Меню Рубрики

Установка пневмо блокировка на патриот

УАЗ Patriot Unlimited. Пилигрим › Бортжурнал › Принудительные блокировки Ижтехно и пневмосистема VIAIR 480С

Раз техрегламент запретил ставить увеличенные колёса, то вопрос повышения проходимости будем решать технологично — установкой пневмоблокировок в мосты.

Самоблоки рассматривать не стал, так как езжу не только по говнам, а много километров наматываю по асфальту. Теоретически самоблоки на асфальте не мешают и теоретически теория с практикой совпадает. Но совпадает ли теория с практикой на практике и как самоблоки будут себя вести в то том или ином случае, в плохих погодных условиях, гололёде, известно только им — блокировкам. Мне комфортнее, если блокировками управляю я сам, а в выключенном режиме дифференциал ничем не отличается от штатного.

В отличии от спрутовских блокировок, в ижтехновских нет пневмо манжеты — самая уязвимая часть спрутовских блокировок.

Матчасть по блокировке пересказывать не буду, кому интересно можно посмотреть в видео производителя

Раз пошла такая пьянка, решил заодно поменять полуоси на усиленные, тоже Ижтехно

Родные полуоси в идеальном состоянии

Детально описать процесс установки не могу, ибо установку делали в сервисе без меня.

Блокировка в заднем мосту:

А на передний мост заодно хотел установить усиленную крышку картера

Но у приобретённой крышки Литпро из десяти отверстий с отверстиями в мосту совпали только два. Поэтому ставить не стали.

Пневмоблокировки ижтехно дороже спрутовских, но в комплекте кроме самой блокировки, штуцеров и фитингов больше ничего нет. Парни из сервиса говорят, что в спрутовском коплекте идут и шланги и клапана.

Пневмосистема
С запасом на будущее взял VIAIR 480C 15 атм. с рессивером 9л

Компрессор разместили под капотом с правой стороны

Компрессор забирает воздух из салона, чтобы меньше пыли вдыхал

Рессивер установлен на раму сзади

У рессивера снизу есть вентиль для слива конденсата. Сейчас рессивер установлен боком, то есть вентиль не снизу, а сбоку. Установщик заверил, что у меня не будет конденсата, потому что не так часто работает компрессор (не так например как если были бы пневмотормоза). Я с ним не согласен и думаю конденсат всё равно будет. Будем посмотреть.

В багажнике с правой стороны разместили регулятор давления на блокировки и манометры давления в системе и давления на блокировках

С левой стороны в нише за обшивкой установили разъём для подключения пневмооборудования, в частности для накачки колёс, который идёт в комплекте с пневмосистемой

Изначально хотел вывести разъём в лючок бензобака, как многие делают, но меня отговорили, потому что разъём в лючке будет забиваться пылью.

Потолочная консоль Барлус и кнопки

Кнопка для включения компрессора и кнопки блокировок установлены на потолочной консоли Барлус. Кнопки — SCHIBERG с двумя режимами подсветки. Когда включены габариты светится надпись, когда нажата кнопка светится иконка.

Изначально приобрёл полный комплект кнопок вместе с рамками для установки

Но в итоге кнопки установили в консоль без рамок, потому что плоскость консоли, где устанавливаются кнопки не ровная, а с небольшим выпуклым радиусом, поэтому с установленными рамками были бы щели.

Консоль в зеркале заднего вида не отражается, как это бывает с другими консолями. Очень хорошо вписалась в интерьер.

В выключенном положении блокировки совершенно не ощущаются, никаких посторонних звуков, гулов нет.

Установку делали в сервисе Garage4x4

— Блокировки Ижтехно 2шт — ₽50000
— Усиленные полуоси Ижтехно — ₽11500
— Пневмосистема VIAIR 480C — ₽47530
— Подшипник 7510 дифференциала 4шт — ₽2240
— Консоль Барлус — ₽4750
— Прокладка ступицы (фланца полуоси) 4шт — ₽200
— Прокладка крышки картера моста (Спайсер) 2шт — ₽460
— Фиксатор резьбы — ₽220
— Формирователь прокладок (Герметик) — ₽650
— Комплект форнитуры для подключения блокировок (клапана, магистраль и пр) — ₽11340
— Кнопки (без учёта непонадобившихся рамок) — ₽1960
— Установка компрессор и рессивера, разводка пневмосистемы — ₽12000
— Установка блокировок перед и зад — ₽13000
— Установка консоли и врезка кнопок — ₽3500

Цена вопроса: 159 350 ₽ Пробег: 18 400 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 52

Отзывы об эксплуатации есть?

