Меню Рубрики

Установка пневматической подвески на приору

Лада Приора Седан SnowBoard › Бортжурнал › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

Читайте также:  Установка адаптера триома skif

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

Читайте также:  Установка аккумулятора киа сид

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник

Лада Приора Хэтчбек НаПневме › Бортжурнал › Пневмоподвеска. Часть 1. Подготовка

Вот и я заразился болезнью поставить себе на Приору пневмоподвеску)) Поначалу ездил на статике -50 вкруг. Хотелось ниже, но в то же время очень низко не хотелось. Ну и в общем случилось то, что случилось. Поначалу было очень много вопросов, на сей день их остается не меньше. Чем больше узнаешь, тем больше их появляется)) ВКонтакте естьгруппа, где ребята оставляют отзывы, касающиеся пневмы, им я и задавал интересующие меня вопросы. Позже в этой же группе и заказал уже готовый комплект.

Приехал он достаточно быстро. Ну и постепенно началась подготовка к его установке. Все составляющие комплекта можно найти в этой же группе, и если попросите админа, он скинет ссылку на установку.

Для расположения ресивера, компрессора, влагоуловителя, блока клапанов я выбрал нишу запаски.

Для того чтоб все вышеперечисленное закрепить вырезал из ДСП (на самом деле правильнее ее назвать ОСП — ориентированно-стружечная плита) основание. Как то вот так у меня получилось:

Далее возникла проблемка: если укладывать готовый фальшпол, то не помещается компрессор. Была мысль отрезать резиновые крепления (на картинке выделены красными кругами) компрессора к станине

Но когда копрессор работает он шумит и вибрирует и все это будет передаваться сразу на основание и далее по всей машине. Ничего рациональнее не придумал, как приподнять будущий фальфпол:

Ну и далее сам фальшпол. Достаточно я с ним намучался. За трафарет принял ковер багажника:

Долго я подгонял эту конструкцию всю, потом заморочился и вырезал боковины под нее, которые прикрепил на шарниры. Далее еще сильнее заморочился и вырезал дверцу, чтоб не вынимая саб можно было проникнуть ко всему этому пневмооборудованию. Как то вот так это все вышло:

Ну все же лучше наверно посмотреть как это выглядит на видео:

Вроде неплохо получилось)) Те кто видел, понравилось))

Проставки и необходимые запчасти

Когда читал разного рода источники и страницы драйвовчан, обратил внимание что все ставят проставки под шаровые и проставки для смещение задней балки назад. Про проставки под заднюю балку вроде все ясно: чтоб зад нормально ложился и резина об арки не терла в низах. Про проставки под шаровые я если честно до конца не разобрался. Кто владеет глубокими познаниями огромная просьба разъяснить, буду очень признателен))) Ну и раз все их ставят, я не исключение — тоже заказал комплект проставок))

Читайте также:  Установка подогрева на уаз 3151

Если кто с Екатеринбурга или близлежащих городов и нужен данный комплект проставок, могу скинуть контакты человека, который делает.

Передние пневмостойки не установить на приоровские опоры, пришлось докупать от 10-ки. Взял вот такие:

Также подойдут от 8-, 9-ки. Продавец заверил что от них машина ниже ляжет. Как на самом деле, я, если честно, не знаю))

Идем далее. Понадобится много проводов. Я взял 1 силовой длиной 5м — «+» от аккумулятора до компрессора; 1 силовой длиной 1м — «-» от компрессора до кузова; 4 по 6м тонких проводов для блока клапанов, силового реле.

Вроде все. Вроде ничего не забыл)) В следующей части расскажу как ставил и какие трудности возникли)
Всем мир))

источник

Лада Приора Седан SnowBoard › Бортжурнал › Установка пневмоподвески. Часть 2 — Что-то, где-то сломалось.

Для тех кто не читал первую часть, думаю следует глянуть сначала:

Так вот ребята, если вы хотите заморочится за посадку сами, лучше подкопите бабла и отдайте людям, каждый должен заниматься своим делом.

После того как я все установил, меня ждала целая череда неудач, все постоянно ломалось, где-то отходили контакты, где-то не срабатывали кнопки, где-то перегорали предохраны, машина не заводилась, на одной покрышке порвался корд, покрышки протерлись, протирались шланги об колесо, стер тормозной диск с другой стороны, так как пластинку не снял. Вообщем все любовались, а я нервничал и мне было очень грустно, стоять в каску на трассе и думать как бы продать машину завтра)

Так получилось что судьба свела меня с одним очень интересным человеком. Это профессионал своего дела. Лучший из лучших. Папа пневмы для всех посадочников. Артурио! Вот кстати его аппарат:

Человек который может взять трубку в 3 часа ночи и сказать каким ключем открутить блок клапанов, как достать пружинку, чем смазать и как дальше жить)

Подтирал все за меня как вы уже понимаете — Артур, давал советы и исправлял все недочеты. Если бы я знал, ребята, честное слово, отдал бы денег и не компосировал мозг себе и окружающим.

Не в коем случает не наматывайте фом ленту на штуцера, болты, и все остальное, дабы сделать так чтобы не сифонило, особенно на стойки и блок клапанов. Сифонить будет все равно, только вот потом открутить вы их не сможете. Для этого есть специальный гель:

Эти итальянские штуцеры сделаны из настолько не качественного материала, что если вы вкрутите его в стойки, то потом вы его уже не выкрутите. Артура честно жаль, я не знаю как он это сделал, но в ходе установке я перекрутил все штуцеры на стойках, их от туда только высверливать потом)))

Правило третье:

Перед тем как ставить стойки (которые кстати не удосуживаются даже проверить там от куда их отправляют) нужно их проверить. С этих комплектов сифонит из всех щелей, я просто ездил и постоянно подкачивал подушки, бедный мой компрессор.бедная моя резина.))

Проверяйте тщательней, берите с собой тазик и мыло, подкручивайте все гаечки на стойках, а потом промазывайте все узлы, либо материалом из которого делают корабли, либо каким то аналогом. Выглядит это вот так:

Но и на этом приключения не закончились, забыл снять пластину с тормозного диска, в итоге протер шаровой диск, ну ладно все движения к тюнингу, поставлю качество летом)

Проверяйте внимательно как вам пилят лонжероны, 2 мм вправо и вам обеспечен очень некачествнный звук в
области привода и запила, мне же пришлось ставить тонкий привод, но ничего, тоже к тюнингу.

Не тяните шланги через глушитель, у него есть свойство нагреваться и плавить, а так же смотрите внимательней как на ход подвески, дабы избежать шорканье шлангов о диск или резину из этого тоже ничего хорошего не выйдет)

В следующем блоге по установке пневмоподвески расскажу о смещении балки, лифту двигателя и замене толстого привода на тонкий.

Всем удачи, чай горячий. Любите свои машины, живите и радуйтесь!

источник