Меню Рубрики

Установка плм с длинной ногой

КАК ПОДОБРАТЬ ДЛИНУ НОГИ ЛОДОЧНОГО МОТОРА?

Выбор мотора является делом не менее значимым, чем покупка самой надувной лодки ПВХ. Он дает принципиально новый виток в жизни рыбака, охотника или любителя отдыха на воде.

Для начала нужно разобраться, какой двигатель подходит для собственного плавсредства по мощности, по тактовой частоте и выбрать длину ноги винта. Об этой характеристике более подробно будет рассказано в данной статье.

Что такое нога двигателя

Участок от верхнего значения крепления мотора на транце (нижняя часть плоской кормы лодки) до антикавитационной плиты называется длиной ноги мотора. В идеале она должна становиться на глубину до пятнадцати сантиметров над плитой.

По сути плита представляет собой пластину, находящуюся на дейдвуде параллельной над гребным винтом. Она нужна для того, чтобы винт не хватал с поверхности воздух. Дейдвуд – это соединяющий движок, редуктор и подвеску элемент. Это также техническое название «ноги».

При малом углублении или слишком внушительном, подвесной двигатель будет работать неправильно. Владелец судна может столкнуться с самыми неожиданными сюрпризами в неподходящий момент.

Поиск нужного размера ноги

Производители водной техники упростили задачу клиентам, обозначив для различных моделей движков определенные числа. Зная их обозначения, легко выбрать нужную длину ноги любого лодочного мотора.

  • S определяет короткий дейдвуд. В таком случае длина ноги 381 или 454 миллиметра (разница зависит от компании, выпускающей изделие).
  • L обозначает средний или даже длинный дейдвуд. Размер указывает на длину в 508 или 572 миллиметра, что опять же зависит от производителя движка.
  • Х – это уже очень длинный дейдвуд с размером в шестьсот пять миллиметров.

Моторы с короткой ногой создают для небольших надувных лодок, которыми пользуются рыбаки-любители. А вот моторы со средним значением годятся для катеров и яхт с более мощными движками.

Существуют подвесные моторы, у которых триста «лошадок», и они предназначены для быстроходных плавучих средств. В таких случаях длина дейдвуда варьируется от 635 до 762 миллиметров.

По мнению специалистов, подвесной мотор с длинным дейдвудом можно ставить в надувную лодку с коротким транцем. Однако владелец плавсредства рискует потерять некоторую скорость и мощность. Также это ведет к нерациональной трате горючего.

Ошибка с выбором размера

Получается, что выбрать нога судна высчитывается несложно. Если кавитационная плита не расходится с размерами транца, винт не будет нависать над водой и будет на уровне лодки. Максимальное отклонение от указанной производителем длины ноги – два с половиной сантиметра.

Когда плита ставится ниже, можно наблюдать следующие проблемы в работе с водной техникой:

  • водителю маломерного судна очень сложно вывести его на режим глиссирования (скольжение по водной глади);
  • винт легко повредить о встречающиеся препятствия, особенно скрытые под водой;
  • пристать к берегу становится труднее.

Когда плита становится выше дна лодки, это также ведет к огрехам в работе агрегата:

  • на поворотах гребной винт хватает воздух;
  • обороты вала нецелесообразно возрастают и движок выходит из строя.

Моторы на плавсредстве следует ставить по центру плиты транца и параллельно водной линии. А длина ноги лодочного мотора позволяет регулировать наклон изделия по вертикали.

Читайте также:  Установка зеркал на мерседес 210

Есть транцы, которые можно без труда приспособить под короткую и длинную ногу. Но если производитель рекомендовал конкретное значение, нужно придерживать его. В противном случае можно лишь добиться неправильной работы мотора и перерасхода топлива.

источник

Мотор с длинной ногой на короткий транец

Доброго времени! Просвятите серость!
Мотор с длинной ногой L на короткий транец прогресса можно поставить?
И насколько это плохо?

Поставить можно, но ехать не будет
Поднимите транец, делов-то.

А почему не будет?И как лучше поднять?

Поднять лучше с использованием специально обученных людей или по крайней мере, тех, кто этим уже занимался.

ЗЫ. поднимать по любому нужно, или кпд Вашего двигателя будет использоваться не по назначению.

Ехать нормально не будет потому, что сильно возрастает гидродинамическое сопротивление подводной части мотора.

В инструкции к мотору указано насколько антикавитационная плита должна быть ниже обреза днища лодки. в разных мануалах встречал разные цифры 30-50 мм у Тох, 25 мм у Ям.