Совершенно никаких нареканий. Блокировка срабатывает быстро, не было таких ситуаций, чтобы не блокировалось.

Пневмосистема, кроме того что нужна для блокировок, просто милейшая ведь в качестве насоса. В длинных экспедициях, когда едешь вперемешку асфальт/направление приходится по нескольку раз в день то подкачиваться, то стравливаться. 245/75R15 качает очень быстро. На Волоке успевал качать и себя и «того парня» пока ждали пока подкачаются остальные.

Основное испытание полуосям было на Волоке, в других поездках каких-то запредельных нагрузок думаю они не испытывали. Целы

Привет) Прошло 7-мь месяцев. Часто пользовался блоками? Можешь коммент написать за это время эксплуатации?

Давненько не заходил на Drive. Если ещё интересует тема, посмотрите, пожалуйста, мой комментарий ниже, чтобы не дублировать.

Ничего себе, размах! А кто колёса запретил?:)

Образцовое исполнение. Я точно такие же кнопки хотел ставить в консоль от Группы3. (группа 3 и барлус это одно и тоже? выглядят одинаково.) И по замерам понимал что кнопки не влазят по размеру. Теперь понял как их воткнуть.

Сдаётся мне группа3 — это другая контора.

вот весельчак EkbUAZ, запретил отвечать, сказал и в кусты

—->>>>
маркетологи точно работают с ширпотребом, так что желей их, меня не надо желеть, я на себе ни когда не экономил, все что лучше миро сего, и Я могу себе позволить, то и ставлю
идем дальше
я тоже так думал, что он ни чем не лучше виаир — беркута, пока не сжег 2 компресора агрессор 160, и беркут 24про
качая 4 боггера 38.5 подкачкой одновременно
агрессор такое не может, в стоке он даже 7очков не качает, далее я его подшаманил, вход и выход из пипеточных поставил нормальные штуцера, стал 7ку качать, все ровно тяжко ему было, далее поставил поршень от зила, с как ты там выразился с КРИВОШИПОМ, на кольцах, стал качать 10очей уже, но все же не мог 4 колеса сразу дуть, нагревался ппц, и по факту сгорел мотор, и я его просто в китайскую помойку выкинул

Читайте также:  Установка встраиваемых светильников в натяжные потолки

далее беркут 24про, работает тихо, качает 7, 10, но 4 колеса не смог качать, греется сильно и пустил дымок, но не сдох, я его отдал по дешевке по дальше, долой, чур его, хотя 1 колесо он продолжил качать, но поджарил его

далее
пообщался с трофистами кто катает Чемпионат России и у кого стоит виаир и кто сколько качает в рессиверы 7,10,14бар
далее решил сам попробывать, купил за тот же рубль что и беркут, виаир 480с на ебае за 220долл 13000р
купил, дождался, запускаю а он качает легко 4 колеса 38.5, и даже еле теплый:))) для меня это показатель

так что колесо от фуры накачает легко 9 очей там и примерно как моих 2 боггера по обьему
далее в сезоне 2016 я утопил машину на 3.5 метра, и релюха залипла и включила компрессор он целый час работал под водой и качал воду, а я наблюдал за пузырьками

он на 100% прошел лично мою тяжелую эксплуатацию, а то что пишут в тырнете мне пох
на тех же кольцах :))) или сказки про на том же заводе :))) да даже если и на одном заводе, то америкосы стоят и пинают узкоглазых, а на Россию ой и так сойдет, они и так схавают, да он маде ин чайна, но не просто так нагрева нет(еле теплый) и мотор вывозит 4 колеса 38.5, значит зазоры другие, мотор другой, бошка точно другая тут под 3/8 выход и обратный клапан сразу 3/8, там под 1/4, охлаждение и тд и тд, да тоже скольжение… да еще десяток всего всего
чего я реально не знаю, или знаю но не пришло сейчас в голову

