Меню Рубрики

Установка пломб на автомобиль

Блог о грузоперевозках

Пломбирование грузов при перевозке – основные правила

Пломбирование грузов осуществляется заказчиком грузоперевозки по его личной инициативе или же по требованию перевозчика. Заказчик и перевозчик должны соблюдать основные правила пломбирования грузов, чтобы обеспечить сохранность груза и обезопасить себя от потенциальных негативных ситуаций.

Пломбированию подлежат загруженные специализированные автомобили и прицепы (рефрижераторы, цистерны, фургоны), контейнеры, а также отдельные грузовые места. В товарно-транспортной накладной обязательно должна ставиться отметка о факте пломбирования груза с указанием содержания оттиска пломбы.

Если груз доставляется по нескольким адресам, то для обеспечения его сохранности, перевозчик может в кузове типа «фургон» установить разделяющие кузов на секции перегородки, которые должны пломбироваться отдельно.

Пломбы должны иметь контрольные знаки Заказчика .

Пломбы необходимо навешивать таким образом, чтобы исключить возможность доступа к грузу без нарушения их целостности или же снятия.

  • В фургонах – на все двери по одной пломбе;
  • В контейнерах – на двери по одной пломбе;
  • В цистернах – на крышке сливного отверстия и люка по одной пломбе. Исключение составляют случаи, когда правилами перевозок определенных видов наливных грузов предусмотрен другой порядок пломбирования;
  • В грузовых местах – 1-4 пломбы в местах стыковки обкантованных полос или других упаковочных материалов.

Пломбирования покрытого брезентом груза можно выполнять лишь в тех случаях, когда его соединение с кузовом обеспечивает невозможность добраться до груза без повреждения брезента. Пломбы навешивают на концах соединительного троса в местах его стыковки с кузовом транспортного средства.

Способы навешивания пломб можно увидеть на приведенном ниже рисунке:

а — полиэтиленовая пломба с лепестком; б — свинцовые пломбы с двумя параллельными отверстиями; в – свинцовые пломбы с камерой; г – полиэтиленовые пломбы с камерой; б- расположение на двери грузового контейнера.

Водитель, выполняющий обязанности экспедитора, при приеме груза в опломбированном автомобиле, полуприцепе или в контейнере, должен лично проверить правильность навешивания пломбы, отсутствие на ней повреждений и свободное передвижение ее вдоль пломбировочной проволоки. Также водитель-экспедитор обязан проверить четкость буквенных и контрольных знаков на пломбе.

При возникновении сомнений, связанных с неправильностью пломбирования, передвижением пломбы на пломбировочной проволоке или невыразительностью оттисков знаков на пломбе, не стоит принимать груз для перевозки.

источник

Установка пломб при нанесении дополнительной маркировки на автомобиль с 1 января 2020 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о новом Административном регламенте ГИБДД, описывающем особенности регистрации транспортных средств с 1 января 2020 года.

Напомню, что в начале 2020 года вступили в силу сразу несколько нормативных документов, связанных с регистрацией автомобилей в ГИБДД. Их особенности рассмотрены в предшествующих статьях серии: часть 1, часть 2, часть 3, часть 4, часть 5, часть 6, часть 7, часть 8.

Ну а сегодня будут рассмотрены следующие вопросы:

В каких случаях требуется нанесение дополнительной маркировки?

В адмнистративном регламенте появилась новая процедура — принятие решения о возможности нанесения дополнительной маркировки. Суть ее сводится к тому, что если сотрудники ГИБДД во время осмотра обнаружили проблемы с номером кузова или номером двигателя автомобиля, то они должны направить этот автомобиль на восстановление номера.

96. Административная процедура проводится в случае, если в отношении транспортного средства ранее принято решение об отказе в проведении регистрационного действия по основаниям, предусмотренным подпунктами 92.1 и 92.2 пункта 92 Административного регламента, в рамках рассмотрения поданного ранее заявления с учетом уплаченной при его оформлении государственной пошлины.

Данный пункт говорит о том, что решение о дополнительной маркировке может быть принято в 2-х случаях:

  • стандартный номер двигателя или кузова поврежден или уничтожен;
  • на машину установлен другой двигатель, имеющий проблемы с маркировкой.

