Меню Рубрики

Установка платформа для эвакуатора на бычок

ГАЗ Газель Эвакуатор › Бортжурнал › Эвакуатор Газель для тех кто с ГОЛОВОЙ и БЕЗ))

Эта запись будет полезна начинающим эвакуаторщикам.
Это чудо настолько распространено, что сфера применения обширна, иногда не хватает слов от увиденного.
Описать в одном блоге всё, клава сломается).

О разновидностях.
Если точнее газель (головастик) всегда одна, разница в платформах, если грубо их всего две,
гидро платформа и ломаная,

а если точнее гидро платформы почти как близнецы

а ломанные это рай для художника, вернее сварщика, они делятся на заводские и самодельные (рукотворные или мало серийные).

Заводскими считаются те, кто давно и проверено их производит по соответствующей документации, такие как Чайка сервис, Смартэко, Модерн авто, Галс, Кулак сервис, извините если в момент написание забыл кого-то из старичков, все они прошли проверку временем, у каждого есть свои поклонники и доброжелатели.
Здесь мы поговорим о самой мощной установке на газель, это ЛОМКА)

— Перелом один или два.
Двойной перелом платформы встречается очень редко на газели, в основном он попадался в более старшем классе.
Один перелом это самый распространенный вариант
При затягивании автомобиля на платформу в некоторых случаях порог или детали автомобиля могут упираться в изгиб, особо часто это встречается в работе на заниженных и аварийных автомобилях,

В обоих вариантах можно подстроится и не боясь, бороться с поставленной задачей).

— Аппарели (трапы, сходни и т.д.) складные или целые?
Здесь все как с изгибом платформы, есть возможности и есть «геморрой»,
— с двойными аппарелями можно менять угол въезда и брать низкие машины
— с двойными аппарелями и плохим ручником эвакуатора, можно сломать бампер или погнуть порог клиенту

— целые аппрели и длинная платформа, также позволяет брать низкие машины
— при больших неровностях покрытия, целые аппарели, больше шатаются и могут вылетать

Лебедка
Это самый тревожный момент для всех владельцев ломаных платформ, т.к. на гидро платформу в основном ставят гидро лебедку.
Лебедки бывают Профессиональные (Индустриальные) и Любительские (Офф-роад)
Конечно они отличаются и по конструкции, но в данном случае важно направление для чего они создавались.
Основное отличие
— тяговое усилие Индустриальной лебедки мало привязана к количеству намотанного троса на барабан и имеет мощные тормоза.
— Любительская лебедка напрямую зависит от количества слоев намотанного троса на барабан, т.к. с каждым витком лебедка значительно теряет в своей силе, к примеру лебедка с усилием в 4,5т. наматывает первый слой троса с усилием в 4,5т., второй слой 3,6т., третий 2,7т. четвертый 1,7т., пятый 900кг., конечно у всех производителей этот параметр варьируется, но идея остается, с каждым витком минус тонна(.
Тормоза Любительских лебедок значительно слабее чем у индустриальных.

Поломка лебедки это одна из самых частых проблем, т.к. платформа железная, а газель вы купили сами)))
Говорить о производителях лебедок не вижу смысла, у всех бывают косяки))
Все беды в основном из-за не соблюдения правил эксплуатаци
1. Редуктор
В зависимости от устройства нужно
— следить за уровнем масло в редукторе, периодически менять!
или
— в редукторах нужно менять смазку! открыл, промыл, поменял гудрон на смазку и до следующего раза, 1-2 раза в год, в зависимости кто как занят!

2. Электро
— проверка контактов, затянуто/нет (без фанатизма) наличие подгорелых контактов говорит о плохом контакте или капец, это скоро сгорит (лучше заранее поменять)

источник

Переоборудование ЗиЛ Бычок в эвакуатор с платформой ломанного типа

Компания СервисЦентрАвто осуществляет переоборудование грузовых автомобилей всех марок, в том числе можем переоборудовать Зил 5301 в эвакуатор ломаного типа.

Как происходит переоборудование Зил Бычок в эвакуатор?

Зил Бычок является среднетонажным грузовым автомобилем со стандартным шасси, предусматривающим установку бортового кузова длиной 3,8 метра.

При переоборудовании Зил 5301 в эвакуатор с платформой ломанного типа такой длины рамы недостаточно, поэтому производится обязательное удлинение шасси и уже на удлиненное шасси производится установка эвакуаторной площадки.