после топляка я заменил 2 подшипника, 201х, так как давка на дне вымыло смазку во всех подшипниках в машине, и он сейчас как часы трудится, только воду продул, и микро ржу тиранул

система конечно модернизировалась, появились у меня 2 рессивера, в силу, подпора, подкачка колес, пневмобарабана, пневмоблокировок, продувки, гайковерта…
но я точно знаю что тяжелую эксплуатацию он выдерживает, хотя сейчас ему легче, качать рессивера легко

а про пипеточные 29 колеса, мне мало интересно, как и качать по одному колесу, хотя у меня и патриот 15го, но под сидушкой лежит какой то китай за 300рублей

автар молодец купил хоть и дорого, хоть и чайну, но качественную продукт, хотя для уазика можно и попроще, но тут не осуждаю, хозяина

источник

УАЗ Patriot «Русский Богатырь» › Бортжурнал › Блокировка дифференциала УАЗ пневматическая Спрут

1 год в заднем мосту стоял ДАК. Работал, вытаскивал авто. Но начал сильно стучать заменили на ДАК5.

1 год стоят ДАК5 в обоих мостах. Работают на ура. Авто везде проходит. Колеса гребут.
Но на гололеде на трассе очень сложно поймать, что бы авто ни бросило в дрифт.
Меня за эту зиму 2 развернуло на трассе при скорости 1 раз 40-50км мы входили в поворот.
2-ой раз на трассе ехал в Екатеринбург на скорости 90-95км, сначала тащит боком, потом разворачивает (я уверен, Бог уберег) и машина чудом не вылетает на встречку, а едет в ЕКБ запаской вперед.
Я человек семейный. У меня маленькая дочь. Молодая красивая жена. Решил, переходить на принудительную блокировку.

ДАК достойная блокировка, она подойдет для тех кто готовит спортивный авто или использует его не так интенсивно как я. Я на своем наматываю от 100км до 300км в день по работе, это без учета поездок и экспедиций.
Любители самоблоков БЕРЕГИТЕСЬ ГОЛОЛЕДА на трассе!

Вернемся к Спруту! Цена такая же как и ДАК…
Опять же надо поддерживать только Наших отечественных производителей!
Почитав и поразмыслив, находим много положительных отзывов потребителей. Опять же подкупает его цена в отличие от БлокСпорта. А других конкурентов и нет.
Плюсом идет и то, что для работы блокировки нужна пневмосистема. А пневмосистему (мы уже приобрели, но еще не установили) можно использовать не только для блокировки! Здесь тебе и подкачка колес и гудок и блокировка, а может и даже пневмоподвеска))) Полет фантазии не ограничен.

Доставка быстро. 4 дня 400р. Пришло вместе с лебедкой Спрут 9000 Спорт.

Установка планируется на вторую половину апреля.

Дифференциал с блокировкой пневматической разработан для использования в автомобилях УАЗ с мостами «Спайсер» и «Тимкен». Конструкция блокировки аналогична блокируемым дифференциалам ARB.
Во включенном состоянии — блокирование 100%, в выключенном — работает как обычный дифференциал.
Дифференциал «Спрут»с блокировкой пневматической предназначен:
в выключенном (разблокированном) состоянии – для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колёсами и обеспечивает возможность вращения колёс с разными частотами;
во включенном (заблокированном) состоянии – для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колёсами, вращающимися с одинаковой частотой, что обеспечивает повышенную проходимость автомобиля.
Дифференциал может устанавливаться на автомобили «УАЗ», оснащенные ведущими мостами с неразъемным картером (типа «Спайсер», «Тимкен»), как на один ведущий мост, так и на оба ведущих моста одновременно.
Блокировка дифференциала приводится в действие сжатым воздухом. Управление блокировкой дифференциала осуществляется посредством включения пневмораспределителя.
В комплект дифференциала входят необходимые детали для установки в мост, трубка подвода воздуха, электрический пневмораспределитель (управление 12 вольт), фитинги, инструкция по установке.

