Меню Рубрики

Установка планара в транспортер т4

autoterm.ru

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Сообщение ДЕДА » 31 янв 2017, 09:06

Такой набор конструктор был получен из Самары с Теплостара, предпусковой подогреватель БИНАР 5S с доставкой транспортной компанией. Доставка бесплатно.

Выбираем место установки, собственно, оно уже выбрано заводом изготовителем Т4 на левом лонжероне, где предусмотрены четыре шестигранных отверстия на 9 мм.

Пластина, на которую будет крепиться подогреватель и помпа, сделана мной из листового 3 мм. металла. площадка для помпы приварена, для верхнего крепления приварены две шпильки на м6, под нижние крепление просверлены два отверстия под болты м6.

Так будет располагаться подогреватель.

Re: Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Сообщение ДЕДА » 31 янв 2017, 09:10

Закладные гайки пластины сделаны из 6 мм. металла и вставляются с внешней стороны лонжерона с помощью вспомогательных средств, там есть косая прорезь 15 мм. шириной и 50 мм. длиной , напротив шестигранных отверстий.

Закрепляем платину на лонжероне четырьмя болтами на м8.

Закрепляем подогреватель на место.

Сливаем тосол из системы охлаждения, подставляем под пробку ёмкость на 5 литров с воронкой, отворачиваем пробку из нижней трубки охлаждения не отворачивая крышки расширительного бачка, затем потихоньку отворачиваем крышку Р.Б. и сливаем литра 4 тосола, пробку заворачиваем.

Место разрыва, присоединения шлангов подогревателя находиться на обратке печки, между краником печки и нижней трубкой охлаждения. Так лучше будет подогреваться блок двигателя.

Re: Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Сообщение ДЕДА » 31 янв 2017, 09:12

Из краника печки шланг идёт на вход электропомпы подогревателя и дальше через шланг 60 мм. в котёл подогревателя. Шланги на краник и на нижнею трубку поставил предварительно смазав места соединения силиконовой смазкой и зажав старыми пружинными хомутами, в этом месте прилагаемые к набору хомуты оказались малы.

После присоединения всех шлангов к подогревателю заливаем тосол в систему двигателя, предварительно открыв пробку в верхнем шланге печки для выхода воздуха их системы. Тосол наливаем через расширительный бачок постепенно, до верхнего уровня, закрываем пробку на шланге печки, закрываем крышку расширительного бачка, заводим двигатель и после его прогрева на холостых погоняем до 2000 оборотов для лучшего удаления воздуха их системы охлаждения, при надобности доливаем тосол.

Шланг забора воздуха прикрепил к каркасу левого вентилятора охлаждения радиатора болтиком на м6 и пластиковым хомутом. На забор воздуха нельзя ставить никакой фильтр, а возможность попадания в него мух, комаров и т. д. велика, поэтому закрыл отверстие чайным ситечком, идеально подошло.

Выхлоп сделан одной гофрированной трубкой из нержавейки, без глушителя, глушитель стоит 1200 руб. и поставляется за отдельную плату, но шум от подогревателя и так не велик, поэтому обошёлся без глушителя и вывел выход трубки по переднее колесо. Вверху трубки на лонжерон наклеил асбест, на саму выхлопную трубку одел кусок прилагаемого изолятора тепла.

Re: Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Сообщение ДЕДА » 31 янв 2017, 09:16

Топливный насос закрепил с левой стороны аккумулятора. Уголок закрепил снизу площадки крепления аккумулятора двумя винтами на м6, есть там два отверстия, на этот уголок закрепил стойку, на которой крепится насос.

Топливный бачок решил сделать отдельно. Можно тройником врезаться в топливную систему после фильтра и не забыв поставить обратный клапан, без него может плохо заводится дизель, но в баке может оказаться всякая солярка, а для подогревателя зимой нужна хорошая зимняя. Поэтому поставил отдельный бачок от Логана расширительный, в отдельный бачок к солярке можно добавить керосина и т. д. Бачок установил на изготовленной из листового металла на 3 мм. пластине, которую закрепил между креплением реле вентиляторов охлаждения радиатора, к пластине крепится стойка, закреплённая внизу на лонжероне. К бачку выточил из нержавейки штуцер, вентиляцию бачка вывел трубкой вверх и прикрепил к трубке рамы дворников.

