Меню Рубрики

Установка платформы под эвакуатор

Эвакуаторная платформа на ваше шасси

Ломаная платформа от 185 000 рублей

Сдвижная платформа от 470 000 рублей

Прямая платформа от 130 000 рублей

Далеко не каждый производимый автомобиль, сходящий с конвейера автомобильного завода, остается в неизменном виде на протяжении всего срока эксплуатации. Нередко машины переоборудуются. Не являются исключением микроавтобусы или грузовики, которые довольно часто превращают в автоэвакуаторы. Как известно, все эвакуаторы существенно различаются по типу своей платформы, ведь от того, какая именно эвакуаторная платформа будет выбрана, зависит эффективность и оперативность перемещения того или иного транспортного средства. И если вы задались вопросом: «Какую платформу я куплю»? Читайте далее.

Установка эвакуаторных платформ на любое шасси / Переоборудование в эвакуатор

Чтобы стать владельцем надежного эвакуатора, можно воспользоваться бюджетным предложением, при котором установка эвакуаторных платформ будет произведена на ваш автомобиль. В таком случае «Завод СпецАвтомобилей» подберет наиболее подходящий вариант переделки и выгодную стоимость.

Эвакуаторная платформа на ГАЗель и другие автомобили

Сделать полноценный эвакуатор, к примеру, из «Газели» можно всего за несколько дней. Главное в этом процессе – соблюдение технических требований. А это значит, что доверить переоборудование в эвакуатор вашего автомобиля, можно только специалистам! Они произведут удлинение колесной базы до 4 м, заменят на более длинный карданный вал, электропроводку и трос ручного тормоза. После этого эвакуаторная платформа на ГАЗель будет установлена вместе с проблесковыми маячками, лебедками, подкатными тележками, фонарями, а также ящиком для инструментов и другим оборудованием, обычно входящим в комплектацию эвакуатора. По такому же образцу можно переоборудовать и любой другой автомобиль, например «ГАЗ-3309» или «Валдай».

Изготовление эвакуаторных платформ Какую выбрать?

На автомобиль, который переоборудуется в эвакуатор можно произвести изготовление эвакуаторных платформ различных типов. Это может быть ломаная платформа – самая простая и экономичная конструкция, в ней отсутствует гидравлика. Нельзя не отметить, что это весьма популярная на сегодня конструкция, которая отличается от платформы прямого типа наличием двойного сгиба и выдвижных аппарелей, что позволяет осуществить более удобный въезд транспортного транспорта.

Эвакуаторные сдвижные платформы

Отдельного внимания заслуживает платформа с, так называемым, сдвижным механизмом. Платформа данного типа способна перемещаться при проведении погрузочных работ. Эвакуаторные сдвижные платформы — это несколько дорогостоящий тип платформы, но наиболее удобный и эффективный в ситуации, требующей оперативности – при аварии или проведении различных спасательных работ в стесненных условиях.

Как сэкономить и переоборудовать в эвакуатор практически любой подержанный автомобиль?

Если вы решили расширить функциональные возможности своего автопарка и нацелены на развитие новых направлений бизнеса, а в вашем бюджете недостаточно средств на приобретение нового автомобиля, то неплохим вариантом станет решение переоборудовать в эвакуатор любой бортовик. С этой целью лучше обратиться к квалифицированным специалистам «Завода СпецАвтомобилей», которые в кратчайшие сроки установят прямую, сдвижную или ломаную эвакуаторную платформу на базу вашего шасси.

Переоборудовать ГАЗель в эвакуатор, подарив ей вторую жизнь

На то, чтобы подарить вторую жизнь и просто сэкономить средства, адаптировав автомобиль под более востребованные услуги, уйдет несколько дней. К примеру, для того чтобы переоборудовать ГАЗель в эвакуатор, понадобится удлинить раму (с помощью стальных вставок), колесную базу, установить удлиненный кардан, тормозной трос а затем и саму эвакуаторную платформу. Далее, будет произведено оборудование импортной лебедкой с тяговым усилием до 4,1 т, лампой и проблесковыми маячками, освещающими загрузочное пространство, а также другими дополнительными элементами. После завершения всех работ, заказчику будет предоставлена вся документация, которая понадобится для официальной регистрации вашего обновленного авто.

Импортная профессиональная электрическая лебедка с поперечным смещением (тяговое усилие 4,1т), укомплектована пультом дистанционного управления

Профессиональная импортная гидравлическая лебедка с поперечным смещением (тяговое усилие 4,1т)

Платформа выполнена из высокопрочной стали, с трехслойным окрашиванием (ингибитор ржавчины, окрасочная камера, итальянская краска, грунт), с целью уменьшения риска возникновения коррозии

Платформа выполнена из высокопрочной стали, с трехслойным окрашиванием (ингибитор ржавчины, окрасочная камера, итальянская краска, грунт), с целью уменьшения риска возникновения коррозии

Платформа выполнена из высокопрочной стали, с трехслойным окрашиванием (ингибитор ржавчины, окрасочная камера, итальянская краска, грунт), с целью уменьшения риска возникновения коррозии

Две выдвижные аппарели облегченной конструкции для въезда любых автотранспортных средств

Гидравлические компоненты представлены в конструкциях эвакуаторов, снабженных крано-манипуляторной установкой

Подъем и спуск осуществляется с помощью гидравлической приводной системы; гидромагистрали изготовлены с применением бесшовных труб, крайне устойчивых к механическому воздействию

Гидравлические компоненты представлены в конструкциях эвакуаторов, снабженных крано-манипуляторной установкой

Платформа оборудована гидравлическими опорами для устойчивости платформы с целью позгузки автотехники с разным дорожным просветом

Приспособления для крепления

Ремни с натяжным устройством для крепления задних колес к настилу платформы; колесные захваты (при наличии КМУ); противооткатные колесные упоры;

Ремни с натяжным устройством для крепления задних колес к настилу платформы; колесные захваты (при наличии КМУ), противооткатные колесные упоры;

Ремни с натяжным устройством для крепления задних колес к настилу платформы; траверса, колесные захваты(при наличии КМУ); противооткатные колесные упоры;

Фары рабочего света с функцией смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, для работы в темное время суток; инструментальный ящик; проблесковый маячок, устанавливаемый на кабине для повышения уровня безопасности движения эвакуатора;

Фары рабочего света с функцией смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, для работы в темное время суток; инструментальный ящик; проблесковый маячок, устанавливаемый на кабине для повышения уровня безопасности движения эвакуатора;

Фары рабочего света с функцией смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, для работы в темное время суток; инструментальный ящик; проблесковый маячок, устанавливаемый на кабине для повышения уровня безопасности движения эвакуатора;

источник

ГАЗ Газель «Eva-Works» Эвакуатор › Бортжурнал › Миф о гидроплатформах и эвакуаторах

Хотелось сначала поздравить с первоапрельским солнышком, но в Москве снегопад и поздравления отменяются))

Последнюю неделю крутятся всякие разные мысли от бесконечных вопросов клиентов — а как мы будем грузить его низко-пренизкую машину? Ответ — очень просто и дальше начинаются получасовые разговоры о газелях, гидроплатформах, стыках и прочей лабуде…
В итоге пока ни одного негативного отзыва в нашу сторону я не услышала, но много кто по-прежнему не хочет рисковать…
Итак, начнем…
-Алло, здравствуйте! Это эвакуатор?
-Да, я вас внимательно слушаю…
-Подскажите сколько будет стоить перевезти автомобиль от туда и туда (Допустим по Москве)
-Какой автомобиль?
-Ой вы знаете, у меня БМВ (мерседес, порш, ниссан ГТР, ауди ТТ и прочие представители низкого клиренса)
-1 800 рублей — смело отвечаю я…И дальше начинается самое интересное:)

-А какой у вас автомобиль?
-Газель
-Ой вы знаете, нам наверное не подойдет…у нас очень низкий клиренс (обвес, спортподвеска — и иже с ними…) А у вас там большой перекат — боимся что на брюхо сядет…
-А почему Вы считаете, то у Вас настолько низкий автомобиль, что он не сможет заехать к нам на платформу?:):):)
-Вот нас как-то грузили и мы чиркнули брюхом. поэтому нам нужна гидроплатформа (ну или та платформа которая сама поднимается, чтобы без стыков — как люди только не называют)

-А вы не боитесь, то при погрузке на гидроплатформу — у вас задняя часть автомобиля (бампер, глушитель, дорогущий выпуск или топливный бак — и все похожее с этим) может также чиркнуться и не о платформу, а об асфальт?

*Минуту или большее молчание…:):)
-Мы об этом не подумали…

И тут мой выход в эфир:
-А давайте мы сделаем так: мы приезжаем, грузим Ваш автомобиль и если погрузка Вашего мега-низкого автомобиля составляет более 5-7 минут, то мы перевозим Вас по городу АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО. Либо пришлем Вам автомобиль с гидроплатформой — ну или какой Вы там просите.
А если мы все грузим и Вы довольны, то Вы просто оплачиваете нам эвакуацию по нашему тарифу.

-А сколько будет стоить?
-1800 рублей…

Приезжаем, грузим — отвозим. Получаем 1 800 рублей и очередного довольного клиента:)

Читайте также:  Установка nod32 с диска

Итог:
1.При погрузке на гидроплатформу тоже есть определенные нюансы и точно так же можно зацепить автомобиль!
2.Газель и Валдай имеют разные перекаты платформы. На Газель грузится абсолютно все (делаем поправку на 4 спущенных колеса и какой-нибудь 911 порш на спортивной подвеске, которую заело…- тут нужен ТОЛЬКО манипулятор)
3.Вся погрузка и разгрузка зависит не от предоставляемого автомобиля, а от квалификации водителя! Много ситуация когда Фокус или Логан умудрялись посадить на пузо…
4.Мы несем ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕНОСТЬ за перевозимый автомобиль
5.И конечно самое приятное именно для наших любимых клиенов-пузодеров — у нас нет доплаты за низкий клиренс:) А также за марку автомобиля и нам без разницы — мы эвакуируем все! Форд, Опель или Порш — цена одна…

Будьте аккуратнее на дороге!:) Не ломайтесь и не бойтесь! Мы Вас обязательно загрузим:)

источник

Записки эвакуаторщика, часть 2.

Часть 2, о работе, ценообразовании и логистике.

Итак, я приступил к работе.

Немного расскажу об условиях, которые предлагают наёмным водителям:

1) Сдельная оплата 20-25% от стоимости заказа чистыми на руки.

2) Сдельная оплата 40-50% от стоимости заказа грязными на руки (топливо и мелкий ремонт за свой счёт).

3) Оклад 40-60т.р. чистыми на руки в месяц и нормированный рабочий день (такие условия обычно предлагают автосалоны, которым нужно перевозить новые автомобили по городу, автосалоны, которые находятся в центре города и автовоз не может к ним подъехать, и автосалоны/техцентры, имеющие своё подразделение эвакуации).

Все три варианта имеют как свои плюсы, так и минусы, причём как для водителя, так и для работодателя.

В первом случае, работодателю приходится бороться с различными манипуляциями с топливом, а также пресекать «левые» поездки, т.к. это принесёт убытки. Для водителя это в принципе неплохой вариант, т.к. свою «минималку» за рейс он получит в любом случае, но минусом является то, что обо всех поездках нужно отчитываться.

Во втором случае, работодатель рискует тем, что водитель будет заливать дешёвое топливо сомнительного качества, что скажется на ресурсе мотора. Для водителя это в принципе неплохой вариант, т.к. есть возможность обзавестись постоянными клиентами и возить их, тратя деньги только на топливо, ну а минус в том, что весь холостой пробег фактически за свой счёт, и отказы клиентов бьют по карману ощутимее, чем в первом варианте.

Третий вариант, пожалуй, самый оптимальный для всех, но иногда бывает нестабильность в выплатах з/п, переработки не всегда оплачиваются, и нет возможности использовать машину в личных целях.

Я устроился по первому варианту, то есть с каждой поездки я получаю свой %, а всё остальное — уже не моя головная боль.

В принципе, вариант неплохой, т.к. по факту свой % сразу кладёшь себе в карман, за топливо и запчасти отчитываешься по чекам, а самый сложный ремонт — замена лампочки.

Но недостаток заключается в том, что если машина задерживается в ремонте, то соответственно сидишь без работы и без денег, хотя некоторые компании выплачивают символический оклад (500р) за день вынужденного простоя.

Заказы делятся на три типа — от сервисов, от диспетчеров, и звонки напрямую в контору или на рабочий телефон.

Что касается заказов от сервисов, то сейчас, в трудное кризисное время, затратно содержать свой эвакуатор, и техцентры пользуются услугами сторонних компаний, предоставляя клиенту «свой» эвакуатор, который ещё иногда и «бесплатный» (включён в стоимость диагностики или ремонта — ничего бесплатного не бывает). Это самые низкооплачиваемые заказы, часто они оплачиваются по безналу, впрочем и поездки как правило довольно короткие, обычно в пределах 10км, а иногда и вообще чуть ли не с соседней улицы привозишь машину в техцентр.

Заказы от сторонних диспетчеров обычно довольно вкусные, т.к. проходя через несколько рук, ценник прилично вырастает, соответственно и твой %, имеет более приятное выражение в рублёвом эквиваленте.

Как пример — за поездку по одному и тому же маршруту сервис платит 2000р, тогда как «диспетчерский» клиент может заплатить в 1.5-2.5 раза больше.

Заказы, пришедшие напрямую, обычно не очень интересные, т.к. нужно удержать клиента, и называть увеличенный ценник есть смысл только если ты приедешь через 10-15 минут, хотя постоянные клиенты иногда готовы в прямом смысле часами ждать, если им понравилось с тобой ездить и они уверены в том, что ты всё аккуратно сделаешь, т.к. у многих был отрицательный опыт перевозки авто на эвакуаторе.

Немного скажу о «бесплатном» эвакуаторе от техцентров.

Ребята! Бесплатный сыр бывает только в мышеловке!

Никто вас бесплатно возить не будет, и если техцентр не понравится — уехать, не заплатив ни копейки, всё равно не получится.

Но многие ведутся на эту «фишку».

Также за стороннего клиента многие техцентры платят водителю «откат», и соответственно потом раскручивают клиента на деньги.

Непосредственно сама работа шла потихоньку, город я неплохо знал, машина хоть и ломалась иногда, но ничего серьёзного.

У эвакуаторов есть два основных типа платформ: ломаная (с аппарелями) и сдвижная (цельная, приводимая в движение гидравликой).

Ломаная платформа удобна тем, что погрузка занимает мало времени, и аппарели можно повернуть влево-вправо, что облегчает погрузку в ограниченном пространстве. Основной минус в том, что угол въезда довольно большой, и для всяких пузотёрок нужно подкладывать дощечки под колёса, чтобы не притереть бампер.

Сдвижная платформа однозначно выигрывает по углу въезда, плюс к этому можно легко затащить битую машину с оторванным колесом, а потом, увеличив угол подъёма платформы, «стряхнуть»‘её. Минусом является то, что эвакуатор должен стоять на одной линии с автомобилем, который он загружает, иначе все манёвры придётся выполнять, запарковывая автомобиль в несколько приёмов на платформе, а вкупе с невысокой скоростью лебёдки, это может затянуться на 10-15 минут.

Мне досталась машина с ломаной платформой и хорошей редукторной лебёдкой.

Сложно было привыкнуть в большому и низкому заднему свесу — в первый же месяц работы я в темноте зацепил хвостом припаркованную машину, а многие пандусы были мне не по зубам, т.к. эвакуатор упирался свесом в асфальт.

На сегодня всё, в следующей части расскажу об основных типажах клиентов и казусах, которые возникают в процессе работы.

Дубликаты не найдены

Тыжлогист

Увидел тут недавно пост с картинками на тему «тыжюрист», «тыжпрограммист» и так далее. Аж прослезился.
Работаю в транспортной компании. Занимаюсь организацией грузоперевозок из пункта А в пункт Б. Транспорт преимущественно фуры. Очень редко попадаются мелкие грузы для «малышей» (от 3 до 10 тонн). Тут стоит сделать небольшое отступление для понимания контекста. Каждый логист занимается своим видом перевозок. Кто-то перевозит негабаритные грузы. Кто-то занимается перевозками наливных грузов. Кто-то тупо деспетчирит и ищет для своего парка грузы туда и обратно и так далее. Стоит мне кому-то сказать, что работаю в грузоперевозках, так сразу начинается: «О, у меня у знакомого газель. Сидит уже полгода без работы. Я твой номер ему дам — помоги человеку» и все в таком духе. Всегда пытаюсь донести до человека, что у меня ездят только фуры. Постоянных загрузок на «малышей» у меня нет. Это как обратиться к юристу, который специализируется на бракоразводных процессах с просьбой о защите от уголовного преследования. Обычно до людей доходит и от меня отстают. Но недавно случился совсем уж курьезный случай.
Вызывал я пару месяцев назад человека посмотреть стиральную машину (стали барахлить режимы стирки). Заходят двое ребят, осматривают стиралку, приступают непосредственно к ремонту. Ну и разумеется, в процессе разговора, на вопрос «а ты чем занимаешься» ляпнул я, что работаю в логистике. Реакции с их стороны не было никакой, поэтому выдохнул, перекрестился, отдал деньги за ремонт и распрощался с этими господами.
На днях звонок:
— Привет. Помнишь мы тебе стиральную машину ремонтировали?
— да, конечно
— слушай, ты же вроде в грузоперевозках работаешь? У карефана моего машина грузовая есть, пристрой его куда-нибудь
— что за машина? Какая грузоподъемность?
— та хер его знает. Я ему твой номер дам, он тебе перезвонит. Помоги человеку.

Читайте также:  Установка linux на atom z2760

Спустя 10 минут звонок:
— здравствуйте, меня зовут . мне дали ваш номер, сказали у вас есть для меня работа
— приветствую. Расскажите, что за машина, какая грузоподьемность, в каких направлениях обычно ездите?
— у меня Мерседес, тентованный, до 5 тонн
— к сожалению загрузок для таких машин у меня бывают крайне редко. А если и бывают, то их другого города. Гружу только фуры. Попробуйте зарегистрироваться на сайте АТИ и поискать себе грузы самостоятельно. Я запишу ваш номер и, если что-то будет, перезвоню.
— хорошо, спасибо, всего доброго
— и вам

Спустя ещё какое-то время перезванивает тот первый и, с наездом, начинает:
— ты почему человеку не помог?
— у меня нет загрузок на такие машины. Только на фуры.
— ты же крутишься в этой сфере, поспрашивай у кого-нибудь загрузки. ТЫЖЛОГИСТ
— ничем не могу помочь. Я только фуры гружу. Малыши не мой профиль.
— ясно все с тобой. Не хочешь помогать, так и скажи.
И бросил трубку. Занавес

Кейс про экономию на грузоперевозках

Есть у меня клиент, крупный оптовый поставщик (то есть аккумулирует у себя товары от разных производителей и распределяет их по розничным магазинам, с сетями работать не любит, основная область — свето- и электротехника, сопутствующие — бытовая химия и прочие хоз.товары). Филиалы в 70 городах, 6 распределительных центров. То есть компания не маленькая, но и не олигархи, средний здоровый бизнес, рождённый в девяностых и хорошо себя чувствующий сегодня.

В декабре позвонили с вопросом, мол, Sonakta, посоветуй компании с собственным транспортом для перевозок Екатеринбург-Челябинск, мелкотоннажные машинки интересуют, до 10 тонн, на регулярной основе. Мне не жаль, я на контактах не зарабатываю — около 30 компаний им дала, в которых была уверена.

В прошлый понедельник узнала, что они в итоге сделали с цепочкой поставок и мне это показалось настолько простым и интересным, что решила поделиться.

Перевозчиков собрал генеральный директор, а не кто-то из замов. И спросил о их проблемах. Проблемы перевозчиков всегда одни — нет обратной загрузки, нерегулярность заказов.

Решение: нашли в Челябинске производителя дешёвых хозтоваров, входящих в корзину оптового поставщика (бумагу и крышки для банок, для таких товаров транспортные расходы очень значительны!), заменили ими часть поставщиков этих товаров (товар по качеству примерно одинаковый, от поставщиков не зависит) и сделали для всех перевозчиков обратные рейсы с товарами этих компаний на свои склады.

Что в итоге? Перевозчики в плюсе — им обеспечена обратная загрузка. Мой клиент в плюсе — он экономит и на транспорте, и поставщика дешевле нашёл. А поставщик дешевле, так как он экономит на транспорте.

Выиграли все стороны. Причём из-за банального, казалось бы, изменения бизнес-процесса.

Малость историй

Итак, друзья мои, хочу немного разбавить мои рассказы историями о водителях. Скажу сразу, отношусь к ним с большим уважением – работа водителя очень сложная, грязная и, несмотря на то, что оплачивается она получше, чем в среднем по региону (в компании, где я работал водители получали от 6о т.р. до 120 т.р.)отрабатывают они их в полной мере. В основном, мне встречались абсолютно адекватные и надежные мужики, на которых можно положиться. Но встречались и отдельные кадры, о них ниже.

Водители чаще всего работают в условиях повышенного нервного напряжения – его достают логисты, сотрудники органов правопорядка, да и постоянное нахождение в дороге достаточно сильно напрягает. И один из них решил свести счеты с жизнью (абсолютно серьезно, потом он даже проходил лечение у мозгоправов). Осуществить это он пытался с помощью травматического пистолета(!), приставив его ко лбу (!!), сидя за рулем(на стоянке). Ясен пень, пуля, отскочила в лобовое стекло. Из повреждений – здоровенная гематома на лбу, разбитое лобовое стекло (примерно 40 т.р.), которое меняли за счет водителя. А после лечения он продолжил работать, да.

В дороге некоторые водители питаются в придорожных заведениях, где качество еды порой вызывает сомнения. И вот, однажды, водитель съел неизвестно что, и его стошнило прямо в дороге. И этот тип две недели (. ) ездил в заблеванной кабине! Если что, водитель в кабине, помимо непосредственно езды, еще спит, отдыхает и т.д. Потом вроде все отмыл, но особо

долго он у нас не задержался.

Эта ситуация не очень смешная, но дает определенную пищу для размышлений. Компания часто предоставляла транспорт для перевозки бытовой техники. Понятное дело, такие рейсы сопряжены с большими рисками. Водитель доезжает до места выгрузки, никаких проблем в пути не было. Т.к. приехал поздно вечером, выгрузку отложили на следующий день. Машину водитель поставил в специально огороженное место, под фонарями, с видеонаблюдением и т.д. На этой же стоянке было еще несколько машин, груженых бытовухой, в основном крупной-телевизоры, холодильники, стиральные машины и т.д. Наша машина перевозила мелкую и недорогую(относительно)-микроволновки, утюги, пылесосы и т.д. Утром водитель увидел, что ворота вскрыты, украдено техники на сумму около 100 т.р. Стоящие рядом (с крупной бытовой техникой) не тронуты-наталкивает на определенные выводы. Но с нас взятки гладки — кража произошла на территории грузополучателей. Стоит ли говорить, что камеры ничего не показали и воров вроде бы и не нашли.

Касательно воровства грузов целый вагон историй, при желании расскажу)

Будни логиста

Итак, думаю, пришло время рассказать о моей работе и о том, как я оказался в грузоперевозках.

Первым местом моей работы стала компания федерального уровня, входящая по размеру собственного автопарка в топ-10 перевозчиков в России. Самое удивительное, что меня взяли туда без опыта и без знакомств, после абсолютно обычного собеседования. Размер парка порядка 1000 единиц 20-тонных фур и около 200 малотоннажек(Газели с термобудками, 5 и 10-тонники). Клиентов огромное количество как небольших ИП, занимающихся производством картона, стеклянных бутылок, кирпича и т.д., так и огромные заводы по производству бытовой техники, полимерной крошки и прочего. Моя задача состояла в том, чтобы формировать наиболее выгодные логистические плечи, основываясь на наборе определенных критериев (о них позже). В моем подчинении было некоторое количество автомобилей(от 15 до 30), на каждую из которых формировался план прибыльности. От выполнения этого плана и зависело мое вознаграждение. Этот бизнес отличает сильная сезонность-летом я могу получить в 2-2,5 раза больше, чем средняя зарплата по региону. С ноября по февраль работы становилось мало, соответственно зп проседала.

Особенно сильно мне нравилось, что у меня практически не было общения и взаимодействия с клиентами, моей задачей было обеспечение прибытия транспорта, контроль сроков доставки, полноты и правильности заполнения товарно-сопроводительной документации, выбор наиболее выгодных АЗС. Также я выступал связующим звеном между водителем и всеми службами-механиками, отделом безопасности дорожного движения, службой безопасности, отделом кадров и т.д.

Мой день выглядел примерно так:

Утром я проверял прибытие машин на погрузки и выгрузки, при необходимости давал пинка водителям. Исходя из информации о том, какая машина освобождается в течение дня, я забирал заявки у отдела взаимодействия с клиентами. При выборе рейса я опирался на следующие критерии:

1. Время погрузки-если клиент крупный, загрузка производится в определенные тайм-слоты, бронируемые заранее; считается он очень просто-примерное время, в которое освободится машина+время на переезд к месту погрузки+небольшой задел на непредвиденные обстоятельства.

2. Расстояние от выгрузки до следующей погрузки – холостой пробег должен быть минимален.

3. Дата выгрузки-в среднем, если водитель работает согласно законодательству, в день он проезжает примерно 400-500 км; если нет, то около 800 км. Исходя из этого нужно примерно планировать время прибытия на выгрузку. Опоздания чреваты штрафами, прибытие раньше выгрузки влечет за собой простой. На крупных сетях выгрузка происходит в тайм-слоты, опаздывать в которые очень нежелательно.

Читайте также:  Установка задних электростеклоподъемников тойота

4. Стоимость (ставка) перевозки-ее расчету стоит посвятить отдельный пост, в два слова тут не уложишься. Если коротко — круг должен выходить не меньше 38 рублей на километр пути.

5. Время на погрузке\выгрузке — тут все просто: быстро грузят\выгружают — хорошо; медленно — плохо.

6. Тип погрузки и выгрузки – например, рефрижераторы и термосы нельзя ставить на боковые и верхние погрузки, так же часто бывают поломки мешающие грузиться определенным образом (часто водители врут о них).

7. Способ оплаты рейса – он может быть наличным и безналичным, по скану или оригиналам документов, сроки могут колебаться от 3 до 60 банковских дней.

8. Надежность контрагента – если грузовладелец систематически задерживает оплату или не платит вовсе, надо быть круглым дураком, чтобы поставить ему машину.

И множество мелких особенностей-объем груза, высота, масса, температурный режим(для рефов и мультирефов) и т.д.

Стоит понимать, что на бумаге это выглядит очень муторно и долго, но на практике это занимает максимум 5-10 минут.

После того, как рейс выбран и подобран, клиенту предоставляются данные водителя и машины – паспорт, права, номера телефонов, при необходимости сканы (фото) этих документов. Потом формируется заявка, содержащая все вышеперечисленные условия – адреса, ставка перевозки, срок и тип оплаты, штрафные санкции за опоздания, сверхнормативные простои и т.д.

После совершения перевозки товарно-сопроводительные документы (скан или оригинал) предоставляются контрагенту, который по ним оплачивает рейс.

Как я говорил выше, логист всегда получает пропорционально прибыли, полученной его машинами; водитель получает чаще всего за пробег – цены разнятся, но примерно 3,5-5 рублей за километр пути. Зачастую это приводит к рабочим спорам – водителю надо ехать далеко и не важно, насколько это выгодно. Логисту важна выгода с каждого конкретного рейса и порой это перевозки в 30-50 км.

После планирования машин на сегодняшний день, начинается контроль. Контроль прибытия, контроль полноты и правильности заполнения документов, контроль заправок, контроль всего. Зачастую возникает ощущение, что водитель – ребенок, на дорогущей машине с грузом, стоимость которого может доходить до нескольких десятков миллионов рублей. Хотя, справедливости ради стоит заметить, что не все такие.

Самое главное, что я уяснил за время работы — у логиста нет выходных!

Нет, я серьезно — даже если физически ты не на рабочем месте, ты постоянно на телефоне. Необходимо в круглосуточном режиме решать все возникшие проблемы – простои, поломки и т.д. Даже ночью я на связи. Если 2 выходных в месяц пройдут в спокойном режиме – это можно считать удачей. Единственное время отдыха — отпуск (и то не всегда). На первых порах это очень тяжело, зато о скуке тоже можно позабыть)

Буквально месяц назад я поменял работу и ушел в транспортный отдел другой компании и функционал у меня немного поменялся.

Баянометр ругался на Леонида Каневского.

Мой микробизнес. Перевозки.

Всем привет. Даже не думал что мой предыдущий пост получит столько откликов. Сегодня я расскажу о грузоперевозках. О тех сторонах этого бизнеса которые мне удалось за год узнать.
В конце января 2018 я купил тягач и полуприцеп Маз. В течении 2-х недель поставил на учёт. Почему в течении двух недель спросите вы? Отвечаю. Наши страховые компании категорически отказываются страховать грузовики. В итоге застраховал онлайн. На учёт поставил без проблем. Так как я занимался магазином, нужен был водитель. Нашёл через знакомых. Молодой парень, опыт есть(с его слов работал в Москве. На Мане). Первая загрузка 600км.У меня тревога. Мой автомобиль под управлением неизвестного водителя едет с чужим грузом в другой город. Ответственность вся на мне. Эту ночь я не спал. Не только из-за волнения. Я полночи объяснял этому дальнобойщику как поменять порваный ремень на помпе. Ну думаю с кем не бывает. В итоге ремень поменян, груз доставлен.Обратно приехал все ок. Но в гараже не попал в ворота. Как итог весь левый борт полуприцепа, тент и шнуровочные петли отпали. Как он сказал.
Два дня ремонта своими силами(у меня есть сварочник и я умею им пользоваться) все восстановили. Водитель ушёл сам.
Дал объявление в газету, на радио, по телевизору. Позвонили мне. Собеседование назначил у себя в магазине. Пришёл мужик. Хочет работать. Лет на 15 старше меня. Я был с другом. Поговорили с ним. До этого работал а АТП. В общем взял его. До этого я пытался всеми силами залезть на постоянную работу на местный завод. У меня получилось. Первый рейс его выпал на мой день рождения. Начало марта. Я с друзьями в кафе, машина в рейсе. Но мужик же опытный. Съездил он без проблем. Я доволен. Думал вот наконец всё наладилось. Как я ошибался! Так прошёл март. Появились небольшие деньги. Я решил установить глонасс на тягач. С контролем расхода топлива. И вот разница до и после меня поразила. До установки расход был 300 л на круг. После 180-200л.Выводы я сделал.
В апреле я уже начал подыскивать другой полуприцеп. Выставил на продажу гараж и старый прицеп.
Дальше опять про водителя. Он понял что топливо дальше я не дарю. У него появилась новая схема. У меня нет тахографа в машине, а это нарушение. С каждого поста ДПС начал он привозить 200 рублей якобы взятки за отсутствие тахографа.Мне это быстро надоело. Я сказал ему что без протокола оплачивать больше ни чего не буду. Поборы со стороны ГАИ прекратились.))).
Потом был куплен другой полуприцеп.
Был мной весь перебран. Так прошёл весь май. Мой водитель со старым прицепом не особо справлялся, то фонарь разобьёт, то угол загнет, раз даже воротину оторвал.
В итоге я сфоткал
весь новый прицеп при нём. Объяснил ему что все повреждения за его счёт. И он порвал на нем тент и уволился, точнее сбежал.
Следующий водила был в моем первом посте. Кому интересно прочитаете.
Тем не менее такая хромая работа отбивала мой кредит и ещё чуть оставалось. Я не сдавался.
Пришёл очередной водитель. По началу полностью меня устраивал. Упали расходы. Меня уже поставили в график на заводе. И работа пошла. Три рейса в неделю. 600 км рейс, занимает сутки. Выходные машина дома. Можно что то делать с ней. И вот загрузка выпадает на пятницу, выгрузка на понедельник. То есть в выходные водитель дома, а в воскресенье к вечеру должен выехать. Я ему ещё утром скинул на заправку деньги на карту. И понеслось. При звонке ему понял что-то не то. Беру такси, лечу в гараж. А там он головой в руль упёрся и не мычит. Загрузил его в такси, съездил к банкомату снял с его карты остатки своих денег. А машина с пломбами и грузом и документами и доверенностями на него на стоянке. В темпе вальса нашёл замену. Человек уехал. Груз отвёз. С каждого склада получателя получил какую-то бумажку о не соответствии документов и водителя. Что сказать постоянную работу просрали.
Потом был пенсионер. Хватило его на один рейс, с ним тоже пришлось попрощаться.
В октябре прошлого года ко мне пришёл автослесарь с грузовой СТО. Зарплата на тот момент у него была 15 т. р. Вот он работает до сегодняшнего дня.
Ну вот вроде бы и рассказал в кратце историю моего заработка.
Кому что интересно спрашивайте, постараюсь ответить. Хотел расписать о работе а получилось о наболевшем. За ранее прошу прощения.

источник