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Пневмо-система на УАЗ и блокировки Спрут

Давно я мечтал поставить себе пневмо-систему. Ну как давно, месяца 2 )))

Во первых, надоело возиться с компрессором, тягать провода от него-туда сюда при накачке колес.

Читайте также:  Установка и съем подшипника

Во вторых, надоело ездить на воде. Пожалуй всем знакомая проблема, если на гонках приходится часто иметь дело с бродами, а если еще и залипнуть там на часок-другой, то в мостах, а зачастую и в раздатке с коробкой за смазку трущихся деталей начинает отвечать болото или просто вода.

В третьих я давно хотел блокировку в передний мост. Выбор пал на блокировку Спрут. В заднем стоит само-блок и вроде иногда работает, туда чуть позже поставим пневмо-блок.

Я правда долго колебался, оставаться на «колхозных» мостах или перейти на вояки, но пообщавшись на Pro-X е с Сашей «Ковбоем» решил пока остановится на колхозах в виду их меньшего веса и простоте обслуживания.
Пневмо-систему решил строить на компрессоре Berkut R24 PRO. Отличительной особенностью линейки «про» является их пригодность для работы под водой, на глубине до полутора метров. Для забора воздуха у них есть собственный «шноркель» ) Ну и плюс класс защиты IP68. Конкретно модель Bercut R24pro выделяет еще то что по заявлению производителя он может работать без передышки. То есть если мы заедем в болото и решим там задержатся на часок, все это время компрессор готов без остановки молотить продувая агрегаты, мосты и коробку.
Ресивер решил купить тоже Беркут AT-08. на 7,6 литра. По размеру он как раз очень подходил.
Все эти элементы пневмо-системы я покупал в интернет-магазине Berkutstore.ru. Очень поравилась скорость их реакции, как только я оплатил заказ через мобильное приложение сбер-банка, в тот же день пришла СМС-ка от транспортной компании что груз уже приняли на мое имя. Таким образом в четверг я оплатил, а в понедельник ресивер и компрессор был уже у меня.

Там же я кстати заказал установочные наборы:
Установочный комплект для ресивера БЕРКУТ TG-53
Установочный комплект для подключения ресивера БЕРКУТ TG-56 Именно в этот набор включен регулятор настроенный на давление приближенное к рекомендуемому у производителя блокировки 5,95\7,35 bar.

И поскольку я не пока еще не сильно понимал что мне может пригодится, накупил в магазине авто-вентури кучи всякой мелочевки, фитинги, переходники, пневмо-трубку с крепежом. А так же «пистолет» для накачки колес Viar и шланг к нему тоже Viar, потом я правда сделал для себя не очень приятное открытие.
Во первых столько фитинга мне оказывается вовсе не к чему. Шланг Viair и пистолет стоили по 2800, когда в любом магазине авто-запчастей это стоит по рублей 400, правда не VIAIR, и в случае с пистолетом еще могу понять, точный манометр и очень удобный зажим соска, не в пример тому ширпотрепу за 400р, который сам на не держится, вечно приходится давить рукой пока качаешь. Еще в списке числился пневмо-редуктор VIAIR, который бесспорно необходим для регулировки давления продувки агрегатов. Но вот шланг… В целом эти 12 тр потраченные на доп-фитинги и шланги с пистолетами можно было бы и сэкономить.

Дальше интересней, когда настал день установки пневмы, я решил что ставить ее только для накачки колес и продувки не интересно и не масштабно, приобрел прямо в магазине ГАЗ-Деталь пневматическую блокировку Спрут в передний мост.

До гонок оставалось несколько дней. Желток был отдан Диману на внедрение блокировки в мост.

источник

УАЗ Patriot Так вышло › Бортжурнал › Установка блокировок Спрут и пневмосистемы. Пьеса в N частях

Часть 1 — Закупочная
Всё просто — днём деньги, вечером блокировки

Часть 2 — Установочно-сервисная
Блокировки в оба моста ставил в сервисе, а пневму разводил и устанавливал сам. Эх и намучался же я, право слово! Нюансов просто мильон, нет, даже больше.
Итак, вот снимаем диф и ставим спрут, я здесь просто наблюдатель.

