Меню Рубрики

Установка планара на урале

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Тепло круглый год. Ставим Планар 2д-12 в Ниву на счёт три.

Часто ночуя в лесу возле машины или в ней и с завистью глядя, как вольготно спят в соседнем патрике, оборудованном автономкой решил — надо ставить!
И вот сошлись в кучу звёзды, деньги и время. Посылка получена, бачок подобран, приступаем.
Сразу определились три зоны работ:
— салон, где монтируется корпус автономки, протягиваются эл.провода, вешается пульт;
— днище, здесь монтируем патрубки коллекторов и топливную магистраль;
— подкапотное пространство, где устанавливаем топливный бак и насос.
Начинаем.
Сняв сидение, убираем коврики. режем утеплитель по месту, отдираем шумку в виде гудрона.
Прикладываем резиновый уплотнитель и обводим по нему нужные отверстия.
Сверлом на 5 в моём случае быстро делаем много дыр, соединяем нужные в одну, немного шоркаем напильником. Готово.

Закручиваем 4 гайки крепления снизу, пока герметик пластичен.
Протягиваем провода в подкапотное для насоса и в боковину для пульта.
Можно ставить сиденье на место, его ждёт переделка, чтобы оно могло раскладываться вровень с задним, но не в этой сказке.

Полезли вниз. Ямы нет, поэтому стелим под себя мягкое и тёплое и монтируем входной и выходной патрубки как нам хотеся и требует инструкция. Заодно протягиваем под капот топливопровод.
У меня получилось так.

Завершающий этап под капотом.
Бак для старых нив подойдёт от газели, расширительный.
С 21214м сложнее, у нас вакуумик стоит выше. Как ни плавил я тот бак, он не влез. На выброс.
Новый поход в магазин, новый бак. На сей раз от приоры.
Наскоряк делаем подиум для бака: после нескольких прихваток находим нужные углы и расстояния, обвариваем.
Колхозим переходники из диаметра сливного отверстия бака до диаметра топливопровода. У меня в переходнике участвуют три трубы. Находим место для насоса и монтируем его, соединяя с шлангом от бака и агрегата в салоне.
Крепим подиум и бак к нему.

Бинго!
Осталось сгонять за солярой, прицепить аккум, и после нескольких волнительных холостых запусков (пока не прокачалась магистраль), наконец почувствовать начало новой эры, эры теплых времён!
Времена года и погода больше не смогут влиять на мой сон, это прекрасно!
Надо отметить. Где мой виски?

UPD:
1. Перенёс панель управления на торпеду слева от руля (декабрь 2018), так как включаю автономку заранее, чтобы всё прогрелось и высохло. Тогда валишься спать в комфортное сухое тепло ))
В процессе работы отопителя регулировка не требуется, а включать обогрев, заглядывая за переднее сидение, ну очень не удобно!
2. Переходник от бака к пластиковому трубопроводу из нескольких резиновых труб конечно потёк, поэтому был куплен латунный штуцер для непосредственного перехода с большого диаметра на малый (зима 2017-18).

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Blue Wagon › Бортжурнал › Планар 44D

Весна пришла, пора утеплять авто 🙂
На самом деле, его раньше у меня не было, а теперь есть — значит, самое время поставить!
Про установку Планара много сказано, но когда я ставил, пришлось поискать фотографии, как и что сделано в плане подключения. Поэтому вдруг кому-то окажется полезно посмотреть, как сделано — чтобы или повторить, или найти ошибки и решить, что только не так! 🙂
Когда раньше задумывался о Планаре, думал устанавливать сам. Но получив заветную коробку с девайсом и осмотрев невероятное количество крепежа (хомуты-кронштейны-гайки и т.п.) мне стало невероятно лень это делать. Тем более, что как раз появился пост dadsasha Установка Планара, где описывалось, как ему за три тыщи рублев все установили. И захотелось мне не морочиться, а тоже за три тыщи чтоб мне поставили.
Но, к немалому моему разочарованию, в СПб это удовольствие существенно дороже — на сайтах заявляют цены от 6 тыс. (а где-то и от 8), по телефону озвучивают сумму в 7-8 тыс. Попробовал позвонить дилеру — ну вдруг, вдруг там будет 3 тыщи? Ан нет, дилер готов поставить Планар аж за 12.
Жаба оказалась много сильнее лени 🙂
Хотел ставить отдельный топливный бак (в комплекте с Планаром) — чтобы основной бак не выбрать до дна в случае чего, и чтобы в топливную магистраль не врезаться. Но ползая под машиной, под капотом и везде где только можно, понял, что нет такого места, где бы мне хотелось повесить этот бак. Эх, значит, врезаться! Одна радость — штатно стоит вебаста, и подключиться можно к этой же магистрали.
Заехал на авторынок и купил тройник-шланг-хомуты (все для подключения идет в комплекте, но для подключения к отдельному баку, так что пришлось расширить ассортимент). Одна загвоздка — шланг нужен внутренним диаметром 5 (чтобы одеть его на пластиковую трубку), а латунные тройники для шланга начинаются с 6мм. Посмотрел — народ вовсю ставит тройники от системы омывателя, там как раз 4-5мм. Даже себе купил на всякий случай, но эта идея мне не нравилась.
В принципе, на тройник 6ку шланг с внутренним диаметром 5 одевается, но я боюсь, что от натяжения он может треснуть. Но выход нашел — взял мини-дрель и у тройника сточил грани, чтобы диаметр стал поменьше

