Меню Рубрики

Установка пластикового капота 2114

Proexpert › Блог › Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114

Приветствую Вас уважаемые участники сообщества и гости моего блога!

Представляю Вашему вниманию Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114.

Первый блин, так сказать, вышел «комом», правда если разобраться:
изготовили далеко не «блин», а добротную кузовную деталь…

да…
лицевая поверхность карбонового покрытия далека от совершенства…
но это не ком а настоящий карбоновый капот грамотно изготовленный
(т.е. он не начнет расслаиваться через несколько месяцев эксплуатации как обычно бывает с ламинированными капотами made in Korea):
присутствуют пузырьки воздуха (в основном это левая сторона)…
в одном месте структуру углеткани слегка подмяли…
даже пару соринок залетело…

Лаком угле-пластиковый капот мы не стали покрывать в связи с (временным) отсутствием качественных условий в цеху для проведения покрасочных работ…
поэтому слегка промочились…

В любом случае капот можно (даже нужно) инсталлировать и козырять обновкой… уверен Тазик будет особняком смотреться рядом с любым авто затянутым в пленку.

Ну а Наши косяки при желании можно частично замаскировать винилом или стикер-бомбингом…

Основные характеристики Угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114:

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 изготовлен из безусадочной, термостойкой полиэфирной смолы, а так же с применением светопрозрачного гелькоута и Углеткани (Карбона) 3К 200 гр/м., Твилл2х2.
Геометрические параметры и крепления аналогичны заводским.

В угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 для АВТОСПОРТА на формирование лицевой поверхности закладывается только Углеткань (Карбон) 3К 200 гр/м., Твилл2х2 с применением светопрозрачного гелькоута,
в связи с этим лицевая поверхность не обладает достаточной жесткостью по сравнению с оригинальным капотом на ВАЗ 2114 или угле-пластиковым (карбоновым) капотом на ВАЗ 2114 для ТЮНИНГА.

Вес угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 для АВТОСПОРТА составляет 5 кг.

В угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 для ТЮНИНГА на формирование лицевой поверхности закладывается Углеткань (Карбон) 3К 200 гр/м., Твилл2х2 с применением светопрозрачного гелькоута + 1.5 слоя стекло-мата,
в связи с этим лицевая поверхность обладает достаточной жесткостью сопоставимой с жесткостью оригинального капота на ВАЗ 2114.

Вес угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 для ТЮНИНГА составляет 5 кг (+0.3 кг)

Вес оригинального капота на ВАЗ 2114
составляет 13 кг.

В случае установки угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 в замен оригинального боевая разгрузка составит 8 кг.

В случае установки угле-пластикового (карбонового) капота на ВАЗ 2114 в замен оригинального боевая разгрузка составит 8 кг.

В заключении хочу сказать что мы не собираемся (даже не имеем права) останавливаться на достигнутом, будем пробовать, экспериментировать и повышать качество поверхности наших карбоновых изделий.
В скором времени Вы увидите:

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на Гранту
Угле-пластиковый (карбоновый) капот на Приору
Угле-пластиковый (карбоновый) капот ВАЗ 2110
Угле-пластиковый (карбоновый) капот ВАЗ 2109
Угле-пластиковый (карбоновый) капот на Chevrolet Cruze

источник

Лада 2114 SnowMan › Бортжурнал › Упор капота Лада-Самара2 своими руками

Газовый упор капота предназначен для функциональной замены штатной стойки, что качественно повышает потребительские свойства автомобиля. Достаточно одной рукой слегка приподнять капот, а дальше газовый упор поднимет его сам (штатная стойка не используется). Установленый газовый упор не требует специального обслуживания.

Так описывает свой продукт компании «ТехноМастер».

Все предельно просто:
— покупаешь упор капота;
— устанавливаешь на свое авто (инструкция прилагается);
— радуешься жизни.

Изучив конструкцию упора и не увидев в ней ни чего сложного было принято решение изготовить упор капота своими руками.

ВОТ МОЙ ОТВЕТ ТехноМастеру!

Первым шагом была покупка амортизатора задней двери 2111-8231010 — 1шт (362руб)
Выбор был сделан в его пользу так как он оказался самым длинным (общая длина 600мм; ход 250мм) из ВАЗовских.

Читайте также:  Установка wince для автонавигатора

На сайте drive2 нашелся человек который поделился со мной имеющимися у него чертежами деталей, СПАСИБО тебе Антон ( mehanik74 ). Вооружившись купленным ранее амортизатором и штангенциркулем полазив под капотом набросал свои эскизы всех необходимых деталей. В чем то они сходились с чертежами полученными от Антона, что то я видел по иному.

Распечатав эскизы деталей наклеил их на картон, после того как клей высох, вырезал по контуру, и проделал необходимые отверстия. У меня получились вот такие макеты деталей.

Далее макеты были установлены на свои места под капотом.

Макеты деталей встали нормально, при открывании-закрывании капота ни за что не задевают. Примерив амортизатор стало ясно что он недостаточно длинный и мне пришлось удлинить его промежуточной стойкой.

Был измерен необходимый ход амортизатора, он оказался 215мм, на 35мм меньше его максимального хода, что меня вполне устроило.

Далее из эскизов сделал ЧЕРТЕЖИ и уже по чертежам были изготовлены оставшиеся детали.

Отворачиваем гайки крепления правой верхней опоры передней подвески. Устанавливаем на освободившиеся шпильки нижний кронштейн упора. Затягиваем гайки с шайбами.

Установил удлиненный амортизатор на свое место, высота капота в поднятом положении стала чуть выше (около 5мм) чем при стоковой кочерге.

Вот собственно результат проделанной работы.

! ! !УРА! ! !
Теперь открытие-закрытие капота можно осуществлять одной рукой, счастью нет предела и конца) ) )

Информация к размышлению:
Максимальный ход амортизатора 2111-8231010 составляет 250мм. При замерах, на установленных макетах из картона, необходимого хода амортизатора он составил 215мм. Когда же я по чертежам изготовил детали и установил их на свои места под капот вместе с удлиненным амортизатором необходимый ход амортизатора оказался всего 200мм, то есть в запасе получается целых 50мм хода. Не пропадать же добру даром… Считаю необходимым удлинить промежуточную стойку амортизатора на 30мм оставив 20мм хода про запас что, в свою очередь, позволит капоту открываться выше.

Обязательно найду время и переделаю удлиняющую амортизатор стойку.

14/03/2012
Как и обещал выше были произведены работы по модернизации механизма. Исправив чертеж стойки я отнес его токарю и уже на следующий день готовая деталь была у меня в руках, разобрав не полностью механизм я заменил промежуточную стойку амортизатора более длинной. Закрыв несколько раз капот убедился в своих расчетах, теперь ход амортизатора составляет 230мм, а в полностью закрытом положении капота остается запас хода амортизатора 20мм. Капот стал открываться еще выше, что не может не радовать.

Всем кто по моим чертежам сделал (либо делает) упор капота настоятельно рекомендую переделать стойку. Так как в дальнейшем не планирую ни каких изменений в конструкции механизма упора капота выкладываю ЧЕРТЕЖИ всех ДЕТАЛЕЙ (чертёж стойки уже изменён) на ваше обозрение.

источник

Сообщества › Диски & Тюнинг › Блог › Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114…made in Syzran

Приветствую Вас! Уважаемые участники сообщества!

С большим удовольствием представляю Вашему вниманию: Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114.

Первый блин, так сказать, вышел «комом», правда если разобраться:
изготовили далеко не «блин», а добротную кузовную деталь…

по сравнению с «кривыми» карбоновыми капотами made in Korea…
с запредельной стоимостью в 30 000 — 40 000 рублей
изготовленные из помеси АБСа и стекловолокна…+ ламинация углетканью.
которые даже кузовной деталью без слез не назовешь…

Пускай лицевая поверхность капота далека от совершенства…

присутствуют пузырьки воздуха (в основном это левая сторона)…
в одном месте структуру углеткани слегка подмяли…
даже пару соринок залетело…

Читайте также:  Установка пьезометров в водозаборных скважинах чем регламентируется

В любом случае капот можно без труда установить на авто в замен штатному и я уверен Тазик будет достойно смотреться рядом с любым авто…

Ну а Наши косяки при желании можно частично замаскировать винилом или стикер-бомбингом…

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 изготовлен из безусадочной, термостойкой полиэфирной смолы, а так же с применением светопрозрачного гелькоута и Углеткани (Карбона) 3К 200 гр/м., Твилл2х2.
Геометрические параметры и крепления аналогичны заводским.
Вес 8 кг.