Как оформляется направление на нанесение дополнительной маркировки?

Принятие решения о возможности нанесения дополнительной маркировки на транспортное средство оформляется путем проставления отметки в копии ранее поданного заявления о совершении регистрационного действия о наличии оснований для нанесения дополнительной маркировки транспортного средства.

То есть отдельное направление на процедуру маркировки не выдается, отметка просто проставляется на заявлении, с которым автовладелец изначально обратился в ГИБДД. То есть именно с этим заявлением нужно идти в специализированную организацию.

Какие пломбы наносятся при восстановлении маркировки?

87. На транспортное средство, направляемое в орган внутренних дел по факту выявления признаков измененной, сокрытой или уничтоженной маркировки транспортного средства, уполномоченным должностным лицом накладываются несъемные без разрушения идентификационные элементы (пломбы, печати, бирки), которые размещаются (закрепляются) на несъемных частях транспортного средства, защищенных от воздействия внешней среды.

87.1. На каждой пломбе, рекомендуемый образец которой приведен в приложении N 3 к Административному регламенту, отражаются следующие сведения:

87.1.1. Фамилия и инициалы уполномоченного должностного лица и его должность.

87.1.2. Номер пломбы. Присваивается аналогичный заявлению владельца транспортного средства.

87.1.3. Марка (модель) транспортного средства, государственный регистрационный знак, идентификационный номер транспортного средства (кузов, рама, шасси).

Читайте также:  Установка defa в автомобиль

87.1.4. Основания направления в орган внутренних дел.

87.1.5. Дата наложения (закрепления) пломб. Указывается число, месяц, год.

Пломбы в данном случае необходимы для того, чтобы исключить подмену транспортного средства при его перемещениях между ГИБДД и организацией, где будет проходить нанесение допмарикровки. То есть они позволяют гарантировать, что номер будет поставлен именно на ту машину, которую осматривали в ГИБДД.

Рекомендуемый образец пломбы также приведен в регламенте:

То есть пломба представляет собой небольшой листок бумаги/картона, который закреплен на несъемном элементе транспортного средства.

Что делать, если пломба повреждена?

99. В случае выявления признаков разрушения (несанкционированного демонтажа) пломб на транспортном средстве, действия, предусмотренные пунктами 18 правил и 87 Административного регламента, производятся повторно.

Если при перемещении автомобиля между ГИБДД и организацией, где должна наноситься дополнительная маркировка, пломба будет повреждена, то автовладельцу придется заново установить пломбы в ГИБДД и заново пройти проверку автомобиля в МВД.

Так что в интересах автовладельца не допустить, чтобы пломбы были повреждены при транспортировке.

Когда происходит демонтаж пломб?

129.3. Изменение регистрационных данных в связи с внесением сведений о дополнительной маркировке транспортного средства производится на основании свидетельства о нанесении дополнительной маркировки транспортного средства с внесением сведений о нем в строку «особые отметки» свидетельства о регистрации транспортного средства. Производится демонтаж установленных в соответствии с пунктом 87 Административного регламента идентификационных элементов.

Пункт 129.3 говорит о том, что пломбы должны быть сохранены до момента повторного обращения в ГИБДД. То есть для регистрации в ГИБДД нужно предоставить автомобиль, на который нанесена новая маркировка и на котором присутствуют установленные ранее пломбы, а также свидетельство о нанесении дополнительной маркировки, выданное специализированной организацией.

Номер указанного свидетельства вносится в свидетельство о регистрации транспортного средства.

Сколько стоит оформление электронного ПТС?

Напомню, что с 1 ноября 2020 года электронные ПТС должны стать обязательными для всех транспортных средств, выпускаемых в обращение. То есть бумажные ПТС на новые автомобили выдаваться не будут.

Однако ранее в нормативных документах не было информации о том, что оформление эПТС будет платным:

40. Оплата услуг, предоставляемых уполномоченными организациями при оформлении электронного паспорта, осуществляется в порядке и размерах, которые определяются договорными отношениями между уполномоченной организацией и владельцем транспортного средства, в размере, не превышающем предельного размера, установленного постановлением Правительства Российской Федерации от 5 октября 2017 г. N 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в Российской Федерации электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства».

