Меню Рубрики

Установка плиты усиления на блок 21083

Dima402 › Блог › Блок цилиндров. Форсирование увеличением объема

Увеличение объема двигателя внутреннего сгорания является самым простым способом поднять крутящий момент (в большей степени) и мощность мотора. Существует несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 (возьмем его за пример, т.к. его производные, двигатели ВАЗ 2111, 2112, используют практически одинаковые по конструкции блоки цилиндров):

Первый (более «народный», т.к. дешевый) – расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть – работы по расточке блока цилиндров, стоимость комплекта поршней и колец большего диаметра.

Второй способ (более дорогой) – замена штатного коленвала на другой, имеющий больший радиус кривошипа –> больше ход поршня –> больше объём. Затратная часть – коленвал (ход 74,8мм, 75,6мм, 78мм, 79мм, 80мм, 84мм, 86мм, 88мм), комплект специальных поршней под данный коленвал (т.к. блок цилиндров имеет определенную, конечную высоту), поршневые кольца, ну и работы по расточке блока цилиндров под заданный комплект поршней.

На удивление, рост рабочего объема поршневого двигателя не всегда самый выгодный способ форсировки – иногда, в зависимости от того, что вы хотите получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров (ГБЦ) с установкой спортивного или тюнингового распределительного вала и после этих операций «снять» большую мощность с вашего силового агрегата, не вмешиваясь в геометрию блока цилиндров. А зачастую, необходима комплексная доработка, т.е. увеличение объема, установка тюнинговых распредвалов с доработкой ГБЦ и т.д. Но об этом читайте в отдельной статье.

Кроме ГБЦ, достаточно большое влияние на характер мотора оказывает содержимое и «геометрия» блока цилиндров. Сейчас мы не будем обсуждать разные типы поршней и их форму, весовые характеристики коленвалов (читайте статью «Облегчение коленвала»), хотя бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего тюнингового или спортивного двигателя. Сейчас мы поговорим об R/S.

Существует такое понятие, как отношение длины шатуна к ходу коленвала, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленвала (ход поршня) существенно влияют на «дыхание» мотора: ведь по своей сути, ДВС – это насос, который прокачивает через себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный промежуток времени.

В данной статье мы рассмотрим влияние соотношения длинны шатуна и диаметра кривошипа коленвала на «характер» мотора двигателей семейства переднеприводных ВАЗ. В англоязычной литературе это соотношение именуется R/S (rod to stroke ratio), и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке спортивных двигателей.

Многие источники считают, что «золотой серединой» блока цилиндров является величина R/S, равная 1,75. В интернете вы сами можете при желании найти достаточно много выкладок и расчетов по геометрии блока цилиндров моторов «Honda». Отчасти все они будут справедливы и для блоков цилиндров ВАЗ, так как в обоих случаях речь идет о двигателях относительно небольшого рабочего объема (моторы «Honda» серий В16А – В20В с объемом от 1,6 до 2,0 литров соответственно, что вполне соотносится с литражом моторов ВАЗ 21083 (2112), получаемым при форсировании путем увеличения рабочего объема).

Вот для примера геометрия легендарного мотора В16А (объем 1587 куб.см., мощность 160ЛС.; это первый «гражданский» мотор, имеющий удельную мощность 100 ЛС/литр):
длина шатуна: 134 мм
ход коленвала: 77 мм
соотношение R/S: 1,74 (что, как видно, практически близко к «золотой середине»)

Посмотрим какая обстановка с отечественными блоками цилиндров (на примере блока цилиндров ВАЗ 8-го семейства, заводские варианты «геометрии»)

Двигатель 21081: объём 1099куб.см.
ход коленвала 60,6 мм
диаметр поршня 76 мм
длина шатуна 121 мм
R/S = 1,996

Двигатель 2108 (блок цилиндров 194,8мм): объём 1288 куб.см.
ход коленвала 71 мм
диаметр поршня 76 мм
длина шатуна 121 мм
R/S = 1,7

Двигатель 21083 (блок цилиндров 194,8мм): объём 1499 куб.см.
ход коленвала 71 мм
диаметр поршня 82 мм
длина шатуна 121 мм
R/S = 1,7

Двигатель 21084 (блок цилиндров 194,8мм): объём 1580 куб.см. (выпускался ОПП «АвтоВАЗа»)
ход коленвала 74,8 мм
диаметр поршня 82 мм
длина шатуна 121 мм
R/S = 1,61

Необходимо отметить, что сейчас существуют блоки цилиндров увеличенной высоты: 197,1мм (+2,3мм); 198,3мм (+3,5мм); 199,5мм (+4,7мм), а также большой ассортимент мотокомплектов различной геометрии, позволяющие получить необходимый рабочий объем и заданную величину R/S.

