Меню Рубрики

Установка пневмо сидения на газель

Пневмоподвеска на газель

Если колёса автомобиля постоянно отплясывают чечётку, значит, есть проблемы с подвесной системой. Сегодня мы рассмотрим автомобиль газель. Расскажем, как правильно выбрать оборудование и представим алгоритм действий при установке пневмоподвески на газель.

Зачем нужна пневматическая подвеска на газель

Вспомогательная конструкция, которая считается популярным вариантом тюнинга, даёт возможность изменять величину клиренса на автомобиле в зависимости от состояния дорожного покрытия. Кроме указанного качества пневмо на газель:

  1. Сводит к минимуму риски при перегрузке автомобиля.
  2. Создаёт более комфортные возможности управления машиной по дорогам с плохим покрытием.
  3. Повышает срок службы базовых элементов, забирая часть нагрузки на себя.
  4. Задняя пневматическая подвеска на газель разгружает рессоры и иные элементы крепления, продлевая их эксплуатационный период.
  5. Придаёт устойчивость машине как при движении по прямому участку трассы, так и по извилистой дороге.

Нужно понимать, для каких целей ставится дополнительное оборудование и по возможности рассчитать срок его окупаемости. Итак, если автомобиль:

  1. Постоянно перевозит хрупкое оборудование, пневматика снизит риск повреждения и/или выхода из строя высокоточных деталей.
  2. Перемещает регулярно тяжёлые грузы при максимальных нагрузках, следовательно, вам необходимо создать максимально безопасные условия в пути.

К примеру, для газель некст, подойдёт пневматическая подвеска без специального контроля управления, что является бюджетным вариантом. Вложения могут окупиться примерно через 30-40 тыс. км пробега. Важен продуманный подход к монтажу и подбору деталей. Именно о выборе оборудования далее пойдёт речь.

Говоря о дополнительных возможностях устанавливаемого комплекта нельзя пройти мимо ряда неудобных ситуаций. Мы говорим:

  1. О высокой стоимости.
  2. Об определённых неудобствах монтажа.
  3. Специфике обслуживания системы.

Правильный подбор оборудования

Купить комплект пневмоподвески на газель можно:

  1. У официальных дилеров.
  2. Поставщиков оборудования под заказ.
  3. На рынке.
  4. В интернете.

Пневматические подвески, предлагаемые производителями, имеют разную конструкцию:

  1. Одноконтурный вариант.
  2. Двухконтурную систему.
  3. Четырёхконтурный вариант.

О различиях подробно читайте здесь. Мы заострим внимание на том, что при установке дополнительного оборудования на заднюю ось, ресивер не используется. Важно устанавливать оборудование дальше от рессор. Это позволит исключить трение о её поверхность.

В пневмо комплект на газель входят:

  1. Пневмоподушки.
  2. Компрессор.
  3. Манометры.
  4. Переходники.
  5. Емкости.
  6. Система электронного контроля и управления.

Более подробно о различных вариантах комплектации дополнительного оборудования здесь.

Не забудьте! Выбирая товар в специализированном магазине, всегда проверяйте целостность упаковки, комплектацию. Требуйте от продавца заполнения гарантийного талона и чек на покупку.

Откажитесь от походов по автомобильным рынкам. Не тратьте своё время. К тому же на них есть большая вероятность за свои деньги купить некачественный товар.

Читайте также:  Установка биоса из под дос

Наиболее надёжный вариант – это обращение к официальным дилерам. Но стоимость комплекта намного выше, чем у прямых поставщиков или в интернет-магазине.

Сделав заказ и купив дополнительное оборудование, подумайте, как его устанавливать. Об этом ниже.

Пневмоподвеска на газель своими руками

Вы не ошиблись. Это возможно в том случае, когда есть уверенность в своих силах, место и инструмент.

Обратите внимание!
Если вы решили установить пневмоподвеску самостоятельно, специалисты рекомендуют выполнить монтаж с минимальным изменением заводской конструкции.

