Меню Рубрики

Установка планара на грузовиках

Land Rover Defender Зародыш «Волчонка» › Бортжурнал › Установка отопителя «Планар» 4ДМ2-12. Часть 2. Монтаж «фена».

Итак, после описания так сказать ТЗ можно перейти ко второй части «Марлезонского балета» 🙂
Этап монтажа собственно самого аппарата, пожалуй, самый простой из того, что предстояло сделать/реализовать. Самое сложное — это компоновка, нужно определиться с местом установки, остальное — аккуратность и следование требованиям заводской инструкции по монтажу. Комплект поставки включает в принципе всё (вплоть до саморезов), чтобы поставить систему в автомобиль и обеспечить её штатную работу.
Прежде чем брать в руки дрель и начать «перфорировать» Дэф (кстати я поставил себе задачу как можно меньше нарушать аутентичность заводской сборки, поэтому «колхозить» постарался в меру) ещё раз остановлюсь на выборе места под фен.
Размещение у перегородки грузового отсека дает ещё преимущество в экономии места по длине с учетом того, что эта перегородка ближе к полу имеет изгиб в сторону передней части салона, что экономит место, если смотреть на «план» кабины. Другими словами — половина диаметра «Планара» скрывается в этом изгибе, а это значит, что выступать в полезный объем отсека он будет на 160/2=80 мм (без учета кожуха, но о нем позднее).

Итак, отметив положение фена (нужно обеспечить необходимый зазор от вертикальной стенки и всасывающим патрубком) берем в качестве шаблона резиновую прокладку с привалочного фланца «Планара» и размечаем 8 отверстий. Затем большие по диаметру выполняем с помощью американских пробойников для установки выводов электрокабелей (электрики на работе пользуются такими — отличная вещь, отверстие получается ровнее ровного), а мелкие — традиционно дрелью. Крышки лючков в перегородки были сняты (в правый заходит часть корпуса «Планара», а через левый будем потом делать подачу воздуха вперед).

Далее ставим прибор и прикручиваем к полу. После этого нужно сделать разводку воздухозаборника горелки, её выхлопа, а также подвести топливную магистраль. Всё это делается «с улицы», в моем случае — под днищем машины. Топливную магистраль пропустил через заглушку гайки замка ремня безопасности спереди (так как бак временно будет жить в «салоне» на перегородке).

Шланг воздухозаборника прошёл вдоль правого лонжерона рамы (закрепил комплектным кронштейном на имеющиеся отверстия в опорном элементе кузова) вертикально вниз (для стока воды) и его срез оказался на уровне верхней плоскости лонжерона рамы.

Выхлопная труба (с предварительно одетой теплоизоляцией) пошла по правому борту вдоль резонатора и затем «нырнула» к нижней плоскости лонжерона. Опять же закрепил штатными кронштейнами из набора на отверстия в опорах кузова. Её торец (с одетой крышкой-отражателем) оказался на уровне кронштейна продольной тяги заднего моста.

Жгуты проводов (питания и пульта управления) через правый технологический лючок в перегородке пока бросил вперед (питание нырнуло в «кэбби бокс» к аккумулятору, а пульт временно обосновался на перегородке между спинками сидений). Бак и насос также временно закрепил стяжками на обратной стороне перегородки справа.

Подсоединяем клеммы, запускаем пару раз (пока насос прокачает магистраль) и система запыхтела! Внутри стало ощутимо комфортнее. Запуск занимет минуты две, в целом внутренний объем кабины прогревается до комфортных значений минут за 15-20 (при заботных -10.-15). Чуть позже, сняв крышку с левого лючка прокинул вперед 100мм гофру для обогрева передней части кабины. В таком виде проездил около двух месяцев.

источник

Land Rover Defender Зародыш «Волчонка» › Бортжурнал › Установка отопителя «Планар» 4ДМ2-12. Часть 1. Пролог.

Установка «сухого фена» на Дэф — это как «просадка» «Приоры» где-нибудь на Кавказе, т.е. неотвратимо, как смерть и налоги! 🙂
Поэтому почитав форумы, отзывы и в целом немного «покурив» интернет, выбрал самарское изделие 4ДМ2-12.

Почему не более «гламурный» 44Д? Тут несколько аспектов — цена, одинаковый по сути конструктив, возможность в дальнейшем докупить другой пульт и модем (если всё-таки захочется), плюс «квадратность» 44Д для меня не преимущество, ибо всё-равно планировалась скрытая установка под кожух (но об этом позже).
Весь процесс инсталляции данной системы (я бы даже сказал «комплекса» с учетом проделанного объема работ) я условно разделил на 4ре этапа (описание также будет следовать этому принципу):
1. В данном материале мы обсудим общую компоновку и концепцию.
2. Установка самого «Планара» на штатное место и его подключение к магистралям на «черновую».
3. Монтаж бака.
4. Установка кожуха на «Планар» в салоне и разводка всего (воздуха и кабелей по «кабине»).