Существует два стандартных размера площадки: это длина 5,2 и длина 6,2 метра. По желанию заказчика мы можем изготовить эвакуаторную платформу и большей длины, что будет сопряжено с дополнительными расходами, как по стоимости работ, так и по стоимости необходимых дополнений к удлинению рамы Зил 5301.

Эвакуаторная платформа ломанного типа на Зил Бычок — варианты:

Существуют три основных варианта изготовления:

  • Стандартный вариант. Это самый легкий и экономичный вариант платформы.
  • Усиленный вариант. Изготовлен из более тяжелых и прочных материалов и используется как правило при транспортировке достаточно тяжелых транспортных средств. При таком типе площадок мы так же рекомендуем произвести ряд усилений рамы.
  • Эвакуаторная платформа с двумя изломами. Данный вид площадок наиболее подходит для транспортировки ТС с низким бампером, а такая конструкция позволяет сделать угол заезда более пологим.
Читайте также:  Установка ароматизатора на дефлектор

Комплектация

В стандартную комплектацию каждой входит электрическая лебедка с тяговым усилием 5т, передний переставляемый упор фиксатор колёс, комплект ремней стяжек, желтый проблесковый маячок, две фары освещения погрузочного пространства.

Дополнительно можно оснастить платформу эвакуатора возможностью двигать лебёдку вправо и влево, установить по краям просечные листы металл, добавить третью аппарель и ещё ряд опций, который можно уточнить у наших специалистов.

Порядок переоборудования

Чтобы переоборудовать Зил Бычок в эвакуатор с платформой ломанного типа необходимо так же произвести оформление вносимых изменений в конструкцию транспортного средства. Производится это через отдел технического контроля ГИБДД по установленной процедуре.

Заказчик может сделать это самостоятельно (о том как это сделать читайте на нашем сайте в соответствующей статье) или воспользоваться нашими услугами по оформлению переоборудование под ключ, тем самым сняв с себя необходимость вникать в процесс и тратить свое время.

источник

Изготовление эвакуаторов на базе на ЗиЛ

Переоборудование ЗиЛ 131 в эвакуатор

Переоборудование ЗиЛ 4331 в Эвакуатор

Переоборудование ЗиЛ бычок в Эвакуатор

Заказать монтаж эвакуаторной платформы на грузовое шасси ЗиЛ в Нижнем Новгороде предлагает компания «ООО АВТОТЕХ». Эвакуаторами называют надстройки, предназначенные для перевозки легкового и грузового автотранспорта, в том числе, машин, пострадавших в результате аварии. У нас собственное производство и штат квалифицированных мастеров, что позволяет выполнять переоборудование по низким ценам и с гарантией качества. Только доверяя выполнение работы профессионалам, вы сможете получить платформу эвакуатора, соответствующую требованиям безопасной перевозки грузов.

Особенности эвакуаторных площадок

Переоборудование грузового шасси ЗиЛ в эвакуатор выполняется тремя основными способами, каждый из которых подходит для определённых видов деятельности. Зная технические нюансы и конструктивные особенности, вы сможете подобрать оптимальный для себя вариант, в точном соответствии с поставленными задачами.

Мы изготавливаем такие платформы:

  • Стационарные. Неподвижная площадка, дополненная выдвижными трапами. Это самый практичный и недорогой вариант, который часто используется для перевозки спецтехники между строительными объектами.
  • Прямые выдвигающиеся платформы. Конструкция напоминает предыдущую версию, но здесь смещается задняя часть площадки, образуя широкий трап для заезда авто. Угол наклона варьируется в пределах 7-8 градусов, что позволяет эвакуировать автомобили с низким клиренсом.
  • Платформа ломаного типа. Цельнометаллическая конструкция с перегибом настила. Для заезда транспортных средств предусмотрены выдвигающиеся аппарели. Такие модификации считаются самыми популярными и могут выполнять эвакуацию даже в условиях ограниченного пространства для манёвра.

Для принудительного перемещения автотранспорта на площадку, устанавливаются КМУ или электрические лебёдки. Система крепления автомобилей входит в базовую комплектацию. Опционально устанавливаются приборы освещения для выполнения работ в ночное время и спецсигналы.

Почему выгодно заказывать эвакуаторы в «ООО АВТОТЕХ»

  1. Быстрое выполнение сложных и объёмных заказов;
  2. Техническая поддержка по любым интересующим вопросам;
  3. Регулярные акции, скидки и сезонные предложения;
  4. Разработка проекта с учётом конструктивных параметров шасси ЗиЛ;
  5. Неукоснительное соблюдение обязательных технических требований.

Купить эвакуаторную платформу в Нижнем Новгороде

Оформить заявку можно на нашем сайте. Для этого свяжитесь с техническими консультантами по номерам, указанным на сайте, чтобы согласовать стоимость, сроки выполнения и другие условия заказа.

источник

Все тонкости и вопросы ЗИЛ Бычок эвакуатор

Всем привет. Давайте общаться здесь по поводу эвакуаторной деятельности.

Обсудить расценки, различные тонкости, может кто -то что -то придумал какие -то приспособы , ну и прочее прочее прочее. , .

Левые обсуждения, не касающиеся этой темы — будут удаляться.

денис76, 21 декабря 2017, 11:58, #1

Всем привет. Давайте общаться здесь по поводу эвакуаторной деятельности. Обсудить расценки, различные тонкости, может кто -то что -то придумал какие -то приспособы , ну и прочее прочее прочее. , . ______________________________________________________________ Левые обсуждения, не касающиеся этой темы — будут удаляться.

Еще если знаешь Игорь расскмжи что сколько стоит у эвакуаторов ,которые на себя специальной установкой ставят. (Не манипуль).

22 декабря 2017, 19:09 #12 + 1

денис76, 22 декабря 2017, 13:15, #10

. Так для этого и есть тема ,чтоб знать) Может наша тема поможет* правельно *работать людям и цены не сбивать. ( хотя верится мало )

Не поможет. Как правило цена за работу начинает складываться в момент покупки машины. Чем она дороже, чем человек больше вложил в оснастку, тем дороже он работает. Ибо дешёвых вещей в эвакуации нет. Конкурировать с казелями и бычками нормальные люди не могут. У них один сказ — нам хватает. Будем дешевле работать. Потому будет больше клиентов. Практика показывает обратное. Оснастки нет, машины — необслуживаемое говно. Культуры работы нет. Если не дай Бог клиенту нужен повторно эвакуатор, то он ищет другой. А так тема то интересная, если что, в личку.

[Q name=Garik 2, 22 декабря 2017, 19:09, #12] Не поможет. Как правило цена за работу начинает складываться в момент покупки машины. Чем она дороже, чем человек больше вложил в оснастку, тем дороже он работает. Ибо дешёвых вещей в эвакуации нет. Конкурировать с казелями и бычками нормальные люди не могут. У них один сказ — нам хватает. Будем дешевле работать. Потому будет больше клиентов. Практика показывает обратное. Оснастки нет, машины — необслуживаемое говно. Культуры работы нет. Если не дай Бог клиенту нужен повторно эвакуатор, то он ищет другой. А так тема то интересная, если что, в личку.

Читайте также:  Установка jailbreak без компьютера

ВОООООТ. Очень приятно слышать дельные слова! )

ГАЗ 31105 Волга Крайслер
ЗиЛ 5301 Бычок ЯО

Вот и по эвакуаторам тема появилась. Эх-х-х-х. Целую поэму можно написать про несчастную жизнь честного эвакуаторщика. Но пока, для затравки, подкину вопрос: А возможна ли эвакуация как бизнес, или только как способ существования одиночки, зарабатывающего себе на кусочек хлебушка с тоненьким слоем пальмового масла? У меня есть свои мысли по поставленному вопросу, и я их безусловно озвучу. Однако, сначала хотелось бы услышать коллег)))

Хозяин скотобазы, 22 декабря 2017, 22:13, #14

Вот и по эвакуаторам тема появилась. Эх-х-х-х. Целую поэму можно написать про несчастную жизнь честного эвакуаторщика. Но пока, для затравки, подкину вопрос: А возможна ли эвакуация как бизнес, или только как способ существования одиночки, зарабатывающего себе на кусочек хлебушка с тоненьким слоем пальмового масла? У меня есть свои мысли по поставленному вопросу, и я их безусловно озвучу. Однако, сначала хотелось бы услышать коллег)))

У нас на трассе недалеко от Волгограда стоит шиномонтажка. В этом году мужик прикупил Газель эвакуатор. Как подработка,кого с трассы притащить.

Хозяин скотобазы, 22 декабря 2017, 22:13, #14

Вот и по эвакуаторам тема появилась. Эх-х-х-х. Целую поэму можно написать про несчастную жизнь честного эвакуаторщика. Но пока, для затравки, подкину вопрос: А возможна ли эвакуация как бизнес, или только как способ существования одиночки, зарабатывающего себе на кусочек хлебушка с тоненьким слоем пальмового масла? У меня есть свои мысли по поставленному вопросу, и я их безусловно озвучу. Однако, сначала хотелось бы услышать коллег)))

У нас один мужик на быке эвакуаторе доски возил по доставке,сварил себе сзади небольшую приблуду и 6м габарит,только в путь через пост при погрузке разгрузке опустил свою приблуду удобно как вариант подрабодки

Имхо, тема очень сильно сезонная. В Питере снегопад, кольцевую не чистят.. гонщики побили свои гоночные машины — «права купил, ездить не купил». везде сплошные эвакуаторы. На Авито, Бычки с простой платформой по 300 косарей. Придет весна, эвакуаторы встанут на прикол и цены соответственно — 150 тыров или «рассмотрю все варианты по обмену»

Vik-Nik, 22 декабря 2017, 22:44, #15

У нас на трассе недалеко от Волгограда стоит шиномонтажка. В этом году мужик прикупил Газель эвакуатор. Как подработка,кого с трассы притащить.

Вот такие подработчики и убили бизнес. Я за ужесточение правил перевозки и лицензирование этого вида деятельности, что-бы все прохожие люди отсеялись и не болтались под ногами.

Саня34, 22 декабря 2017, 23:18, #17

У нас один мужик на быке эвакуаторе доски возил по доставке,сварил себе сзади небольшую приблуду и 6м габарит,только в путь через пост при погрузке разгрузке опустил свою приблуду удобно как вариант подрабодки

Во, и лесовозы то-же. Ведь в бензовозе попутно никто не везёт молоко, правда? И бензин просто так никто не возит, нужно куча разрешительных документов. Когда в эвакуаторной теме будет так-же, то появится возможность заработать. Правда есть одна проблема, ментяры. Как говорит Russo, нормальные пацаны. Эти . граждане за полтос пропустят хоть кого, без любых доков и поэтому класс бомбил практически невозможно истребить.

Ээээээххх. Есть здравое зерно в сией речи

23 декабря 2017, 10:04 #23 + 3

Вот как раз из за таких идейных,люди бизнес по потеряли,уже скоро на легковушке ездить не сможем,сначала продвигает идеи,даеш автором,а потом всех надо пересадить на общественный транспорт,а нет ужисточим законы!так и вперевозках мы сначала задушим всех законно и финансво,а потом будем разбираться,почему угас малый бизнес не работает?интересно посмотреть на чом ты барахло перевозит?наверно в свою тарантайку пихаеш по самое не хочу,а насщот перевозки досок не вижу ни чего противозаконно но,жрать захочешь и ты будешь возить,таксовать,а также изыскивать возможности другого зароботка

Саня34, 23 декабря 2017, 10:04, #23

Вот как раз из за таких идейных,люди бизнес по потеряли,уже скоро на легковушке ездить не сможем,сначала продвигает идеи,даеш автором,а потом всех надо пересадить на общественный транспорт,а нет ужисточим законы!так и вперевозках мы сначала задушим всех законно и финансво,а потом будем разбираться,почему угас малый бизнес не работает?интересно посмотреть на чом ты барахло перевозит?наверно в свою тарантайку пихаеш по самое не хочу,а насщот перевозки досок не вижу ни чего противозаконно но,жрать захочешь и ты будешь возить,таксовать,а также изыскивать возможности другого зароботка

Читайте также:  Установка dr web из командной строки

Если хочется жрать, а нечего, то это не повод использовать спецтехнику во всех дырах, а найти другую работу.

Сейчас на вызов сгонял. Не далеко, 40 км. Пытались торговаться, предложил подумать. Перезвонили, на улице снег валит, слегка морозно. Тачка заглохла, стоят уже порядочно по времени. Приехал и слегка прикуел. Жители солнечной Армении, гастеры, ехали с объекта. В домашних тапочках, лёгких свитерах.

