблемы недостатка тепла на задних сиденьях. Приходится включать вентилятор вентиляции салона на максимум, чтобы хоть что-то дошло за задних сидений. Все это сильно выстужает двигатель при его работе на холостом ходу.
Кроме того, в длительных остановках или ночевках не хотелось бы стоять с выключенным двигателем, хотя бы из опасений угореть от выхлопных газов.

К чему всё это пишу? Было множество отговаривающих от данной затеи, в том числе и в установочных центрах. Доходило с их стороны до того, что вся эта затея – полный бред, отопители ставят только на грузовики. Фактически наперекор общему мнению было принято решение – СТАВИТЬ! Причем мною и моим знакомым с аналогичным автомобилем, и теми же проблемами. И ставить самостоятельно.

Смотрели по мощности – 2кВт или 4кВт отопитель, остановились на варианте 4кВт. Моделировали с электрическим нагревателем 220В, 2кВт долго прогревал первично перемерзший салон, 4-киловаттный делал это намного быстрее. Так что, выбор пал на 4кВт – быстро прогреет салон, а для поддержания температуры без проблемы может перейти на режим более низкой мощности.
В итоге я выбрал Eberspacher Airtronic D4, мой знакомый ПЛАНАР-44D. Второй немного больше по габаритам, но посадочные размеры имеет те же самые. Так что установки были практически идентичные. Уговаривал его написать здесь про установку, но он так и не согласился, да и у меня только сейчас дошли до этого руки. В итоге описать установку решил всё-таки я. Уважаю я этот форум, не раз он мне помогал. Так что не очень смотрите на модель на моих фотографиях, с ПЛАНАР-44D всё было аналогично.

Прошедшая зима 2017-2018 годов подтвердила целесообразность решения по установке воздушного отопителя. Сейчас даже не представляю себе эксплуатацию автомобиля зимой без него. ПЛАНАР отработал вообще без проблем, Airtronic нервы мне помотал (наше дизельное топливо немцу не понравилось, но об этом ниже).
Общая наработка за зиму у меня 500 часов (30000 минут) – это о чём-то же говорит!

Так что совет сомневающимся – ставьте, не пожалеете! С обогревом салона теперь проблем никаких нет, что в движении, что на стоянке. В движении ставлю регулятор скорости вентилятора салона на 1-2, температуру нет необходимости задирать до включения ТЭНов, двигатель не выстужается, заряд аккумулятора идет, на передних сиденьях не мерзнешь в любой мороз, а на задних можно любую какую хочешь температуру поддерживать, никаких запотеваний окон. На длительной стоянке салон прогрет при любой температуре на улице, без опасности угореть. При необходимости можно включить подогреватель с брелока сигнализации или по таймеру. Плюс управление штатным вентилятором вентиляции салона автомобиля и дополнительными вентиляторами для поддержания нормальной атмосферы в салоне при длительной стоянке. Красота!

На этом введение закончу и перейду, собственно, к описанию установки воздушного отопителя.

источник