Чтобы узнать предельную стоимость оформления эПТС обратимся к пункту 7 Постановления №1212:

7. Осуществлять оплату услуг, предоставляемых уполномоченными организациями при выполнении действий, предусмотренных подпунктом «а» пункта 7 Порядка, в порядке и размерах, которые определяются договорными отношениями между уполномоченной организацией и заявителем, в размере, не превышающем предельного размера, — 600 рублей.

То есть стоимость оформления эПТС не может превышать 600 рублей. Напомню, что госпошлина за выдачу обычного ПТС составляет 800 рублей.

В административный регламент внесено и еще несколько интересных нововведений, речь о которых идет в следующей статье. Если же Вы хотите изучить полный текст нового документа, то можете сделать это на следующей странице:

источник

Грузы и их пломбирование

Для того, чтобы транспортировка грузов проходила в режиме максимальной безопасности, груз должен быть качественно запакован и опломбирован . Только в этом случае грузоотправитель и заказчик будут полностью уверенными в том, что хранение и погрузка-разгрузка товара не принесут ему вреда, а доступ к нему посторонним лицам станет практически невозможным. Особенно большое значение пломбирование груза имеет при перевозке товаров, имеющих большую ценность и высокую стоимость.

Пломба представляет собой защитное свинцовое устройство , которое устанавливается на дверях вагонов, цистерн, складов, кузовов и других транспортных средств. Также, оно может быть навешано конкретно на упаковку или тару груза. Каждая отдельная дверь блокируется одной пломбой. На цистернах защита устанавливается на сливные устройства и крышки люков. Качественно выполненное ЗПУ – это стопорящее устройство, состоящее из охватывающего элемента с контрольной пломбой. На каждой пломбе должно быть выбито название транспортного предприятия, отправляющего груз, и контрольные знаки, прописанные в сопроводительных бумагах.

Современное производство выпускает несколько типов пломбировочных устройств:

  • индикаторные и силовые. А они, в свою очередь, делятся на болтовые (одноразовые, выполненные из металла печати с жестким устройством блокировки. Обычно устанавливаются на контейнеры) и тросовые (используются для блокировки тех объектов, чьи пломбировочные отверстия невозможно совместить);
  • номерные, выполненные из пластика или металла пломбы с индикатором, с помощью которых производится контроль доступа к товару;
  • номерные пломбы на самоклеющейся основе, типа, наклеек или скотча;
  • индикаторные устройства, отображающие факты ударов, переворотов или падения грузов;
  • индикаторы, контролирующие поддержание определенных температур.
Читайте также:  Продажа установок для мойки автомобиля

Помимо того, что пломбирование груза увеличивает его защищенность от несанкционированного проникновения, оно ускоряет обработку товара на складе и делает минимальными денежные и временные затраты. Также, данная процедура дает возможность постоянного контроля за состоянием груза на все время транспортировки. Если же груз в процессе перевозке все же был поврежден составляется акт о повреждении груза.

источник

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Каждый автомобиль должен быть оборудован исправным и опломбированным спидометровым оборудованием, к которому относятся:

— основной редуктор привода спидометра, установленный на коробке передач автомобиля;

— гибкий вал привода спидометра.

2. Эксплуатация автомобиля с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной пломбировкой категорически запрещается.

3. Капитальный ремонт спидометрового оборудования должен производится:

— на авторемонтных заводах при капитальном ремонте автомобиля;

— в специализированных мастерских по ремонту спидометрового оборудования;

— в ремонтных мастерских автотранспортных предприятий при наличии в них соответствующего технологического оборудования.

4. Текущий ремонт спидометрового оборудования должен производиться в автотранспортных предприятиях.

5. Новые автомобили в период действия гарантии и после гарантийного ремонта должны эксплуатироваться с пломбами завода-изготовителя или мастерской гарантийного ремонта автомобилей.

В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период составляется акт совместно с представителем незаинтересованной организации, в котором должны быть указаны причины переопломбировки и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии, переопломбирование производится согласно настоящей инструкции.

6. Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск обозначения на одной стороне наименования предприятия, а на другой — номер клейма и квартала года.