Что это даст в перспективе:

  1. Вам будет проще менять амортизатор.
  2. Демонтировать вышедшую из строя пневматическую пружину и установить новую.

Алгоритм действий заключается в следующих этапах:

  1. Машину лучше всего поднять на подъёмник. Можно работать и с домкратами.
  2. Изначально снимаются отбойники с рамы.
  3. Готовятся элементы крепления для последующего монтажа.
  4. Ставится пневмоподушка на место отбойника.
  5. Проводят монтаж воздушной магистрали и нагнетающего компрессора.
  6. Ставят ресивер.
  7. Затем следует установка дополнительных опций.
  8. Монтируют и настраивают блок управления.

Наиболее простой способ – это замена простых пружин на пневматические конструкции.

На заметку

При выборе оборудования учитывается масса транспортного средства и привода. К примеру, на газель некст лучше ставить пневматические пружины рукавного типа. Нужно обратить внимание на диаметр, зависящий от постоянных нагрузок при монтаже на заднюю ось авто.

Важно правильно выбрать комплект пневмоподвески на газель. Как раньше говорили, существует три типа. Для этого автомобиля подходит одноконтурный или двухконтурный вариант. Первый менее затратный, бюджетный вариант.

  1. Оборудование устанавливается чаще на одну ось, предпочтение задней оси. Управление осуществляется одним электромагнитным клапаном. Накачка сжатым воздухом производится равномерно.
  2. Если база машины длинная, как на некст, лучше выбрать двухконтурную конструкцию. Здесь управление идёт от разных клапанов. Из кабины водителя осуществляется выбор необходимых параметров давления колёс коммерческого транспорта.

Установив пневмоподвеску на газель, водитель может рассчитывать на перевозку товара массой от 1200 до 1500 кг. Эта грузоподъёмность может быть постоянной.

Заключение

Итак, подводя итоги, можно выделить несколько ключевых моментов:

  1. Выбор конструкции в зависимости от длины кузова коммерческого транспортного средства.
  2. Установку нового комплекта самостоятельно или прибегнув к помощи специалистов сервисного центра.
  3. Расчёт сроков окупаемости дополнительного оборудования.
  4. Регулярность эксплуатации газель.

Учитывая эти составляющие можно купить пневматическую подвеску, тем самым повысив объём перевозимого товара и обезопасить себя в пути, меняя клиренс с учётом качества преодолеваемого участка дороги.

Читайте также:  Установка печных труб на даче

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › ПневмоЗАД газель!

Всем привет! Заказал с инет-магазина 2 комплекта пневмы на перед и на зад, на ГАЗЕЛЬ!
В процессе доработки крепления кузова к раме поставил подушки на зад с кронштейнами!
В процессе соркатил кол-во рессорных листов!
Было 3 коренных + 2 подрессорника
Стало 2 коренных и 1 подрессорный

В общем установить готовый комплект проще простого, даже проще чем было убрать пару листов с рессор!

Смотрите также

Метки: пневмоподвеска газель задняя, пневмоподушки на заднюю подвеску газель

Комментарии 53

как приколхозить входной ниппель, братиш? где взять его?

По-моему обычный автомобильный там 2 гайки с 2х сторон и всё

при повороте на право пойдёт нагрузка на левую подушку и с неё воздух пойдёт в правую и крен у тебя увеличится а то и перевернётся газель твоя так же и с правой стороной стороной разделяй воздух у задних подушек тогда крена не будет

в курсе… написал же что временно это! пока нет автоматики!