Как бы для себя решил, что 10-15 мм заглубления достаточно, выше не стоит ставить т.к. есть вероятность подхватить воздуха и ниже 30 мм опускать тоже нежелательно, но нужно смотреть конкретно с мотором и лодкой.

Лутше канешна к специалисту . ну шоб не вылавливать мотор из воды!А ваще у всех руки одиковые. наверное. покрайней мере я бы рискнул.Надеюсь хозяин фоток меня не зарежит.



и в продаже бывает

Прикольно однако!
Буду покумекать.

Кстати, при поднятии транца подобной накладкой, мотор отодвигается от лодки, соответственно поток поды вылетающий из-под обреза днища лодки несколько выше, чем при навешивании мотора прямо на транец и тогда мотор немного поднять можно, вровень с обрезом днища например.
Только это уже к спецам, чтоб на раз, без переделок, ставить или самому поставить — посмотреть как себя комплект ведет и подкорректировать установку мотора при необходимости.

Подвесим на берегу и промерим.
Спасибо!

и тогда мотор немного поднять можно, вровень с обрезом днища например.

А какой мощности у Вас мотор?

Отдают 30ку Мерк на L-ke вот и думаю как приспособить.

Сегодня наткнулся может пригодиться кому

Я делал так. Появился японец с средним сапогом, надо было поднять транец примерно на 20 см.
Вырезал 2 пластины с толстого дюраля(он легкий, не утяжеляет транец). Подложил сверху на штатный транец транспортерную ленту(толстую — по толщине штатного транца), зажал штатный и эту ленту этими двумя пластинами и затянул сквозными шпилками из нержы. Слишком много шпилек не делал, чтобы не прослаблять дырками штатный транец. То ли 4, то ли 6 — уже подзабыл.
Откатался лет 6, проблем никаких, потом в таком виде продал лодку с вместе мотором.

источник

Короткую или длинную ногу?

#1 fass

  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    #2 alex-bmw

  • Пассажиры
  • 3 076 сообщений
    • Из: Г-ТУЛА
    • Судно: Самоделка + Е 50BEL
    • Название: TIREX

    Купил «Сарепту». Транец стандартный, 381 мм. Теперь выбираю двигатель. Вопрос между 2-х и 4-х тактным склоняется в сторону 4-х, по-скольку часто рыбачу «троллингом», а двухтактники свыше 30 л.с., по отзывам, не устойчиво работают на малых оборотах, со всеми вытекающими.
    На выбор: Mercury F 40 ELPT EFI, Yamaha F 40 BETS и F 40 BETL.
    Mercury дешевле и тяжелее, Yamaha есть в двух вариантах.
    Но вопрос, по сущности своей, даже не в цене, а в принципе.
    Имеет ли смысл поднимать транец под «длинную ногу», если можно установить с «короткой»?
    Какие могут быть преимущества у «длинной ноги» перед «короткой» и наоборот?
    С другой стороны, если купить мотор с «короткой ногой», то установить его в дальнейшем можно будет на лодки только с низким транцем.
    Кто может поделить своим опытом в подобном вопросе?

    #3 fass

    Читайте также:  Установка даты времени меркурий 130 к
  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    #4 alex-bmw

  • Пассажиры
  • 3 076 сообщений
    • Из: Г-ТУЛА
    • Судно: Самоделка + Е 50BEL
    • Название: TIREX

    А как на счет разницы в весе? Мерк 40 E EFI — 98 кг, Яма F 40 BETS — 86. Разумно ли перегружать, даже усиленный, транец, изначально расчитанный на два Вихря-25? Плюс, поднятие центра тяжести судна ухудшает остойчивость. Вопрос был задан не спроста. Плюсы и минусы самих двигателей хорошо известны. Их описаний не счесть.
    Здесь требуется конструкторский подход. На-сколько ухудшится остойчивость и управление судном, изначально спроектированному для 381 мм-ого транца, при установке более тяжелого и высокого двигателя?

    #5 fass

  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    #6 катерщик

  • Мастер
  • 20 311 сообщений
    • Из: Ростов на Дону
    • Судно: катер

    #7 fass

  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    Высота транца это в первую очередь безопасность, всё остальное «от лукавого». Дай Вам бог , чтобы не пригодились эти миллиметры.

    И что, высокий транец безопаснее? Даже если он почти сравняется по высоте с самоотливным рецессом? Через низкий транец уйти набежавшей сзади волне гораздо легче, чем через дырочки внизу рецесса! А того времени, которое понадобится для вытекания воды через эти дырочки, может оказаться вполне достаточно для получения удара следующей попутной волной корму, уже пригруженную не успевшей вытечь водой.

