Меню Рубрики

Установка планшета в koleos

Renault Koleos Шоколадный Lux Privelege › Бортжурнал › Установка планшета в качестве навигатора и монитора камеры заднего вида. Часть 1.

Изначально описывал этот процесс на форуме Клуб Рено 4х4, но решил перенести все сюда, так как люди интересуются.
Итак, сначала я попробовал прилепить планшет поверх штатного дисплея на липеий резиновый коврик.
Он там сидел хорошо, но штатный дисплей терять не хотелось, все же и имя радиостанции и трек CD и часы с температурой информация не лишняя.
Главная проблема была куда и как перенести этот штатный дисплей, чтобы на это место приспособить навигатор.
В одной из тем форума обнаружил, что есть такая корейская фирма JY Custom, которая выпускает рамки для этих целей в различные авто, в том числе и в Колеос (он же Samsung QM5).
В той теме была ссылка на российский магазин, но там продавался только полный комплект — рамка для переноса с удлинителем и рамка для 7″ навика с установочным комплектом.
Я же не хотел эту доп рамку, поскольку во-первых тогда у меня был 6″ навик, во-вторых я хотел иметь его легкосъемным, в-третьих не хотел переплачивать за ненужные мне детали.
В результате я нашел JY Custom в Интернете, но они на мой запрос не ответили.
Похоже, что они торгуют только на внутреннем рынке.
А чуть позже на eBay я нашел продавца, торгующего таким же товаром, но по всему миру.
Я с ним списался, дал ему ссылку на требуемый товар и через пару дней у него в магазине появился только комплект для переноса штатного дисплея по приемлемой цене: Front Trip Computer Display Cover for 10 11 12 Koleos QM5 | eBay
В комплект входит пластмассовая рамка отличного качества и кабель-удлинитель с разъемами

Продавец оказался очень отзывчивым и предложил мне доставку EMS всего за $6 (я еще у него и пару галогенок заодно взял).
Пришло в самом деле быстро и в ближайшие выходные я занялся установкой.
Из документации на форуме, я узнал, что черная гладкая пластина сразу за козырьком приборов съемная. Под ней находится антенна GPS для комплектаций со штатной навигацией.
Снимается простым отщелкиванием вверх.
Я ее сфоткал рядом с полученным комплектом после снятия, она на фотке слева.

Рамка ставится в те же дырки, но выяснилось, что на пластине на двух ножках есть металические типа пружины для защелкивания.
Этих пружин почему-то корейцы не ставят на новую рамку, а без них она не защелкнется.

Их надо снять и надеть на аналогичные ножки у рамки.

источник

Renault Koleos Шоколадный Lux Privelege › Бортжурнал › Установка планшета в качестве навигатора и монитора камеры заднего вида. Часть 3. Питание

Наконец-то нашел время продолжить и перейти к интересующих многих части — моему варианту запитки планшета.
Вариантов много, народ активно это обсуждал в частности здесь Клуб Рено 4х4.
Там один участник проделал серьезную работу по подключению с удалением штатного аккумулятора из планшета, можете почитать, может кого такой вариант устроит больше.
Я в результате все же решил не переделывать планшет.
Во-первых, вначале планировал периодически доставть его из машины и использовать в качестве просто планшета, хотя практически никогда это и не делал 🙂
Во-вторых, простое удаление батареи и подключение к авто батарее после зажигания приводит к тому, что планшет полностью выключается, а потом должен полностью включиться, а процесс этот занимает больше минуты, что неудобно в повседневном использовании.
Не будешь же каждый раз, запрыгнув в машину, ждать, пока он запустится.
Простое подключение к авто батарее до зажигания чревато опасностью когда-то усадить ее и получить проблему с заводкой. Также надо как-то придумывать вариант усыпления планшета по выключению зажигания, чтоб он не светил экраном, когда машина стоит на стоянке.
На указанном форуме вроде придумали какие-то варианты, но я к тому времени уже сделал свой и пока переделывать не собираюсь, так как меня устраивает 🙂

Итак, я опишу как подключил планшет, не удаляя из него штатную батарею.
Мне требовалось:
1. Обеспечить постоянное питание при включенном зажигании.
2. Обеспечить возможность подзарядки планшета при выключенном зажигании, не опасаясь усадить авто аккумулятор.
3. Придумать «автоматику», чтоб при выключении зажигания планшет «засыпал», а при включении «просыпался».
Для выполнения первых двух задач я приобрел замечательный приборчик Power Magic Pro+.