при повороте на право пойдёт нагрузка на левую подушку и с неё воздух пойдёт в правую и крен у тебя увеличится а то и перевернётся газель твоя так же и с правой стороной стороной разделяй воздух у задних подушек тогда крена не будет

хорошо бы раму переварить чтоб ниже ложилась

не для изменения высоты, для более прогрессивных характеристикиподвески, для мягкости, плавности хода, для комфорта короче

то что нипель снизу это для того чтобы конденсат можно было из подушки выдувать. а на счет соединение подушек в одну могистраль это хуже чем отдельно на каждую подушку нипель. на счет рессора+подушка=толстая рессора это не так, при накачивании подушек освобождаются рессоры, и при это работают только подушки, (если пустой). этим добиваются мягкости.

Все правильно, Без Пасадки Газели Нет 🙂

Вообще то плохо! Делать упорный кронштейн сбоку рамы очень неправильное решение. Оно приводит к локальному кручению балки рамы в противофазу с нагрузкой от рессор. Я сам неоднократно видел трещины в рамах у джипов и пикапов, когда ставили подобные колхозные американские пневмокиты.
Дело бы поправила поперечина в раму, но все равно близко расположенные пневмоболоны сужают опорную колею, что увеличивает склонность к опрокидыванию!
Читайте прежде чем делать, книжки по автомобилестроению, а НЕ КОПИРУЙТЕ ЧУЖИЕ ОШИБКИ найденные в интернете.

Читайте также:  Установка автоматического выключателя на проводе

поперечина будет! а по поводу остального поживём увидим… много кто так ездит и не один год… и всё нормально

А статистика ДТП с участием автомобиля Газель известна? А смертность водителей при авариях? Газель и так не идеально спроектирован, а пневма только ухудшит все характеристики, кроме одной-грузоподъемности.
Однако поперечину все равно ставить надо)

ну насчет дтп и смертности — это уж явно не из-за пневмы! на воздухе машина ведёт себя мягче и соответственно после очередной колдобины ты не улетишь в неизвестном направлении как на рессорах (которых бывает ставят штук по 10 листов) тогда как раз гораздо проще улететь!

Я и не говорю, что пневмоподвеска причина ДТП. Неправильно изготовленная или спроектированная может стать причиной ДТП,
Об этом врятли будет кто то спорить.
А что подвеска становиться мягче, если пневморессора стоит параллельно с обычной рессорой, так это ЗАБЛУЖДЕНИЕ.
СУММА УСИЛИЙ ОБОИХ СКЛАДЫВАЕТСЯ, соответственно это примерно равно более толстой рессоре.
То есть подвеска становится ЖЕСТЧЕ.

рессора работает параллельно только при загрузке! — когда машина пустая или почти пустая то работает только пневма

Это ЗАБЛУЖДЕНИЕ! В любом случае они работают ВМЕСТЕ.
Могу предложить Вам выслать на электронную почту учебник по Автомобилестроению в электронном виде, чтобы Вы не писали ерунду, а другие ее не читали.
ЗНАНИЯ-СИЛА!

извините, но я не теоретик! до всего дохожу опытным путём, плачу за всё сам, да бывают и проколы, но что машина стала мягче это факт! не потеряла в грузоподъёмности — тоже факт!

Практика без теории слепа.
Кстати, ко мне обратилось в личку несколько человек, и я им книжку выслал!

Вообще то плохо! Делать упорный кронштейн сбоку рамы очень неправильное решение. Оно приводит к локальному кручению балки рамы в противофазу с нагрузкой от рессор. Я сам неоднократно видел трещины в рамах у джипов и пикапов, когда ставили подобные колхозные американские пневмокиты.
Дело бы поправила поперечина в раму, но все равно близко расположенные пневмоболоны сужают опорную колею, что увеличивает склонность к опрокидыванию!
Читайте прежде чем делать, книжки по автомобилестроению, а НЕ КОПИРУЙТЕ ЧУЖИЕ ОШИБКИ найденные в интернете.

+500! Прав однозначно… эксцентриситет подобная хрень называется) Поперечина конечно дело поправит, но ошибок не уберёт, лучше всё таки по оси рамы, там где это возможно.

источник