Меню Рубрики

Установка планара на исудзу

Isuzu Amigo Квазиджип.4ze1.\2,6i › Бортжурнал › Isuzu\Frontera A — Корпус печки отопителя настройка заслонок.1 часть

Пытаясь понять, почему из дефлекторов системы вентиляции(\отопления\кондиционирования) воздуха, у меня в машине не идёт мощный воздушный поток, перелопатил сеть, но нормальных пояснений так и не нашёл.
Хотя, благодаря Сергею, выложившего в сеть фотки ремонта, стало видно что вообще такое корпус заслонок с приводами оных.( www.drive2.ru/l/8495157/ )

Вследствие этого, хочется обобщить опыт и устранить пробелы в знаниях и умениях, добавляйте материалы.
Начну с общего вида корпуса, представленного в каталоге Isuzu Amigo 1989-94.(Это же касается Fronter A, и очень похоже, (но не на 100%)относится к Trooper 1992-94 модельного года.)
Обращаю ваше внимание, на неправильное расположение радиатора отопителя, на данной схеме!
Также на схеме отсутствует первая задвижка и элементы управления третей!
Вероятно исходя из гуманных соображений.
У кого есть фотки этих частей киньте ссылки.

Пункт №1 : направление вращение вентилятора, против часовой стрелки! Если смотреть на него сверху.
При вращении по часовой стрелке, производительность крыльчатки вентилятора, на 4 скорости, примерно равна 5% от максимальной производительности!Иными словами -не дует вообще!И шумит сильно.

Причины возможного неправильного вращения:
— не забываем, что коллекторные двигатели постоянного тока, при смене полярности, меняют направление своего вращения.
Я, летом разбирая полностью вентилятор, не отметил, полярность щёток(клемм).И собрал в случайном порядке.
Итог: вращение в другую сторону.
Как починить:
— вынимаем из синего штекера вентилятора, штыревые клеммы, и переставляем их местами, вуаля!
Проблема изъятия клемм из корпуса, решается просовыванием тонкого предмета, для отжатия пластикового стопорного лепестка в коннекторе(без него, клеммы будут проваливаться при установке в клеммник вентилятора)
Стопорный лепесток, расположен со стороны разрезанной части штыревого наконечника, тип «мама».

Isuzu Amigo 1991, двигатель бензиновый 2.6 л., 120 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Isuzu Bighorn, 1998

Isuzu Trooper, 1987

Isuzu D-MAX, 2013

Isuzu Axiom, 2002

Смотрите также

Комментарии 3

www.drive2.ru/l/5134048/
И опять же Дмитрий, благодаря, грамотным фоткам, подарил нам всем возможность лицезреть, конструкцию и положения второй заслонки.
Браво Дмитрий!Призы в студию!

Рассматривая фотографию номер 3, мы можем увидеть, полное отсутствие первой и второй заслонки!
Также на фотографии прекрасно видны заслонка в ноги № 66, оставшейся на корпусе, где был установлен радиатор.
Слева от него лежит половинка корпуса распределителя.(крайне неудачная фотография)
В котором можно заметить, заслонку лобового стекла №16 и заслонку салона №59.
. Г-образная заслонка-это заслонка салона № 59, лежащая на ребре ограничителя движения, отлитого в корпусе.
С другой стороны ограничителя, в поролоновый демпфер, должна останавливаться шторка обогрева ног № 66.

Из этой картинки стало ясно, что вторая шторка № 17, закрывает поток воздуха через радиатор, находясь в положении — вертикально
В горизонтальном положении, при поворачивании против часовой стрелки, она ложится на дно корпуса и воздух, беспрепятственно идёт наверх(90 градусов поворот), в распределительную часть.

www.drive2.ru/l/5108097/
Дмитрий, удачно зафотал, первую заслонку, в закрытом положении.
Т.е. заслонка закрыла радиатор, и воздух идёт наверх, и далее в распределительную зону.
Также, прекрасно видно отсутствие наконечника № 69( isuzu = 8943248390- до 1992 г-отсутствует в продаже) и оси второй заслонки №17, и её активатора-тяги № 53 ( isuzu = 8943248460=145 р)

давайте посчитаем количество шторок, по этой картинке:

A ) Блок предварительного нагрева\охлаждения воздуха.Имеет соответствующий движок на панели управления

1) Первая шторка, на пути к радиатору отопителя( № шторки на картинке отсутствует, как и сама шторка!я её там
не вижу)
Работа шторки: направляет поток воздуха, от вентилятора, либо вверх, либо вниз.
Когда стоит в верхнем положении-воздух подаётся на радиатор, в нижнем-воздух объезжает радиатор и не
нагреваясь идёт в середину корпуса печки.
Приводится в действие пластиковым рычагом №64, далее тягой № 36, вращающей наконечник оси заслонки
№65

2) Вторая шторка, за радиатором отопления № 17 (самая невидимая шторка)
Работа шторки: одновременно и синхронно, вместе с первой шторкой, даёт возможность воздуху прошедшему
через радиатор отопителя, идти дальше в центральную часть рабочей камеры .
Если шторка повёрнута по часовой стрелке-воздух идёт дальше без препятствий.Если против часовой-
воздух дальше не пойдёт.Летом эта шторка не даёт всегда горячему радиатору, нагревать салон.
Приводится в действие наконечником первой шторки №65, через тягу № 53.

Читайте также:  Установка ватсап на два номера

К моему счастью, у меня всё на месте.Но, движение заслонки мне неизвестно-я фантазирую, как бы она могла перемещаться, на мой взгляд.Могу ошибаться.

Б) Смесительно-распределительная часть корпуса, заслонки приводятся в действие, движком выбора
направления потока воздуха:

3) Третья шторка (по моему счёту) №59 (самая видимая шторка из всех)
Работа шторки: в опущенном вниз состоянии, даёт возможность воздуху поступать в салон, через
дефлекторы на узкой полоске торпеды, также имеет каналы, для доставки воздуха в область коленей
пассажиров.На мой взгляд, благодаря огромному окну имеет самое большую площадь и соответственно,
самую низкую скорость движения воздуха.
Если установлена в верхнем положении-заставляет воздух идти в сторону ног лобового стекла.
Приводится в действие, жутким пластиковым регулятором -рычагом №34(вращающий 3 других пластиковых
рычага).Далее с помощью рычага второго порядка №35(нижнего на картинке) и тяги №33, вращает наконечник
оси заслонки № 56(не нарисован на схеме!)

у меня она сохранилась, но я по тупости сломал левый штырёк рычага №35!)Заклинило шторку №4)

4) Четвёртая шторка: № 16.Можно увидеть при открытой шторке №59(третья по счёту)
Работа шторки : синхронно с третей шторкой открывает путь воздуху к лобовому стеклу, и закрывает поток, при
открытии третей шторки, для работы в салон.
Приводится в действие, тем же образом, что и третья шторка.Детали имеют те же номера, и при этом
нарисованы в схеме(в отличии от третей шторки)
У меня, эти элементы в наличии, но, нет тяги №33, и посему четвёртая шторка болтается пердикулярно
земле, иногда из-за сильного потока воздуха, её начинает поднимать вверх, в сторону третей шторки, и это
блокирует закрытие шторки, а при попытке нажать посильней, ломается штырёк пластикового рычага №35, либо
рвётся тросик привода.
У меня был порван тросик, предыдущим владельцем(восстановил), а я сломал штырёк!

5) Пятая шторка:№ 66.Видна на ощупь -:)
Работа шторки: синхронно с третей и четвёртой шторками, распределяет поток воздуха в ноги.
Приводится в действие Главным рычагом №34, который через штырёк рычага второго рода № 45, перемещает
тягу № 37, вращающей, в свою очередь, насадку оси заслонки № 48.
этот узел тоже сохранился.

источник

Isuzu Trooper 3.0 DTI › Бортжурнал › Установка топливоподкачивающего электронасоса вместо штатного

Всем привет!
Давно я собирался сделать данную доработку на этом двигателе и наконец выбрал время для осуществления задуманного. Перелопатил в сети кучу информации об этой переделке, рассмотрел несколько вариантов подключения. Был вариант установки погружного насоса в бак, со строенным регулятором давления. Сразу отбросил его, в связи с трудоемкостью монтажа и дальнейшего обслуживания. Второй вариант с врезным насосом мне пришелся более по душе, на нем и остановился
Прикупил мерсовский насос, хомуты, тройники и шланги.

Также, задолго до этого заказал на ебее вот такой регулятор топлива.

Для доступа к штатному насосу, нужно снять переднее колесо и резиновую защиту под крылом. Отсоединил топливную трубку от насоса к головке, закольцевал штуцера, предварительно налив в шланг смеси масла с соляркой.

Изначально насос решил установить в передней части моторного отсека, под воздушным фильтром. Закрепил насос, провел топливную магистраль.

Регулятор установил на моторной перегородке.

Обратку с регулятора подключил к всасывающему патрубку насоса.

Подключив насос напрямую к АКБ, запустил двигатель. Немного потроив, воздух из трубок выгнало, обороты выровнялись. Отрегулировал давление топлива около 2.7 атмосфер. Как выяснилось, этого хватило за глаза. Впоследствии, когда окончательно всё собрал, стало ясно, что этого давления хватает на всех режимах работы двигателя. Из видео ниже, видно, что стрелка манометра почти не просаживается при резком увеличении оборотов.

Но расположение насоса не устроило, так как он, как оказалось, довольно сильно жужжит и это жужжание передавалось через кузов и очень неприятно прослушивалось в салоне машины. Нужно было искать для насоса другое место. Сняв защиту коробки, нашел на раме очень подходящий кронштейн. Решил закрепить насос на него.

Получилось отлично. Жужжания теперь почти не слышно. Прослушивается только при включении зажигания, перед пуском, пока прогреваются свечи.
Долго искал точку, куда подключить насос. В итоге, подключил к 15-амперному предохранителю подогрева сидений.

Так как, подогрева в авто нет и устанавливать не планируется, то подключение, считаю, идеальное. Окончательно установив все соединения, затянув все хомуты, установил резиновый пыльник, поставил колесо и выехал на проверку. Динамика не изменилась, как была отличной, так и осталась. Троений и подергиваний при интенсивном не ощущается. Разогнав джип до 120 км/ч убедился, что давление топлива в 2.7-2.8 атмосфер оптимальное и выше не требуется.

Читайте также:  Установка вкладышей коленвала ауди 80

источник

LS78 › Блог › Экспедиционная подготовка пикапа Исузу Д-макс

Команде «ЛС78» за короткое время удалось протестировать пикапы Исузу Д-макс в различных природных и погодных условиях.

Мы ездили в Санкт-Петербург, исколесили все Подмосковье и Владимирскую область, побывали в Крыму и организовали две экспедиции для Исузу Россия – одна из которых в Турцию (Каппадокия) и вторая в Монголию. В общей сложности – 62 500 км тест-драйва по асфальту и вне дорог. На понижающей передаче пройдено более 1000 км.

Надеюсь, после этого опыта можно обратить внимание на мой опыт использования полноприводного пикапа для жизни в городе, близких и дальних путешествий.

Пикап, как заявляют все участники Российского Пикапклуба – это семейный автомобиль и очень часто единственный в семье. Тут вам и городская езда, поездки в детский сад и школу, передвижение по городским пробкам и трассам, поездки на море и на природу.

Кто бы что ни говорил о пикапах – как о классе непопулярных в России автомобилей, я наблюдаю тенденцию «опикапивания» населения. Возможно, кто-то покупает пикап – как аналог полноценного джипа, т.к. все представленные на рынке модели имеют полный привод и понижающую передачу. Кто-то покупает для охоты и рыблаки, кто-то для постройки дома и поездок на дачу с перевозкой скарба и стройматериалов…ну, а кто-то, как я и моя команда, не мыслят жить без настоящего пикапа.

Исузу Д-макс не чувствует себя в городе чужаком. Имеет достаточную динамику для поддержания скорости потока. Турбовый мотор активно работает на обгонах и не чувствует загрузки кузова. В тесном дворе, где обычный седан, крутанется один раз, пикап Исузу как и любой другой развернется с двух раз. Обзорность больших зеркал дает достаточно информации и на трассе и при движении задним ходом. Пятиступенчатая коробка передач идеально настроена с двигателем, переключения плавны и незаметны (если не смотреть на тахометр). Большой объем кузова позволит вам уверенно вернуться из Икеи с комплектом мебели на двухкомнатную квартиру или садового рынка с саженцами, торфом и инструментом.

Все кто купил первый раз пикап недоумевают – откуда появляются «задания перевезти» большой груз, ведь, владея седаном, люди не испытывали таких потребностей.

А использование внедорожной резины как АТ или МТ в десятки раз увеличивает проходимость полноприводного пикапа Исузу. А в содружестве с «понижайкой» можно заехать в очень интересные места, куда в резиновых сапогах идти очень даже страшно.ъ

В сложной экспедиции в Монголию мы поняли несколько вещей:

— для любых, даже несложных путешествий, машину необходимо оборудовать шноркелем. Воздухозаборник в Д-максе расположен на верхнем уровне крыла, что делает рисковым движение по воде выше ступицы. Можно «словить волну» и получить неприятности вдалеке от сервисов.

— городское расположение запасного колеса – под днищем кузова никуда не годится во внедорожном путешествии. Можно попасть на замену колеса в сложном грязевом участке и намучаться, вынимая его из под днища. Силовой бампер с калиткой решит все эти сложные моменты и обеспечит дополнительную защиту задней части автомобиля. На высвободившееся место из под колеса можно установить дополнительный бак для воды или топлива.

— не пренебрегайте кунгом. Открытый кузов пикапа отлично подходит для повседневного использования на стройке или в деревне. В городе и вдали от дома – ваш багаж должен быть надежно защищен, тем более на рынке представлены различные фирменные аксессуары, а так же изделия известных «пикапостроительных» фирм

— багажник или бокс на крышу кардинально увеличит вместимость вашей поклажи, а в городе позволит возить длинномеры и негабариные вещи, например диван в сборе.

Каждый путешественник, тем более отважный, должен иметь в арсенале пару тросов с шаклами, лопату, дополнительные канистры топлива и воды, пятидневный запас продуктов на весь экипаж и…немного авантюризма, который свойственен всем путешественникам.

Читайте также:  Установка внутренней дверной ручки

Выбирая автомобиль для путешествий хочется не только на нем уехать далеко, а обязательно еще и вернуться своим ходом без потерь. Качество и надежность пикапов Исузу подтверждена временем. Да, сейчас Д-макс является новичком на рынке России. Но присмотритесь – сколько грузовичков Исузу встречается вам в жизни. А мотор пикапа Д-макс – это тот же самый мотор что и у исузовской малотоннажной техники. Более миллиона проданных пикапов по всему миру. Японский автомобиль, собранный как и все пикапы на заводе в Тайланде, уже показал всему миру свои способности. Пикапы Исузу Д-макс трудятся в сельском хозяйстве в странах Азии, уверенно чувствуют себя в карьерных разработках в Южной Америке, активно работают в спец.службах Европы и выживают в сложных эксплуатационных условиях по всей Африке.

И это не голословные заявления, все это я видел лично.

Выбирая пикап для жизни и путешествий, обратите внимание на Д-макс.

Гарантия 5 лет и 150 000 км пробега, 20 000 км межсервисный пробег, надежный мотор и трансмиссия, неприхотливость в содержании и…ваше желание иметь настоящий внедорожник могут совпасть на этом пикапе.

У нашей команды путешественников «ЛС78» никаких вопросов по эксплуатации пикапов Исузу Д-макс не возникло.

С удовольствием бы завели себе в гараж три породистых чистокровных японских пикапа Исузу Д-макс.

Ведь пикаповодов бывших не бывает. Следующая машина после вождения пикапа в 90% снова пикап.

P.S. А уж для совсем сложных условий эксплуатации можно заказать версию Арктиктракс на 35 колесах, заменить главную пару, установить лебедку и остальное дополнительное оборудование и отправляться в самые сложные путешествия.

Исузу Д-макс сможет вас доставить в самые настоящие приключения и, самое главное, без потерь вернуть домой. Подтверждаю.

источник

—> Дальнобой-mangruzovik.ru. Инструкции для ремонта спецтехники. —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Категории раздела —>

—> —>Наш опрос —>

—> —>Статистика —>

—>

[07.02.2019] [статьи по ремонту]
MAN распиновка FFR — PTM ()
[01.07.2018] [статьи по ремонту]
Нормы расхода топлива автомобилей ISUZU ()
[16.02.2018] [статьи по ремонту]
DOOSAN диагностические коды неисправности. ()
[15.02.2018] [статьи по ремонту]
DAF XF95 система охлаждения двигателя. ()
[15.02.2018] [статьи по ремонту]
DAF подключение комплекта громкой связи Parrot 3200 Ls Color/CK3000 и других. ()
[12.02.2018] [статьи по ремонту]
GEHL Crawler Excavator GE802 элементы управления, индикации и предохранителей. ()
[11.02.2018] [статьи по ремонту]
JCB диагностические коды неисправности -блинк коды ()
[11.02.2018] [статьи по ремонту]
YANMAR диагностические коды неисправности ()
[11.02.2018] [статьи по ремонту]
Sisu E — версии, предохранители и реле, описание. ()
[11.02.2018] [статьи по ремонту]
Deutz диагностические коды неисправности ()
[30.12.2017] [Информация для ремонта]
Электронно-механический тахограф 8400 руководство пользователя ()
[30.12.2017] [Информация для ремонта]
Электрические схемы подключения и установка на автомобили тахографа 2400 ()
[30.12.2017] [Информация для ремонта]
Stoner >()
[21.11.2017] [Информация для ремонта]
Iveco электрическая схема подключения реле стеклоочестителя. ()
[24.10.2017] [Информация для ремонта]
Peterbilt ()
[12.09.2017] [Информация для ремонта]
Renault Распиновка контактов диагностического разъема ()
[12.09.2017] [Информация для ремонта]
MAN диагностический разъем моделей E/F/L/M 2000, F/M/U 90 ()
[12.08.2017] [Информация для ремонта]
IVECO STRALIS легенда к электрической схеме. ()
[07.07.2017] [Информация для ремонта]
MAN TGA задний откидной борт (tailgate) (1)
[02.07.2017] [Информация для ремонта]
MAN TGA как читать электрические схемы (1)
[08.09.2017] [Webasto]
Thermo King ()
[01.09.2017] [Webasto]
Проверка топливного насоса WEBASTO ()
[26.08.2017]
Стояночный отопитель Webasto DW80- Горелка ()
[25.08.2017] [Webasto]
VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Запальная свеча (1)
[25.08.2017] [Webasto]
VOLVO Стояночный отопитель Webasto DW80 Детектор горения ()
—>Главная » 2016 » Июнь » 23 » Руководства по ремонту ISUZU

Руководства по ремонту ISUZU

ПРОПИСЫВАНИЕ В ЭБУ ПРИ ЗАМЕНЕ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ COMMON RAIL ДЛЯ ISUZU С ДВИГАТЕЛЯМИ 4HK1 / 6HK1 в статье описано про то как прочитать на шильдиках форсунки QR коды и 30 базовых 16 символов параметры форсунки и метод записи через сканер параметры форсунки в электронный блок управления двигателя,для полноценной работы двигателя.

Электрические схемы управления двигателями-4HF1,4HG1,4BB1, 6BB1,4BD1,4BD1-T, 6BD1,6BD1-T,4BG1, 4BG1-T, 6BG1,6BG1-T.

ISUZU система охлаждения Двигатели-4HF1,4HG1,4BB1, 6BB1,4BD1,4BD1-T, 6BD1,6BD1-T,4BG1, 4BG1-T, 6BG1,6BG1-T

ISUZU топливная система Двигатели-4HF1,4HG1,4BB1, 6BB1,4BD1,4BD1-T, 6BD1,6BD1-T,4BG1, 4BG1-T, 6BG1,6BG1-T

ISUZU система рециркуляции Двигатели-4HF1,4HG1,4BB1, 6BB1,4BD1,4BD1-T, 6BD1,6BD1-T,4BG1, 4BG1-T, 6BG1,6BG1-T

ISUZU система турбонаддува, впуска и выпуска. Двигатели-4HF1,4HG1,4BB1, 6BB1,4BD1,4BD1-T, 6BD1,6BD1-T,4BG1, 4BG1-T, 6BG1,6BG1-T

Ремонт двигателей. Двигатели-4HF1,4HG1,4BB1, 6BB1,4BD1,4BD1-T, 6BD1,6BD1-T,4BG1, 4BG1-T, 6BG1,6BG1-T

источник