Процесс изготовления лицевой поверхности угле-пластикового капота :

1. На рабочую поверхность матрицы наноситься разделительный слой в данном случае мы используем «спирт КРА».
2. Методом напыления наносим первый слой светопрозрачного гелькоута (даем подсохнуть 1-2 часа).
3. Наносим второй слой светопрозрачного гелькоута, даем 5-10 минут «под вянуть» и в темпе вальса, но очень аккуратно, начинаем укладывать углеткань и раскатывать роликами из мягкой резины…
4. Пропитываем углеткань светопрозрачным гелькоутом с помощью кисточки и оставляем сохнуть на сутки…
5. Укладываем слой стекло-мата и пропитываем безусадочной полиэфирной смолой «Оne Shot» для дополнительной жесткости лицевой поверхности будущего капота.

источник

Сообщества › Кулибин Club › Блог › Изготовил стекло-пластиковый капот на ВАЗ 2114

материал тот же…
руки те же…
цель не изменилась…
технология прежняя…

Вот только капот теперь на ВАЗ 2114…

что не выложил сразу два капота…
на которые параллельно были заложены матрицы…
работа кипела соответственно над капотами ВАЗ 2114 и Приоры…

Столько трудов…и средств вложено…
просто захотелось растянуть момент общения с Вами…

честно сказать не всегда есть возможность обратиться к одному из самых Важных сообществ на драйве…
надо использовать этот шанс по максимуму…

Смотрите также

Метки: стеклопластик, стекловолокно, тюнинг/стайлинг, ваз 2114

Комментарии 27

Опытным путём пришел.Полиэфирные смолы качественными пользуюсь для создания матриц.Эпоксидка чуть дороже будет.В эпоксидку разогретую добовляю растворителя чуть-чуть, пропитываю стеклоткань и вакуумный мешок.Материалы чуть дороже, но меньше идёт.Попробуй с эпоксидкой понравится.

ясно…
обязательно про экспериментирую…
тока я с вакуумом не работаю…нет оборудования…да и затратно…
а процесс изготовления стекло-пластиковых деталей из полиэфирной смолы…
уже отработан…
люди на производстве давно работают…
да и соотношение цена/качество…устраивает…

эпоксидка и стеклоткань) полиэфирка на жаре гнётся и вздувается

друг…
все зависит от качества смолы…которую используешь на производстве…
если используется смола безусадочная матричная…соответственно не дешевая…
всё будет…хорошо…
за качество своей продукции я в ответе…

Хорошее дело делаете, полезное.
Какой капот следующий?

на подходе Гранта…
дальше 09…калина…07…
как с отечественным автопромом закончим…без него никуда…это основа…
на иномарки перекинемся…
в первую очередь самые популярные…
форд…хонда…опель…шевроле…митсубиси…
ну и конечно если кто заинтересуется…и предложит вложиться в производство
сделаем любой интересующий…
стоимость не будет выходить за пределы 5 000 рублей…
что на волгу…что на мерин…
количество материалов уходит приблизительно одинаковое…
по времени…то же…

Блин денег то скок?И реально ли на волгу изготовить?

да…можно…без проблем
тока не для тебя одного…
нароешь еще пятерых заинтересованных…
можно будет что то решать…

я в теме! вписываюсь! особенно где жабры-полочки.

будут нарядные капоты…
тока попозже…
следите за блогом и бортовиком…
как первые пойдут буду выкладывать…

спасибо дружище…
за поддержку…
рад стараться…

а недостатки этого капота то что по такому солнцепеку как сейчас, он начинает садиться и появляются неровности:(( а еще не удобно закрывать и открывать у кого капот с амортизаторами:(( но работа очень не легкая и очень трудоемкая:( отличная работа!

Читайте также:  Установка кондиционера внешний блок выше внутреннего

друг…это как слепить
и что туда заложить…
можно отечественную смолу…и тогда так и будет даже без солнцепека…
можно изготовить с кучей жабер полочек…тогда жесткость капота повышается
и использовать ту же отечественную смолу…все равно ведет…но не так.

закладывать исключительно термостойкую…безусадочную смолу…
тогда ни цилюлита…не будет
и геометрия будет соблюдена…

ну и конечно делать его по толще…стекломата укладывать три слоя минимум на поверхность…
тогда капот «товарный»…по характеристикам не уступает заводскому…

спору нет! за всеми смолами не уследить:))

есть уже готовая продукция…
и конкретные потребители которые с ней сталкивались…
не трудно про мониторить данный сегмент рынка…сообществ в сети достаточно
и выделить для себя что качественно…а что нет…

возможно тут еще плюс в том что этот капот не гниет

источник

Сообщества › VAZ.EE › Блог › Изготовил угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114…

Доброго Воскресного дня уважаемые участники сообщества!

С большим удовольствием представляю Вашему вниманию: Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114.

Первый блин, так сказать, вышел «комом», правда если разобраться:
изготовили далеко не «блин», а добротную кузовную деталь…

по сравнению с «кривыми» карбоновыми капотами made in Korea…
с запредельной стоимостью в 30 000 — 40 000 рублей
изготовленные из помеси АБСа и стекловолокна…+ ламинация углетканью.
которые даже кузовной деталью без слез не назовешь…

Пускай лицевая поверхность капота далека от совершенства…

присутствуют пузырьки воздуха (в основном это левая сторона)…
в одном месте структуру углеткани слегка подмяли…
даже пару соринок залетело…

В любом случае капот можно без труда установить на авто в замен штатному и я уверен Тазик будет достойно смотреться рядом с любым авто…

Ну а Наши косяки при желании можно частично замаскировать винилом или стикер-бомбингом…

Угле-пластиковый (карбоновый) капот на ВАЗ 2114 изготовлен из безусадочной, термостойкой полиэфирной смолы, а так же с применением светопрозрачного гелькоута и Углеткани (Карбона) 3К 200 гр/м., Твилл2х2.
Геометрические параметры и крепления аналогичны заводским.
Вес 8 кг.

Процесс изготовления лицевой поверхности угле-пластикового капота :

1. На рабочую поверхность матрицы наноситься разделительный слой в данном случае мы используем «спирт КРА».
2. Методом напыления наносим первый слой светопрозрачного гелькоута (даем подсохнуть 1-2 часа).
3. Наносим второй слой светопрозрачного гелькоута, даем 5-10 минут «под вянуть» и в темпе вальса, но очень аккуратно, начинаем укладывать углеткань и раскатывать роликами из мягкой резины…
4. Пропитываем углеткань светопрозрачным гелькоутом с помощью кисточки и оставляем сохнуть на сутки…
5. Укладываем слой стекло-мата и пропитываем безусадочной полиэфирной смолой «Оne Shot» для дополнительной жесткости лицевой поверхности будущего капота.

Процесс изготовления стекло-пластикового каркаса капота:

1. На рабочую поверхность матрицы наноситься разделительный слой.
2. Укладываем 2.5 слоя стекло-мата и пропитываем полиэфирной смолой.
3. Расформовываем каркас, производим опиловку («болгарином» срезаем все лишнее), инсталлируем необходимые закладные для воспроизведения оригинальных кронштейнов крепления замка капота.

Завершающий этап изготовления углепластикового капота:

1. Укладываем 0.5 слоя стекло-мата и пропитываем безусадочной полиэфирной смолой лицевую часть углепластикового капота склеиваем с внутренним каркасом и оставляем подсыхать все это хозяйство еще на сутки.
2. Расформовываем готовый углепластиковый капот, производим опиловку и работа завершена, а результат перед Вами…

Лаком угле-пластиковый капот мы не стали покрывать в связи с (временным) отсутствием качественных условий в цеху для проведения покрасочных работ…
поэтому слегка промочились…

В заключении хочу сказать что мы не собираемся (даже не имеем права) останавливаться на достигнутом, будем пробовать, экспериментировать и повышать качество карбоновой поверхности…

источник