Меню Рубрики

Установка платформы на полуприцеп

Сообщества › DRIVE2 Дальнобой › Блог › Лентяй на прицеп

Ребят всем привет, устанавливаю 4-ю Ось на полуприцеп голову ломаю как сделать управление с кабины, может кто то в курсе подскажите. Хочу подключиться к клавише задних туманок, т.е. опускание при включении. Ось только для прохождения весов.

Смотрите также

Комментарии 33

В документах на любой прицеп указывается кол во осей стратеги)

Вообще я так понимаю передо мной дармовоз?)5 осей -20тонн, Америка и немного Европы 6 осей 22-23 тоны, причем тут ось?)

Понимай как угодно тебе. 5 осей не 20 тонн а общая 40 тонн а 6 осей общая 44 тонны, а сколько ты груза возьмёшь зависит от тары сцепки и развесовки по осям. У меня контейнеровоз и 6 осей это прежде всего больший выбор в работе и другая ставка. Работу по установке выполняют специалисты. Оформление официально с внесением изменений в доки.

Дармовоз?) детектед) штора актрос 18.7 тонн 72 р километр) учись студент

Дармовоз?) детектед) штора актрос 18.7 тонн 72 р километр) учись студент

В документах на любой прицеп указывается кол во осей стратеги)

Всё оформляю но просто интересно где указано в документах ?

Всё оформляю но просто интересно где указано в документах ?

Лишитесь регистрации по 4 ПТС прицепу, и распилите его делов то)техрегламент читайте, и последние поправки ) это доп оборудование, понятие ленивец нету, доп.ось внесение измений в конструкцию, снятие с учёта, и запрет регистрации

Всё в процессе оформления с внесением в ПТС и стс

На словах, до поездки в гибдд

Поездка в гибдд происходит с пакетом документов подготовленных в соответствующей конторе, всё легко оформляется, так же как и все остальные переоборудования такие как замена моторов, переделки бортовых Авто в самосвальные и т.д и и.тп.

Жалко что вы не умеете читать

Нужны будут электроклапана на каждую сторону, плюс один на подьем. Причем не обычные типа блокировки сигнала и тд а либо трёхходовой либо обратный. То есть который закрывается при подаче напряги.
Так как ось используется кратковременно то:
Продаем постоянный воздух на подушки подъёма через один обратный электроклапан. При подаче напруги на него подача воздуха прекращается. Подушки через дренаж клапана выпускают воздух.
Второй клапан нужно ставить на основные подушки. При чем их придётся лепить два — от левой и правой линий подушек на прицепе, иначе нагрузка на лентяя будет другая. Тут можно использовать и прямого действия клапаны, но надо диаметр внутренний хотя бы 10. Для быстрого перетекания. Например при заезде на высокие весы. Подключаем вход от боковых линий. выход на подушки ну и нижний выход на улицу.
Питание на клапаны можно подать с одного провода, прокинуть через перекидку АБС — там есть свободные пины. После клавиши на панели не забудь поставить реле — три катухи это уже серьезная нагрузка.
Вопросы будут — задавай

а вопрос, ставить монометр или как долго качать подушки? ладно на подъем, поднялась ось, и все остановил подкачку, а на основные подушки как?

На основные подушки думаю воздух взять от подушек прицепа, если мало разгрузит то с ресивера через редукционный клапан

Дык я тебе про это и говорю. Основные подушки запитаны бортовыми магистралями. Одна на правые подушки, одна на левые. К ним и надо цепляться. Да, будет просадка в момент опускания лентяя, но потом кран уровня пола все компенсирует. А при подъёме даже незаметно будет

а вопрос, ставить монометр или как долго качать подушки? ладно на подъем, поднялась ось, и все остановил подкачку, а на основные подушки как?

Ты хоть прочитал до конца один раз)))

понял, типа подключить к подушкам другого моста

Нужны будут электроклапана на каждую сторону, плюс один на подьем. Причем не обычные типа блокировки сигнала и тд а либо трёхходовой либо обратный. То есть который закрывается при подаче напряги.
Так как ось используется кратковременно то:
Продаем постоянный воздух на подушки подъёма через один обратный электроклапан. При подаче напруги на него подача воздуха прекращается. Подушки через дренаж клапана выпускают воздух.
Второй клапан нужно ставить на основные подушки. При чем их придётся лепить два — от левой и правой линий подушек на прицепе, иначе нагрузка на лентяя будет другая. Тут можно использовать и прямого действия клапаны, но надо диаметр внутренний хотя бы 10. Для быстрого перетекания. Например при заезде на высокие весы. Подключаем вход от боковых линий. выход на подушки ну и нижний выход на улицу.
Питание на клапаны можно подать с одного провода, прокинуть через перекидку АБС — там есть свободные пины. После клавиши на панели не забудь поставить реле — три катухи это уже серьезная нагрузка.
Вопросы будут — задавай

Читайте также:  Установка кондиционера на уаз симбир

Спасибо 👍 а какие клапаны ставить, на основные подушки там и обычные камазовские по моему пойдут, а на подъём с чего можно поставить чтоб чтоб без напряжения он был открыт ?

Нужны будут электроклапана на каждую сторону, плюс один на подьем. Причем не обычные типа блокировки сигнала и тд а либо трёхходовой либо обратный. То есть который закрывается при подаче напряги.
Так как ось используется кратковременно то:
Продаем постоянный воздух на подушки подъёма через один обратный электроклапан. При подаче напруги на него подача воздуха прекращается. Подушки через дренаж клапана выпускают воздух.
Второй клапан нужно ставить на основные подушки. При чем их придётся лепить два — от левой и правой линий подушек на прицепе, иначе нагрузка на лентяя будет другая. Тут можно использовать и прямого действия клапаны, но надо диаметр внутренний хотя бы 10. Для быстрого перетекания. Например при заезде на высокие весы. Подключаем вход от боковых линий. выход на подушки ну и нижний выход на улицу.
Питание на клапаны можно подать с одного провода, прокинуть через перекидку АБС — там есть свободные пины. После клавиши на панели не забудь поставить реле — три катухи это уже серьезная нагрузка.
Вопросы будут — задавай

Скажи а на подъём оси ставится редукционный кран? В подушках ведь не 10 атмосфер должно быть ?

Это да, надо будет организовать давление.

вопрос не очень подробный, т.е. по технике все сделано? воздушная магистраль на подъем и опускание есть (воздушные клапана, трубки, пневмабалоны)? надо учесть что во время опускания моста, магистраль которая его поднимает должна стравить воздух, а та что опускает набирать, и для подъема в обратном порядке.

Приварен только мост, в этом и вопрос как всё подсоединить и какие электроклапаны нужны

так а мост приварен, который с завода идет как подъемный? там же конструкция типа коромысла должна быть. если одну сторону коромысла накачивать мост будет опускаться и нагрузку держать, другую сторону накачивать то мост должен подниматься.

Мост не тот который с завода ленивый, подъёмные механизмы делаются это не проблема, интересует подключение пневматики и электрики

Тоже вынашиваю подобную идею. А так по управлению нужно электроклапан и свободная клавиша на опускание и ещё один клапан на подъём

а ты вози по двадцатке и не надо будет велосипед изобретать.

велосипед изобретён, осталось сделать подъёмный механизм

так вроде есть готовый клапан для подъемной оси, при подаче питания он спускает основные подушки и качает подъемные…
www.google.com/search?q=%…kQDA#imgrc=OjtJCcurDZq0AM:

Да, ты прав, это наверно самый верный способ. Буду пробовать этот вариант

источник

Установка подъемной оси на полуприцеп

Каждое транспортное средство оказывает определенную нагрузку на дорогу во время движения. При этом законы РФ гласят, что ТС должно иметь лимиты давления, поскольку при избытке веса может произойти повреждение асфальтового покрытия. Особенно критичны государственные нормы для полуприцепов и различных автомобилей по очевидным причинам.

Читайте также:  Установка патчей на db2010

Одним из главных технических параметров, определяющих давление на дорогу, является осевая нагрузка полуприцепа. При этом от количества колесных креплений напрямую зависят нормы перегрузки – чем больше их будет на полуприцепе, тем выше тоннаж.

Если вы занимаетесь транспортировкой тяжелых объектов, и хотите повы-сить объем продукции, в таком случае может понадобиться установка дополнительной оси на полуприцеп.

Нормы нагрузок на оси

В России эти показатели регулируются многими законодательными актами, а основанным законом является №257-ФЗ. При этом в 2014 и 2015 годах в документ было внесено ряд изменений, большинство из которых ужесточают требования относительно уровня весовой нагрузки автомобилей.

Отклонение от требуемого уровня приведет к получению штрафа или изъятия транспортного средства вместе с товаром.

На сегодня действуют следующие нормы нагрузок на осевой механизм грузовых ТС (прицепов, полуприцепов, контейнеровозов и так далее):

Тип осевой нагрузки Расстояние между осями (сантиметры) Максимальное значение нагрузки на каждую ось (для дорог с предельной массой до 6 тонн). Единицы измерения – тонны Максимальное значение нагрузки на каждую ось (для дорог с предельной массой до 10 тонн). Единицы измерения – тонны Максимальное значение нагрузки на каждую ось (для дорог с предельной массой до 11,5 тонны). Единицы измерения – тонны
Одиночные оси 250 и более 5,5 9 10,5
Двойные менее 100 8 10 11,5
100-130 9 13 14
130-180 10 15 17
180-250 11 17 18
Тройные менее 100 11 15 17
100-130 12 18 20
130-180 13,5 21 23,5
180-250 15 22 25
Сближенные платформы с четырьмя осями менее 100 3,5 5 5,5
100-130 4 6 6,5
130-180 4,5 6,5 7,5
180-250 5 7 8,5
Сближенные платформы, у которых на каждой оси находится по 8 колес менее 100 6 9,5 11
100-130 6,5 10,5 12
130-180 7,5 12 14
180-250 8,5 13,5 16

Обратите внимание! Невыполнение этих норм является административным правонарушением в соответствии со статьей 12.21.1 КоАП РФ, а ответственность несет не только водитель, но и компания-перевозчик.

Детальная информация видна на видео:

Типы осей

Есть несколько видов колесных баз для полуприцепов, которые отличаются друг от друга по строению и техническим особенностям. Выделяют стационарные, поворотные и подъемные.

Стационарная

Эта модель представляет собой стальную трубу с сечением (прямоугольным или круглым). Стационарные оси обладают хорошими техническими характеристиками, особенно высокой грузоподъемностью, стойкостью при движении. Стоят они достаточно дешево за счет простоты конструкции.

Поворотная

На такие модели дополнительно устанавливается гидропривод, который при движении осуществляет поворот колес. Это значительно повышает маневренность полуприцепа. Но стоят поворотные осевые механизмы дороже стационарных установок.

При этом обратите внимание, что колеса следует устанавливать на поворотные кулаки. Это приводит к дополнительным расходам на покупку и монтаж вспомогательного оборудования.

Подъемная

На подъемные модели ставится специальный привод, который осуществляет движение оси в вертикальном направлении. Благодаря этому свойству колеса можно поднять над уровнем дорожного полотна.

Установка подъемной оси на полуприцеп уменьшает давление на дорогу, замедляет стирание шин, что продлевает их срок годности, увеличивает тоннаж, уменьшает расход топлива.

Обратите внимание, что при подъеме колеса-ленивца нужно не забывать о соблюдении норм осевой нагрузки (крепление вертикально можно сделать при неполной загрузке фуры, при использовании дорог с повышенными показателями предельной массы эксплуатации).

Для чего нужна дополнительная ось

Установка дополнительной оси позволяет перераспределить уровень нагрузки платформы и груза на дорогу. Чем больше будет количество конструкций, тем меньший урон наносится дорожному полотну при движении.

Законодательство России отражает эту ситуацию – к перевозчику на одноосных авто устанавливаются жесткие требования относительно силы нагрузки, тогда как для многоосных грузовых машин эти условия более мягкие.

Читайте также:  Установка акпп на субару аутбек

Дополнительная ось также позволяет:

  • увеличить грузоподъемность ТС;
  • уменьшить расход топлива;
  • увеличить время эксплуатации колес и конструкции в целом.

Давайте рассмотрим примеры, чтобы Вы поняли принцип формирования выгоды для водителя:

  1. Допустим, у нас имеется двухосный полуприцеп с расстоянием между трубами 120 см, а во время движения грузовик будет ехать по дороге с максимальной массой до 6 тонн. С помощью таблицы выше подсчитаем максимальный вес полуприцепа и груза, который разрешается провозить через эту дорогу: 2 x 9 = 18 тонн.
  2. Установка 3 осевого механизма на полуприцеп в корне меняют ситуацию, поскольку масса теперь будет распределяться не между 2, а между 3 точками. Подсчитаем максимальный вес: 3 x 12 = 36 тонн. Иными словами, вы сможете перевезти в 2 раза больше груза при помощи лишь незначительного улучшения (а ведь еще можно выполнить добавление четвертой оси).

Как производится установка на полуприцеп

Чтобы добавить дополнительную ось на полуприцеп, нужно произвести работы по такой схеме:

  1. Сначала прицеп ставится на лапы, а потом производится монтаж фиксирующих кронштейнов. Рекомендуется, чтобы компании-производители у осей и фиксаторов совпадали, поскольку при таком сценарии детали лучше унифицируются друг с другом, что обеспечивает хорошее «сцепление» (разница даже в несколько миллиметров может оказаться фатальной для сильно загруженных полуприцепов).
  2. При необходимости после монтажа кронштейна нужно установить вспомогательное оборудование. Например, для поворотного механизма – поставить поворотные кулаки, без которых колеса вращаться не будут.
  3. В конце устанавливается сама ось. После этого производится монтаж колес и подключение вспомогательного оборудования (например, гидроприводов), а также тестирование на наличие неисправностей.

Важно! В большинстве случаев для установки дополнительных осей води-тель прибегает к помощи услуг компаний, осуществляющих автомонтаж и ремонт, однако при необходимости подъемная ось на полуприцепе ставится своими руками.

Преимущества дополнительной оси

Установка 4 оси на полуприцеп имеет массу преимуществ:

  1. Простота монтажа, хороший выбор устройств и относительно невысокая цена (в сравнении с покупкой нового полуприцепа).
  2. Повышение грузоподъемности платформы с помощью установки несложного приспособления, увеличение прибыли за счет повышения объемов перевозки.
  3. Значительное снижение рисков, связанных с привлечением к административной ответственности за перегруз и нарушение норм осевой нагрузки.

На заметку! При выборе нужно отдавать свое предпочтение производителям Крона, BPW и SAF – товары этих фирм отличаются высоким качеством. При недостатке денег можно добавлять ось производителей Когель, COS, Шмитц, SMB, ECO Plus, Schmitz.

Стоимость работы

При самостоятельном монтаже вам придется потратить деньги лишь на покупку оборудования, однако в таком случае нужно в одиночку выполнять все работы, которые требуют владения специальными навыками и умениями.

При обращении в автомастерскую монтажом будет заниматься компания, которая возьмет такую плату в зависимости от вида конструкции:

  1. Стационарная – 40-50 тысяч рублей, срок – 1-2 дня.
  2. Подъемная – 60-90 тысяч рублей, срок – 4-6 дней.
  3. Поворотная – 120-160 тысяч рублей, срок – 7-14 дней.

Оформление переоборудования

После монтажа владелец полуприцепа должен посетить ГИБДД для регистрации внесенных изменений. Для переоборудования понадобится предоставить личный паспорт, водительское удостоверение и технический документ полуприцепа.

После этого в течение 7-15 дней органы ГИБДД проводят техосмотр и вносят соответствующие поправки в техпаспорт. При необходимости оформление осуществляется сотрудниками авторемонта за дополнительную доплату.

Заключение

Подведем итоги. Установка дополнительной оси на автомобиль позволяет снизить нагрузку на дорогу. Эта операция понадобится владельцам полуприцепов и грузовых ТС, поскольку она также позволяет увеличить грузоподъемность платформы. Нормы нагрузки регламентируются законами России, а за их нарушение предусмотрена административная ответственность.

Чтобы узнать дополнительную информацию об установке, посмотрите видео на ютюбе, где опытный мастер показывает, как нужно самому подключать осевые механизмы:

источник