Насколько мне известно? есть 3 варианта Power Magic:
— Power Magic
— Power Magic Pro
— Power Magic Pro+
Первый вроде не имеет переключателя, а только «дипчики» для установок и одно гнездо прикуривателя.
Наиболее распространен сейчас второй — у него еще есть переключатель.
Третий — то же самое, что и второй, но имеет 2 переключателя и 2 гнезда прикуривателя.
Все подключаются к бортовой сети по трем проводам — один к постоянным +12В, второй к +12В после зажигания, ну и третий к массе, естественно.
Все они в зависимости от положения «дипчиков» могут обеспечивать питание при выключении зажигания, контролируя при этом время такого подключения и нижнюю границу напряжения авто аккумулятора.
То есть, при истечении установленного времени или при падении напряжения ниже установленной границы, отключают питание, спасая авто аккумулятор от усадки.
Первый это делал безусловно, второй в зависимости от положения выключателя — если выключатель в положении «I», то питание подается и без зажигания, если же в положении «0», то после выключения зажигания питание снимается.
Третий, соответственно, умеет это все делать для двух выходов, но настройки времени и минимального напряжения одни и те же для обоих выходов.

Почему я выбрал третий? Просто я через него подключил еще и регистратор.
В гараже мне его работа не нужна — я выключаю его выключатель и после выключения зажигания он не работает, экономя при этом автобатарею и ресурс карточки памяти.
Выезжая из гаража я включаю выключатель и регик работает весь день, независимо от зажигания.
С планшетом получается практически наоборот.
Я разобрался как можно «посильнее» усыплять Андроид-планшет по снятию внешнего питания и сейчас в гараже я включаю выключатель и всю ночь планшет заряжается.
А выезжая из гаража выключаю — теперь при выключении зажигания планшет засыпает, оставаясь запитанным от своей штатной батареи, а по включению зажигания просыпается и практически сразу готов к работе.
Еще я и планшет выбрал с кнопкой на передней панели, а не на торце, чтоб можно было легко усыпить/пробудить или включить/выключить руками — в этом случае, можно оставлять его запитанным после выключения зажигания для дозарядки штатной батареи, если предполагается длительная стоянка, ну или просто выключить, уезжая в отпуск без машины, например.

Настройку Андроид на менее энергоемкое засыпание и пробуждение описывал здесь Настройка «сна» Андроид, чуть позже перенесу сюда, сейчас уже времени нет.
Ну и про камеру расскажу.

По поводу «умирания» штатного аккумулятора планшета из-за жары и морозов при постоянном нахождении в машине скажу так — да, литиевые батареи этого не любят и это может случиться.
Но мой планшет все с той же батареей «живет» постоянно в машине с февраля 2013 года.
Да, емкость упала наверное наполовину, держит в режиме такого сна часа 4-5, но пока жив и мне этого хватает пока, просто приходится прикидывать длительность стоянки и чаще оставлять его запитанным от авто аккумулятора, усыпляя его же кнопкой. Больших неудобств при длительных стоянках это не создает.
Ну, а когда увижу, что уже совсем не держит, то есть 3 варианта:
— поменять батарейку
— поменять планшет, время идет и он тоже стареет.
— поменять машину 😉

Читайте также:  Установка вируса без интернета

источник

Renault Koleos Шоколадный Lux Privelege › Бортжурнал › Установка планшета в качестве навигатора и монитора камеры заднего вида. Часть 4. Настройка планшета

Наконец-то выкроил время рассказать о своем способе настройки планшета.
Сначала у меня был навигатор 6″ на WinCE.
С ним все было проще.
«Сон» на WinCE предполагает максимальное отключение всех процессов и почти полное отключение энергопотребления.
Поэтому там надо было просто «усыплять» навик по снятию внешнего питания и «пробуждать» по подаче оного.
Решалось это простыми настройками системы, ну и немного пришлось в реестре добавить.
Что точно — уже не помню, но, если кого заинтересует, порою свои посты на форумах и расскажу.

С Андроидом оказалось чуток посложнее, так как «сон» у Андроида — это по сути просто выключение экрана. Большинство фоновых процессов продолжают работать и «кушать» батарейку.
Помнится, был несказанно удивлен, когда «усыпил» планшет, а он мне Навителовским голосом при темном экране сообщил, что спутники найдены.
Пришлось провести различные эксперименты, в резудьтате которых выяснилось, что нужно еще отключать GPS, только тогда энергопотребление в режиме «сна» становится приемлемым.
Применил такое решение (на «истину в последней инстанции» не претендую — очень даже возможны и другие варианты):
Использую 2 программы — AutomateIt Pro v4.053 и Screen Off and Lock.(она умеет «красиво» гасить экран)
В AutomateIt Pro создал 2 правила:
1. По выключению внешнего питания:
— выключить GPS
— запустить Screen Off and Lock
2. По включению внешнего питания:
— таймаут экрана Never (Никогда)
— включить GPS
Таймаут экрана Never (Никогда) ставлю на всякий случай — вдруг снимал планшет, менял таймаут, а потом забыл вернуть Never.
Читал, что не на всех планшетах удается программно отключать GPS, но на моем навике (после сноса всего софта, с которым я экспериментировал раньше, и свежей установки AutomateIt Pro) эти правила отрабатываются четко.
Еще в программе Навител надо обязательно в настройках убрать галку с опции «Не выключать устройство, когда программа активна» — то есть пусть выключает.
Иначе все равно Навител батарейку продолжает кушать.
Сейчас включаешь зажигание, навик просыпается с уже запущенным Навителом (или тем, что работало до сна), за меньше минуты находит спутники и готов к бою.
Выключаешь зажигание, экран гаснет, навик «засыпает».
При таких настройках после полной зарядки и отключения внешнего питания навик спокойно «проспал» у меня на окне 3 дня, разрядив батарейку до 37%.
На улице на морозе картина была похуже — за 16 часов батарея села до 20% во время сна, даже с выключенным Навител.
Сейчас, после 4 лет постоянной жизни в машине на жаре и на морозе, емксоть батареи заметно снизилась и зимой она живет в таком режиме часа 4, летом часов 6.
Мне этого пока хватает, а на время более длительных стоянок я просто усыпляю планшет кнопкой и включаю тумблер на Power Magic, т.е. оставляю внешнее питание.
Есть еще вариант выпаять батарейку из планшета, подвести через отдельный блок питания на ее место питание от авто аккумулятора (лучше, наверное, все же через Power Magic, чтоб не нарваться как-нибудь на усаженный аккумулятор), а питание на разъем USB можно подать и просто после зажигания, например, параллельно прикуривателю.
Настройки планшета по идее останутся такими как я описал, только вместо штатного аккумулятора, будет использоваться автомобильный.
Но я уже этим заниматься вряд ли буду, так как в этом году скорее всего обновлюсь на новый Колеос, ну а, если и не получится, то и мой текущий вариант вполне еще живой, а, если и откажет в конце концов, то я, пожалуй, лучше обновлю планшет.
Мой-то уже совсем старенький по всем современным меркам — 4 года уже, Андроид 4 там и не обновляется, да и у всего есть свое время жизни.
А заменить планшет при моем способе установки совсем несложно — достал старый, поставил новый.
Только, скорее всего, надо будет разъем питания с мини-USB на микро-USB перепаять, так как все новые уже на микро идут.
Ну и с подключением камеры, видимо, немножко переработать придется — я не видел новых планшетов с AV входом — может и есть, но мне не попадались на глаза.
Но, вроде как есть переходники с USB на видео, к ним еще и драйвер, наверное, нужен.
В общем, если все же придется заняться этим вопросом, то решение найдется, я надеюсь. 🙂

В следующей части расскажу как решал вопрос с камерой заднего вида.

источник

Renault Koleos › Бортжурнал › Встраиваем навигатор в авто

Поскольку у меня пространственный кретинизм, ездить по городу без навигатора мне противопоказано, ездил по мобиле, но так как телефон дешёвый соответственно и gps сигнал часто терялся и сам телефон бывало подвисал, что негативно отражался на моей способности ориентироваться в пространстве. Решил я запилить себе навигацию в машину.

И как всегда на первое место вышел вопрос денег, штатная голова выглядела хорошо и умела много, но стоила соответствующе, китайские аналоги выходили дешевле, но все равно мне не по карману. И главный минус штатной головы, её «тормознутость» по нынешним меркам железо морально устарело. Покурив советующие форумы, было решено встроить планшет на место штатного бортового компьютера, а сам БК переместить за рулевое колесо, по средствам специальной рамки.

Планшет я выбирал долго на форуме по запиливанию таких игрушек в авто самый популярный планшет Nexus 7, Но мне жадному дураку он показался дороговат. И в нем не было разъёма AV in для подключения камеры, хотя данная функция была в нем реализована сторонними средствами. В итоге был найден китайский планшет умеющий все что мне нужно за 3500р.
Итого:

6000 р
За эти деньги я получил:
1) Навигатор
2) Камера переднего вида
На этом плюсы заканчиваются.

Минусы данной системы были такие что:
1) Навигатор стартовал 3 минуты, после каждого запуска двигателя цикл загрузки начинался заново.
2) Камера оказалось совершенно не нужной вещью, пользовался 3 раза, потом забил.
3) Кроме навигатора ничего в системе не было
4) Планшет был жутко тормозной
5) Инет он получал с моей мобилы
6) Спутники ловились долго.

Читайте также:  Установка tor для linux mint

Поездив так 3 месяца планшет приказал долго жить и отбросил коньки. Смирившись с потерей китайского дерьма. Я все таки разорился на покупку человеческого планшета nexus 7. Теперь он не казался мне таким уж дорогим всего каких то 5500 за бу планшет.

Если на китайском планшете мне приходилось заново изобретать велосипед, то про Nexus 7 была куча полезной информации как превратить его в головное устройство автомобиля. В новой версии я отказался от камеры так как штатный парктроник вполне справляется с этой функцией. Бонусом о котором и не думал, я получил, управление музыкой на планшете с руля и вывод музыки на штатные колонки. Это стало возможно благодаря сопряжению по Bluetooth.

Плюсы новой версии:
1) Управление с руля
2) Вход usb( можно подключать флешки и джойстик для игры например в гонки или GTA )
3) Свой 3g
4) Довольно шустрое железо и ОС
5) Система стартует в рабочее состояние за 3 сек. ( этого удалось добиться подключив автомобильный АКБ через преобразователь за место АКБ планшета).
6) На планшет можно установить любые программы гуглплей.
7) Внутренняя память 32 gb
8) Проигрывание музыки и просмотр фильмов

Для себя в новой версии минусов не вижу.

Итого окончательный вариант мне обошелся:

1) Рамка для переноса бк 2200
2) Китайский планшет 3500
3) Нормальный планшет 5500
4) БП понижающий 300
5) Usb зарядник 300
6) Всякая мелочевка 500
Итого 12300

Если б я не по жадничал сэкономил бы 3500. Вот как то так.

Планшет будиться во время завода двигателя путем подачи на его usb порт 5 вольт от зарядника. Так же уход в сон настроен при пропадание питания.

источник

Renault Koleos › Бортжурнал › Компьютерная диагностика автомобилей Renault c помощью телефона, полная альтернатива Renault Can Clip для домашнего использования

Добрый вечер, день или ночь!

Не для кого не секрет что для полноценной диагностики машин марки рено необходим так называемый Renault can clip, в простонародье клип. Это симбиоз программы и прибора, программу давно взломали и прибор давно скопировали.

Сделать компьютерную диагностику можно тремя способами:
1) Съездить к официальному дилеру и они проведут компьютерную диагностику.
2) Съездить к гаражному мастеру и он проведёт компьютерную диагностику
3) Купить собственный прибор в Китае.

Так в чём же эта программа так незаменим, и что она умеет делать, что не умеет другой мультимарочный сканер?
1) Читает абсолютно все блоки автомобиля
2) Даёт полные расшифровки ошибок
3) Позволяет производите реконфигурацию системы и программирование отдельных боков
4) Показывает состояния и показания со всех датчиков автомобиля
Есть и другие возможности, но эти основные для обычного пользователя.

Но у всех возникает несколько проблем:
Во первых, прибор достаточно дорогой для домашнего пользования
Во вторых, очень низкое качество самих приборов
В третьих, необходим ноутбук (то есть нельзя произвести диагностику на коленке или в дороге).

Нам очень повезло, что есть группа энтузиастов с Club-Renault, которая нашла способ побороть все три проблемы, а именно:
Для диагностики достаточно ELM версии 1.5 (обязательно), стоимостью от 300 рублей

Для диагностики достаточно смартфона/планшета да хоть телевизора на базе Android
Имея два этих пункта Вы получите полный аналог дилерского прибора, с возможностью полной компьютерной диагностики практически любого автомобиля марки Renault.

Они сделали программу под названием PyRen. Вот тема на Club-Renault. Программу можно запускать как под виндовс (с этим можно ознакомиться в записи amokkspb #55 Диагностика своими руками) так и на андроид (об этом разговор пойдёт далее).
Второй вариант нам и более интересен, в виду его большей мобильности.

Кратко расскажу смысл работы дилерского прибора, чтобы не было вопросов что это не заработает.
Сам прибор является своим рода мостом между Вашей машиной и программным обеспечением с одноимённым названием. Если ПО давно взломали, но программа не заработает без самого прибора (дилерского или китайской копии). Сам поток информации в машине происходит по стандартным протоколам, но для его расшифровки необходимо своё ПО, которое знает какую именно информацию выцеплять.

Получается два выхода:
1) Либо написать новое ПО для работы с ELM, выловить команды посылаемые машиной, расшифровать их, привести в удобный вид и т.д.
2) Заставить работать родную программу с ELM.

Создатели пошли другим путём. Нашли способ вытащить базу из оригинальной программы, расшифровали её и прикрутили к оболочке.

Поэтому мы получаем, что обычный ELM научился расшифровывать ответы на команды как дилерские приборы. Поэтому глупо писать, что функционал у него минимальный. Он у него максимальный, но с некоторыми оговорками изза условий оболочки

Вот так, плавно перешли к плюсам и минусам данного способа.

Плюсы:
1) Главный плюс, это возможность полной диагностики на коленке в дороге и минимальной её стоимости (всё упирается в наличие ELM, который стоит от 300 рублей)
2) Вы можете видеть все ошибки, с их расшифровками, с показателями во время их появления, стирать их и мониторить их появление. Точно так же как и с оригинальным прибором.
3) Можно менять конфигурации всех блоков, поддерживающих это. Включать/выключать различные функции (круиз контроль, БК, автопостановки на ручник, зумер ремня и т.п.)
4) Возможность проверки реального пробега для автомобилей с сажевым фильтром. Или сверки номеров ВИН по блокам машины.
5) Мониторинг абсолютно всех параметров автомобиля в реальном времени (как и в оригинальном приборе)
6) Запуск различных тестов по узлам машины и адаптаций, таких как активация дроссельной заслонки или принудительное активация какого то реле. (очень нужно когда ищете какая неисправность и нужно смоделировать определённую ситуацию)
Есть ещё плюсы, я выделил основные, которые покроют потребности 98% пользователей

Минусы:
1) Однин из главных, машины первых поколений (примерно до 2003 года) не поддерживаются, которые диагностировались в старом интерфейсе. Такие как сценик 1, меган 1, лагуна 1 и т.п. Полный список поддерживаемых машин будет ниже.
2) Нет красивого интерфейса, да и вообще многие минусы упираются в отсутствие нормальной оболочки
3) Нет возможности применять сценарии, которые требуют выполнения нескольких действий или воздействия на какие то показатели. Тот же прожиг сажевого нет возможности запустить из этой программы. Но есть возможность запустить отдельным скриптом, для этой возможности уточняйте в теме на Club-Renault
4) Нет возможности получить ПДФ файл по интерессуемой ошибке напрямую из диалогиса, как это позволяет оригинальная программа. Приходится искать руками.
5) Нет возможности производить привязку карт, смену вин номера и другие специфичные операции, которые обычному пользователю не нужны. (Есть возможность сделать это отдельным скриптом, об этом уточняйте у автора в Club-Renault)
6) Скорее всего меньшая скорость обмена информацией между машиной и программой ввиду ограничений самого ELM
Если есть ещё, предлагайте, обсудим и добавим