Часть 3 — В затылке чесательная
Разложил дома фитинги, оставшиеся от блокировок, распаковал комплект к ресиверу.
Итак, что мы имеем? На блокировках трубка 6 и фитинги 1/8. На ресивере трубка на 8, фитинги 1/4. + пара фитингов по 4 трубку для манометра. Разобрал свой насос, Агрессор AGR-75. Да, да — это тот насос, про который мне друзья в 2012 году говорили, что я купил говно, надо было брать беркут. Тем не менее он прекрасно живёт и по ныне, стравливаюсь я постоянно, и он послушно все эти годы качает сначала 30е колёса, потом 33е, сейчас 32е. Решил его оставить, благо с него выход как раз под 1/8.

Часть 4 — Помогательная
И тут на помощь пришёл драйвовчанин rumin13, он разложил всё по полочкам и по электрике и по пневматике, эх и достал же я его, наверное! В течение недели задалбливал глупыми вопросами, но он держался стойко, и даже отсыпал мне недостающих фитингов.

Часть 4 — Докупочная
Для начала двинул в Леруа и купил… много всего лишнего, потом сдал и всё же я купил: регулятор давления, написано на 6-8 атм, переходник 1/8 на 1/4 с насоса. Переходник папа-папа 1/4, осушитель.
Далее начались поиски магазинов с пневматикой по всей Москве! Все работают с 9 до 18 по будням, часть из них только по безналу, часть только под заказ и так далее… Отчаявшись поехал в Планету Железяку. Магазин не дешёвый, но с бесконечным выбором и работает до 23. Купил там обратный клапан на 1/4, ещё один переходник папа-папа 1/4 и штуцер на шланг подкачки.

Часть 5 — День пневматики
Протянул трубки под днищем. Начал соединять всё хозяйство, получилась вот такая красота, импрессионизм!
Реле удалось выставить минимум на 5.5 Атм, так и оставил.

Часть 6 — День электрики
Кинул проводку, соединил, первый запуск поздно вечером- фейл, давления нет, из клапанов воздух хлещет, греются провода. На следующее утро всё перепроверил, переподключил, подмотал фум лентой и поехал тестировать — работает!

Часть 7 — Красоту наводительная.
Взял в Леруа П образный профиль метровый, две оцинкованные пластины, стяжки.
Разместил пневматику и реле в крыле. Всё делал по наитию, как рука взяла. Примерил, просверлил, стяжками закрепил. Гаража нет, электричества 220 нет, как смог, так и сделал, подручными средствами.

Читайте также:  Установка камины с водяным контуром для

Теперь самое страшное — я взял в руки гравер в первый раз! Для тех, кто называе копиры ксероксами, пусть будет Dremel. И запилил кнопки. И знаете, что? Я собой доволен, получилось красиво и аккуратно, вписались в интерьер, как тут и были. Один минус — подсветка колхозно синяя, придётся перепаивать…

Манометр оставил в багажнике, быстросъём на подкачку тоже

УАЗ Patriot 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2008

Смотрите также

Комментарии 25

Реле давления в Леруа взял? Нормально работает?

Мне на халяву из поднебесной реле, 3 раза сработало и все… пока пальцем не поможешь не выключается.
Обратный клапан не увидел. Поставил?

Да, в леруа. Пока включал систему раза 4, работает:) Обратный клапа обязательно! camozzi

Манометр должен быть на виду, а не в багажнике. Посмотри у меня в бортовике.

Мне и так нормально, чего не него смотреть?)

электроклапаны в комплекте со спрутом идут?

А зачем выключатель 6-8атм?
Такой давление это излишнее напряжение система а блокировки и в помине низкого давления, с излишней давкой все повыдавливает…
И можно фото как выглядит осушитель, у меня реально проблема с конденсатом

А зачем выключатель 6-8атм?
Такой давление это излишнее напряжение система а блокировки и в помине низкого давления, с излишней давкой все повыдавливает…
И можно фото как выглядит осушитель, у меня реально проблема с конденсатом

Выставил на 5.5 Атм, это минимум для этого реле. (в пост дописал)

А установку редуктора давления перед блокировкой не рассматривал?

