Меню Рубрики

Установка плавника на лансер 10

Mitsubishi Lancer 2.0 MT bezTurbo › Бортжурнал › Evo-Style кастом приборка: инструкция

Данную запись хотелось бы начать с вопроса к аудитории: если Вы не уже давно ездите на своей машине и ни разу не меняли у неё приборку (или хотя бы подложку), задумайтесь: у вас точно десятый лансер?))))

Хотелось поменять приборку уже давно. Ведь это то самое место, куда мы смотрим чаще всего (иногда отвлекаясь на дорогу))

Вариантов решения данного вопроса, в принципе, много: на любой вкус и кошелек)) Не считаю цены на альтернативные приборки адекватными, к тому же придется свой вин прописывать, пробег выставлять (чтоб все по-честному). Поэтому мой выбор пал на стиллизацию родной приборки путём замены шкал и цвета стрелок. Хотелось что-то минималистичное и приближенное к оригиналу, без всяких дополнительных надписей аля «Боря лансер форева»)))

И тут я наткнулся на шкалы Evo Style (крайняя версия), изготавливаемые Пашей (PhantomEVA). Очень понравились, решил ставить именно их.

Проконсультировавшись с Пашей и договорившись о покупке шкал, через некоторое время приборка у меня на почте. Также Паша любезно (по моей наглой просьбе)) вложил к приборке специальную светорассеивающую белую пленку, которую я клеил на стрелки)

Итак, обустановке по порядку:

Сразу оговорюсь, приборка ДОРЕСТАЙЛ. Поехали))

Для начала нам нужно снять приборку. Для этого нужно снять всё справа до панели магнитолы включительно (бардачок, накладка справа, сабля, панель магнитолы), а также слева (панель у коленей водителя, накладка (мини-сабля слева), воздуховод, накладка приборки, козырёк приборки, открутить саму приборку. Расписывать с фото не стал, т.к. все эти операции (и ссылки на них) найдете в моем БЖ с установкой климат-контроля

Итак, сняли приборку. Далее нам нужно снять «стеклышко» — прозрачный пластик. Он крепится на защелках, все интуитивно понятно: лучше начинать с защелки на углу, а далее по кругу. Две верхние защелки закрыты кусочками маделина — отклеиваем их.

После этого снимаем черную накладку. То же самое, защелки по кругу. Отщелкиваем. Перед нами панель с родной подложкой и стрелками.

КАК снять стрелки на приборной панели Lancer X (дорестайл!):

Для начала важно убедиться, что кривизна Ваших рук находится в пределах анатомической нормы)) приступим:

Первое снятие — самое тугое, поэтому нам понадобится ножик. Подкладываем поочередно с двух сторон прокладки (картон, зарплатная карта)), чтоб не повредить родную подложку. Вставляем ножик, как на картинках:

источник

Mitsubishi Lancer RALLIART 2.0Т 4WD из 1.5 › Бортжурнал › Установка SST селектора

Наконец-то настал тот день, когда в мое авто мы с Сергеем ksw-s , установили селектор SST TWIN clutch, особо не теряя функционала.

Уже видел попытки людей установить накладку верхнюю с кожаным чехлом на вариатор и АТ, но выглядело это все колхозненько и вместо кнопки были дырки.
Примерно вот так a.d-cd.net/fdef829s-960.jpg

Читайте также:  Установка предупреждающих знаков о видеофиксации

Я решил попробовать пойти путём минимального колхоза и устанавливать селектор целиком, не смотря на заверения знатоков, что это не возможно сделать.

Так вот, все отлично подходит и было установлено.
Кратко опишу основные моменты:
1) по крепежу селекторы АТ, CVT, SST практически идентичны
2) Селектор SST работает по CAN шине и просто подавать питание для разблокировки соленоида не получится))) поэтому тупо нужно его удалить)
3) втулку крепления троса передач нужно немного переделать так как длина не совпадёт.
4) подсветка всех P R N D +- и кнопки тоже идёт по CAN, поэтому сделать ее по штатному как у SST(подсвечивается только той передачи в которой находитесь), поэтому пришлось внести изменения в проводку и запараллелить подсветку всех положений, по мне так это даже лучше, так как до переделок на стоковом селекторе так и было)
5) после кастрирования соленоида в селекторе, теперь нет зависимости от педали тормоза, но она и не нужна по сути, все равно нужно поднимать рычажок на ручке чтоб переключиться, а нога на тормоз уже по привычке тянется к педали.

В моем случае все работает штатно как у SST, так как у меня изначально стоял АТ, единственный минус, что у меня исчезли пониженные передачи, но я ими не пользовался ни разу, поэтому для меня это мелочи.

Как переделать такой селектор под вариатор я пока не могу сказать, электрическую схему я выложил, основные моменты расписал, кто захочет-СДЕЛАЕТ!
Я очень хотел, так как мне нравился внешний вид и различные ручки в отличии от АТ и CVT.
Диванные войска! Просьба не говорить зачем ты это сделал на 1,5, быстрее не поедет и прочее- это я и так знаю.
Я захотел и сделал, мне так вот по душе.

И снова выражаю огромную благодарность товарищу ksw-s , за помощь в этой весьма не простой и интересной переделке)

Выложу немного фото и видео переделок ниже .


источник

Mitsubishi Lancer X Ultimate + › Бортжурнал › Круиз-контроль

На автомобилях Mitsubishi Lancer X с двигателем 1,5 л. круиз-контроль отсутствует как таковой и реализация его не была возможна в принципе. Это было связано с тем, что объём памяти в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателя слишком мал и программу круиз-контроля туда не возможно записать. Таково было изначальное экспертное мнение известного на всю Россию мастера по мозгам Mitsubishi Ёжика Пыха.

К этой реализации круиз-контроля я шёл 4 года. Мне, во-первых, просто хотелось иметь данную функцию и пользоваться её на междугородних трассах. А во-вторых, на руле было место под кнопки круиз-контроля, и очень хотелось, чтобы всё было на своих местах и чтобы всё работало.

Читайте также:  Установка архиватора вин рар архиватор

На а/м Mitsubishi Lancer с двигателями 1,8 л., 2,0 л., 2,4 л., круиз-контроль делался легко. Это теперь я и сам легко могу активировать любому. А 1,5 л. – это принципиально другой двигатель и про реализацию круиза предлагали забыть. Но, прогресс не стоит на месте. И, с появлением автомобилей Mitsubishi с похожим двигателем 1,6 л., реализация круиз-контроля стала возможным.

1. КНОПКИ
В первую очередь, я конечно сделал самое простое – установил соответствующие кнопки на рулевое колесо (номер детали — 8602A008). Для этого откручиваем заглушку на руле (меленький болт с другой стороны рулевого колеса):

Проводка в руле есть. Штекер подключается к блоку кнопок и последние устанавливаются на место заглушки:

А это для наглядности и сравнения заглушка и блок кнопок рядом:

2. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРОВОДКИ
Следующим этапом шло восстановление проводки, идущей от ЭБУ двигателя в салон. Тут вам понадобятся электрические схемы автомобиля. Берём для начала вот эту и смотрим:

Поясняю схему по-простому: к ЭБУ идут 2 колодки проводов (вверху большой B-08 и снизу чуть поменьше B-09). Для работы круиз-контроля, из B-09 должно выходить определённые 3 либо 4 провода (для а/м с автоматической либо механической КПП, соответственно). Наглядно, эти три провода у меня должны были быть тут:

Теперь смотрим, куда должны идти эти провода.

3. ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТОРМОЗА
Провод из пина 108 колодки B-09 ЭБУ двигателя должен идти прямо к педали тормоза и входить в контакт 3 датчика педали, откда, через контакт 4, замыкаться на массу:

Лезем к педали тормоза, и обнаруживаем, что к датчику идёт всего 2 провода:

Соответственно, из ЭБУ двигателя протягиваем провод сюда, подключаем к разъему датчика тормоза. От датчика подцепляем ещё один провод и, в соответствии со схемой, замыкаем его на любой болт массы.

Теперь по поводу самого датчика тормоза. Они на Lancer X не такие как нужно: они «урезанные» всего под 2 контакта. Поэтому нам понадобится другой датчик (заводской номер нужного 8614A018).

Датчик меняет легко. Старый просто поворачивается на пол оборота и вынимается. Новый вставляется в обратной последовательности. И вот так всё получается:

4. ПОДКЛЮЧАЕМ КНОПКИ НА РУЛЕ
Смотрим схему дальше. Два провода от ЭБУ двигателя из колодки B-09 и пинов 107 и 95 должны идти к колодке С-127 (находится также в районе педалей под ЕТАКСом) и, далее, оттуда к кнопкам на руле (на схеме – правая часть рисунка):

Скажу честно: моих проводов не хватило, чтобы дотянуться до С-127. Кроме того, эта фишка расположена в очень неудобном месте. Поэтому эти 2 провода из ЭБУ двигателя я протянул прямо к рулю к колодке С-205 и там соединил с соответствующими проводами. Вот эта колодка под рулём со снятым кожухом (цвета проводов вычисляйте по схеме):

Читайте также:  Установка freeboot xbox 360 phat

В моём случае с проводами всё. У кого ручная коробка – тому нужно вести ещё один провод к датчику сцепления и делать примерно всё тоже, что и с датчиком педали тормоза (на вышеприведённой схеме, отмечено квадратом слева).

5. ЗАМЕНА ЭБУ ДВИГАТЕЛЯ
Самый глобальный этап – замена ЭБУ двигателя. Как я написал в самом начале, в моём блоке изначально нет программы круиз-контроля, и дописать её туда некуда. В связи с этим я долго искал и приобрёл подержанный ЭБУ от Mitsubishi ASX 1,6:

На рисунке, мой родной ЭБУ – слева, купленный от ASX – справа. С данным ЭБУ уже успел «поколдовать» Ёжик Пых и настроил его для работы на Lancer X 1,5. После чего на нём ездил один из одноклубников из Санкт-Петербурга на своём Лансере (правда, на ручной коробке). Он то мне и перепродал этот ЭБУ. Поэтому сказать точно, что за программа вшита в электронный блок и какие у неё настройки, я не могу.

ЭБУ двигателя меняется очень легко. Ещё проще и быстрее, чем кнопки на руле. Поэтому фотать было нечего.

6. ОШИБКА (или не забудьте сменить VIN)
После выполнения всех вышеописанных манипуляций, можно радостно пытаться завести свою машину. Завести её не удастся. На бортовом компьютере вы получите вот такую ошибку:

Ошибка связана с тем, что машина проверяет ЭБУ двигателя на принадлежность к этой машине. Проверяет по вшитому в него номеру VIN. Есть возможность перепрописать VIN дилерским оборудованием MUT-III (правда, при диагностике всё равно будет видно, что VIN на блоке менялся, но это не важно).
Пришлось мне навестить местного дилера в Хабаровске. За 900 рублей (или 1 тарифный час) их электрик поменял на данном блоке номер VIN на мой.

7. РЕЗУЛЬТАТ
Всё нормально. После смены VIN-номера на новом ЭБУ двигателя машина нормально завелась. И, при нажатии соответствующей кнопки на руле, на приборной панели загорается соответствующая надпись CRUISE:

Выехав на трассу, протестировал работу круиз-контроля. Работает отлично, заданную скорость держит. При нажатии соответствующих кнопок на руле, скорость поднимается, либо опускается. При нажатии на тормоз – фиксирование скорости отключается, передавая управление водителю.

8. СТОИМОСТЬ
Кнопки круиза 8602A008: 1633 руб.;
Датчик тормоза 8614A018: 393 руб.;
Доставка кнопок/датчика: 300 руб.;
Подержанный ЭБУ двигателя: 6500 руб.;
Перепрошика номера VIN: 900 руб.
Моя работа: бесценно )

источник