Читайте также:  Установка лампочки ближнего света калина

Получилось самое то!
Место под Планар придумал только между передними сиденьями, хоть и были отзывы, что оно не самое удачное. Снял огнетушитель, открутил его крепления. Тут будет Планар.

вырезаю утеплитель/шумоизолятор под Планар и сверлю отверстия. Для расширения под нужный диаметр купил китайское конусное сверло (на нем написано — Германия, но по цене все ясно, хоть и не дешево — 800р). Сверло — говно, только попробовал им работать, сразу начали стираться грани. Ну ладно, как раз на рассверловку этих двух отверстий его и хватило, впритык 🙂

Что ж такое — утеплитель весь мокрый и напитан водой, хоть отжимай! Причем сантиметров на 5 в сторону от выреза все сухо. Видимо, через винт крепления кронштейна огнетушителя, которой проходит пол насквозь, вода попадает в салон.
Устанавливать Планар с таким вырезом под площадку мне не приглянулось — придавливать мокрый утеплитель, и вообще… делаю вырез под полный размер корпуса.

Промовилил пол, ставлю Планар

Отверстие под электрический кабель к насосу делаю в районе ручника, вывожу провод и прохожу герметиком это место.
Развожу снизу все подключения

топливо и забор воздуха к той стороне рамы, где бак; выхлоп — в сторону глушителя, вывожу за раму и заканчивается гофра в районе подножки.

Подключаюсь к магистрали от вебасто. Слева — тройник, потом насос вебасто, справа — насос Планара и тут же воздухозаборник.

К сожалению, я успел поездить прежде, чем сделал фото, поэтому все уже заляпано грязью 🙂
Пульт управления повесил на водительской стойке. Как показал опыт ночевки, все вещи мы перекидываем на передние сиденья, и тянуться к панели неудобно. А доступ к пульту хочется иметь «с кровати» 🙂

Питание провел от второго аккумулятора, который в салоне.
Запуск — очень громко и долго щелкает насос! Мне казалось, что прокачать топливо по этой тонюсенькой трубке можно много быстрее!
Но вот все прокачано, запустился, тепло!
Теперь тянет выехать куда-нибудь с ночевкой и заценить это буржуйство 🙂
Вчера утром встал, в 6:30 на градуснике -10. Так что я успел, Планар актуален! 🙂

источник

Land Rover Defender Зародыш «Волчонка» › Бортжурнал › Установка отопителя «Планар» 4ДМ2-12. Часть 2. Монтаж «фена».

Итак, после описания так сказать ТЗ можно перейти ко второй части «Марлезонского балета» 🙂
Этап монтажа собственно самого аппарата, пожалуй, самый простой из того, что предстояло сделать/реализовать. Самое сложное — это компоновка, нужно определиться с местом установки, остальное — аккуратность и следование требованиям заводской инструкции по монтажу. Комплект поставки включает в принципе всё (вплоть до саморезов), чтобы поставить систему в автомобиль и обеспечить её штатную работу.
Прежде чем брать в руки дрель и начать «перфорировать» Дэф (кстати я поставил себе задачу как можно меньше нарушать аутентичность заводской сборки, поэтому «колхозить» постарался в меру) ещё раз остановлюсь на выборе места под фен.
Размещение у перегородки грузового отсека дает ещё преимущество в экономии места по длине с учетом того, что эта перегородка ближе к полу имеет изгиб в сторону передней части салона, что экономит место, если смотреть на «план» кабины. Другими словами — половина диаметра «Планара» скрывается в этом изгибе, а это значит, что выступать в полезный объем отсека он будет на 160/2=80 мм (без учета кожуха, но о нем позднее).

Итак, отметив положение фена (нужно обеспечить необходимый зазор от вертикальной стенки и всасывающим патрубком) берем в качестве шаблона резиновую прокладку с привалочного фланца «Планара» и размечаем 8 отверстий. Затем большие по диаметру выполняем с помощью американских пробойников для установки выводов электрокабелей (электрики на работе пользуются такими — отличная вещь, отверстие получается ровнее ровного), а мелкие — традиционно дрелью. Крышки лючков в перегородки были сняты (в правый заходит часть корпуса «Планара», а через левый будем потом делать подачу воздуха вперед).

Далее ставим прибор и прикручиваем к полу. После этого нужно сделать разводку воздухозаборника горелки, её выхлопа, а также подвести топливную магистраль. Всё это делается «с улицы», в моем случае — под днищем машины. Топливную магистраль пропустил через заглушку гайки замка ремня безопасности спереди (так как бак временно будет жить в «салоне» на перегородке).

Шланг воздухозаборника прошёл вдоль правого лонжерона рамы (закрепил комплектным кронштейном на имеющиеся отверстия в опорном элементе кузова) вертикально вниз (для стока воды) и его срез оказался на уровне верхней плоскости лонжерона рамы.

Выхлопная труба (с предварительно одетой теплоизоляцией) пошла по правому борту вдоль резонатора и затем «нырнула» к нижней плоскости лонжерона. Опять же закрепил штатными кронштейнами из набора на отверстия в опорах кузова. Её торец (с одетой крышкой-отражателем) оказался на уровне кронштейна продольной тяги заднего моста.

Жгуты проводов (питания и пульта управления) через правый технологический лючок в перегородке пока бросил вперед (питание нырнуло в «кэбби бокс» к аккумулятору, а пульт временно обосновался на перегородке между спинками сидений). Бак и насос также временно закрепил стяжками на обратной стороне перегородки справа.

Читайте также:  Установка покупка монтаж кондиционеров

Подсоединяем клеммы, запускаем пару раз (пока насос прокачает магистраль) и система запыхтела! Внутри стало ощутимо комфортнее. Запуск занимет минуты две, в целом внутренний объем кабины прогревается до комфортных значений минут за 15-20 (при заботных -10.-15). Чуть позже, сняв крышку с левого лючка прокинул вперед 100мм гофру для обогрева передней части кабины. В таком виде проездил около двух месяцев.

источник

Chevrolet Niva Travel edition › Бортжурнал › Отопление в палатку. Планар 2Д-12 — переносной модуль.

Карелия, Онежское озеро, температура воздуха +3, ветер. С вечера подумав, что сегодня холодновато — прибавляем отопитель чуть больше обычного. В 5 утра я просыпась, от жары. Спросони беру градусник из под сетки палатки — +28 градусов… вылазию нафиг из зимнего спальника и дальше сплю в одних трусах…

Так уж сложилось, что спим мы в палатках. Нравится, комфортно и камасутра с трансформацией салона нивы в спальное место не нравится. Большой машины, типа Патриота нет. В палатке мы спали и в зимних походах до -25 градусов, не жарко но приемлимо. Но сейчас планировалось ехать двумя семьями с двумя детьми 2 и 3 года на север в Карелию. Что бы дети не заболели и им было комфортно — днем одеваем их тепло в ветрозащитную одежду (на эту тему можно долго разговаривать, мелочей тем много. Вся одежда технологичная). Ночью же, ребенка сложно заставить спать в спальнике — он все время вылазит. Значит нужно, что бы ночью было более менее тепло. Нашли где снять домик с печкой, но до него еще не один день ехать. Да и сидеть неделю в одно месте скучно. Так я дошел до Планара.

Поиск аналогичных решений

Многие ставят Планар 2Д-12 в машину, но в сети я нашел лишь пару упоминаний о сборке его в отдельный модуль. Основной вопрос был — справится ли Планар обогреть две палатки и как его лучше установить. Поспрашивал бывалых людей, перерыл весь интернет. Кто-то что-то подобное видел, но толком ничего рассказать не смог. Видел фото как рыбак греет палатку для рыбалки (похожая сборка), но только фото и планар мощнее. Нашел фото сборки на основе webasto тут и тут — тоже нет описания. Вот тут есть упоминания про модульную сборку, но тут грели им машину и Планар мощьнее. Есть упоминания об использовании отопителя для обогрева крышной палатки, но там все таки стационарная установка. Считали с другом характеристики, расход и т.п. на оф сайте — вроде насчитали, что должно хватить. Решился купить и тестить.

Сначала долго тупил и думал, что у планара есть бензиновая версия. Было бы удобно использовать общие запасы топлива, но смущало большее количество CO2 в выхлопе. Палатка стоит на земле в отличие от машины и проблема выхлопа более острая. Но оказалось бензиновые Планары сняли с производства, а 2D и подавно не было, т.к. новая модель. Webasta и Eberspacher не рассматривался из за цены, хотя у них есть бензинки. Остается дизельный Планар. Смирился с двумя видами топлива и успокоился по поводу выхлопа.
Практика показала, что заливать отдельно диз топливо не так уж и неудобно как казалось. Бака 7л хватает на долго и запас в канистре нужен только на большую автономку. О расходе ниже.

Иногда представлялось, что отопитель при отсутствии ветра задымит всю поляну и будет сильно вонять в палатке. Но выхлоп дизельный и риск отравления угарным газом минимален, т.к. в дизельном выхлопе его содержания в разы меньше. Мои опасения не подтвердились. Даже на полной мощьности при отсутствии ветра мы спокойно ходили вокруг планара и ничем не воняло. Все-таки это не 3-х литровый турбодизель крузака. На малых оборотах его вообще почти нет. Выхлоп просто отводили в сторону по ветру. Зажигалась зажигалка — смотрелось от куда дует ветер и уже потом позиционировали Планар.

Варианты монтажа (муки выбора)
Рассматривал три варианта установки. Основное требование греть палатку. Побочное — иметь возможность греть салон машины.

1) Стационарно в багажнике.
Удобно развести в машине проводку, топливопровод и т.п. Не нужно подключать каждый раз питание к АКБ. Нужно сверлить кузов для выхлопа и т.п и как то это герметизировать для прохождения брода. Когда не нужен отопитель — снимать не удобно будет, а возить с собой — лишнее место занимает. Для выхода теплого воздуха из машины либо сверлить отверстие 60мм в полу (опять же броды?) либо делать вставку с отверстием в рамку стекла и поджимать ее стеклоподъемников. В любом случае трубопровод для теплого воздуха от машины к палатке, мне показался длинноватым. Это и потери тепла и места в сложенном виде трубы займут много. Так же не всегда есть возможность поставить палатку так близко к машине. Плюс в том, что можно без проблем топить салон, если надумаю сделать спальник в нем или просто так зимой, что бы быстрее прогреть. А так же удобно раскладывать, нужно только воздуховод подсоединить и все. Минус в том, что не удобно заправлять. Бак по идее должен стоять снаружи, что бы пролитая салярка не текла в салон. Или выводить отдельную горловину рядом с основной. Так же нет гибкой возможности позиционировать выхлоп относительно палатки (машину не под каждую елку загонишь, а трубу можно бросить в канаву и все).

Читайте также:  Установка замедленного коксования продукты

2) Стационарно в боксе
Немного бредовая идея. Но не надо сверлить и герметихировать кузов хотя-бы. Бокс сверлить не так жалко. Воздуховод можно завести в машину для обогрева салона через туже вставку в рамку секла. Бак нужен съемный, т.к. заправить его из пистолета в боксе не реально, слишком высоко (придется каждый раз прокачивать топливную магистраль)

3) Отдельный модуль.
Остановился на том варианте. Можно поставить в машине и через вставки стекла вывести все нужные трубки наружу. Можно поставить рядом или на крышу и завести в машину теплый воздух. Можно поставить у палатки или в тамбур палатки, а до машины кинуть провод на АКБ. Или на крайняк снять АКБ и унести ближе к Планару. Можно греть гараж и вообще что угодно. Можно воспользоваться АКБ от мотоцикла и получить автономный отопитель на пару дней (не тестировал еще, не знаю на сколько заряда хватит) Можно его унести на рыбацких санях. Для себя, после тестирования решил, что не прогадал с эти вариантом. Надо только будет кое-где доработать для большего удобства.

