Меню Рубрики

Установка планетарки на аист

Восстановление старенького «Аиста»

Велопикабушникам привет! Достался мне весной старенький «Аист». Увы, точной истории его не знаю, но точно известно следующее:

2)Всё это время он провёл в деревне, пробег по убитым дорогам перевалил за 5К

4)Последний хозяин — женщина, забившая на т/о

Вот как он выглядел вначале:

Из критичного: Проломлено дно в передней корзине, переднее крыло держится на верёвочках и погнуто, касается колеса, сорвана резьба на правом шатуне, на левом погнута педаль, краска облезает (а чего вы хотели, зимовал велик в сарае), люфты в шатунах, ржавчина. Сразу скажу: мне 17 лет, спец. образования нет, делал всё в 1-й раз и без чьей-либо помощи =)

Делать решил по этой картинке:

Грунтовка аэрозольная, KUDO (НЕ РЕКЛАМА!) 1 баллончик, 200р

Краска небесно-голубая KUDO (НЕ РЕКЛАМА) 1 баллончик, 200р

Малярный скотч+наждачка, 100р

Шатуны хром, б/у с педалями, 800р.

Итак, по цене третьего «Ведьмака» мы приобрели всё необходимое =)

Начнём. Для начала велик необходимо разобрать от и до. Шатуны не снял, буду менять, всё остальное сложил отдельно. Начинаем чистить наждачкой от старой краски раму. Ещё немного, и инопланетяне примут меня за своего.

На следующий день перешёл к грунтовке. Нанёс 2 слоя, еле хватило 1 баллончика.

Ждём после 2-го слоя 5 часов, красим. Сушим ночь. На следующий день:

Тут я уже установил крыло, но с ним было не всё так радужно. Судя по всему, оно видело некоторое дерьмо:

На деле — последствия перегруза передней корзины. Её снял, так как дно проломлено.

Намучившись с крылом, снимаем клинья и шатуны. Для этого снимаем крепёж клина, кладём на клин деревяшку и тюк-тюк молотком до выпадения. Слева — было, справа — стало:

Поменяв клинья (деформированы были по самое не хочу) приступил к сборке велосипеда, поставил переднюю катафоту и зеркало. Покрасил багажник и частично руль. Вот что получилось в итоге:

На этом всё, вел прошёл уже 10 км и пока без нареканий, правда есть подозрение на люфтик в каретке, надо бы перебрать. БМ втирал чушь про SpinTires, Сидоровча и Довакина.

Найдены возможные дубликаты

«восстановление», нет, чувак, это «колхозинг». кто так красит? кто так собирает?

Я же писал в посте, что делалось всё в первый раз не имеющим спецобразования человеком. Просто было 2 пути: или я занимаюсь велом, или он идёт на свалку.

реставрация — приведение к первоначальному виду, т.е. к виду, который имел велосипед при выходе с конвеера. У тебя же тупо «ремонт» и колхозная покраска.

ЗЫ: ничего не имею против, но не следует делать громких заявлений, напиши просто «ремонт Аиста»

Нахер ты раму наждачил, обжег бы краску и все))

А вот с этого момента поподробнее.

Паяльной лампой? Прокатит с любой краской? просто там была порошкообразная гадость, липла к рукам (см. фото)

Молодец ) спицы все нормально натянуты?

Спицы — да, мою 100 кг тушку выдерживают нормально.

Я толстый =) Велосипедами занялся кстати именно из-за этого, астма бегать/прыгать не даёт, но 40 км/ч на велике по ровной поверхности выжимаю почти без одышки. Такие дела.

В другом посте рассказывал, скажу и тут:

Можно хоть 200, тут все дело в задачах, которые перед собой ставишь.

Если ТС катается только так и никак иначе, то почему бы не считать эту скорость средней?

Читайте также:  Установка гидроусилителя руля на гольф

P. S. Тем более 40 км/ч на байке — это такое себе. что за машиной, что просто так.

Вы, видимо, на велосипеде не катаетесь, или катаетесь без велокомпьютера. 40 км/ч это очень высокая скорость для велосипеда. Уверен, без воздушного мешка автор и 10 минут не продержится на такой скорости.

40 км/ч это очень высокая скорость для велосипеда.

Я где-то написал, что 40 — это медленно? Наоборот же:

40 км/ч на байке — это такое себе.

Во-вторых, 40 км/ч — это высокая скорость для МТБ, на шоссе же это вполне адекватная средняя:

Обычнй шоссер алю+кампа центавр. 95 км/ч было при попутном ветре на пологом спуске.

Вообще, мой личный рекорд — 120 км/ч, но для этого понадобилась техничка с опытным водителем (для создания «воздушного мешка»).

имелось в виду удовольствие, т.к. на МТБ-велосипедах на больших скоростях очень сильно заметны люфты и мягкость амортизаторов.

Во-вторых потом смотрел на спидометр маршруток, когда них катался.

Значит велокомпьютер настроен не верно. Про маршрутки вообще не понял, что вы измеряли и где вы находились? Попробуйте найти на http://www.gpsies.com/ хоть один маршрут с крейсерской больше 35 км/ч — уверен у Вас не выйдет. Взгляните хотя бы на треки Ильи Гуревича, и посмотрите на его среднюю скорость.

Находился в салоне, рядом с водителем. Завтра померяю по спутнику.

И что вы тогда измеряли, при чем тут скорость велосипеда? Или мы все это время говорили о скорости, с которой вы ездите на маршрутке?

Хорошо. Есть маршрут, номер 15. В первый раз я еду за маршруткой с примерно её скоростью и смотрю на велокомп, потом этот же участок проезжаю на такой же маршрутке в ней, и смотрю на спидометр маршрутки.

Теперь понятно, но мы уже обсудили, что поездка в воздушном мешке не в счет, ибо это не отражает физических способностей чуть меньше чем никак.

Вот, почитайте, статья вроде дельная:

плюс. у самого мтб, спокойно по прямой 35 держу, до 40 просто, крейсерная 30

Не верю, вот, посмотрите на треки по шоссе:

И убедитесь, что найти трек со средней скоростью > 20 км/ч большая проблема, при том, что люди катят по 100-200 км и многие загрузили более 20 треков, т.е. далеко не новички. И это на шоссере, лёгком велосипеде с узкой покрышкой и жёсткой вилкой.

Но на GPSies не указывается средняя скорость.

Скачиваите файл в формате gpx, затем открываете в любой программе, поддерживающей формат. Я, например, пользуюсь OsmAnd, данные о максимальном и о среднем времени сохраняются. Можете проверить на этом сайте: http://www.maplorer.com/view_gpx.html

Проверил. Вроде бы, скорость указывает корректно, не смотря на пессимистичный отзыв приведенного мной форума. Но способ немного извращенный.

Наверно, лучше давать примеры сайтов, на которых сразу указывается скорость.

Я не знаю альтернатив, если подскажите — буду рад. Просто я пользуюсь скриптом под OsmAnd, так, что трек открывается стазу там, а не в Gpsies, в итоге я даже не подозревал о существовании такой проблемы, узнал только сейчас — был удивлен.

Дайте угадаю, средняя скорость при этом около 20км/час?

тебя не смущает что это женская модель аиста?

Права на управление велосипедом

Разбирала дедушкины вещи и нашла вот такой интересный документ.

К сожалению, не смогла найти, в каком году их перестали выдавать. Но зато узнала, что велосипед в Советском Союзе считался вполне себе транспортным средством и снабжался номерами, а его водитель — вот таким удостоверением.

Читайте также:  Установка винира за сколько дней

Легендарные советские велосипеды: что с ними стало сегодня

У большинства моих читателей в юности наверняка был велосипед «Десна». Или «Школьник». Или «Кама». Или даже – не побоюсь этого слова – «Украина»!

Я решил выяснить, куда они все делись и что стало с предприятиями, которые их производили. Думаю, вам тоже будет любопытно.

Некоторые легендарные велосипеды всё ещё можно купить, причём не только на сайтах объявлений!

Производитель: Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции, затем ПО «Велта»

Один из самых популярных советских дорожных велосипедов. Некоторые экземпляры ездят до сих пор.

Несмотря на маленькие колёса, на «Каме» катались не только подростки, но и взрослые. Несмотря на складную конструкцию, велосипед оказался невероятно надёжным. Многие «Камы» до сих пор на ходу.

Складной велосипед для тех, кто всё-таки вырос из «Камы». Производился не только в Перми, но и, например, в Йошкар-Оле.

Предприятие ликвидировано в 2006 году. Велосипеды под старыми брендами не производятся. Бывшие сотрудники «Велты» основали компанию Forward, производство которой находится в Перми.

Производитель: Харьковский велосипедный завод им. Петровского

Действительно мечта любого советского туриста. Уже полвека назад этот велосипед имел 4 скорости! Заводом также выпускались похожие модели «Спутник» и «Спорт».

Возможно, первый советский шоссейник.

Производство продолжается. Завод принадлежит украинской компании ЮСИ. Шоссейников в линейке больше нет, но присутствуют модернизированные за счёт иностранного оборудования «Украина» и «Турист».

Производитель: Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ), затем «Мотовело»

Белорусский аналог «Урала» и «Украины», большой дорожный велосипед.

Под маркой «Аист» производились разные велосипеды, в том числе «Минск» в 80-е. Но чаще всего подразумевают модель, похожую на «Каму» и «Десну».

Весной 2018 года ОАО «Мотовело» было признано банкротом. Производство велосипедов планируется перенести в белорусско-китайскую индустриальную зону «Великий Камень».

«Аисты» в продаже пока есть, в том числе классические складные велосипеды с 20-дюймовыми колёсами.

Город: Жуковка (Брянская область)

Производитель: Жуковский велосипедный завод, затем «Веломоторс»

Брянский аналог «Камы», который отличался от неё главным образом рамой.

Велосипеды под брендом «Десна» сейчас производит «Веломоторс», то есть это те же «Стелсы».

Что касается самого большого производителя велосипедов в России, то у него сейчас несколько заводов. Производство открыто в Кубинке (Московская область), станице Крыловской (Краснодарский край) и собственно Жуковке (Брянская область). Часть комплектующих для велосипедов ввозится из Азии.

Производитель: Львовский велосипедный завод

Пожалуй, самый странный из советских складных велосипедов – с передним псевдоамортизатором и рулём как у чоппера.

Ещё в советское время завод сделал ставку на мототехнику. С распадом СССР ситуация на предприятии начала ухудшаться, и в нулевые завод окончательно умер. Велосипеды больше не производятся.

Город: Саранск, Мордовская АССР

Производитель: Саранский механический завод

Самый модный из советских подростковых велосипедов. Был довольно популярен и в 90-е, особенно в соседних с Мордовией регионах.

СМЗ пока ещё существует и работает. Велосипеды под маркой «Кросс» тоже производятся, но широких продаж по России нет.

Производитель: ЗИФ, Пензенский велосипедный завод

Хотя ЗИФ был прежде всего оборонным предприятием, он выпускал широкую линейку велосипедов, в том числе несколько моделей под маркой «Сура».

Велосипеды «Сура» (Sura) до последнего времени можно было встретить в провинципальных спортивных магазинах, но теперь это раритет. В 2014 году прекратилось производство велосипедов, а в 2016-м завод обанкротили и разграбили. Авторы версии о рейдерском захвате предприятия считают, что на месте ПВЗ будет построен очередной ЖК.

Читайте также:  Установки для навивки спиралей

Пожалуй, самый массовый подростковый велосипед в СССР. Правда, в отличие от той же «Камы», он был посредственного качества.

Производство «Школьника» прекратилось в середине 90-х. «Группе ГАЗ» велосипеды не интересны.

Производитель: Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»

Литовский конкурент «Школьника», который выгодно отличался от него качеством и удобством конструкции.

В литовском Шауляе до сих пор успешно работает завод Baltik Vairas, который когда-то выпускал велосипеды «Орлёнок». Теперь он производит современные велосипеды (в частности, под брендом Panther) и продаёт их в странах Западной и Северной Европы.

Город: Йошкар-Ола, Марийская АССР

Производитель: Йошкар-Олинский велосипедный завод

Интересная модель с нетипичной для советских велосипедов защитой цепи.

Йошкар-Олинский механический завод и его велосипедную «дочку» обанкротили ещё в начале нулевых.

Бренд Altair теперь принадлежит компании Forward. Насколько я понимаю, велосипеды под этим брендом теперь производятся не в Йошкар-Оле, а в Перми. Да и фирменную защиту цепи они куда-то потеряли.

Помимо гигантов Stels и Forward, которых я уже упомянул, за последние годы в России появилось ещё несколько заметных производителей.

Например, Stark, который базируется в Подмосковье, но велосипеды производит в Тайване.

И калининградский завод «ВелоБалт», который выпускает велосипеды под брендами Stinger и Novatrack. Так что если продавец-консультант в веломагазине будет доказывать вам, что Stark, Novatrack и Stinger – европейские велосипеды, немедленно с ним распрощайтесь. 😉

Покажите пост своим друзьям, пусть они тоже предадутся ностальгии!

Велодорожка в Якутске.

Обычная уфимская велодорожка: Черниковка + парк Победы

Буквально через несколько дней после «Дня 1000 велосипедистов» в Черниковке, в районе Парка Победы, появилась новая велодорожка. Понятно, что сделана она была по принципу «на отвали».

Начать придется не с парка Победы, а с ГДК, примерно там кончается велодорога по проспекту Октября и начинается велодорога до Черниковки. Вы сразу почувствуете ее, а если нет — развалившийся на куски асфальт вам подскажет. Проехав немного мы попадаем вот сюда. Что это за петля, почему она здесь? Никто не узнает, кроме художника, создавшего этот шедевр. А если серьезно — это просто бред, никаких причин для вот такой велодорожки нет и быть не может.

Проезжаем еще немного и видим вот эту красоту. Можно было пустить дорожку левее, тогда бы никаких претензий не было.

Но нет! Велосипедист должен страдать! Джамшут, меняй маршрут, велодорожка теперь пойдет по центру!

Доезжаем до моста, классно разделили тротуар, 20 на 80. Пешеходы должны идти строго гуськом, не более одного человека.

Адекватен ли человек, нанесший вот такую разметку? Не думаем.

Первые минусы на фото ниже. Мы представляем себе такую картину:

— Нащальник, лисапед не поместится, места малавата!

— Ты что, дурак что ли?! Нам сказали нарисовать велодорожку, но никто не просил делать ее по ГОСТам или по законам здравого смысла, рисуй давай!

— Нащальника, слева места много, давай тама делать!

— Нет! У нас правостороннее движение в стране! Рисуй прямо тут, огибай деревья.

Ну и напоследок. Рисовать линии ровно? А зачем, и так сойдет.

источник