Меню Рубрики

Установка планшайб здт классика

Установка планшайб здт классика

Инструкция по установке ЗДТ на ВАЗ 2101 — 2107.

В комплект поставки входит:

  • Суппорт левый ВАЗ 2108 – 1 шт.
  • Суппорт правый ВАЗ 2108 – 1 шт.
  • Направляющая колодок ВАЗ 2108 – 2 шт.
  • Шланг гибкий переднего тормоза – 2 шт.
  • Планшайба – 2 шт.
  • Шайба дистанционная – 2 шт.
  • Пыльник тормозного диска – 2 шт.
  • Полукольцо – 2 шт.
  • Колодки тормозные Ladasport ВАЗ 2108 – 1 комплект.
  • Диск тормозной ВАЗ 2108 – 2 шт.
  • Полуось ВАЗ 2101, доработанная – 2 шт.

Порядок выполнения работ.

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку.
  2. Устанавливаем противооткатные упоры.
  3. Ослабляем болты крепления заднего колеса.
  4. Домкратом поднимаем автомобиль, полностью выкручиваем крепежные болты колеса и снимаем колесо с автомобиля.
  5. Снимаем тормозной барабан.
  6. Поворачиваем полуось до совпадения больших отверстий с двумя гайками крепления тормозного щита.
  7. Торцевым ключом на 17 мм с удлинителем откручиваем гайки крепления тормозного щита.
  8. Поворачиваем полуось и аналогичным образом выкручиваем оставшиеся 2 гайки.
  9. Снимаем полу ось с автомобиля. Сделать это можно специальным съемником или закрепив колесо 2мя болтами к полуоси. Резким движением на себя выдергиваем подшипник полуоси из фланца балки заднего моста.
  10. Отвернув болты снимаем колесо.
  11. Вынимаем полуось.
  12. Снимаем тормозные колодки.
  13. С задней стороны тормозного щита ключом 10мм откручиваем тормозную трубку.
  14. Снимаем тормозной щит полностью.
  15. Осматриваем сальник полуоси, при необходимости производим его замену.
  16. Возьмите доработанную полуось из комплекта поставки.
  17. Между подшипником и масло отражательным щитком установите полукольцо.
  18. Оденьте планшайбу и сориентируйте ее так, чтобы отверстия на планшайбе и масло отражательном щитке совпали.
  19. Оденьте пыльник тормозного диска на балку заднего моста.
  20. Установите полуось с планшайбой в балку заднего моста. Внимание! Отвертстия для крепления тормозных механизмаов должны быть с ориентированы таким образом, чтобы томорзной механизм распологался спереди (перед мостом), отверстия должны быть направлены вниз, как на фото ниже.
  21. Затяните 4 гайки крепления полуоси.
  22. Закрепите пыльник тормозного диска на планшайбе.
  23. Оденьте дистанционную шайбу на полуось. Сориентируйте шайбу таким образом, чтобы отверстия в шайбе и на полуоси совпадали.
  24. Установите тормозной диск и закрепите его к фланцу полуоси.
  25. Установите суппорт в сборе на планшайбу и затяните его двумя болтами М10. Внимание. Штуцер на тормозном цилиндре должен смотреть вверх.
  26. Соедините тормозной шланг с тормозной трубкой.
  27. Закрепите тормозной шланг пластиковыми стяжками. Закрепляйте таким образом, чтобы шланг не имел постоянного контакта с другими деталями.
  28. Установите колесо. Для крепления колеса необходимо использовать удлиненные болты. Либо заменить болты на шпильки.
  29. Опустите автомобиль.
  30. Протяните колесные болты.
  31. Повторите пункты 4- 27 со второй стороны.
  32. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста. При необходимости долейте масло.
  33. Прокачайте тормозную систему.