Список поддерживаемых машин:

Если заинтересовало, читайте дальше)

Всё повествование разделим на несколько записей, чтобы не перегружать информацией.
В этой записи будет 2 пункта:
1) Установка программы
2) Рассказ об основах работы с программой

Читайте также:  Установка линзы на шевроле лачетти хэтчбек

Часть 1
Установка программы

Сразу хочу выразить благодарность пользователю amokkspb за его инструкцию по установке #55 Диагностика своими руками
Воспользуемся её и предложенными там ссылками, добавив только скриншоты, для полноценного понимания процесса.
Рекомендую следить за его темой, так как он достаточно оперативно вносит информацию о новых версиях.

Для подготовки нам понадобится:
1) Телефон/планшет на базе андроид
2) Программа SL4A Application
3) Программа Py4A Application
4) Архив с БД клипа pyren-v0991-base (на данный момент последняя версия, но на момент прочтения лучше уточнить в журнале amokkspb )
5) Разрешение в настройках телефона на установку неизвестных приложений
6) Наличие интернета на устройстве во время первого запуска.

Подготовились, теперь приступаем.
1) Устанавливаем приложение SL4A Application (у меня в момент установки на него ругнулся сбербанк онлайн, но нам же диагностика важнее денег на карте?)))
2) Устанавливаем приложение Py4A Application
3) Заходим в Py4A Application и нажимаем кнопку «Install» и дожидаемся установки всех обновлений (интернет должен быть включен).

4) Подключаем телефон к компьютеру и из заранее скачанного архива pyren-v0991-base переносим папку «scripts» на телефон в папку «sl4a/»
5) Можно считать что всё необходимое установлено, но первый запуск будет осуществляться в демонстрационном режиме.
6) Запускаем приложение SL4A Application
7) В программе выбираем скрипт pyren_4a_launcher.py и включаем его

8) Появится выбор подключенных устройств блютус, выбираем наш ELM либо другое устройство блютус, для первого запуска.
9) Дожидаемся окончания загрузки языка

10) Открывшиеся блоки, это тестовые блоки другой машины. Выходим из приложения.

11) Через любой файловый менеджер телефона удаляем файл с настройками блоков «savedEcus.p» по пути «sl4a/scripts/pyren0991/». А так же все файлы из папки «Cache» по пути «sl4a/scripts/pyren0991/cache».

12) Теперь приложение полностью готово для работы с Вашей машиной, поэтому идём в машину вставляем ELM в диагностический разъём, запускаем SL4A Application и включаем зажигание (полное зажигание!).
14) Желательно убедиться что отключён демо режим (про него расскажу подробнее ниже). Для этого при выборе pyren_4a_launcher.py нужно нажать карандашик и в появившемся текстовом редакторе поставить # для отключения демо режима перед фразой sys.argv.append(‘—demo’). Получится так #sys.argv.append(‘—demo’)

15) Запускаем скрип, и выбираем Ваш автомобиль. Так как у меня колеос, то выбираем его. Для этого набираем цифры 26 что соответствует номеру модели H45 Koleos/QM5. Произойдёт сканирование всех блоков, после чего останутся только работающие и присутствующие на данном автомобиле.

16) Всё программа установлена и настроена. Приятного пользования.