источник

Жительница Бурятии переехала на Урал, чтобы собирать аппараты ИВЛ

Скриншот с YouTube / канал «Новости на Первом Канале»

Ближайшие три месяца она будет жить и трудиться в Екатеринбурге

Жительница Бурятии Кристина Коплетелева «засветилась» на Первом канале. Накануне федеральные журналисты сняли пятиминутный сюжет, посвящённый аппаратам искусственной вентиляции лёгких (ИВЛ). Именно их нехватка – причина смерти тысяч и тысяч людей даже в так называемых цивилизованных или, как их ещё называют, развитых странах.

Производится это медоборудование далеко не везде. Например, на Уральском приборостроительном заводе в Екатеринбурге сейчас создают аппараты ИВЛ для всей страны. Раньше делали по десять штук в день, а теперь будут выпускать по сто. Задача – в ближайшие несколько месяцев создать почти шесть тысяч. Меры предосторожности на предприятии максимальные – измерение температуры, обработка рук антисептиком, маски – их, кстати, выдают по пять на одну смену – и только потом можно идти в цех. С конца марта все сотрудники каждые две недели сдают анализы на коронавирус.

Все приборы здесь собирают вручную. Работают люди круглосуточно – в три смены. Семьи свои видят редко, но близкие относятся к этому с пониманием.

— Понимаем, что ситуация страшная в мире, поэтому надо стараться и приложить максимум усилий, чтобы выпустить нужное количество, чтобы люди выздоравливали, – рассказывает слесарь-сборщик Николай Золотницкий.

Потребности в аппаратах ИВЛ в каждом медучреждении разные. Например, в 40-й больнице Екатеринбурга, где лечат пациентов от коронавируса, их сорок. Пятнадцать – в инфекционном отделении. Больше пока не нужно. На заводе такое количество готовы сделать за пару дней. А к концу апреля – всего за пару часов. Для этого уже запустили новый участок сборки и реорганизовали работу.

— Сейчас полностью обеспечиваем конвейерную сборку этих аппаратов. Если раньше за каждым была закреплена своя определённая сборка, то сейчас выстроили её в поток – это позволяет нарастить объёмы, – пояснил директор по производству Андрей Полявин.

Первые аппараты ИВЛ на новом участке начали создавать на этой неделе. Большинство рабочих мест уже заняты. Чтобы выполнить госзаказ в срок, на Уральский завод прибывают десятки специалистов с других предприятий холдинга. Наша землячка, к примеру, будет жить и трудиться в Екатеринбурге ближайшие три месяца. Вместе с жительницей Бурятии в уральскую столицу приехали ещё 11 человек.

— Сами решили, изъявили желание приехать, помочь, – поделилась с Первым каналом Кристина Коптелева, которая работает на заводе слесарем-сборщиком радиоэлектронной аппаратуры и приборов.

Современный аппарат ИВЛ – это сложная компьютерная система. Его основа – компрессор и панель управления, к которому подключаются две трубки. Одна подаёт воздушно-кислородную смесь, а другая забирает образовавшийся в процессе дыхания углекислый газ. При этом специалист ежечасно регулирует десятки параметров – частоту дыхания, концентрацию кислорода, давление и многое другое.

— Есть разные режимы вентиляции, которые, например, могут полностью заместить самостоятельное дыхание пациента. Поддерживать такие состояния по замещению вентиляции лёгких аппарат ИВЛ может достаточно длительное время – сутки, несколько суток, недели и месяцы, – подчеркнул старший врач-консультант Уральского приборостроительного завода Юрий Хрипун.

Каждый прибор тестируют более 40 часов и только потом передают в больницу. Регулируют все показатели. Никаких ошибок быть не должно. По словам сотрудников завода, такой аппарат достаточно прост в использовании, но в то же время многофункционален, что очень важно в борьбе с коронавирусной инфекцией, передаёт Первый канал.

Видео: YouTube / канал «Новости на Первом Канале»

источник