А зачем выключатель 6-8атм?
Такой давление это излишнее напряжение система а блокировки и в помине низкого давления, с излишней давкой все повыдавливает…
И можно фото как выглядит осушитель, у меня реально проблема с конденсатом

Отлично, но это хрупкий элемент, врятои от жарко стойкий и под капотом от жара он долго не проживет, под машину тоже не вариант…
Так-то на СТО мы такие вешали на стенку по 2 шт, первый пустой чтоб влагу собирал а второй наполняли декстроном чтоб с воздухом смазывал гайковерт

Во время работы там собирается даже не влага, а вода даже сейчас, летом. У меня стоит в крыле заднем, считай, в салоне, так что в безопасности

Ну не знаю, зимой в крыле холод как на улице, да и вибрация при работе компрессора реально передается на салон, если работа компрессора в автоматическом режиме а ты лег спать в машине, то при включении совсем не обрадует, а утечки пусть и не значительные, но по любому будут.
При поездках и загрузке багажника доступ к этому оборудованию не реально ограничен.
При сборке своей конструкции я много изучал БЖ и общался с знакомыми, многие патриотчики установили также в крыле и не довольны этим вариантом, молчат только те кто не пользуется…
Блокировки пневматические я пока не созрел ставить, и воздух чисто для подкачки колес, ну и погудеть.
Компрессор, реле и Гребёнка распределения воздуха сразу без вариантов устанавливались под капот, там тепло, доступно для обслуживания при неисправности. Ресивер куда-только в раму, тут единственное неудобство-длинные трубки туда/обратно.
В итоге всему рад, но на 33″ колеса, чтоб набить с 1,5атм до 3атм =1 рессивера не достаточно!
Я поставил второй рессивер, и все равно не то, компрессор долго набивает 2 рессивера, постоянно приходится останавливаться.
Теперь буду ставить 2 компрессор.
Давно планировал выкинуть огромный железный корпус воздушного фильтра, он занимает много места и совершенно не обслуживаемый, будет пластиковый от 2110, ну и куча места освободиться, там встанет оба компрессора!

У нас разный взгляд на вещи. Фильтр не хрустальный, корпус сталь, колба пластик толстый. Зачем спать в машине с включенным питанием компрессора? Надувную кровать подкачивать?:)
Точек отказа у пневмы не мало, если сдохнет в дороге — фиг с ней. Без блокировок проживу, колёса качать могу кинуть напрямую трубку с насоса, либо купить новый насос за 500р на время.
Ресиверов хоть 3 поставь, в 33 колесе около 120 литров воздуха, вот и считай! Лучше супер компрессор, типа беркута р24, эффект лучше будет. Ну а дудеть? Я, наверное, чего-то не понимаю. Была дудка в десятке, по молодости. Сейчас не представляю, какой в ней толк. Нормальный гудок у патриота.

Спать в машине с включенной системой это обычное явление когда ты не просто за грибами приехал а добирался с препятствиями и на дворе ночь, сил нет.
Да точек поломаться много, но надо стараться сделать все надёжнее.
Надувными матрасами давно не пользуюсь, самонадувные гораздо удобнее и практичнее.
Р24 ни хрена не супер компрессор, точнее не так уж фантастически отличается от 20.
Да 33′ набить надо много воздуха.
И схема давно отработана, на бревен у нас 35″ симексы, на ковре травится бывает в ноль и при выходе на твердый грунт надо их набить хоть до 1атм а с учётом того что едем на результат то время дорого и два р20 прекрасно справляются.
Так что я пойду путем отработанным в спорте-поставлю второй р20.
У такой системы получается достаточный резерв сил.
Ну а дудка помимо штатной бибики в разных случаях нужны

Нет сил нажать кнопку отключения компрессора?

Кнопку нажал, раз, два, месяц, потом убегался, катался, раз забыл, два и в итоге переделаешь все конструкцию…
Но это конечно если компрессор будет использоваться а не для мебели стоит…

Привет, боковины будешь обратно зашивать или так оставишь?

Всё собрано, на последнем фото видно, что торчать осталось:)

источник