7. Пломба должна быть механически прочной, надежно обеспечивать зажим проволоки, исключающий снятие и перемещение ее по проволоке. Проволока для опломбирования должна быть железной — вязальной диаметром не более 0,5 мм и часто скрученной вдвое. Категорически запрещается применять проволоку из цветных металлов.

8. При выводе пломбы на щиток приборов диаметр дополнительных сверлений не должен превышать одного миллиметра.

9. Приказом по автопредприятию должны быть назначены лица, ответственные за опломбирование спидометрового оборудования.

10. Хранение пломбиров с пуансонами соответствующего квартала текущего года, находящихся у ответственных лиц, производящих опломбирование, должно лично и постоянно контролироваться главным инженером автопредприятия.

11. Сменные пуансоны пломбиров с указанием прошедших кварталов текущего года должны храниться только у главного инженера автопредприятия.

1. ПОРЯДОК ОПЛОМБИРОВАНИЯ СПИДОМЕТРОВ И ИХ ПРИВОДОВ

1.1. Опломбирование спидометров и приводов к ним (датчиков) производится с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометра, приводу (датчику) с целью самопроизвольного изменения показаний спидометра.

1.2. Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или датчик стандартные и не подвергались каким-либо переделкам.

Кроме того, необходимо проверить завальцовку справочного кольца, состояние накидных гаек гибкого вала шпилек и болтов крепления спидометра, отсутствие посторонних сверлений в корпусе спидометра и прочих нарушений целостности спидометра и гибкого вала (датчика).

При выявлении каких-либо дефектов в спидометрах, гибких валах или датчиках производится устранение неисправностей, а в случае невозможности их устранения — замена дефектных деталей или узлов в целом.

После ремонта спидометра головки винтов, крепящие циферблат, должны быть закрашены краской.

1.3. Накидные гайки на обоих концах оболочки гибкого вала, винты (болты) крепления спидометра к щитку приборов завертыва ются «до отказа».

1.4. Проволока должна быть продета через все отверстия, предназначенные настоящей инструкцией для опломбирования и через отверстия пломбы, натянута и с обеих сторон пломбы перекручена два-три раза. Концы проволоки обрезаются на расстоянии не более 5 мм от пломбы.

1.5. Применяемость спидометра указана в таблице 1. Опломбирование спидометра и гибких валов в местах их присоединения к спидометрам производится следующим образом:

— СП-24, СП-24А, СП-24 Д2, СП-24 В2, СП-140, СП-118 и СП-201 — проволока должна продеваться через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, крепящей спидометр к щитку приборов, отверстия в щитке приборов, два отверстия в оправочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему № 1); — 621/11-СП-17 А2, СП-20 Б3, СП-24Г, СП-45, СП-45А, СП-116, СП-135 — проволока должна быть продета через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, отверстие в пластине корпуса спидометра, отверстие в щитке приборов, отверстие в справочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему № 2);

— СП-44 А — продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в приливе корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 3);

— СП 26 — продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 4);

Читайте также:  Установка ограждения для автомобиля

— СП 104 — продеть проволоку через ушко накидной гайки, гибкого вала, отверстие в ребре на корпусе спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 5);

— СП 100 Б, СП 119 и СП 134 — продеть проволоку через отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра, отверстие, просверленное в щитке приборов, два отверстия, просверленные в оправочном кольце спидометра, и отверстия пломбы (см. схему № 6);

— КП 213 и КП 213 В1, КП 214, КП 211 А, КП 216 — продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, ушко на задней стенке корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 7);

— «Шкода» — продать проволоку через просверленные отверстия в накидной гайке гибкого вала, два отверстия, просверленные в щитке и отверстия пломбы (схема № 8).

1.6. Привод гибкого вала спидометра опломбируется путем продевания проволоки через отверстие ушка накидной гайки гибкого вала, отверстие головки болта крепления выходного редуктора или штуцера привода к коробке передач (раздаточной коробке) и отверстия пломбы (см. схему № 9).

1.7. Датчик привода электрического спидометра опломбируется путем продевания проволоки через отверстие в головке болта крепления редуктора к датчику, отверстие в головке стяжного винта штепсельного разъема и отверстия пломбы. Соединение датчика со спидометром необходимо производить экранированным проводом (см. схему № 10).

2. УЧЕТ И ОФОРМЛЕНИЕ ОПЛОМБИРОВАНИЯ СПИДОМЕТРОВ И ГИБКИХ ВАЛОВ ДАТЧИКОВ

2.1. Опломбирование спидометров, гибких валов, датчиков и приводов к ним должно учитываться в специальных журналах (см. приложение № 1, № 2).

Учет выдачи и замены клейм по кварталам текущего года необходимо производить в отдельном журнале (см. приложение № 3).

2.2. По всем выявленным случаям нарушения опломбирования или повреждения спидометрового оборудования руководители АТП должны производить тщательную проверку и принимать меры к виновным в установленном законом порядке.

2.3. В случаях, вызывающих необходимость нарушения опломбирования (ремонт автомобиля, спидометра, других приборов или их неисправности), дежурным механиком в присутствии водителя составляется акт в одном экземпляре с обязательным указанием причины срыва пломб, утверждаемый главным инженером АТП (см. приложение № 4).

Срок хранения актов на опломбирование — 1 год.

Примечание. Во всех случаях переопломбирования спидометра, связанных с изменением показаний счетчика, составляется акт в двух экземплярах. Один экземпляр акта после отметки в журнале по опломбировке и лицевой карточке автомобиля подшивается в «дело», другой — поступает в диспетчерскую для проставления в путевом листе новых показаний счетчика перед выездом.

2.4. При производстве технического обслуживания автомобилей в объем работ включается обязательная проверка состояния и опломбирования спидометра, гибкого вала датчика, о чем должна делаться специальная запись в листке учета технического обслуживания и ремонта автомобилей.

2.5. В целях контроля и учета технического состояния и ремонта спидометров и спидометрового оборудования устанавливается следующая учетная документация:

2.5.1. Журнал по учету опломбирования гибких валов датчиков и спидометров автомобилей (приложение № 1 и № 2);

2.5.2. Журнал учета выдачи и замены клейм (приложение № 3);

2.5.3. Акт на опломбирование спидометра (приложение № 4);

2.5.4. Журнал учета ремонта и замены спидометрового оборудования (приложение № 5);

2.5.5. Акт о неисправности спидометрового оборудования (приложение № 6);

2.5.6. Журнал учета спидометров (приложение № 7);

2.5.7. Акт на списание спидометров (приложение № 8);

2.5.8. Акт о технической неисправности спидометра (приложение № 9);

2.5.9. Журнал осмотров спидометров и регистрации актов на неисправные спидометры (приложение № 10).

3. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
И РАБОТНИКОВ, ПРОВОДЯЩИХ ОПЛОМБИРОВАНИЕ, ВОДИТЕЛЕЙ И ДРУГИХ ЛИЦ, СВЯЗАННЫХ
С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОПЛОМБИРОВАНИЕМ СПИДОМЕТРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

3.1. Лица, ответственные за выпуск автомобилей на линию, должны ежедневно проверять исправность спидометра, гибкого вала (датчика), их опломбирование, а также контролировать соответствие записи в путевых листах с показаниями счетчиков спидометров и таксомоторов.

3.2. Запрещается выпускать на линию автомобили с неисправными неопломбированными или неправильно опломбированными спидометрами и гибкими валами (датчиками).

В случае выхода из строя спидометрового оборудования водитель обязан:

3.3.1. — провести отметку в путевом листе с указанием, где и когда это произошло, а также записать в путевом листе показания счетчика спидометра;

3.3.2. — при работе в городе доставить имеющийся груз грузополучателю и возвратиться в автопредприятие;

3.3.3. — при междугородной перевозке груза — доставить его до места назначения и совместно с представителями грузовой автостанции составить акт на неисправность спидометра, загрузиться и вернуться в автопредприятие.

Водитель несет ответственность:

— за выезд и работу на линии с неисправным спидометровым оборудованием и нарушенной пломбировкой за исключением случаев, перечисленных в пунктах 3.3 настоящей инструкции;

— за умышленную порчу спидометрового оборудования, распломбировку отдельных узлов, нарушение целостности пломб, а также применение различных устройств и приспособлений, не предусмотренных схемой опломбирования.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector