Меню Рубрики

Установка платформы эвакуатора для бычка

Трёхосный «Бычок» начинается с эвакуатора

На ЗИЛе состоялась презентация семейства новых эвакуаторов, выпуск которых разворачивает действующее на заводе Производство специальных автомобилей. Все четыре модели эвакуаторов созданы на новом шасси ЗИЛ-5302. Это трехосный «Бычок» с колесной формулой 6х2. Средняя ось у него ведущая, унифицированная с задним мостом обычного «Бычка»; задняя ось подкатная. Завод совсем недавно получил «Одобрение типа транспортного средства» на эту модель, и пока трехосные «Бычки» существуют в единичных экземплярах. На шасси ЗИЛ-5302 можно смонтировать любой кузов – бортовой, специализированный, пожарный, фургон увеличенной по сравнению с обычным «Бычком» вместимости. На первые партии ЗИЛ-5302 планируется установить эвакуаторное оборудование. Такие машины предназначены для того, чтобы перевозить более крупногабаритные и тяжелые автомобили, чем традиционные эвакуаторы на шасси двухосного «Бычка».

Эвакуаторы носят общий индекс ЗИЛ-5302АР. Их планируют оснащать двигателем ММЗ Д-245.9, соответствующим нормам Еurо 2. По сравнению с базовым дизелем «Бычка» модели Д-245.12 его мощность увеличена со 110 до 136 л.с. при 2400 мин -1 , как и у основной модели. Максимальный крутящий момент 460 Н·м (против 350 Н·м у Д-245.12) двигатель «выдает» при 1500 мин -1 . Шасси эвакуатора отличается также наличием коробки отбора мощности, приводящей в действие погрузочные механизмы.

Для новых эвакуаторов завод предлагает четыре модели навесного оборудования, различающиеся конструкцией грузовой платформы и подъемных механизмов. У первого из продемонстрированных образцов неподвижная платформа установлена на шасси автомобиля. Это самый простой и дешевый вариант, разработанный и построенный раньше остальных. По конструкции он похож на обычные эвакуаторы на шасси двухосного «Бычка». Автомобиль, который предстоит вывозить, погружают на эвакуатор по выдвижным аппарелям. Погрузочная лебедка – механическая с приводом от коробки отбора мощности эвакуатора. Лебедка реверсивная, что позволяет использовать ее и для погрузки, и для разгрузки. Такой эвакуатор способен перевезти автомобиль длиной до 6,5 м и массой до 5 т. Для демонстрации возможностей этого эвакуатора на него погрузили порожний бортовой «Бычок» базовой модели.

У второго из представленных эвакуаторов сдвижная платформа. При погрузке она «съезжает» с шасси эвакуатора и, встав под наклоном, превращается в своеобразный пандус, на который закатывают автомобиль. Лебедка этого эвакуатора также реверсивная, но с гидравлическим приводом. Отбор мощности для привода насоса, питающего гидравлику, осуществляется от коробки передач. В отличие от первой модели этому эвакуатору понадобились две стойки-опоры в заднем свесе, используемые при погрузочно-разгрузочных работах. Длина вывозимого автомобиля такая же, как у эвакуатора с неподвижной платформой: 6,5 м, но масса немного меньше – 4,5 т.

Два других эвакуатора оснащены краном-манипулятором, установленным позади кабины. Третья из представленных моделей самая универсальная: на ней есть и кран, и сдвижная платформа. Можно погрузить автомобиль, наклонив платформу и воспользовавшись лебедкой, а можно оставить платформу на месте и поднять автомобиль на нее краном. Крановая установка итальянская фирмы AMCO VEBA; ее собственная масса 1800 кг. Крановая стрела поворачивается на 360°. Она позволяет поднять и погрузить автомобиль, стоящий от эвакуатора на значительном расстоянии – до 7. 8 м. Это может пригодиться, например, в случае погрузки автомобиля в городском дворе. Правда, с такого расстояния поднять на эвакуатор можно только малолитражку, масса которой не превышает 1300 кг. С дистанции 6 м можно погрузить и более тяжелый легковой автомобиль массой 1700 кг. С 4,14 м манипулятор «берет на борт» уже 2500 кг, а в непосредственной близости от эвакуатора (менее 2,34 м) реально поднять краном автомобиль солидной массы – 4,45 т. И все-таки кран лучше использовать для погрузки легковых машин. Для эвакуации грузовика класса «ГАЗель» рекомендуется опустить наклонную платформу и воспользоваться лебедкой.

Четвертая модель эвакуатора отличается от других тем, что на ней можно перевозить сразу два автомобиля. Одну машину, как у остальных эвакуаторов, грузят на платформу, а вторую буксируют методом частичной погрузки. Для этого в задней части эвакуатора установлен подъемник, который вывешивает одну ось буксируемого автомобиля. Наличие сзади такого подъемника уже не позволяет погрузить автомобиль сзади и сделать платформу эвакуатора сдвижной, поэтому автомобиль поднимают в кузов эвакуатора только краном-манипулятором.

Кроме эвакуаторов были продемонстрированы новые модификации автобуса и фургона, предназначенные для городских аварийных служб.

источник

Все тонкости и вопросы ЗИЛ Бычок эвакуатор

Всем привет. Давайте общаться здесь по поводу эвакуаторной деятельности.

Обсудить расценки, различные тонкости, может кто -то что -то придумал какие -то приспособы , ну и прочее прочее прочее. , .

Левые обсуждения, не касающиеся этой темы — будут удаляться.

денис76, 21 декабря 2017, 11:58, #1

Всем привет. Давайте общаться здесь по поводу эвакуаторной деятельности. Обсудить расценки, различные тонкости, может кто -то что -то придумал какие -то приспособы , ну и прочее прочее прочее. , . ______________________________________________________________ Левые обсуждения, не касающиеся этой темы — будут удаляться.

Читайте также:  Установка раковины roca bol

Еще если знаешь Игорь расскмжи что сколько стоит у эвакуаторов ,которые на себя специальной установкой ставят. (Не манипуль).

22 декабря 2017, 19:09 #12 + 1

денис76, 22 декабря 2017, 13:15, #10

. Так для этого и есть тема ,чтоб знать) Может наша тема поможет* правельно *работать людям и цены не сбивать. ( хотя верится мало )

Не поможет. Как правило цена за работу начинает складываться в момент покупки машины. Чем она дороже, чем человек больше вложил в оснастку, тем дороже он работает. Ибо дешёвых вещей в эвакуации нет. Конкурировать с казелями и бычками нормальные люди не могут. У них один сказ — нам хватает. Будем дешевле работать. Потому будет больше клиентов. Практика показывает обратное. Оснастки нет, машины — необслуживаемое говно. Культуры работы нет. Если не дай Бог клиенту нужен повторно эвакуатор, то он ищет другой. А так тема то интересная, если что, в личку.

[Q name=Garik 2, 22 декабря 2017, 19:09, #12] Не поможет. Как правило цена за работу начинает складываться в момент покупки машины. Чем она дороже, чем человек больше вложил в оснастку, тем дороже он работает. Ибо дешёвых вещей в эвакуации нет. Конкурировать с казелями и бычками нормальные люди не могут. У них один сказ — нам хватает. Будем дешевле работать. Потому будет больше клиентов. Практика показывает обратное. Оснастки нет, машины — необслуживаемое говно. Культуры работы нет. Если не дай Бог клиенту нужен повторно эвакуатор, то он ищет другой. А так тема то интересная, если что, в личку.

ВОООООТ. Очень приятно слышать дельные слова! )

ГАЗ 31105 Волга Крайслер
ЗиЛ 5301 Бычок ЯО

Вот и по эвакуаторам тема появилась. Эх-х-х-х. Целую поэму можно написать про несчастную жизнь честного эвакуаторщика. Но пока, для затравки, подкину вопрос: А возможна ли эвакуация как бизнес, или только как способ существования одиночки, зарабатывающего себе на кусочек хлебушка с тоненьким слоем пальмового масла? У меня есть свои мысли по поставленному вопросу, и я их безусловно озвучу. Однако, сначала хотелось бы услышать коллег)))

Хозяин скотобазы, 22 декабря 2017, 22:13, #14

Вот и по эвакуаторам тема появилась. Эх-х-х-х. Целую поэму можно написать про несчастную жизнь честного эвакуаторщика. Но пока, для затравки, подкину вопрос: А возможна ли эвакуация как бизнес, или только как способ существования одиночки, зарабатывающего себе на кусочек хлебушка с тоненьким слоем пальмового масла? У меня есть свои мысли по поставленному вопросу, и я их безусловно озвучу. Однако, сначала хотелось бы услышать коллег)))

У нас на трассе недалеко от Волгограда стоит шиномонтажка. В этом году мужик прикупил Газель эвакуатор. Как подработка,кого с трассы притащить.

Хозяин скотобазы, 22 декабря 2017, 22:13, #14

Вот и по эвакуаторам тема появилась. Эх-х-х-х. Целую поэму можно написать про несчастную жизнь честного эвакуаторщика. Но пока, для затравки, подкину вопрос: А возможна ли эвакуация как бизнес, или только как способ существования одиночки, зарабатывающего себе на кусочек хлебушка с тоненьким слоем пальмового масла? У меня есть свои мысли по поставленному вопросу, и я их безусловно озвучу. Однако, сначала хотелось бы услышать коллег)))

У нас один мужик на быке эвакуаторе доски возил по доставке,сварил себе сзади небольшую приблуду и 6м габарит,только в путь через пост при погрузке разгрузке опустил свою приблуду удобно как вариант подрабодки

Имхо, тема очень сильно сезонная. В Питере снегопад, кольцевую не чистят.. гонщики побили свои гоночные машины — «права купил, ездить не купил». везде сплошные эвакуаторы. На Авито, Бычки с простой платформой по 300 косарей. Придет весна, эвакуаторы встанут на прикол и цены соответственно — 150 тыров или «рассмотрю все варианты по обмену»

Vik-Nik, 22 декабря 2017, 22:44, #15

У нас на трассе недалеко от Волгограда стоит шиномонтажка. В этом году мужик прикупил Газель эвакуатор. Как подработка,кого с трассы притащить.

Вот такие подработчики и убили бизнес. Я за ужесточение правил перевозки и лицензирование этого вида деятельности, что-бы все прохожие люди отсеялись и не болтались под ногами.

Саня34, 22 декабря 2017, 23:18, #17

У нас один мужик на быке эвакуаторе доски возил по доставке,сварил себе сзади небольшую приблуду и 6м габарит,только в путь через пост при погрузке разгрузке опустил свою приблуду удобно как вариант подрабодки

Во, и лесовозы то-же. Ведь в бензовозе попутно никто не везёт молоко, правда? И бензин просто так никто не возит, нужно куча разрешительных документов. Когда в эвакуаторной теме будет так-же, то появится возможность заработать. Правда есть одна проблема, ментяры. Как говорит Russo, нормальные пацаны. Эти . граждане за полтос пропустят хоть кого, без любых доков и поэтому класс бомбил практически невозможно истребить.

Читайте также:  Установка заднего парктроника на ларгус

Ээээээххх. Есть здравое зерно в сией речи

23 декабря 2017, 10:04 #23 + 3

Вот как раз из за таких идейных,люди бизнес по потеряли,уже скоро на легковушке ездить не сможем,сначала продвигает идеи,даеш автором,а потом всех надо пересадить на общественный транспорт,а нет ужисточим законы!так и вперевозках мы сначала задушим всех законно и финансво,а потом будем разбираться,почему угас малый бизнес не работает?интересно посмотреть на чом ты барахло перевозит?наверно в свою тарантайку пихаеш по самое не хочу,а насщот перевозки досок не вижу ни чего противозаконно но,жрать захочешь и ты будешь возить,таксовать,а также изыскивать возможности другого зароботка

Саня34, 23 декабря 2017, 10:04, #23

Вот как раз из за таких идейных,люди бизнес по потеряли,уже скоро на легковушке ездить не сможем,сначала продвигает идеи,даеш автором,а потом всех надо пересадить на общественный транспорт,а нет ужисточим законы!так и вперевозках мы сначала задушим всех законно и финансво,а потом будем разбираться,почему угас малый бизнес не работает?интересно посмотреть на чом ты барахло перевозит?наверно в свою тарантайку пихаеш по самое не хочу,а насщот перевозки досок не вижу ни чего противозаконно но,жрать захочешь и ты будешь возить,таксовать,а также изыскивать возможности другого зароботка

Если хочется жрать, а нечего, то это не повод использовать спецтехнику во всех дырах, а найти другую работу.

Сейчас на вызов сгонял. Не далеко, 40 км. Пытались торговаться, предложил подумать. Перезвонили, на улице снег валит, слегка морозно. Тачка заглохла, стоят уже порядочно по времени. Приехал и слегка прикуел. Жители солнечной Армении, гастеры, ехали с объекта. В домашних тапочках, лёгких свитерах.

ГАЗ 31105 Волга Крайслер
ЗиЛ 5301 Бычок ЯО

23 декабря 2017, 21:54 #27 + 1

Обиды в вас много, господа! И обида эта во многом оправданна. Говорите вы, по сути, об одних и тех же вещах, но разговор традиционно превращается в очередной срач. Давайте, все таки, по пунктам разбираться как же мы дошли до жизни такой, что готовы работать бесплатно и грызть друг друга за лишнюю копейку.

Сегодня хочу поговорить о ценообразовании. Сразу извиняюсь за то, что букофф будет много. Но думаю, что это будет полезно проговорить и тем, кто только начинает деятельность и тем, кто изо всех сил рубится на форуме с «дармовозами». В любом случае, нужна некая общая точка отсчета, позволяющая говорить и спорить более предметно и аргументированно.

Итак, в 2010-м году я начинал заниматься эвакуацией именно с позиции самостоятельного бизнеса. Писал, помнится, достаточно большой бизнес-план и считал все очень даже серьезно. Полностью расчеты приводить не буду, только основные цифры для удобства пересчитанные в актуальное для сегодняшнего дня состояние.

Изначально мы имеем автомобиль-эвакуатор ЗИЛ «Бычок», стоимостью 350 000 рублей.

Ставим задачу «минимум», в течение 5 лет окупить данную машину и заработать на новую, типа «Газон-Next», или HD-78. Таким образом, прибавляем к данной сумме еще 2 млн 500 тыс руб.

Итого, только на обновление парка нам необходимо 2 850 000 рублей в течение 5 лет, или 570 т.р. в год.

Теперь к текущим расходам:

Налоги (УСН 15% + ПФ + ОМС + страховка ОСАГО) — 60 000 рублей в год (из личного опыта).

Аренда гаража или стоянки — 60 000 рублей в год.

Дизтопливо — 7,78 за 1 км пробега (при стоимости ДТ 38.90 руб и расходе 20 литров на 100 км пробега. И не кричите, что бычок ест 17 литров. Оставьте эти 3 литра на технические цели!).

Расходы на расх. материалы и з/ч приблизительно равны расходам на ДТ (из личного опыта). Таким образом, прибавляем еще 7,78 на км пробега.

По моей личной статистике, средний пробег эвакуатора на 1 выезд составляет 42,2 км. Среднее время работы машины на 1 выезде — 3 часа 30 минут. Суммированы все выезды за последние 5 лет.

Поскольку мы ведем речь о бизнесе, то для круглосуточной, беспрерывной работы автомобиля необходимо нанять минимум 3 водителей. Средняя зарплата каждого 30 т.р. Итого, фонд заработной платы 90 т.р. в месяц. К этому добавляем платежи в внебюджетные фонды, страховки и пр. (до 47% от ФОТ) — 42 300 рублей в месяц.

Расходы на медсестру, механика, экологию, охрану труда и прочие вещи, существующие только на бумаге еще порядка 20 т.р. в месяц.

Напоследок добавим свой маленький кусочек хлебца с пальмовым маслом в виде прибыли в 20%.

Таким образом, еще никуда не выехав, наши расходы составляют больше 2,5 миллионов рублей в год.

Возьмем почти идеальную загрузку автомобиля в 70%. Имею в виду, что в течение 70% рабочей смены он приносит нам деньги. 30% оставляем на ТО, ремонты, растрындяйство водителей и просто несовершенство нашего мира. Таким образом, при круглосуточном режиме, реальное ежесуточное полезное время работы машины составляет порядка 17 часов. Как я уже говорил выше,по статистике средняя продолжительность одного выезда 3,5 часа. То есть в сутки мы можем обслужить 5 вызовов. Средний пробег на 1 выезд — 42.2 км. По ДТ и з/ч нам этот выезд обходится в 656,63 рублей.

Читайте также:  Установка steam для linux mint

И вот, мы все ближе к ответу, сколько же должен стоить 1 км пробега эвакуатора!

В сутки мы проезжаем 211 км. В год — 77015 км. Таким образом, расходы на ДТ и з/ч в год составляют 1198353,4 рублей. Прибавляем к ним постоянные расходы в виде 2517600 рублей и нашу прибыль в 20%. В итоге получаем 4459144 рубля. Таким образом, стоимость 1 км пробега эвакуатора «на круг» должна составлять МИНИМУМ 57.9 рублей! Стоимость 1 км груженого пробега — 115,8 рублей! А теперь сравним с теми ценниками, которые есть в реальности и попытаемся понять, где здесь, собственно, бизнес.

Если кто-то считает, что я ошибаюсь — поправляйте!

источник

ГАЗ Газель Эвакуатор › Бортжурнал › Эвакуатор Газель для тех кто с ГОЛОВОЙ и БЕЗ))

Эта запись будет полезна начинающим эвакуаторщикам.
Это чудо настолько распространено, что сфера применения обширна, иногда не хватает слов от увиденного.
Описать в одном блоге всё, клава сломается).

О разновидностях.
Если точнее газель (головастик) всегда одна, разница в платформах, если грубо их всего две,
гидро платформа и ломаная,

а если точнее гидро платформы почти как близнецы

а ломанные это рай для художника, вернее сварщика, они делятся на заводские и самодельные (рукотворные или мало серийные).

Заводскими считаются те, кто давно и проверено их производит по соответствующей документации, такие как Чайка сервис, Смартэко, Модерн авто, Галс, Кулак сервис, извините если в момент написание забыл кого-то из старичков, все они прошли проверку временем, у каждого есть свои поклонники и доброжелатели.
Здесь мы поговорим о самой мощной установке на газель, это ЛОМКА)

— Перелом один или два.
Двойной перелом платформы встречается очень редко на газели, в основном он попадался в более старшем классе.
Один перелом это самый распространенный вариант
При затягивании автомобиля на платформу в некоторых случаях порог или детали автомобиля могут упираться в изгиб, особо часто это встречается в работе на заниженных и аварийных автомобилях,

В обоих вариантах можно подстроится и не боясь, бороться с поставленной задачей).

— Аппарели (трапы, сходни и т.д.) складные или целые?
Здесь все как с изгибом платформы, есть возможности и есть «геморрой»,
— с двойными аппарелями можно менять угол въезда и брать низкие машины
— с двойными аппарелями и плохим ручником эвакуатора, можно сломать бампер или погнуть порог клиенту

— целые аппрели и длинная платформа, также позволяет брать низкие машины
— при больших неровностях покрытия, целые аппарели, больше шатаются и могут вылетать

Лебедка
Это самый тревожный момент для всех владельцев ломаных платформ, т.к. на гидро платформу в основном ставят гидро лебедку.
Лебедки бывают Профессиональные (Индустриальные) и Любительские (Офф-роад)
Конечно они отличаются и по конструкции, но в данном случае важно направление для чего они создавались.
Основное отличие
— тяговое усилие Индустриальной лебедки мало привязана к количеству намотанного троса на барабан и имеет мощные тормоза.
— Любительская лебедка напрямую зависит от количества слоев намотанного троса на барабан, т.к. с каждым витком лебедка значительно теряет в своей силе, к примеру лебедка с усилием в 4,5т. наматывает первый слой троса с усилием в 4,5т., второй слой 3,6т., третий 2,7т. четвертый 1,7т., пятый 900кг., конечно у всех производителей этот параметр варьируется, но идея остается, с каждым витком минус тонна(.
Тормоза Любительских лебедок значительно слабее чем у индустриальных.

Поломка лебедки это одна из самых частых проблем, т.к. платформа железная, а газель вы купили сами)))
Говорить о производителях лебедок не вижу смысла, у всех бывают косяки))
Все беды в основном из-за не соблюдения правил эксплуатаци
1. Редуктор
В зависимости от устройства нужно
— следить за уровнем масло в редукторе, периодически менять!
или
— в редукторах нужно менять смазку! открыл, промыл, поменял гудрон на смазку и до следующего раза, 1-2 раза в год, в зависимости кто как занят!

2. Электро
— проверка контактов, затянуто/нет (без фанатизма) наличие подгорелых контактов говорит о плохом контакте или капец, это скоро сгорит (лучше заранее поменять)

источник