17) Обновление программы
Для обновления достаточно архив с новой версией программы разархивировать в папку «sl4a/scripts/» и согласится на замену всех файлов. Всё, Вы обновили программу.
Узнать последнюю версию можно тут — #55 Диагностика своими руками (вверху блога есть ссылки на последние версии)
И тут — Club-Renault (искать в последних сообщениях, но я рекомендую ссылку выше)

Стоит добавить несколько нюансов:
Если захотите диагностировать другую машину, то нужно повторить выполнение пункта 11. Иначе будут открываться ваши блоки и ваш автомобиль.
Если хотите в домашних условиях изучить программу (диагностируемые блоки и возможности конфигураций), без подключения к машине то необходимо включить демо режим. Для этого нужно проделать операции из пункта 14 и убрать символ #.
sys.argv.append(‘—demo’) — Демо режим включен
#sys.argv.append(‘—demo’) — Демо режим выключен

У этой программы есть ещё настройки, но для обычного пользователя они будут ненужны, поэтому их описание я опускаю. С ними можно ознакомиться в в записи amokkspb #55 Диагностика своими руками

Если Вы ставили версию из этого сообщения вместе с базой данных, то эта версия 0991, сейчас (16.08.2016) доступна новая версия 0992, инструкция по обновлению находится выше (пункт 17 инструкции).

2 часть
Основы работы с программой

Для тех кто пользовался клипом структура меню будет знакома. Ну а для новых пользователей проведём небольшой инструктаж.

После удачного подключения, высветятся все блоки обнаруженные на машине и ответившие на запрос.
В правой колонке число обозначает количество ошибок в этом блоке.
Каждый блок соответствует блоку в машине и по названию интуитивно понятно его предназначение.

В моём колеосе по порядку
1 — Система впрыска (ЭБУ за аккумулятором)
2 — АБС (блок АБС)
3- Панель приборов (Щиток приборов в салоне)
4 — ЦЭКБС (центральный коммутационный блок салона)
5 — Эбу подушек безопасности
6 — АКП (ЭБУ вариатора, перед аккумулятором)
7 — Стояночный тормоз (ЭБУ электроручника, в багажнике)
8 — Усилитель рулевого управления (Усилитель руля)
9 — UPC (блоки с реле и предохранителями под капотом)
10 — Полный привод (ЭБУ полного привода, над бардачком)
11 — Система контроля парковки (в багажнике на левой стойке)
12 — Повторный опрос всех компьютеров

Для примера приложу скрин оригинального меню диагностики из колеоса. Как видим все установленные блоки откликнулись нашей программой. За скриншот спасибо Radagest

Когда Вы зайдёте в любой из этих блоков, появятся подпункты. А дальше в зависимости от того, что нужно выбираете необходимый пункт. Ниже я дам краткую характеристику каждому пункту из всех встречаемых в блоках колеоса. В разных блоках, количество подпунктов разное, где то могут встретится все, где то только несколько, это нормально, просто данное ЭБУ не поддерживает или ему не нужны остальные пункты.

Device errors — в этой вкладке можно будет увидеть все ошибки, которые сохранены или активны в этом блоке (после сброса пропадают)
Identifications — Номера прошивки и версии калибровки. В 98% пункт не интересен. Хотя в некоторых блоках указывается вин номер, и если его меняли с разборки Вы это увидите.
System state — в этой вкладке собраны основные данные с датчиков по этому блоку.
System parameters — в этой вкладке показываются все параметры и значения собираемые этим ЭБУ или получаемые с других мест. Могут быть разделены на подгруппы (кондиционирование, отопления и т.п.)
System configuration — показывает конфигурацию рассматриваемого блока. Чисто ознакомительный пункт, без возможности изменений.
Changing configuration — зато здесь можно изменить конфигурацию блока. Без знаний ничего не трогать)
Ececuting test — в этой вкладке можно включить различные тесты, такие как подать напряжение на открытие дроссельной заслонки или подать давление на электромагнитный клапан АБС. Этот пункт нужен при диагностики ошибок связанных с этими узлами, например когда нужно сымитировать открытие заслонки и т.п.
Vin programming — в этой вкладке можно проделывать операции программирования. (обучение дроссельной заслонки, повышение ХХ и т.п.)
Resets — данный пункт предназначен для сбрасывания ошибок, адаптаций и других параметров.
Есть ещё два пункта, но к нашему счастью в программе операции с ними недоступны, да и не нужны они.

После того как познакомились со структурой меню, следующей записью будет рассказ по работе с ошибками, как их смотреть, что они значат и как их стирать.

источник