    #8 fass

  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    Ситуация, в общем, ясна. На каждый плюс есть свой минус. Закон сохранения, однако.
    «Длинноногие» моторы, действительно, хороши для высокобортных лодок и катеров, расчитанных на серьезную непогоду на воде. Мострячить высокий транец на низкобортную плоскодонку (имеется в виду килеватость у транца Bayliner + 90-150

    #9 Valery

  • Капитан
  • 1 551 сообщений
    • Из: Калининград
    • Судно: Полусамопал
    • Название: Adrenaline см. выше

    508мм — самая оптимальная высота транца. Наращивай и не парься со сливом там воды. Куда она денется водато из рецесса. — тока за борт. Диам дырки для слива достаточно 15мм. А захочешь сарепту потом на металлолом сдать, а коротконогий мотор куды. — туда же. Транец укрепишь струбцинами, и ни куда он не денется. Да на сарепту надо сил 90 вешать, с 40 она еле ползать будет.
    Тут вон человек на нептуна 50Мерк. 4х тактного повесил . и не парится. см тут:
    (video.wmv 876kb)
    http://vodkomotornik. d_gara_50hp.wmv

    Читайте также:  Установка гитар риг на кубейс

    или тут 2,77Mb тут и транец усилен, и вихрь на 115 заменен.
    http://vodkomotornik. 999_history.avi

    Ищи более мощный моторчик.

    #10 fass

  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    Да на сарепту надо сил 90 вешать, с 40 она еле ползать будет.

    На мой взгляд, для комфортной езды на «Сарепте», достаточно и 40 км/ч. Плюс экономичной. Если 48-50 км/ч под 40-сильным двигателем — это «еле ползать», то что значит тогда «хорошо идти»? 70-100 км/ч? Для таких скоростей эта лодка не предназначена! Лучше пересаживаться на гидроцикл — больше адреналину. Или на 6-местный Bayliner под 90-150-сильным двигателем.

    Советуют, чтобы не убить лодку за один сезон, использовать двигатели около 80% от максимально допустимой мощности. При этом речь идет не только о транце, а о целостности судна вообще. Отностится к отечественым лодкам с макс. двиг. 50-60 л.с. Те же замечания можно найти и в форуме «Кают-Компании», в теме «О качестве Казанок».

    P.S. На «Нептуна» посмотрел. Ничего хорошего не заметил. Явно, этот двигатель не для этой лодки. В плане остойчивости и безопасности движения. Либо использовать его на 2/3.

    #11 Valery

  • Капитан
  • 1 551 сообщений
    • Из: Калининград
    • Судно: Полусамопал
    • Название: Adrenaline см. выше

    #12 fass

  • Пассажиры
  • 62 сообщений
    • Из: Волгоград
    • Судно: QuickSilver 340S

    Не пойдет сарепта 48-50км с 40лс. максимум — 45км на совершенно пустой лодке без топлива с одним только водителем! Зайди на www.motolodka.ru — там есть расчет скорости, очень ориентировочно правда считает.

    Честно говоря, эту скорость я не потолка придумал:
    http://www.motolodka. air/sar_rep.htm

    Не доверять этой статье пока оснований нет.

    По поводу 50-сильного для «Сарепты» :http://www.motolodka.ru/boats/repair/sar_rep2.htm

    Ощутимого прироста скорости не наблюдается, по крайней мере по отношению к росту в цене.

    А еще такой момент: заморачиваться на сарепте не стоит — не та лодка.Сезон походишь, попользуешь свою сарепту, посравниваешь . и захочешь более приличный аппарат — 100%!

    Уже на-сравнивался, не первый год на воде. Про приличный аппарат говорил чуть ранее. И двигатель, естественно д.б. значительно мощнее. Но это дальний план. Вбухивать столько денег в хобби мне сейчас просто совесть не позволяет, да и жена будет не очень счастлива .

    Объем сжигаемого мною на воде бензина (макс. 1-1,5 т/сезон) окупит разницу между двух- и четырехтактником лет через 7-8. Поэтому разговор о четырехтактниках заводится только исходя из комфорта во время троллинга. Так бы хватило и Mercury 40EO или ELPTO.

    #13 Sapiens

  • Капитан
  • 1 821 сообщений
    • Из: Архангельск
    • Судно: швертбот
    • Название: Финн

    На сарепте необязательно переть по волне на полный газ, чтоб там заклепки сыпались.

    источник