источник

Лада 2107 #гонка › Бортжурнал › задние дисковые тормоза ваз классика (своими руками)

в общем то дисковые тормоза моя давняя(как мне казалось не сбыточная)мечта
посути у этой все конструкции только положительные стороны…будь то, легкость в смене колодок, и в обслуживании, гораздо большая надежность, долговечность и эффективность
минусом можно только считать необходимость гидроручника(но он у меня уже был)юзал его на барабанах, неочень если чесно…
итак что нам потребуется:

2 тормозных диска 2108…
2 суппорта аналогично
комплект планшайб и дистанционных колец

2 полуоси
2 сальники полуоси
подшипники и запорные втулки (пожеланию)необязательноя поменял
8 шпилек(я использовал от гбц 2108)
8 гаек нива
2 либо тормозных шланга либо переходника под тормозные трубки(если переходники то самопальные)
комплект тормозных колодок 2108
4 суппортных болта на классику
1 токарь
1 сварщик
ну собсна и все…
первым делом хватаем полуоси и тормозной диск и несем токарю, чтоб он проточил(иначе не влезает)
попутно заказываем или у него же или в интернете планшайбы
закупаем все необходимое
после того как полуоси готовы срезаем старые втулки и подшипники(опять же по желанию)я заменил
берем шпильки (если используете шпильки гбц как и я)то срезаем резьбовую часть (6см хватит за глаза)вкручиваем в полуось и обвариваем

так как мои суппорта были очень б/у то я их перебрал(купил новые направляйки, пыльники направляек и пыльники цилиндра, сами поршни мочил в вд-40 и расхаживал в тисках)
одеваем подшипники и запорные втулки на полуоси

…дальше самое интересное-разбираем машину, выкидываем барабаны и полуоси
меняем сальники

вкидываем на мост все ранее приготовленое
ставим дистанционные кольца до подшипника, суппорта и диски

источник

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › ЗДТ на классику

Это уже не новшество, но все же решил поделиться.
Наконец руки дошли хотя бы начать установку задних дисковых тормозов. Было принято решение купить пару полуосей, что бы потом просто произвести замену. Потом поход к токарю, фланец полуоси был сточен до диаметра 117мм.

Мне не понравилось то что при установке тормозного диска нет центровки для колесного диска, поэтому решил удлинить центровку. Вычитал в интернете что полуоси делают из 45-ой стали, заказал токарям удлинители и вварил их в полуоси.

Читайте также:  Установка лодочного мотора на резиновую лодку

Затем вкидиваем в полуоси планшайбы для с
крепления суппортов (главное не перепутать какой стороной) и садим новые подшипники. Стопорные кольца нагревал в буржуйке.

Дальше все проще:
1) Отпускаем трос ручника
2) Снимаем колесо
3) Снимаем тормозной барабан
4) Откручиваем тормозную трубку и откидываем трос ручника
5) Откручиваем 4 болта, вытягиваем полуось, потом снимаем весь тормозной механизм
6) Все хорошо и плотно вытираем, меняем сальник и собираем в обратном порядке.
7) Ставим на полуось проточеную проставку 5 мм и потом ставим тормозной диск

Установил суппорта, для крепления использовал 4 нижних болта крепления классического суппорта.
Подключение: шланги тормозные ваз 2109, трубки используем следующие — слевой стороны ставим трубку от передних тормозов классики(короткая которая, между цилиндрами) а с правой ставим трубку которая идет на левую сторону. Гнул по месту.

Пока что без гидро ручника. Он есть, но еще нужно купить регулятор тормозных усилий. Прокачивать всю систему буду одним заходом, уже после установки передних тормозов с ПП ВАЗов и ВУТ Тормаш.

Recommendations

FakeHeader

Comments 52

Почему после установки здт педаль схватывает в конце (вут-гтц шнива ) система без ручника и колдуна

Эх эти правильные руки да на правильное дело бы…

Что даёт Ваша переделка, кроме проблем с ГАИ? Если цель была — частая замена тормозных колодок, то цель достигнута, потому как дисковые механизмы хуже защищены от грязи, чем барабанные. Кроме этого возникает проблема стояночного тормоза. Если же Вы хотели повысить эффективность торможения, то надо было обратить внимание на передние механизмы, потому как при распределении веса при торможении для блокировки задних колёс достаточно эффективности барабанных, для предотвращения блокировки их, собственно, и устанавливается регулятор давления в задних тормозах (в простонародии «колдун»), который, кстати, Вы хотите установить. Остаётся одно — пустые понты

1. Если бы прочитали статью полностью то там написано что на перед тоже будут другие более сильные тормоза
2. Регулятор будет не колдун
3. Двигатель будет строиться на 200 сил как минимум
4. Мне стояночный тормоз не нужен
5. Так что простите, но немного не в тему

1. По п.1 понятно
2 п.2. Какой бы ни был регулятор, его назначение — уменьшить эффективность задних механизмов, для того, чтобы исключить блокировку задних колес с целью исключения заноса. Т.е. поставте Вы туда хоть супер эффективные механизмы, регулятор эту эффективность будет ограничивать.
3. п.3. Насколько я понял, «переоборудованию» подвергается классика 2107. Если даже двигатель будет в полтора раза сильнее стока, масса авто изменится незначительно. Это будет та же «семёрка», только Вы мотор «надуете», поставите голову с 2 валами или еще как наиздеваетесь, вплоть до того, что засунете другой мотор. Однако, в любом случае торможение будет зависеть, как от тормозного момента, создаваемого «улучшенными» механизмами, так и от силы трения в контакте колеса с дорогой. А она, эта сила, напрямую зависит от части веса авто, приходящегося на это пятно контакта и коэффициента трения
4. По этому пункту я сдаюсь
Без обид. Удачи в делах!

По регулятору.так дляжтого он и будет ставиться.

источник

Лада 2104 Night_Princess [MiRACLE] › Бортжурнал › ЗДТ Darbis на Классику! ТЕПЕРЬ У МЕНЯ ЕСТЬ РУЧНИК!

Вот это дааа! Мишаня — у тебя получилось! У нас получилось! Итак к сути дела! Раньше на задней оси моей машины были установлены суппорты от ВАЗ 2110 и вентилируемые тормозные диски, а теперь благодаря знаниям и умениям моего друга Мишы, моей смекалки и упорству — на задней оси машины установлены суппорты от Форд Фокус и тормозные диски от него же! Спросите зачем? Ведь у меня уже есть ЗДТ на основе суппорта 2110, а затем, что с суппортом от 2110 у вас не будет ручника! А с суппортами от Форд Фокус будут! Был приобретен комплект ЗДТ Darbis для переднеприводного семейства ВАЗов! Что сделали мы? Сразу отложили в сторону грязезащитные кожухи — они нам не нужны! Доработали суппорта — а точнее флажки за которые будет тянуть трос! Трос оставили полностью штатный! Самое главное мы сделали из штатной планшайбы под передний привод СВОЮ планшайбу под КЛАССИКУ! КОТОРАЯ КРЕПИТСЯ НА ДВА БОЛТА! То есть полуось мы даже не доставали! Ну вобщем-то также как и с суппортами от 2110, с одной лишь разницей, что суппорт теперь стоит не вертикально, а вертикально и под углом! А также сами планшайбы проварены в слабых местах, так прочнее и надежнее! Как мы сделали планшайбу из той что была? Легко! Берем штатную планшайбу под ЗДТ для суппорта Форд Фокус на передний привод, прикладываем её к планшайбе, на которой держался суппорт от 2110 и всё понимаем с первого раза))) что отпиливать и на сколько))) Самое главное — точно отцентровать планшайбу! И затем грамотно проточить и отшлейфовать саму планшайбу, чтобы она аккуратно прилегала к мосту! Мишаня — у тебя глаз алмаз! Все четко сделал! Далее приступаем к установке! Установка планшайб, проварка планшайб, установка тормозных дисков, установка суппортов, подключение шлангов к тормозным трубкам, прокачка! Со стороны водителя суппорт не пришлось дорабатывать, а вот со стороны пассажира — скобу суппорта пришлось доработать, чтобы она не упиралась в мост! Далее подключаем шланги — ну тут пришлось помучаться, штатные магистрали оказались длинными, пришлось их подзагнуть в нескольких местах, шланги использовали классические, которые шли в комплекте! Со стороны водителя были проблемы с верхним болтом суппорта, который крепит его к планшайбе — он упирался в болт который соединяет шланг с суппортом через медные шайбы! Пришлось немного подточить шляпку болта, который крепит верхнюю часть суппорта к планшайбе! И все встало идеально! Далее полная покраска деталей по армянской технологии (то есть не снимая детали) — получилось сочно и красиво! Главное — то что наконец-то есть ручник! И он работает! И вполне отлично, учитывая что колодки еще не притерлись, и трос ручника не подтянут! Проделанной работой офигенно доволен! Весной проверю как машина тормозит! Но судя по всему перетормоза задней оси уже точно не будет, ибо колодки на этих суппортах маленькие — а это значит что площадь контакта меньше — значит и сила торможения будет меньше! Это радует))) Ооооох подопытная ты моя! Ничего ничего! Все будет круто))) Мишаня, огромное тебе спасибо за помощь и поддержку в проекте! Без тебя я бы ничего не смог! Идея моя, ВЗРЫВ МОЗГА ОТ ТЕБЯ! Специально по случаю — я покрасил суппорта в синий цвет — так как ты любишь))) А еще я не удержался и все таки покрасил пружины в зеленый цвет))) ты уж прости, я не удержался! Посто Миша любит когда все скромненько и чёрненько))) По ходу дела были заменены диодные ленты на задней оси! Почему? Во-первых потому что я наехал на них, когда тестировал тормоза (ездил в гараже назад и вперед), а во-вторых потому что задние ленты были как бы по цвету свечения чуть желтее передних — поэтому были куплены новые более тонкие диодные ленты холодного яркого белого цвета 🙂 Теперь цвет свечения на все колесах одинаковый! Что я получил от данной переделки:
1. Исключил перетормоз задней оси
2. Теперь у меня есть ручник на ЗДТ

Читайте также:  Установка генератора на уаз 3303

Миша, еще раз огромный поклон, ты лучший! Ни один человек в моей жизни не научил меня тому, чему ты меня учишь! Креативный ты человек! Мне еще многое предстоит узнать! Но ты знай, что я не подведу!

источник

evgen-asket › Блог › задние дисковые тормоза на классику

Задние тормоза:
Установка задних дисковых тормозов 2108/2110.
Фланец полуоси был обточен по диаметру под посадочный размер диска (до внешней кромки технологических отверстий на фланце полуоси).
Так же сразу необходимо проточить заводскую 5 мм проставку передних колес под такой же диаметр
Итак, для установки ЗДТ правильным образом нам потребуются:
— две полуоси 2101
— два подшипника полуоси
— два стопорных кольца — только новые, они одноразовые!
— комплект метизов крепления полуоси
— четыре нижних болта крепления суппорта 2101, именно 2101
— резьбовой герметик
— источник мощного тепла
— кронштейны крепления суппорта
— 2 сальника заднего моста.
Вынув полуоси, прежде всего нам придётся снять старое кольцо и подшипник. Кольцо должно держать усилие на вырывание 3 тонны, поэтому сорвать его без пресса невозможно. Поэтому его нужно надпилить и ударом зубила расколоть. Подшипник можно попытаться сбить или распилить, последнее требуется делать очень аккуратно, это довольно опасно.
Полуось тщательно очищаем с помощью бензина, солярки, особенно место у ограничителя посадки подшипника, проверяем, чтобы не оставалось вмятин от съема старого. Надеваем кронштейн выемкой в сторону шлицов полуоси.
Берем новый подшипник, вытираем тщательно внутреннюю поверхность подшипника от смазки, вытираем насухо и посадочное место на полуоси, кладем подшипник любой стороной и аккуратно осаживаем его. Удары молотка наносить строго по внутреннему кольцу, очень удобна труба, но и шатуны старые сойдут. Они очень удачно для этого подходят и не позволят при промахе ударить по обойме. Хотя это и не смертельно, во время работы подшипник и не такое терпит.
Подшипник должен сесть плотно так, чтобы никакого зазора не было между ним и ограничителем посадки.
Далее чистим упорное кольцо, нагреваем его. Я использовал конфорку, 300 градусов горения пропан-метана хватает за глаза, чтобы появился тепловой зазор.
После нагрева в течение 10 минут кольцо падает ровно на подшипник, и даем ему остыть На полуось одеваем стоковую 5мм проставку, проточенную под посадочное место диска Надеваем диск, крепим суппорт и радуемся! Суппорт идеально встает, точно посередине диска.Как видите, диск с проставкой толще барабана, поэтому места под посадку колеса не остается, оно будет висеть на болтах/шпильках. Я этот недостаток устраню позже.Остается только все это добро прикрутить 4-мя болтами к чулку и прикрутить магистрали. Вуаля.

Читайте также:  Установка поликлинового ремня пежо 206

Не вздумайте резать кронштейны, «для упрощения». Да, в установке ЗДТ самое сложное — снять старое кольцо. Разрезав кронштейн, вы делаете крепление полуоси в два раза слабее, ведь кронштейн теряет всякую прочность, начинает гулять под нагрузкой. Вы же не можете его отпилить с помощью пилы с толщиной полотна 0мм. Да даже если и так. НЕ ВЗДУМАЙТЕ!
К тому же, заменить подшипник — полезное дело. Так же упаси Господь Бог вас забивать кольцо, вместо запрессовки. Кольцо должно держать три тонны на вырывание. Забивая его, вы мнёте кольцо, оно слабо держится, а как выскакивает в повороте полуось, я не хочу вам рассказывать.

источник

Лада 2107 Повседневный Бокоход › Бортжурнал › Задние дисковые тормоза и гидроручник

Ну вот, получил из транспортной свою увесистую посылочку с готовым комплектом задних дисковых тормозов фирмы GTS на классику, доработанных под установку с гидравлическим ручным тормозом
Брал на турботеме, т, к у клубтурбо небыло в наличии, и время поступления составляло 1-2 недели, что собственно меня не устроило из-за работы и стремительно наступающих холодов
Обошелся комплект в 8200 деревянных и 360р доставка деловыми линиями
Посылка весит 26кг, это немало)
Гидроручник приехал мне самый первый, но рассказывать о нем я не стал)
Его я заказывал в PBK sport (3400р)
Решил взять с регулятором, так как спереди у меня тормоза 08 и здт идут тоже на них, боялся перетормаживания
Даже в итоге купил колодки самые дешевые, за 270р
Остался очень доволен обеими посылками, разве что турботема отправляла заказ неделю, ну это не критично
Купил и завальцевал на авторынке 2 медные трубки, длинной 1,7 и 1,9м для установки всех этих дел
Изучив все досконально, и поняв что все должно стать без геморроя, пошел устанавливать
Поднял автомобильку свою, перед поставил на положенные колеса, чтобы можно было там хоть как то крутится самому и крутить гаечки, болтики
Начал разбирать всё, сначала решил с правой стороны
Ну скинул колесо, барабан, полуось, цилиндр, и кожух
Толи я поспешил, толи правда ошибка, но мне показалост что пыльник и планшайба приклепаны друг к другу для установки на одну сторону
Ну я всё равно хотел без них, поэтому сорвал заклепки и поставил без пыльников тормозного диска
Прикинул планшайбу, вставил полуось, все лезет, все встает без проблем
Единственные трудности возникли с засовыванием дистанционного кольца между подшипником и кожухом/пыльником (незнаю как правильно) полуоси
Ну отверточкой чуть потыкал со всех сторон и оно провалилось в планшайбу, как и должно
Накинул суппорт и тормозной диск.
Аналогично собрал вторую сторону.
На второй день решил начать демонтаж всех штатных тормозных трубок, колдуна и тд.
Вот тут все оказалось немного сложнее,
Первым делом открутил рукоять ручника, снял тросы
Подлез к колдуну, все потихоньку открутилось, в глазах скрипел песок и земля, но отступать было поздно
Штуцера никак от колдуна не откручивались, пришлось вынимать все всборе, пока поотгинал все крепления тормозной трубки на тоннеле, глаза уже путем охренели от земли и грязи, вечно сыпавших с днищща автомобиля
Вытащил весь задний контур вместе с колдуном из под днищща
Удовольствие тоже не из приятных
Трубка длинная, стальная, не гнется, нигде не пролазит, да еще и у ГТЦ была загнула крючком, которым везде цеплялась, когда вытягивал всё это трубчатое безобразие из под машины
Протянул новые трубки, кое как все подсоединил, трудности были с тройником
Трубка от тройника на левое колесо-пошла направую сторону, а на левую сторону отрезал трубку длинной примерно 10см из передней трубки суппорта классики, которая поршни связывает меж собой
По ходу установки:
убили резьбу на одном суппорте
Купил новый
Сорвали штуцер
Мне его заменили в мастерской на другой, рабочий, но естественно не новый, а новый с огрызком штуцера я подарил им,
Поменялись короче

Поставил, прокачали, все работает,
Нервничал что траблы будут, читал и натыкался что у кого педаль мягкая, ручник с 3 раза хватает, то не прокачивается вовсе, тормозов нет и тд…
Пронесло
Перетормоза нет, все держит и все прекрасно.Вроде
За 2 дня катания и дергания немного мягче стала педаль, и свободный ход ручника увеличился
И если тормозить в пол, юза не добится
Думаю наверное где то сопатится что-то
Жидкость из бачка не уходит вроде, либо не значительно, и за 2 дня не заметил
А может и просто типа притирается, я хз в тормозах я не особо бум бум
Будем смотреть дальше

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *