Меню Рубрики

Установка плавника audi a4

Audi A4 Avant — Красный Геккон › Бортжурнал › Антенна — плавник на крышу (GPS + FM), почти оригинал…

Как-то давно у меня стояла антенна для рации на крыше, для этого я сверлил в крыше отверстие диаметром 11 мм.
Потом я переставил антенну рации на крыло, а кронштейн старой антенны остался на крыше.
Так я ездил, ездил с этим нелепым девайсом и в итоге он меня стал бесить своим видом и я решил установить антенну-плавник вместо него.
Нашёл подходящую антенну на ебее, попросил Саню MrBogus (за что ему и его Оле огромное спасибо! ;-)) прикупить мне такую антенну.
Через почти месяц Саня порадовал меня звонком о получении посылки с антенной и я у него её забрал.

Антенна сделана очень качественно. Т.к. антенна ехала с немецкого ебея, то и инструкция к ней была тоже на немецком языке.

Антенна крепится гайкой на 22,

через центр крепёжной части из антенны выходят 2 кабеля и провод питания усилителя. Внутри корпуса «плавничка» установлена пассивная GPS антенна и активная FM антенна, именно по-этому её требуется внешнее питание.

На кабеле GPS антенны запрессован разъём SMA, кабель имеет длину порядка 4 — 4,5 метров, а на коротком хвостике (сантиметров 10) кабеля от FM антенны стандартный радио-разъём магнитолы, для того, чтобы дотянуть кабель до магнитолы пришлось использовать антенный удлинитель, купленный когда-то в автозапчастях за сумму порядка 300 рублей 🙂 (правда удлинитель оказался коротковат, поэтому не дотянулся до магнитолы, придётся докупить ещё один, длиной 1 метр).

Всё это происходило ещё весной, а сейчас я наконец-то нашёл время реализовать задуманную инсталляцию, т.к. тепло и светло 🙂

Итак на крыше, как я говорил выше, остался установленным врезной кронштейн от антенны для рации

Снял оконечную планку потолка в багажнике, Демонтировал его

и с внутренней стороны подставил баночку, для сбора металлической стружки при рассверливании отверстия в крыше

Затем, используя сверло диаметром 16 мм. (вообще-то уже достаточно отверстия диаметром 13 мм., но у меня оказалось в наличии сверло 16-го диаметра и просверлил такое отверстие) я рассверлил отверстие в крыше.

После сверления на крыше осталось много мелкой металлической стружки, я осторожно смёл все стружки в просверленное отверстие, все стружки собрались в баночку.
Следующим шагом я приступил к удалению старого силиконового герметика. Для этого взял тряпку и при помощи сольвента (можно использовать и уайт-спирит, но сольвентом как-то лучше получается) минут за 20 удалил старый герметик с крыши, после чего подкрасил с помощью пузырька краски торец отверстия, пузырёк с краской в цвет моего кузова я заказывал сразу на подборе краски, когда делал себе краску для покраски бампера и крыльев.

После подготовки я завёл кабели внутрь салона через отверстие в крыше и нанёс на нижнюю часть антенны приготовленный заранее чёрный силиконовый герметик производства ABRO, что-бы предотвратить проникновение воды в салон через отверстие.

установил антенну и затянул гайку с внутренней стороны крыши ключом на 22

Кабели под обшивкой потолка я протягивал, примотав их изолентой к кабелю антенны от рации, его я демонтировал, используя его, как протяжку.

Ну и в результате вот как это теперь выглядит

GPS антенна будет подключена к навигационному блоку WP9900 на Android, а активную FM антенну испытаю позже, возможно её приём будет качественнее, чем у штатной антенны за счёт того, что плавник установлен снаружи автомобиля.
Результаты этого теста допишу позже в этой записи.

Итак, я добрался до подключения антенны-плавника.
Сравнил сначала на стоящей машине (находился при этом далеко от станций вещания в Московской области, поэтому тест был виден наглядно), подал на антенну-плавник питание и подключил её к магнитоле, затем на разных радиостанциях попереключал антенные кабели плавника и штатной антенны — итог: штатная антенна «слышит» на слух раза в ДВА лучше.
Печально, но не критично :).

Затем я попытался подключить GPS кабель от антенны-плавника к навигационному блоку WP9900 на Android.
Запустил на навигаторе программу GPS Test Plus и …
не увидел ни одного спутника!
WTF ?!
Потом решил подключить старую антенну (с ней сразу начали «подниматься» спутники), затем снова новую и в какой-то момент увидел, что начали «подниматься» спутники при накручивании разъёма новой антенны. Минут 5-7 я понимал что происходит и пришёл к выводу, что SMA разъём на новой антенне какой-то чуток бракованный.
Смог заставить его стабильно работать лишь, привытащив слегка утконосами центральный штырь. Вот кЕтайцы! (или кто там её выпускал!).

В итоге старая антенна показывает вот такую картину по спутникам:

А вот так новая антенна-плавник видит спутники:

Читайте также:  Установка прямоточного глушителя 2110

Вроде-бы то-же самое?
Но если присмотреться, то станет видно, что новая антенна принимает спутники более уверенно, это видно по уровням сигналов зелёного цвета.

Хоть я решил не пользоваться антенной для радио, питание на антенне решил оставить подключенным, точно не понятно, но может оно используется как-то и для работы GPS антенны.

И всё-таки толк от установки антенны есть!
После подключения её к навиблоку, положение на карте в навипрограмме стало определяться моментально! Со старой антенной тупление с определением местоположения доходило даже до минуты!

источник

Audi A6 Avant 3.0 BBJ Quattro › Бортжурнал › 002. Установка «родного» блока навигатора. Установка плавника на крышу.

Вторая статейка по написанию, но не вторая по порядку.
Т.к. тема родного навика подошла к своему логическому завершению, то далее по ней.
Будет много фото.

В заводской комплектации родного навигатора не было. Данный девайс, конечно, не заменит яндекс карты с пробками в городе, но на трассе штука достаточно приличная со свежими картами. К тому же, кнопка есть, а навигатора нет — не порядочек. Блок не очень дорогой, ЗК на нем нет, проблем минимум (как казалось изначально). Подобные темы уже были, но я постараюсь осветить другие, не затронутые в прочитанных статьях аспекты. Описание пойдет про Авант.

Что было куплено:
1. Блок навигатора 4E0 919 887 M с фишками (оптика и лучше подлиннее, питание)
2. Антенна в цвет 4F5 035 503 M Z5B

Поставить сам аппарат особого труда не составляет: открываем багажник, левая ниша, откручиваем крепление стойки — три гайки и болтик (болтик без снятия обшивки/пола геморройненько откручивать, но нет ничего невозможного).

Далее нужно врезаться в кольцо оптики. Руководствовался я данной схемой, но, думаю, это не сильно принципиально, хотя проверять не стал:
CAN Gateway -> Интерфейс MMI 2G -> CD-чейнджер -> Телефон -> Bose Amplifier -> Радио -> ТВ-тюнер -> Navi -> DAB
Соответственно, выдергиваем выходной канал из разъема оптики ТВ-тюнера, далее из двух длинных кусков оптики от пришедшего блока навика делаем один (сдергиваем аккуратно наконечник с одного «провода», зачищаем свободный конец у второго, приклеиваем наконечник на суперклей — все, получили нужный переходник), соединяем все описанное по схеме кольца выше.
Далее питание. На данном этапе не стал мудрить, просто подкурился параллельно ТВ-тюнеру. В будущем планирую плюс как положено запитать от отдельного предохранителя. Проложу нужные провода «с оказией».

Далее антенна.
Родной антенны у меня не было (с завода нет ни навика, ни телефона). Значит будем дырявить крышу! Под оригинал не так и жалко. Нужна будет квадратная дырка 15х15 мм.
Купленная антенна оказалась от седана, с антенной GPS и телефона. Вторая нас не интересует, но обрезать ничего не стал — вдруг пригодится ) Подбирал плавник в цвет, чтобы не заморачиваться, поэтому седан-авант мне было без разницы.
В реальности, на сколько я понял, отличаются они только длиной проводов: у Аванта провода короткие, затем удлинитель до блока, у седана провода длинные — мне хватило провода прямо до навигатора, без дополнительных манипуляций, чему я был очень рад.

источник

Audi A4 B8 FL › Бортжурнал › установка штатного автономного отопителя

Думаю все владельцы турбированных движков Вага, 1,8 и 2,0 литра замечали достаточно длительный его прогрев и соответственно еще более долгий прогрев салона. Я не люблю мерзнуть…и поэтому занялся проработкой вопроса установки автономного отопителя еще до покупки ауди…
Изначально хотелось все по легкому — отдать машину официальным установщикам вебасто или эбершпехер которые поставили бы универсальный котел, но… зная как в рядовых сервисах относятся к нашим машинам очень хотелось сделать все самому…
В Реутове есть очень грамотные ребята которые занимаются дооснащением ауди штатными опциями Огромный им респект за их труды! Спасибо им за помощь! большую информацию о дооснащении можно найти на ауди-клубе в ветке А4.
Так вот…собственно они и рекомендовали мне обратить внимание именно на штатное оборудование. Прелесть его в том что все устанавливается на штатные места без всякого колхоза и кроме управления по цифровой шине он знает какое количество топлива в баке и какой заряд аккумулятора, какая температура выставлена на климате… и никогда не запустится котел если показатели будут не в норме.
Достаточно изучив вопрос я созрел на оригинальное оборудование заказал все запчасти и пошли долгие дни ожиданий. Цена комплекта всего нового штатного оборудования >120к.
Для оптимизации установки данного девайса, были заказаны на ебее из германии сам котел на кронштейне с насосом, топливный насос, пульт Ду с блоком приема сигнала и универсальная антенна чтобы не сверлить крышу для установки плавника. Тем самым бюджет мероприятия существенно сократился. Покупая б\у товары с ебея оказывается можно удачно купить практически новое обрудование с машины с пробегом 10-15 тысяч например разбор автомобиля с тест-драйва…
Комплект в сборе:

Читайте также:  Установка колесных шпилек 2114

разбирать приходиться очень много… фары, бампер, противоударный брус с кронштейном, подкрылок…

выполняется эта процедура спецключом

который можно встретить в природе только у дилеров.
Народ обычно откручивает эти крышки с помощью деревянно бруска и молотка… Процесс это трудоемкий и очень болезненный, колотить нужно со всей дури и очень долго. Лично я пока колотил — не раз зарядил по руке))), испахабил эту гайку ( от нее откалываются частички)… да еще… безонасос отщелкнулся от крышки и упал на дно бака)))
Так вот после всего демонтажа и монтажа топливного модуля я решил поменять эту гайку на новую т.к. машина гарантийная и мало ли вдруг придется обратиться по гарантии по поводу бензонасоса.
для культурной замены испорченой крышки на новую был изготовлен спецключ. которым все меняется за считаные минуты.

так выглядит топливный модуль

Прокладка топливной магистрали достаточно несложное занятие с учетом применения оригинальных деталей:

Жгут проводов от котла заводится в салон опять таки через штатное место:

После успешной инсталяции всего оборудования необходимо было закодировать блоки 01, 08, 18,19, 56 а так же снять защиту компонентов у дилера.

Времени было потрачено 2 полных дня, + 2 вечера + поездка к дилеру 1,5 часа.
Получено: море удовольствия от проделанного и чудесная опция в виде теплого салона…

Добавим кодировки:
19 блок. в списке оборудования ставим галочку «автономный отопитель», после этого будет доступен 18 блок.

08 блок. зайти в длинное кодирование, байт 1, биты 3 и 4 активировать. байт 8 бит 2 активировать.
— в 73 канале адаптации поставить 1.
— в 6м канале адаптации поставить 1 (активировать)

01 блок. байт 3 бит 3 активировать

18 блок. установить кодировку 4d1000 с клапаном, 451000 без клапана
в канале адаптации 42 установить 1, после чего вводится в память. При вводе в память значение сразу же сбрасывается на 0. (таким образом снимается блокировка с блока управления автономного отопителя)
программируем брелок:
— базовые настройки
-набираем номер 004
-нажимаем кнопку вкл/выкл
-быстро выйти из машины (5 сек) и нажать на пульте OFF
после чего в первом блоке будет написано «Запрограммировано»

источник

Audi A4 Avant Grenadier › Бортжурнал › Audi A4 B9 (8w). Установка оригинального автономного отопителя (2.0 TDI)

Ну что, пожалуй это будет единственная дизельная А4 в РФ с оригинальным котлом на борту, т.к. в конфигураторе данная опция на дизельные моторы а4\а5 просто не доступна к заказу… Даже не спрашивайте почему, я не знаю. Хотя дизельных ку7 и б8 с котлами пруд пруди.

Дабы избежать лишних вопросов о том, почему нельзя было поставить универсальный комплект от webasto или eberspacher, ведь у ауди тот же котел eber просто дороже? Да дороже, но в целом ненамного если заморочиться.

Установка в штатные места практически исключает ошибки, которые допускают в случае установки универсального комплекта (дырка не там, проводка кривая, червячные хомуты и тд). Ну и конечно принципиально разный алгоритм работы оригинальной железки и интеграции ее в мозги авто.
Немного повторюсь – «В отличии от универсального комплекта WEBASTO\ eberspacher, у ауди принципиально другой алгоритм работы штатного отопителя, т.к. он нацелен преимущественно на комфорт водителя и заботится о нем в первую очередь, а уж потом о железяках.

Вот в чем соль — при установке ставится дополнительный запорный клапан охлаждающей жидкости, который закрывает большой круг циркуляции ОЖ при автономной работе котла и тем самым он греет только салон, работая только на печку, без прогрева двигателя, поэтому салон прогревается в момент. Затем при достижении определенный температуры клапан ОЖ открывает большой круг и начинает греть еще и двигатель. Универсальный же котел ставится в разрыв контура ОЖ и греет сразу двигатель и салон, что конечно значительно увеличивает время достижения комфортной температуры в салоне. В конце концов балуем себя любимого, поэтому приоритет в пользу салона. Кстати в кодировках котла можно принудительно отключить запорный клапан и будет греться все одновременно»

Дальше собственно все отработано — аллегро, эльза, етка и в путь. К слову сказать, на аллегро очень мало именно дизельных котлов в адекватном состоянии, вероятнее, из-за большого количества дизелей в европе, разбирают быстро.

Хороший котел пришлось мониторить пару тройку недель и сразу покупать. С бензиновыми котлами таких проблем нет, их много.

Изучив все схемы и прикинув свои силы, я решился на самостоятельную установку. Докупил необходимые запчасти, собрал проводку и вперед! На установку ушло два полных дня.

Читайте также:  Установка пластиковых порогов на калину хэтчбек

Список необходимого (актуально только для дизельного двигателя 2л):

4M0265105E — сам котел
3D0971830F — крепеж для разъемов котла 2шт
8W0265055C — шланг ОЖ от котла до насоса
1C0422705A — крепеж для шланга
8W0265335C — кронштейн на лонжерон
N10340103 — гайка крепежная 2шт
N91199801 — шпалька к гайке 2шт
N10618501 – заклепка с внутр резьбой
N10574702 — болт крепежный для заклепки
6K0129734 — втулка 3шт
4M0129669 — резинка для втулки 3шт
8W0265336D — кронштейн на котел для насоса
06H121601P — насос ОЖ
4G0129234 — резинка крепежная для насоса 3шт
WHT002306 — болт для резинки 3шт
95B298805 — воздухозабоник
N90357101 — хомут для воздухозаборника 2шт
N90561801 — хомут для воздухозаборника
95B265587 — колпачек для воздухозаборника
8W0261125C — глушитель
N01021226 — крепежный болт для глушителя 2шт
4M0261345 — втулка для глушителя в защиту двиг

Шланги ОЖ, магистраль от котла до жабо под 2.0 TDI:

8W0265353K— шланг
8W0265351B — шланг
8W0265354B — шланг
8W0265352B — шланг
8W0265377E — шланг алюминиевый верхний
8W0265375C – шланг алюминиевый нижний
N10009506 — крепежный винт для нижнего алюм патрубка 2шт
N01508210 – гайке для верх алюм патрубка
WHT003841 – винт для верх алюм патрубка
N90687001 — хомут 27 (4шт)
N90686902 — хомут 23 (4шт)
8W0122291AF — вставка в жабо под 3 отверстия

Шланги ОЖ, коммутация под жабо под 2.0 TDI:
8W1265347J — шланг
8W1265340G — шланг
8E0820036 — запорный клапан
8J0121324 — колпачек для клапана
8W0261153B — кронштейн для клапана
8E0820607 — гильза для клапана под крепеж (2шт)
N10347403 — винт под гильзу (2шт)
N01100627 — гайка под винт (2шт)
4H0129669J — резинка под крепеж (3шт)
4H0129381 — втулка под резинку (3шт), можно не покупать, а выточить у токаря нужные.
N90687001 — хомут 27 (6шт из них 2 про запас).
N90686902 — хомут 23 (2шт)

8W0261191B — трубка от котла
8W0261529G — трубка под днищем длинная (вместо нее можно купить обычную трубку от универсального комплекта вебасты, 5м хватит)
8W0261191 — трубка до насоса котла
8W0261238A — трубка от насоса котла до насоса машины
N10180701 — хомут для трубок (3шт)
8K0611797G — держатель трубки (4шт)
4M0963303A или 4M0963303B (ревизия) — топливный насос котла
Топливопровод и насосы:

8W0261191B — трубка от котла
8W0261529G — трубка под днищем длинная (вместо нее можно купить обычную трубку от универсального комплекта вебасты, 5м хватит)
8W0261191 — трубка до насоса котла
8W0261238A — трубка от насоса котла до насоса машины
N10180701 — хомут для трубок (3шт)
8K0611797G — держатель трубки (4шт)
4M0963303A или 4M0963303B (ревизия) — дозирующий топливный насос котла

252110050301 — переходник угловой
102068010098 — 2 хомута 10мм
89031118 — топлив трубка прозрачная, если брать вместо длинной магистрали (8W0261529G), то метров 5 хватит, для доработки насоса хватил 1м(меньше не продают).
221000500300 — держатель для дозирующего насоса

4H0963271D — блок телестарта
4H0963511B — пульт
или
4H0963271E — блок телестарта
4H0963511C или 4H0963271D — пульт
Или вариант с пультом без дисплея:
3Q0963513 – блок
4N0963511 — пульт
6Q0972706 – разъем блока телестарта
N90764701 — 3 пина для разъема
4M0035503LGRU — плавник на крышу
5E5035549A — провод антенны с угловым разъемом
8W0907113B – кронштейн в правую нишу багажника

1J0973733 — ответный разъем для котла 6 пиновый
N90684307 — пины для него (6шт)
357972741 — уплотнители для пинов (6шт)
3B0973752A — ответный разъем для котла 2 пиновый
A0185455126 — пины для него (2шт)
357972742E — уплотнители для пинов (2шт)

8W0971767E — кабель адаптер для насоса
4H0973713C — ответный разъем для кабеля адаптера
A0185458726 — пины в разъем (2шт)
357972740E — уплотнители в разъем (2шт)

8K0973702 — разъем для запорного клапана
A0185458726 — пины в разъем (2шт)
357972740E — уплотнители в разъем (2шт)

Провод для колта 2,5 мм сечением (12в) — 6м
Провод для колта 2,5 мм сечением (масса) — 1,5 м
Провод для колта 0,5х2 мм сечением (каншина) — 8м
Провод для колта 0,5 мм сечением (до насоса) — 8м
Провод для колта 0,5 мм сечением (до телестарта) — 10м
Провод для колта 0,5 мм сечением (до запорного клапана) — 3м
Провод для колта 0,5 мм сечением (масса) — 10м

Для разовой установки купил съемник для топливного насоса, который пришлось доработать болгаркой; съемник хомутов с гибким захватом; набор для пережатия шлангов ОЖ. Дешман конечно, но функцию свою выполняют.
828430 — ДЕЛО ТЕХНИКИ
821021 — ДЕЛО ТЕХНИКИ
904G8 — ROCKFORCE

источник