Читайте также:  Установка и подключение розетки для электроплиты

Итак, сперва вопросы компоновки системы…
Сам отопитель решил ставить патрубками выхлопа и воздуха вниз впритык к перегородке «грузового» отсека со смещением к правому борту. Почему не на полку над колесом? Во-первых — планируется установка складных сидений по ходу движения и на полках место будет только совсем сзади в «багажнике», а оттуда тянуть воздуховоды будет муторно и в целом к.п.д обогрева передней части салона будет ниже. Во-вторых — установка на уровне перегородки позволяет распределить потоки и вперед и назад и попробовать убить двух зайцев (на штатную печку Дэфа ессно надежды никакой, плюс в моем случае проблема усугубляется наличием системы кондиционирования, которая ИМХО и сама толком не работает и штатному «климату» мешает). Аргумент про плавание в бродах учитывал, но, во-первых — обычно «бродим» летом, когда фен или выключен или снят на ТО, а во-вторых — совсем «котлету» я из Дэфа делать всё-равно не планирую и плавать по крышу тоже).

Отдельный бак решил сохранить, как элемент системы по следующим мотивам:
1. Возможность «бодяжить» ДТ керосином на случай сильных «минусов»;
2. Визуальный контроль за чистотой бака и возможность его чистки от всякой «каки» (на штатный фильтр насоса отопителя надежды мало);
3. Некоторая шумоизоляция довольно громкого насоса системы путем его выноса в отдельный корпус.

Бак решил ставить вместе с насосом в отдельный коробчатый стальной кожух в нишу крыла за левым задним колесом. Заправочная горловина выведена в багажник (соответственно на левой надколесной полке рядом с 3-й дверью). Магистрали (топливная и питания/управления насосом) пойдут в отдельном гофрорукаве вдоль основной топливной магистрали по раме.

Сам отопитель будет закрыт металлическим кожухом (на всю ширину нижней части «грузового» отсека) и отделенный теплоизолированной перегородкой будет нагнетать горячий воздух в полость слева (также теплоизолирована). Оттуда либо распределяться назад через три поворотных дефлектора от «Логана», либо подводится через два патрубка, смонтированных на месте левого лючка перегородки, в переднюю часть кабины и посредством теплоизолированных гофрированных магистралей под сиденьями (сделаны проставки 40х40мм) подаваться в четыре точки (две к ногам водителям и правого пассажира и две под средним сиденьем — в целом вперед).
Куда разместить пульт — пока вопрос открытый.
Работы стартовали в октябре (когда начало по настоящему холодать) с установки «Планара» на «черновую» и сейчас заканчиваю прокладывать это хозяйство в передней части салона.
Поэтому подробности последуют в скором времени…
Не переключайтесь 😉

источник

Land Rover Defender 110 TD5 › Бортжурнал › Салонный отопитель Планар

Печка в дефах с Тд5 — понятие весьма условное, особенно при использовании машины в городском цикле с короткими поездками и стоянием в пробках. Я полагал, что это еще один «липовый» миф о дефах, но увы, тут все действительно так и есть. И если я в целом нормально переношу холод в машине, то при необходимости перевозки пассажиров возникают проблемы. Да и мне не особо удобно для поездок на работу одеваться так, как будто еду на недельную экспедицию за Полярный круг 🙂

В общем, решение ставить автономку возникло с первым осенним похолоданием и первыми падениями температуры до околонулевых значений по ночам. Выбирать долго не пришлось — «мокрую» предпусковую с нашей печкой ставить ради обогрева салона бессмысленно (хотя ради продления ресурса движка я её наверное к следующей зиме таки поставлю), сухую «брендовую» вебасту или эбершпехер не позволяет бюджет, а мониторинг рынка б/ушных печек показал, что в преддверие сезона за грязную некомплектную 24В вебасту эйртоп ценник в 18-20 тысяч является нормальным. Плюнул на бренд, поехал к питерскому дилеру Теплостара и взял самарский Планар 44Д-12. Новый, правда без гарантии — т.к. установку я естественно делал сам.

Судя по форумам дальнобоев, самарские изделия уже давно не вызывают нареканий и пользуются устойчивым спросом — дилеры и сервис есть по всей стране, запчасти копеечные, конструкция простая и надежная, а уж цена самого «фена» — вообще вне конкуренции, новый планар с полным комплектом для монтажа (включая 7литровый бак) обходится всего в 15,5 тысяч, что совершенно несравнимо с 35-40 за вебасту. При этом планар умеет работать в режиме «климат-контроля» — с регулировкой по температуре в салоне на основании данных одного из двух (или трех, если куплен дополнительный) датчиков — в пульте или в самом фене.

Читайте также:  Установка пвр на опорах

Забрал увесистую коробку у дилера в Шушарах, привез домой и стал рассматривать. Комплект действительно приятно удивил — фактически в нем есть абсолютно всё, что нужно для монтажа отопителя. Для полного счастья не хватало разве что шаблона для резки кузова под монтажные отверстия, пришлось «на глазок» коряво рисовать по месту.
В ближайшие свободные выходные занялся монтажом.

Впечатления от эксплуатации строго положительные. Вариант с допбаком нисколько не напрягает по месту в багажнике, ничего не протекает и не воняет, набирается бак совершенно нормально на заправке, расход небольшой, зимой можно спокойно разбавлять бензином и не беспокоиться о горелке фена (которая очень не любит антигель в топливе). В работе сам фен довольно тихий, шумит (щелкает) только плунжерный насос, когда сделаю багажно-спальную систему — зашью его в отдельный ящик и обклею этот ящик шумоизоляцией. Режим по мощности на максималке прогревает с 5 до 20 градусов салон 110го минут за 10 с момента включения холодной печки. Но самое удобное — режим по температуре, я выставил на пульте 17 градусов по датчику в пульте — и теперь езжу при комфортной температуре, после прогрева салона фен переходит в режим минимальной мощности, работает совсем не слышно и даже насосом редко щелкает. Ну и как приятный бонус для дорестайловой машины — окна почти не запотевают в дождь.

источник

Автомобильный отопитель планар 4ДМ-12 и 4ДМ-24

Широкой популярностью пользуется воздушное отопительное устройство Планар, производимое в Самаре. Если в автомобиле недостаточно тепла, оно является незаменимым помощником, даже в самую лютую зимнюю отечественную погоду. В салоне небольшой легковой модели или просторного фургона за короткий временной промежуток максимально комфортно становится водителю и пассажирам.

Работа устройства базируется на простом принципе – затягивание окружающих воздушных масс внутрь нагревающей камеры. Когда сгорает топливо, выделяется тепловая энергия. Она направляется на нагревания воздуха, который затем поступает внутрь салона.

Принцип действия и особенности устройства

Одно из преимуществ, которым обладает отопитель планар – возможность регулировать мощность нагрева. Для этого в устройстве предусмотрена специальная ручка на регуляторе, которая легко поворачивается и устанавливается в желаемое положение.

Задав желаемое значение мощности, нет необходимости вмешиваться в дальнейшую работу устройства. Оно будет контролироваться в автоматизированном режиме:

  • Когда температура упадет до критической минимальной отметки – Планар включается
  • Постоянное увеличение тепла внутри салона будет постепенно снижать мощность, уменьшая подачу теплого воздуха

Видео работы

Устройство отопителя Планар включает не только регулятор мощности в виде поворотной ручки, но и таймер. Последний необходим для того, чтоб отключить установку после продолжительной работы.

Разработано устройство таким образом, чтоб сделать работу автономной во всех аспектах. Автоматика также контролирует текущее состояние каждого рабочего элемента, расположенного внутри. Процесс розжига начинается только в том случаях, когда управляющий элемент убедится в исправности всех узлов. Таким образом достигается очень высокий уровень безопасности в процессе эксплуатации.

Рабочий процесс более подробно можно описать следующим образом:

  • В первую очередь продувается камера сгорания
  • Затем до нужной температуры нагреваются свечи накаливания
  • Внутрь камеры сгорания подаются необходимые порции воздуха и горючего
  • Происходит непосредственное сгорание топлива
  • Свеча поддерживает его до тех пор, покуда процесс не стабилизируется, после чего отключается

Чтобы образовавшееся пламя оставалось в пределах нормы, оно контролируется соответствующим индикатором. Если температурный предел будет превышен, блок управления прекратит горение.

Несмотря на высокий уровень автоматизации, выключение устройства поддерживается в ручном режиме. Камера сгорания начинает вентилироваться. Полностью прекращается подача топлива.

Некоторые особенности устройства отопителя Планар

Как правило, топливо поступает внутрь камеры сгорания прибора непосредственно из топливного бака транспортного средства. Однако такой вариант не единственный из возможных. Иногда аппарат имеет собственную емкость, в которую заливается необходимое для работы горючее.

По аналогии устроено электроснабжение. Питается отопитель планар непосредственно от автомобильного аккумулятора.

Число составляющих отопительного устройства огромное, но среди них можно выделить тройку основных элементов:

  1. Управляющий пульт или блок – необходим, чтоб контролировать работу устройства в целом
  2. Топливный насос – необходим, чтоб подавать требуемое количество горючего в камеру хранения
  3. Нагревательный элемент – в нем происходит нагревание воздуха, который впоследствии поступает в салон автомобиля
Читайте также:  Установка протеза в ушах

Возможно вас так же заинтересует наша статья про электрическое отопление

Особенности работы в различных ситуациях

Безусловно, отопительный прибор Планар является весьма полезным и в холодные зимы незаменимым. Однако многие автолюбители не рискуют его устанавливать, так как боятся некорректной работы в нештатных ситуациях.

Инженеры учли все возможные особенности эксплуатации устройства в различных условиях. Рассмотрим некоторые из них:

  • Работа отопителя постоянно контролируется автоматикой. Если он неисправен, загорается предупреждающий светодиод (оранжевого или красного цвета)
  • Устройство не допустит перегрева теплообменника – в подобной ситуации произойдет его отключение
  • Возможны случаи, когда горение прекращается по самопроизвольным причинам – в подобных ситуациях также происходит автоматическое отключение установки
  • В результате неудачного запуска отопительного оборудования автоматика сделает несколько повторных запусков. В случае завершения каждого из них неудачей будет выдано предупреждение о неисправности

Постоянные скачки напряжения могут оказаться весьма небезопасными. Блок управления будет обеспечивать работоспособность устройства лишь в ситуациях, когда оно не выходит за пределы нормального:

  • Бортовое напряжение 12 В (устройство 4ДМ-12) – от 10.5 В до 16 В
  • Бортовое напряжение 24 В (устройство 4ДМ-24) – от 20.5 В до 30 В
  • Зачастую причиной перегревания является некорректная установка оборудования. Оно происходит в тех случаях, когда были перекрыты входное и выходное отверстия у нагревателя.

    Отопитель Планар: основные преимущества его использования

    Среди владельцев автомобилей, особенно дальнобойщиков, которые проводят в дороге большую часть времени, отопитель планар заслуженно получает немало положительных отзывов. Отечественная разработка, в сравнении с импортными аналогами, надежная, но менее дорогостоящая.

    В большом количестве положительных характеристик выделяют:

    • Проведя воздухоотводные трубки в грузовой отсек, можно обогреть весь автомобиль, а не только водительскую кабину
    • Даже при значительно низких температурах (менее -20 градусов) их эффективность остается на весьма высоком уровне
    • Экономично расходуется топливо и ресурс аккумуляторной батареи
    • Достаточный показатель мощности
    • Неограниченное время работы установки

    Обогреватель планар получил широкое распространение в автомобилях, используемых для транспортировки лекарств, напитков, животных, технологических жидкостей и т. д. Они активно применяются водителями кугунов, кранов и прочей специальной техники.

    Для использования отопительного агрегата Планар нет необходимости запускать двигатель автомобиля. Это дает возможность продолжать эксплуатировать его во время ночевки.

    На рынке предлагается несколько моделей, каждая из которых характеризуется присущими ей особенностями. Однако наиболее востребованной среди них считается модель Планар-4дм 24. Ее монтаж возможен не только в больших фургонах, но и бытовке, будках и т. д. В процессе работы отопительный прибор практически не издает шума.

    Инструкция по эксплуатации прибора

    Техника безопасности

    Один из главных аспектов использования отопителя Планар – соблюдение техники безопасности. Рассмотрим наиболее значимые правила:

    1. Если устройство было отключено, его повторное включение разрешается лишь спустя 10 сек
    2. В процессе цикла продувки отключение питания запрещается
    3. Отопитель должен быть отключен от сети, если кузов подвергается сварочным работам
    4. Рекомендуется выключать прибор во время заправки автомобиля

  • Нельзя эксплуатировать обогреватель в закрытом помещении
  • Установив подобное устройство, необходимо иметь поблизости ведро с песком и исправный огнетушитель
  • Запрещается осуществлять прокладку топливных трубок внутри салона автомобиля, однако снаружи они должны быть надежно утеплены
  • В случае поломки не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом оборудования
  • Установить отопитель планар способен каждый самостоятельно. Однако для большей уверенности в его последующей надежности и работоспособности рекомендуется доверить этот процесс профессионалу. Стоимость услуг относительно невелика и значительно ниже, чем затраты на возможные восстановление или ремонт.

    Рассмотренное устройство для отопления автомобилей в зимний период или небольших, но обязательно хорошо вентилируемых помещений (сторожка, бытовка и т. д.), пользуется спросом. Однако, не глядя на многочисленные преимущества, стоимость может стать некоторой преградой. В среднем цены на различные модели начинаются от 18 тысяч рублей.

    Как упоминалось ранее, монтаж отопительного оборудования можно произвести самостоятельно. В целях экономии времени и для большей надежности следует обратиться к специалисту, стоимость услуги которого начинается от 5-6 тысяч рублей.

    источник