Предохранители подогревателя закрепил вверху левой фары, есть там отверстие. С прокладкой жгута проводов намучился, очень длинные, мне бы в три раза меньше хватило. Лишнее закрепил под фарой и сбоку на внутренней стороне крыла.
Перед подсоединением топливного насоса в подогревателю прокачал его принудительно до появления солярки из топливного шланга. Насос-клапан -помпа работает импульсами, на два провода закрепил штекеры «мама» и присоединив к разъёму насоса, подключал их к аккумулятору.

Пульт управления закрепил на двух заглушках не использованных отверстий под выключатели. Разъёмы пульта управления пришли разобранными для лучшей прокладки провода, собираются согласно электросхемы 1- красный, 2- синий, 3-белый, 4-зелёный, перед прокладкой провода в кабину обернул изолентой штекеры.
Расход солярки 0,6 литра в час, при первом пуске тосол в системе охлаждения двигателя нагрелся до 80 градусов за 25 минут.

Читайте также:  Установка автокресла на переднее сиденье пдд

Re: Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Сообщение Petrov_kamensk » 31 янв 2017, 10:28

не надо ситечко, оно уменьшает сечение отверстия, недостаток воздуха очень быстро скажется на работе,
есть опасения есть то перенесите забор воздуха в другое место, или же установите колпачек-экран который образует лабиринт на всасывании.

это не компакт где при известном желании сажу можно было без разборки удалить, тут придется разбирать всё, совсем всё.

Re: Установка Binar 5S на Volkswagen Transporter Т4 дизель ACV

Сообщение СлепойПью » 31 янв 2017, 10:45

Но ряд моментов я бы переделал.

1. Обратка печки не лучший вариант, если вы не хотите отогревать стёкла, то просто не подключайте вентилятор отопителя, все ваши градусы для блока никуда не денутся, зато исключите вероятность проблемной прокачки ОЖ из блока да через печку.
2. Забор воздуха лучше избавить от ситечка и просто направить забор вниз.
3. У Т4 есть лючок в полу под ручником, — прекрасно делается забор топлива, и да если у вас замёрзнет соряра в баке, то греть мотор в принципе незачем

источник

Volkswagen Transporter почти Westfalia › Бортжурнал › Установка печки салона или готовь сани летом.

Всем привет!
хочу поделиться собственным опытом по установке салонной печки на Т4

пока не забыл, хочу поблагодарить busowodov
и acabzmei которые отвечали на мои вопросы, присылали фото и делились всяческой информацией. ребята, спасибо, вы были моими вдохновителями !)))

Итак, речь пойдёт о второй конечно печке (предупреждаю, будет много буков и мало картинок 🙂 ), не та что под торпедо, а та что в салоне
многие говорят что хватает и одной, я всегда тоже в это свято верил и действительно, в мягкие зимы её хватает
чуть сильнее мороз, можно и автономку в салоне включить, что я ранее и делал.
но! так получилось, что в моей последней зимней поездке мы попали в мороз -36 градусов! и печки не хватало в салоне уж очень ((
Итак, по весне я начал искать установочный комплект
приехали:
проводка (как оказалось потом не вся)
сама печка
трубы (алюминий)
несколько патрубков
блок управления печкой
и странный кран (о нём немного позже ещё)

как оказалось не хватало:
куска проводки
модуля управления электронным краном
пару пластмасок, а именно, грибка вывода воздуха в салон и фиксатора в парубке забора воздуха