Плюсы: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах.
Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

Минусы: Блок цилиндров, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана).
Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.
Эффект малого R/S:

Пюсы: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на блоке цилиндров с высоким соотношением R/S.

Минусы: Малая величина R/S означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для блока цилиндров это означает следующее:
Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна с возможным выходом из блока цилиндров.
Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок блока цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка блока цилиндров зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ блока цилиндров будет меньше чем при применении стандартных поршней.
Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ блока цилиндров и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92м/с при шатуне 121мм., и 22,80м/с., при шатуне 129мм.

Читайте также:  Установка блока гарант люкс

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам АвтоВАЗ комплектует свои блоки цилиндров шатуном длинной 121мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для тюнинга, когда используются коленвалы с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке нестандартных, спортивных запчастей существуют и продаются шатуны с большей длинной: от 126мм до 146мм.

Еще не стоит забывать, что увеличенные хода коленвала компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту поршня можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S блока цилиндров.

источник

Впрос по установке плиты усиления

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 17

1 Тема от Хотабыч 29.10.2011 09:13:09

  • Хотабыч
  • Уверенный пользователь
  • Неактивен
  • Откуда: Чита
  • Зарегистрирован: 26.02.2008
  • Сообщений: 488
  • User Karma: 4

Тема: Впрос по установке плиты усиления

Решил установить плиту усиления блока. На форуме Турбобазара наткнулся на тему в которой говорится,что после установки плиты надо обязательно править постели коленвала,так как плита уводит бугеля.Это правда или нет?А то как-то геморно получается.И что за преднатяг,с которым устанавливается плита?

2 Ответ от tundr95A 29.10.2011 15:23:33

  • tundr95A
  • Местный житель
  • Неактивен
  • Откуда: Нижневартовск
  • Зарегистрирован: 20.07.2010
  • Сообщений: 521
  • User Karma: 44

Re: Впрос по установке плиты усиления

сори конечно. я не еврей, но получается вопросом — на вопрос : А зачем плита?
Вы снимаете с мотора крутящего момента килограм 30? или обороты у вас тыщ 12 ? или что?

после установки плиты надо обязательно править постели

под «боевой» мотор постели в любом случае нужно проверять .А если плиту прикрутить — нууу.. всеравно проверять..Кому от этого хуже будет? Вы же вроде как себе делаете? или врагу

3 Ответ от Хотабыч 29.10.2011 16:24:48

  • Хотабыч
  • Уверенный пользователь
  • Неактивен
  • Откуда: Чита
  • Зарегистрирован: 26.02.2008
  • Сообщений: 488
  • User Karma: 4

Re: Впрос по установке плиты усиления

Обороты сейчас 7500 но надо поднять до 8500,мотор турбо.Просто ни когда не видел как это делается и на каком станке(я имею ввиду шлифовку постели).Скорее всего в своём городе не найду нужного специалиста.

4 Ответ от SaWJET 29.10.2011 17:15:28

  • SaWJET
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 19.09.2011
  • Сообщений: 99
  • User Karma: 4

Re: Впрос по установке плиты усиления

Ребята, тоже есть у меня заморочка плиту поставить для R\S нормального, но информации так мало, может кто кинет ссылочку умную для просвещения ?

5 Ответ от Хотабыч 29.10.2011 17:34:22

  • Хотабыч
  • Уверенный пользователь
  • Неактивен
  • Откуда: Чита
  • Зарегистрирован: 26.02.2008
  • Сообщений: 488
  • User Karma: 4

Re: Впрос по установке плиты усиления

Ты про верхнюю,а тут про нижнюю.

6 Ответ от SaWJET 29.10.2011 17:39:31

  • SaWJET
  • Пользователь
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 19.09.2011
  • Сообщений: 99
  • User Karma: 4

Re: Впрос по установке плиты усиления

Во я тупанул))) Ведь все прочитал и. не увидел)) Все о верхней в думах, ну как говорится у кого что болит))) Сорри)

Отредактировано SaWJET (29.10.2011 17:42:15)

7 Ответ от tundr95A 29.10.2011 18:49:06

  • tundr95A
  • Местный житель
  • Неактивен
  • Откуда: Нижневартовск
  • Зарегистрирован: 20.07.2010
  • Сообщений: 521
  • User Karma: 44

Re: Впрос по установке плиты усиления

Обороты сейчас 7500 но надо поднять до 8500,мотор турбо

дело не в оборотах, и не в турбе , какой крутящий момент снимается с двигателя? Если в пределах 20кГ — то нет смысла ея туда лепить.
Плита нужна для усиления нижней части блока — чтобы его не коробило. При снятии очень большого мометнта — блок просто «восьмеркой» выворачивается — первое что происходит — это потеря давления, потом выворачивает коренные вкладыши, хотя — наверняка скорее вывернет шатунные — из-за масляного голодания . Ну — плюс поломка самого колена, так оно что плитой, что без оной — ломается

ни когда не видел как это делается

если есть плита — то там интуитивно понятно — она ложится на плоскость поддона — а внутрення часть — прикручивается к болтам бугелей коренных — так вот — постели коренные — нужно сфрезеровать — на ту толщину — чтобы плита легла по всей плоскости. И всё..Собственно дальше — сам думай — вроде плитой усиливаем, а бугели — срезаем..Т.е. — ослабляем..Получается плюс на минус — в результате — ноль.

Отредактировано tundr95A (29.10.2011 18:50:46)

источник

Lada 2114 TURBO Альтернатива › Logbook › Плита усиления блока

Всем привет! Приобрёл себе плиту усиления блока. Может кто ставил себе такую, поделитесь опытом. Спасибо!)

Lada 2114 2003, engine Hybr >

Recommendations

Comments 31

Такой тип крепления плиты только хуже сделает, ослабит бугеля и будет тянуть бугеля.
Надо её же переделать и тогда будет работать.
Без плиты ничего не ломается, зачем лишняя не надежная деталь?

Так она получит небольшие доработки. 😉

Крепление к бугелям как будет реализованно?

Я потом фото закину. Когда установим. Ща в нете фото может найду и пришлю.

Так то так, но сама эта пластина не нужна. Блок без нее не сломается.

Крепление к бугелям как будет реализованно?

Как то так. Первое что в нете нашел похожее по крепления
снимаем крышки и устанавливаем их по очереди на фрезерный станок, замеряем расстояние от фрезерованной части (там где помечено какая крышка) крышки до плоскости, где упирается болт и подгоняем методом фрезеровки под две шайбы головки блока 16в (они все разной толщины, поэтому каждую пару мерим микрометром и точим под нее и потом уже не путаем). То есть после подгонки фрезерованная часть крышки и шайбы должны быть одной высоты.

по краю блока вкручиваем шпильки нужной длины. Проверяем, чтобы пластина на них садилась без перекосов и заеданий, если этого не происходит, дорабатываем отверстия в пластине по месту.

Читайте также:  Установка задвижки на камин

блок готов к сборке, вместо старых болтов т.к. они теперь короткие используем болты головки блока 16в, отпиленные до нужной длины (длина старого болта + толщина пластины).

Вот так гораздо лучше, но на будущее лучше все шайбы шлифовать в один размер, и соответственно под этот размер и бугеля.
Длинна болта нужна больше на ширину пластины и шайб дистанционных.

Спасибо. Мы так и будем делать. 😊

сколько планируешь снять с мотора?
Какая будет турбина? раз такое усиление потребовалось?

350+ турбина та же что и была тд05-20г просто хотелось бы чтобы мотор был получше подготовлен. Остаётся блок стандартный и колено стандарт. Два самых слабых места.

Я бы сказал что это само по себе не ломается (блок и КВ.) поэтому в улучшении не требуется. 350лс выдержит .

350 и сток 10 шатун спокойно держит. Мало ли дунуть захочу два бара 😂

Он и 2бар выдержит тем более такой турбиной.

Зря вы такого мнения о этой турбине. Конечно не гарик. Но показатели хорошие у неё.

Я не говорил что она плохая, просто не большая, и соответственно столь сложного подхода к усилению блока не требуется

Не спорю. Возможно в будущем на побольше перейдём, если финансы будут позволять.

Я не говорил что она плохая, просто не большая, и соответственно столь сложного подхода к усилению блока не требуется

Хороший ресивер, он мне больше всех нравиться.

О. Спасибо! Нет я просто именно подошёл к вопросу со стороны производительности ещё рассматривал брагин огнетушитель но там каналы 35мм до 8000 дальше точно не крутануть на нем.

источник

Лада Ока HI-TECH › Бортжурнал › ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ ШАГ4. ПЛИТА УСИЛЕНИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ОКУ

Ну что ж ПОХОЖЕ, ЧТО Я ВЕРШУ ИСТОРИЮ! 🙂

Ни Яндекс, ни Google, ни Yahoo не дают АБСОЛЮТНО НИКАКОЙ ИНФОРМАЦИИ касающейся плиты усиления блока цилиндров на Оку! Очевидно этого не делал ещё никто и я первый. . .

Ну и зря! Ибо проверка обоих моих блоков показала, что их извело винтом в среднем на 0.12мм! Не много ли это? ВООБЩЕ В ТЕОРИИ БЛОКИ ВЕСТИ НЕ ДОЛЖНО! А их повело…

БОЛЕЕ ТОГО — блок ведёт не только винтом. . . Никто ведь не учитывает, что половина веса двигателя висит на коробке и так же тянет блок. Простое прикручиваение коробки к болку с необходимым моментом показало, что 2й цилиндр при этом ведёт эллипсом порядка на 0.05мм! А ведь это всё на полу лежит, не на опорах, плюсом ещё вибрации будут, и температура! Только одним поршням известно как изводит цилиндры при эксплуатации… ПРИ ТАКОМ БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ, НИ О КАКОМ БОЛЬШОМ РЕСУРСЕ ВООБЩЕ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ И РЕЧИ ! ! ! Вот собственно его на Окушках и нет) А он мне нужен, этот ресурс. К нему стремлюсь. . . Вот и подумал. . . И придумал. . .

Представляю вашему вниманию ПЛИТУ УСИЛЕНИЯ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ОКУ! ! !
За что ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО токарю! Без него, ничего бы этого не было. 😉

Для красоты брызнул оранжевым флуоресцентом.

Лада Ока 1995, двигатель бензиновый 0.6 л., 29 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 1111 Ока, 2001

Лада 1111 Ока, 1989

Лада 1111 Ока, 2005

Лада 1111 Ока, 2002

Смотрите также

Комментарии 36

Материал по канонам?
Чугуний?

Было бы не плохо🙂 но увы, это сталь 5.

Очень интересно описываешь, подпись однозначно, читал, читал, вникал, но вот здесь не выдержал) как плита крепится к блоку? как поддон будет крепиться к плите? будет 2 прокладки? и еще, поддон сместится вниз на 12+ мм. что делать с уровнем масла?

В общей сложности плита будет крепиться 27ю болтами М6. 4 из них кроме крепёжной задачи, будут ещё выполнять — центровочную. 6 болтов из этого числа крепят крышки коренных подшипников(2 из них ещё и масло приёмник). Оставшиеся 17 — крепят и подднон и плиту одновременно, т.е. это стандартные крепёжные места подднона. Прокладки — она будет одна, между поддоном и плитой. Между плитой и блоком — герметик. С уровнем масла всё по старому, ничего не изменится, поскольку маслоприёмник так же сместится на эти же 12мм вниз.
Может показаться, что всё это как то ненадёжно — крепление плиты такими маленькими винтиками. На факте это не так! Сила прижатия по всему периметру прилегающих поверхностей плиты к блоку, за счёт большого количества болтов, равномерна и одинакова, что даёт эффект монолитности конструкции(юбку блока не вытянет в местах креплений). Плюс, за счёт этого же большого количества болтов, сопротивляемость на разрыв, либо изгиб, многократно усиливается перед «малоточечным» но сильным крепежом.(почему флянцы прикручивают огромным количеством маленьких болтов, а не 4мя большими и сильными?). Ну вот как то так 🙂

Очень интересно!
Респект за проделанную работу!конечно же ждём результатов, сам болею темой доработки Оковского мотора.
P.S на мой взгляд будущее за противофазниками.

Было как-то раз в конторе торгующей спорт-железом встречал плиту на Оку, редкость большая конечно.

Но твоя сложней, продуманней и красивей. Респект за проделанную работу!
Чем так аккуратно выпилил?

Если так заморачиваться то блок нужно обязательно точить в напряжённом состоянии. С ГБЦ и КПП.

Пиво на фото хорошее. Недорогое, но вкус приличный.

О да! Это точно! Сравнивал его более чем с 20ю другими различными пивами — на мой вкус, это вне конкуренции остальным. Но есть и достойные конкуренты… Например «gold mine beer» или «Erzmann» — тоже «отличники», правда «gold» в последнее время меня тоже не порадовал, надеюсь, что это я просто напролся на плохую партию… 🙂

Белорусское Жигулёвское хорошо…

Не видел такого… Может к нам оно не доезжает… Поищу. 😉

ВаУ!
Я конечно для себя еще толку от такой штуки не вижу, но сделано четко.
если есть чертеж выложи.
Ну припустим блоки у тебя скорей всего были перегретые до тебя, потому как у меня 2 двигателя, на одном 76 был пробег как я купил я его капиталил, не каких прогибов не было, на втором пробег зашкаливает за 180 тыс, машина была в хламах, на данный момент он у меня не камельфо, но опять таки к теме пропеллера, он абсолютно ровный и сверху и снизу .
А так молодчик, у каждого свой индивидуальный ништяк )

Нет, ни один из блоков ТОЧНО перегрет не был! Это факт. Тот мотор, который сейчас делаю условно допускаю, что блок был поведён в результате аварии, т.к. мотор в буквальном смысле был обёрнут в искарёженный металл. . . Но это условно, скорее всего результат его скручивания кроется в той же причине, что и смоим мотором. Я люблю «погонять» — резкие старты, предельные нагрузки. Люблю испытывать предельные возможности мотора! Мой то именно поэтому и повело(скрутило) как я думаю — т.к. из всех предположенных вариантов ни один не соответствует кроме этого. . .
Немного истории: Ока конечно не 6ти цилиндровый, 2,8литровый дизель — но возможности этого маленького моторчика меня ПОРАЗИЛИ — очень грамотный мотор с великолепной отдачей момента! Движок могЁт! Эластичный, гибкий с хорошей динамикой, хорошим крутящим моментом(лошади/обороты) и при этом ЭКОНОМИЧНЫЙ! Да и перегреть его при исправном термостате ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО! ВООБЩЕ НЕРЕАЛЬНО! Таскали как-то авто на галстуке за 300км, летом в довольно жаркий день, с весом превышающим почти в 2 раза вес Оки — прёт как танк! Почти всю дорогу думал, что вот вот должна уже закипеть — ДАЖЕ НИ НАМЁКА НА ПЕРЕГРЕВ, хотя нагрузка на мотор почти всю дорогу была близкой к максимальной.
Чертёж плиты обязательно выложу, как только перечертю четёж по хорошему! А то он у меня разрознен на 3х экземплярах с разными данными(ошибки). Скручивание блока проверить просто — нужно наложить на нижнюю привалочную плоскость блока без насоса и задней крышки(куда прикручивается поддон) идеально ровную поверхность. Я для этого использовал зеркало высшего сорта СССРовских времён(на трильяжах такие стоят — поверхность их ПРОСТО ПРЕВОСХОДНАЯ)
А плита то точно жесткость блоку добавит НЕ МАЛУЮ! Соответственно и ресурс НЕ МАЛО возрасти должен в результате этого… НЕ ЗРЯ ЖЕ НА ЯПОНСКИХ МИЛЛИОННИКАХ ТОЛСТОСТЕННЫЕ БЛОКИ И ОБЬЕДИНЁННЫЕ БУГЕЛЯ! ! ! Тут с плитой тоже самое получается — жёсткость и обьединение. Вот и весь смысл плиты — увеличение ресурса мотора и запаса прочности блока цилиндров. 😉
Ну а практика эксплуатации говорит о том, что стоковой прочности блоку цилиндров недостаёт. . .

Читайте также:  Установки для проверки гидросистем вертолетов

Ну припустим ресурс у него и так не плох 150 для него в самый раз.
Я лично свою почти перегревал, но пронесло отделался прокладкой)
Мотор и так вынослив не спорю, потому как низко оборотистый, насчет моментов хз я в таком не очень шарю сочетании там веса и итд.

Нет, ни один из блоков ТОЧНО перегрет не был! Это факт. Тот мотор, который сейчас делаю условно допускаю, что блок был поведён в результате аварии, т.к. мотор в буквальном смысле был обёрнут в искарёженный металл. . . Но это условно, скорее всего результат его скручивания кроется в той же причине, что и смоим мотором. Я люблю «погонять» — резкие старты, предельные нагрузки. Люблю испытывать предельные возможности мотора! Мой то именно поэтому и повело(скрутило) как я думаю — т.к. из всех предположенных вариантов ни один не соответствует кроме этого. . .
Немного истории: Ока конечно не 6ти цилиндровый, 2,8литровый дизель — но возможности этого маленького моторчика меня ПОРАЗИЛИ — очень грамотный мотор с великолепной отдачей момента! Движок могЁт! Эластичный, гибкий с хорошей динамикой, хорошим крутящим моментом(лошади/обороты) и при этом ЭКОНОМИЧНЫЙ! Да и перегреть его при исправном термостате ПРОСТО НЕРЕАЛЬНО! ВООБЩЕ НЕРЕАЛЬНО! Таскали как-то авто на галстуке за 300км, летом в довольно жаркий день, с весом превышающим почти в 2 раза вес Оки — прёт как танк! Почти всю дорогу думал, что вот вот должна уже закипеть — ДАЖЕ НИ НАМЁКА НА ПЕРЕГРЕВ, хотя нагрузка на мотор почти всю дорогу была близкой к максимальной.
Чертёж плиты обязательно выложу, как только перечертю четёж по хорошему! А то он у меня разрознен на 3х экземплярах с разными данными(ошибки). Скручивание блока проверить просто — нужно наложить на нижнюю привалочную плоскость блока без насоса и задней крышки(куда прикручивается поддон) идеально ровную поверхность. Я для этого использовал зеркало высшего сорта СССРовских времён(на трильяжах такие стоят — поверхность их ПРОСТО ПРЕВОСХОДНАЯ)
А плита то точно жесткость блоку добавит НЕ МАЛУЮ! Соответственно и ресурс НЕ МАЛО возрасти должен в результате этого… НЕ ЗРЯ ЖЕ НА ЯПОНСКИХ МИЛЛИОННИКАХ ТОЛСТОСТЕННЫЕ БЛОКИ И ОБЬЕДИНЁННЫЕ БУГЕЛЯ! ! ! Тут с плитой тоже самое получается — жёсткость и обьединение. Вот и весь смысл плиты — увеличение ресурса мотора и запаса прочности блока цилиндров. 😉
Ну а практика эксплуатации говорит о том, что стоковой прочности блоку цилиндров недостаёт. . .

Вопрос: мотор неплохой, не спорю. Но не лучше ли было бы взять не средние 2-3 цилиндры, а противофазные?

Думал об этом… Ребята из мастерской квазара, та, что «k-power», уже имели некоторый опыт с противофазником (собрали, обкатали и «выбросили») — сожрало крайние коренные подшипники… Незнаю, они ли это накосячили (не учли некоторые особенности при сборке такого мотора)или же это мать физика, которая неистово раскачивала коленвал в следствии разноимённого хода поршней(коленвал то короткий). Есть у меня мысль, попробовать повторить их опыт, но с некоторыми своими коррективами. Конечно же я это обязательно сделаю! Ибо аж свербит от любопытства! Но это к сожалению будет ещё не скоро, т.к. и финансов особо нет, и времени тоже… НО ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО БУДЕТ 😉

при наличии средней опоры расколбасить край не должно было. В версии для гонок подгруппы Ока много противофазников. И ничё так, 60 лошадей и ездит как то.

Думал об этом… Ребята из мастерской квазара, та, что «k-power», уже имели некоторый опыт с противофазником (собрали, обкатали и «выбросили») — сожрало крайние коренные подшипники… Незнаю, они ли это накосячили (не учли некоторые особенности при сборке такого мотора)или же это мать физика, которая неистово раскачивала коленвал в следствии разноимённого хода поршней(коленвал то короткий). Есть у меня мысль, попробовать повторить их опыт, но с некоторыми своими коррективами. Конечно же я это обязательно сделаю! Ибо аж свербит от любопытства! Но это к сожалению будет ещё не скоро, т.к. и финансов особо нет, и времени тоже… НО ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО БУДЕТ 😉

«или же это мать физика, которая неистово раскачивала коленвал в следствии разноимённого хода поршней(коленвал то короткий)или же это мать физика, которая неистово раскачивала коленвал в следствии разноимённого хода поршней(коленвал то короткий)»

Я больше придерживаюсь этой версии. Интересно было, искал среди различных заводских авто-мото 2-цилиндровых моторов протифовазные — не нашёл.

источник