ГАЗ 31105 Волга Крайслер
ЗиЛ 5301 Бычок ЯО

23 декабря 2017, 21:54 #27 + 1

Обиды в вас много, господа! И обида эта во многом оправданна. Говорите вы, по сути, об одних и тех же вещах, но разговор традиционно превращается в очередной срач. Давайте, все таки, по пунктам разбираться как же мы дошли до жизни такой, что готовы работать бесплатно и грызть друг друга за лишнюю копейку.

Сегодня хочу поговорить о ценообразовании. Сразу извиняюсь за то, что букофф будет много. Но думаю, что это будет полезно проговорить и тем, кто только начинает деятельность и тем, кто изо всех сил рубится на форуме с «дармовозами». В любом случае, нужна некая общая точка отсчета, позволяющая говорить и спорить более предметно и аргументированно.

Итак, в 2010-м году я начинал заниматься эвакуацией именно с позиции самостоятельного бизнеса. Писал, помнится, достаточно большой бизнес-план и считал все очень даже серьезно. Полностью расчеты приводить не буду, только основные цифры для удобства пересчитанные в актуальное для сегодняшнего дня состояние.

Изначально мы имеем автомобиль-эвакуатор ЗИЛ «Бычок», стоимостью 350 000 рублей.

Ставим задачу «минимум», в течение 5 лет окупить данную машину и заработать на новую, типа «Газон-Next», или HD-78. Таким образом, прибавляем к данной сумме еще 2 млн 500 тыс руб.

Итого, только на обновление парка нам необходимо 2 850 000 рублей в течение 5 лет, или 570 т.р. в год.

Теперь к текущим расходам:

Налоги (УСН 15% + ПФ + ОМС + страховка ОСАГО) — 60 000 рублей в год (из личного опыта).

Аренда гаража или стоянки — 60 000 рублей в год.

Дизтопливо — 7,78 за 1 км пробега (при стоимости ДТ 38.90 руб и расходе 20 литров на 100 км пробега. И не кричите, что бычок ест 17 литров. Оставьте эти 3 литра на технические цели!).

Расходы на расх. материалы и з/ч приблизительно равны расходам на ДТ (из личного опыта). Таким образом, прибавляем еще 7,78 на км пробега.

По моей личной статистике, средний пробег эвакуатора на 1 выезд составляет 42,2 км. Среднее время работы машины на 1 выезде — 3 часа 30 минут. Суммированы все выезды за последние 5 лет.

Поскольку мы ведем речь о бизнесе, то для круглосуточной, беспрерывной работы автомобиля необходимо нанять минимум 3 водителей. Средняя зарплата каждого 30 т.р. Итого, фонд заработной платы 90 т.р. в месяц. К этому добавляем платежи в внебюджетные фонды, страховки и пр. (до 47% от ФОТ) — 42 300 рублей в месяц.

Расходы на медсестру, механика, экологию, охрану труда и прочие вещи, существующие только на бумаге еще порядка 20 т.р. в месяц.

Напоследок добавим свой маленький кусочек хлебца с пальмовым маслом в виде прибыли в 20%.

Таким образом, еще никуда не выехав, наши расходы составляют больше 2,5 миллионов рублей в год.

Возьмем почти идеальную загрузку автомобиля в 70%. Имею в виду, что в течение 70% рабочей смены он приносит нам деньги. 30% оставляем на ТО, ремонты, растрындяйство водителей и просто несовершенство нашего мира. Таким образом, при круглосуточном режиме, реальное ежесуточное полезное время работы машины составляет порядка 17 часов. Как я уже говорил выше,по статистике средняя продолжительность одного выезда 3,5 часа. То есть в сутки мы можем обслужить 5 вызовов. Средний пробег на 1 выезд — 42.2 км. По ДТ и з/ч нам этот выезд обходится в 656,63 рублей.

И вот, мы все ближе к ответу, сколько же должен стоить 1 км пробега эвакуатора!

В сутки мы проезжаем 211 км. В год — 77015 км. Таким образом, расходы на ДТ и з/ч в год составляют 1198353,4 рублей. Прибавляем к ним постоянные расходы в виде 2517600 рублей и нашу прибыль в 20%. В итоге получаем 4459144 рубля. Таким образом, стоимость 1 км пробега эвакуатора «на круг» должна составлять МИНИМУМ 57.9 рублей! Стоимость 1 км груженого пробега — 115,8 рублей! А теперь сравним с теми ценниками, которые есть в реальности и попытаемся понять, где здесь, собственно, бизнес.

Если кто-то считает, что я ошибаюсь — поправляйте!

источник