Постепенно искались, докупались недостающие части, шерстил интернет, по итогам:
все части были собраны до кучи, был куплен новый радиатор отопителя, и конструкция собрана в гараже…
всё работало, управлялось, но стирано вёл себя кран печки… я то думал, что он открыт, закрыт или приоткрыт на столько сколько нужно!
но, практически ни где не упоминается, что он работает импульсно! то есть, открывает и закрывает подачу ОЖ с той частотой, как выставлен регулятор печки! практически ни где не было об этом упоминаний.
ну да ладно, с этим разобрались и отложили в сторону, лето всё таки пришло ) (на самом деле просто тупо не хватало времени
Но! осень внесла свои коррективы и появилось немного времени
решил продолжить эпопею, и так
заезжаю на яму
снимаю бак
и делаю переходную пластину для печки, так как куска пола оригинального не нашёл
а приклеивать печку к днищу герметикой (пол то волнистый) не хотелось…

на фото видно, что в пластину вварены направляющие для корпуса печки, что бы

источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Дополнительный воздушный отопитель

Дополнительный воздушный отопитель

#1 Сообщение 311971naida » 17 янв 2017, 12:06

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#2 Сообщение kuradodo » 17 янв 2017, 12:08

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#3 Сообщение LUK » 17 янв 2017, 12:53

Такая штука есть на легковых дизельных фольксвагенах, Гольф, Джетта, Пассат. Также на Ауди, Сеат, Шкода.
На Т5 такого нет.

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#4 Сообщение Kirill010 » 17 янв 2017, 18:16

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#5 Сообщение 311971naida » 18 янв 2017, 10:20

LUK писал(а): Такая штука есть на легковых дизельных фольксвагенах, Гольф, Джетта, Пассат. Также на Ауди, Сеат, Шкода.
На Т5 такого нет.

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#6 Сообщение LUK » 18 янв 2017, 13:10

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#7 Сообщение алексей75 » 18 янв 2017, 13:38

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#8 Сообщение LUK » 18 янв 2017, 15:19

Читайте также:  Установка газового лифта на подъемную кровать

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#9 Сообщение 311971naida » 18 янв 2017, 19:43

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#10 Сообщение LUK » 18 янв 2017, 20:17

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#11 Сообщение 311971naida » 18 янв 2017, 21:23

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#12 Сообщение алексей75 » 18 янв 2017, 21:49

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#13 Сообщение zbyshek » 19 янв 2017, 00:32

Re: Дополнительный воздушный отопитель

#14 Сообщение алексей75 » 20 янв 2017, 01:13

Спасибо за ссылку в тему, прочитал. Как я понял не надо изобретать велосипед, а проще за эти же деньги купить и установить фен, тем более процедура уже отработана. На моей установлен догреватель вебасто штатно и дооборудован в ППП, но в морозы салон холодный, ППП не справляется, двигатель более менее для пуска подогревает.

источник

Den9ik › Блог › VW Transporter: На все случаи жизни

Подыскиваете себе многофункциональный подержанный автомобиль, который подошел бы и для хозяйства, и для комфортабельных поездок большой компанией? Присмотритесь к моделям VW серии Т4. Они справедливо считаются одними из наиболее удачных в данном сегменте рынка.

Четвертое поколение моделей VW Transporter/Caravella/Multivan (T4) знаменательно прежде всего кардинально новой конструкцией. Создатели отошли от применяемых на протяжении 40 лет (с момента появления первого Transporter) заднемоторной компоновки двигателя и заднеприводной трансмиссии, оппозитных силовых агрегатов. Модели серии Т4 имеют полукапотную компоновку и привод на переднюю ось, они оснащены рядными двигателями, размещенными в моторном отсеке продольно. Это поколение микроавтобусов настолько понравилось покупателям, что разошлось 10-миллионным тиражом.

Для начала важно отметить разницу между тремя модификациями Т4. Transporter – это грузовая или грузопассажирская версия микроавтобуса. Последняя отличается от грузовиков остеклением по периметру кузова, отсутствием перегородки, разделяющей кабину и грузовое отделение, наличием двух раздельно регулируемых печек, недорогой пластиковой обшивки в задней части салона и расположенных там одного или двух рядов кресел. Все они съемные и при необходимости легко демонтируются из салона или поворачиваются против хода движения. В кабине пассажирское сиденье может быть одно- или двухместным.

Caravella – исключительно пассажирская модель. В ней имеются все необходимые для комфорта опции: шумо- и виброизоляция, качественная комбинированная (пластиковая и велюровая) обшивка всего салона со встроенными пепельницами, карманами и акустикой. Для пассажирской части салона предусмотрена отдельная климатическая установка с собственными дефлекторами обдува, сиденья здесь снабжены подлокотниками, есть подушки безопасности, центральный замок, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, может быть люк в крыше и пр.

Transporter и Caravella бывают со стандартной (высота машины 1940 мм) или высокой (2430 мм) крышей, а также со стандартной (2920 мм) или длинной (3320 мм) колесной базой. Чаще всего задняя дверь в них цельная и подъемная. Реже встречаются две раздельные двери распашного типа.

В 1996 году появилась самая дорогая модификация Т4 – Multivan, которая позиционируется как многофункциональный престижный автомобиль для деловых бизнес-поездок и продолжительных семейных путешествий. Multivan имеет только стандартную колесную базу, его комплектуют лишь самыми мощными двигателями. Роскошно отделанный салон этой модели допускает множество трансформаций, а список базового оборудования намного шире, чем в Caravella.

Сегодня в Украине эксплуатируется много Transporter, переделанных из грузовых версий. Дело в том, что растаможка грузовиков обходится дешевле пассажирских модификаций, да и цена их изначально меньше, особенно по сравнению с Caravella/Multivan. В нашей стране крупнейшие фирмы, профессионально занимающиеся переоборудованием грузовых микроавтобусов, находятся в Виннице, Бердичеве и Белой Церкви. Они предлагают различные варианты переоснащения, начиная с обшивки грузовой части салона недорогой обивкой и установки «сидушек» из разобранных иномарок и заканчивая серьезной «фаршировкой» машины с применением оригинальных частей салона Caravella/Multivan. Все делается по желанию конкретного заказчика. Важно только, чтобы все переделки были официально сертифицированы (свидетельством служит подтверждающий документ, выданный НИЦБДД МВД Украины или «ГосавтотрансНИИпроектом»), в противном случае такая «кустарщина» может оказаться небезопасной при эксплуатации. Определить, какой же был автомобиль изначально, можно по VIN-номеру кузова, где «зашита» вся необходимая информация (получить ее можно на дилерской СТО).

Все модификации Т4 отлично защищены от коррозии – панели несущего кузова оцинкованы, а внутренние полости заполнены горячим воском. Ржавчину можно встретить только на старых машинах, на которых механически повреждено цинковое покрытие. Как правило, следы коррозии следует искать на передних колесных арках, порогах, между вторым и третьим окнами правого борта.

Также на старых Т4 отмечен износ петель роликового типа на боковой сдвижной двери, из-за чего ее сложно закрыть, а на неровностях она стучит. Специалисты фирменной СТО предупреждают, что петли нельзя смазывать, так как в механизме накапливается грязь, ускоряя износ роликов.

В Украине можно найти Т4 с любым силовым агрегатом, предназначенным для данной модели, но чаще всего встречаются более экономичные дизельные версии.

Читайте также:  Установка пластиковых лотков в отмостке

Самым удачным двигателем считается TDI объемом 2,5 л, который, в зависимости от давления наддува и наличия интеркуллера, может выдавать на-гора 88, 102 или 150 л. с. (последний вариант был предназначен только для Multivan). Этот мотор обеспечивает лучшую динамику, чем остальные дизели, и менее чувствителен к качеству солярки. В «атмосферниках» приходится чаще ремонтировать головки блока цилиндров, так как из-за повышенной жесткости работы, возникающей при использовании некачественного топлива, выходят из строя предкамеры. Если вы все же решили приобрести агрегат, необорудованный турбиной, то предпочтительней остановить свой выбор на 2,4-литровой версии – посредственные динамические возможности 1,9-литрового двигателя устроят немногих водителей. Во всех дизелях отмечен выход из строя датчиков уровня масла.

Правда, при неправильной эксплуатации TDI (1,9 л и 2,5 л) могут создать серьезные проблемы. Так, из-за несвоевременной замены или установки некачественного воздушного фильтра может отказать расходомер воздуха (восстановленный в заводских условиях узел обойдется в $160), более того, это может привести и к «кончине» дорогостоящей турбины. Наблюдается также выход из строя датчиков температуры охлаждающей жидкости. Тогда машина плохо заводится. Хотя причиной может быть и поломка свечей накала, которые в среднем служат около 150 тыс. км (характерно для всех дизелей).

Обслуживание газораспределительного механизма всех дизелей заключается в регулярной (каждые 100 тыс. км) замене ремней ГРМ и привода топливного насоса высокого давления (ТНВД), а также натяжных роликов. Специалисты рекомендуют установить и новый водяной насос, который приводится в действие ремнем ГРМ. Мотористы советуют применять только фирменные ремни, так как у них есть примеры, когда «неоригинал» рвался уже через 50 тыс. км. пробега. Кстати, менять ремень ГРМ на турбодизелях желательно только на фирменной или специализированной СТО, поскольку при замене еще необходимо выставить угол опережения впрыска топлива. В противном случае мотор не будет развивать полную мощность. Это можно сделать только с помощью специального диагностического оборудования.

В бензиновых двигателях со временем также могут возникнуть проблемы с расходомерами воздуха и датчиками температуры. Если же мотор глохнет или плохо тянет – следует проверить катушку зажигания. Как утверждают работники сервиса, служит она 2-3 года, а затем выходит из строя.

Рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты VR6 встречаются только на Multivan. Они наиболее дорогие в эксплуатации. Во-первых, эти двигатели потребляют в городском цикле 15-16 л топлива на 100 км, во-вторых, запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, чем к остальным агрегатам.

ГРМ бензиновых моторов также приводится в действие ремнем, который меняется вместе с роликами спустя 100 тыс. км (оригинальные детали). Исключение – бензиновый VR6, где применена долговечная металлическая цепь. У моделей, выпущенных до 1996 года, случается обрыв троса привода акселератора.

Как правило, большинство Т4 оснащено 5-ступенчатыми механическими КП. 4-ступенчатые АКП встречаются редко, и они были предназначены только для Caravella и Multivan. Специалисты отмечают, что «автомат» зарекомендовал себя ненадежным, и при покупке подержанного автомобиля лучше отказаться от версий, оснащенных АКП.

Правда, «механика» также может создать проблемы. В ней со временем требуют замены пластиковые втулки кулисы переключения передач. Кроме того, наблюдались поломки 5?й передачи – на вторичном валу срезает ее шестерню, а затем «вылетают» и подшипники этого вала. Обычно это происходит при неправильной эксплуатации, когда, не докрутив мотор на 4-й передаче, включают 5-ю, соответственно перегружая ее. У КП, оснащенных промежуточной подвесной опорой правой полуоси, дает течь ее сальник. Это свидетельствует о выходе из строя опоры, из-за которой затем приходит в негодность и сальник. Согласно заводским рекомендациям смазка в «механике» Т4 рассчитана на весь срок эксплуатации, но для беспроблемной работы ее можно менять каждые 60 тыс. км. C 1998 года на версии с моторами 2,4 л и 2,5 л стали устанавливать двухмассовый маховик. Служит он долго, но когда поломается, придется раскошелиться – стоит около $800.

Подавляющее большинство микроавтобусов, эксплуатирующихся в Украине, имеют привод на переднюю ось, хотя иногда встречаются и полноприводные модификации Syncro. Их трансмиссия оснащена вискомуфтой, которая при пробуксовке передних колес перераспределяет момент на задние. На старых машинах отмечен выход из строя подвесного подшипника карданного вала, что проявляется гулом во время движения. Отдельно деталь не предлагается – только вместе с валом. Хотя заменить изношенный подшипник могут в отечественных специализированных центрах, занимающихся ремонтом карданных валов. Несвоевременное устранение неисправности приводит к потере герметичности сальника хвостовика заднего редуктора.

Все модификации Т4 отличаются небольшим дорожным просветом в 150 мм, кроме того, геометрическую проходимость несколько ограничивает большая колесная база, особенно у длинных версий.

источник