Меню Рубрики

Установка пневмобаллона на амортизатор

KIA Sorento Air R >› Бортжурнал › Отчет об установке пневмоподушек на передние стойки.

Обещанный отчет об установке пневмоподвески на перед!
Текста будет много, т.к. в двух словах не описать.

Начну с описания примененных пневмоподушек — это аналог пневмоподушек, устанавливаемых на кабину пожарной машины Скании. Ее описание можно посмотреть здесь pnevmopodveska-club.ru/to…ka-kabiny-skaniipozharka/.

Вес кабины Скании порядка 3-х тонн. Конструкция подушки не позволила применить ее на стойку соренто без переделок, т.к. корпус аммортизатора в диаметре равен 54 мм, а поршень подушки рассчитан на аммортизатор диаметром 45 мм. Верхнее отверстие подушки тоже не срасталось с размерами штока аммортизатора, который у соренто равен в диаметре 22 мм. В итоге от нее мне нужен был только резиновый «чулок», который безжалостно был срезан с поршня подушки и верхнего брекета.

Встал вопрос изготовления разборных брекетов под размеры аммортизатора и нужный мне размер поршня. Поршень был рассчитан по формуле относительно массы переда (1200 кг) и рабочего давления 7 атм, в итоге получился Ф108 мм. Конструктив разборных брекетов был любезно предоставлен человеком с форума «клуб любителей пневмоподвески». Мне оставалось лишь пересчитать его под свои размеры. Рассчитав все, отдал чертежи хорошему человеку kasperrr436 вызвавшемуся мне на помощь в изготовлении. Детали из алюминия Д16т. Делали мне их месяц, но сделали все качественно, спасибо ему за это. Оказывается хорошего токаря в наше время очень сложно найти, об этом ниже.

Все шло своим чередом до определенного момента. Этим моментом стал день, когда я решил примерить брекеты на вытекшую стойку-донор, которая лежала в гараже для опытов. По ней делались все замеры для изготовления брекетов. Примерив брекет на корпус все подошло как надо, НО рассмотрев в толстом слое пыли на корпусе стойки иностранную надпись KYB, я оху…л короче сильно удивился. Во взгляде было полное недоумение, как так? я искал их, этих каябов, а они вот у меня в руках?
Вчитываясь в еле заметную гравировку текста проявилась еще одна надпись RENAULT. Вот тут я совсем офигел! Как оказалось — это стойки моего друга tatarin575 с его Лагуны (Ф 51 мм), а мои аммортизаторы давно были снесены на свалку :))

В общем размеры штока совпали, а корпусы разные, соренто 54мм, лагуна 51мм.После 2-х визитов к токарям, первый мне начал точить под диаметр, а канавки под кольца не смог выточить, второй расточил канавки, но маленькие и узкие, третий мне смог расточить все правильно, но тоже немного накосячил, срезав одну перегородку между канавками, но не суть.

Зажав «чулки» в разборные брекеты начал готовить аммортизатор.

С аммортизатора была срезана чашка подпружинника, и аккуратно сточены сварные швы. На корпус аммортизатора одевается опорное кольцо, на которое будет упираться ни нижний брекет пневмоподушки. Это кольцо приваривается к корпусу. С его помощью можно будет поэкспериментировать с высотой подъема подушки, путем наращивания на него колец сверху.

После одевается пневмоподушка на аммортизатор. Герметизация на штоке и корпусе аммортизатора происходит с помощью резиновых колец, большая часть которых находится в теле брекета в специально проточенных канавках, меньшая часть прилегает плотно к корпусу аммортизатора и штока. Допуски на размеры составляют 0,25 мм, т.е. корпус стойки равен Ф 54мм, отверстие в брекете выточено Ф 54,5 мм.

После полной сборки стойки с опорным подшипником (их сразу купил новые) и верхней чашки, пневмоподушку испытываем на герметичность всех соединений, давлением 4 атм. (хотя нужно испытывать давлением значительно большим чем 4 атм.), но я чето побоялся давануть больше. В итоге проверка прошла успешно, подтянул только фитинг под трубку вкручиваемый в брекет.

Еще одной немаловажной задачей было заставить шток стойки вращаться вместе со стойкой. В штатной сборке шток остается неподвижным при вращении колеса вправо-влево. Верхний брекет пневмоподушки пронизан этим штоком и имеет герметизацию резиновыми кольцами вокруг штока. В свою очередь верхний брекет поворачивается вместе со стойкой, т.е. происходит вращение вокруг штока, а этого не должно быть, т.к. кольцам в таком режиме приходится не сладко.
Пытался вживить подшипник в рехнюю чашку, но результата не добился, подшипник клинит при стягивании гайки штока, и он встает колом. При езде слышен страшный скрежет подшипника, этот вопрос нужно быстро решить!
Сегодня подобрал похожую чашку от sportage в предыдущем кузове, там чашка-опорник рассчитана под вращение штока и шаг 3-х крепежных шпилек совпал, но требуется некоторая доработка под установку опорного подшипника соренто.

Читайте также:  Установка полотенцесушителя полипропиленовыми трубами

В общем стойки установлены, подвод воздуха сделан по самой примитивной трассе(буду его переделывать со временем). Подъем начинается при 2 атм., в ездовом положении от 4 атм. до 4,5, при 5-6 атм максимальный подъем. Клиренс(высота от пола до передней защиты) при этом составляет 23 см. Должна по сути и выше поднять, но нужно поднимать давление выше, но пока очкую чето, пусть приездится на малом.

источник

Пневмоподушки.рф › Блог › Как подобрать пневмобаллоны в пружину — личный опыт

Здравствуйте. За прошедший месяц, я помог установить три десятка комплектов пневмоподушек в подвеску машин самых разных марок, по всей стране. Пневмоэлементы устанавливали сами водители, я помогал им консультациями и личным опытом. Реакция водителей после установки только позитивная, в основном это удивление от улучшения поведения машины на дороге.

В самом процессе установки резиновых элементов внутрь пружины нет ничего сложного, но есть нюансы. Вот о них и поговорим. Мой первый и главный вопрос который я задаю водителям «какие у вас размеры пружин». Потому что это важно! Пружин на рынке много и на машинах одной модели, могут стоят совершенно разные пружины. Конечно, есть статистика, и я с вероятностью 90% подберу баллон по марке и модели, но всегда рекомендую не полениться и заглянуть вниз. От правильно подобранной пневмоподушки зависит качество вашей езды. Итак, замеряем.

Внимание! Все замеры делаются на свободно стоящей на земле машине.

1.) Внутренний диаметр пружины. Пневмобаллоны бывают 85 мм и 110 мм в диаметре. При накачивании воздухом, он расширяется на 30%. Если пружина слишком узкая, то пневмобаллон не влезет.

2.) Высота пружины. Замеряем свободное пространство внутри пружины. Пневмобаллоны по высоте бывают трех размеров: 15 см, 20 см и 23 см. При накачивании, баллон увеличивается в высоту процентов на десять.

3.) Проставки. Если пружина слишком высокая, то для добора сантиметров устанавливают проставки высотой 1,5 см. Две проставки идут в комплекте с баллонами.

4.) Тип пружины. Мы выделяем четыре типа пружин: цилиндр, бутылка, бочка и конус. Зауженная по бокам пружина имеет меньшее свободное пространство внутри. Это влияет на выбор пневмоподушки.

5.) Частота витков и их толщина. Обычно, самый простой способ установки пневмобаллона в пружину, это стравить из него воздух, смазать силиконом и просунуть между витками пружины. Иногда это не получается сделать, витки слишком близко, толстостенный усиленный баллон не проходит даже с откачанным воздухом. Приходится снимать пружину для установки.

6.) Штатные отбойники. Функция резинового отбойника не дать виткам пружины сомкнуться на кочках и ямах, исключить пробой подвески. Пневмобаллоны берут на себя эту функцию и полностью исключают пробой. Нужда в штатных отбойниках отпадает и его можно демонтировать. Но если он не мешает, то оставляйте, пусть будет дополнительной опорой для пневмобаллона.

7.) Элементы крепежа. В некоторых моделях внутри пружины присутствуют элементы крепежа сверху и снизу. Ситуация решается с помощью резиновых проставок, в которых вырезаются необходимые пазы. Несмотря на то, что у пневмобаллона толстые стенки, 14 мм вверху и внизу, дополнительная защита от выступающих элементов крайне необходима. Иногда нужно ставить проставки с обеих сторон.

Читайте также:  Установки виос для компьютера

8.) Отверстие снизу. Если есть отверстие внизу, то вы можете установить баллон с нижним штуцером.

Сразу скажу, боковой штуцер ничем не хуже. Витками он не перерубится, накачанный баллон не даст пружине сомкнуться. Обратите внимание, накачанный баллон! Не рекомендуются полностью стравливать воздух и оставлять в пружине пустой пневмобаллон. Штуцер расшатывается и начинает травить только когда баллон провернулся и пипка оказалась непосредственно под витком, либо из-за неграмотной установки комплекта шлангов для подкачки. Нижний штуцер исключает такие ситуации, но в некоторых моделях, торчащий штуцер может стать самой низкой частью автомобиля, особенно при подключении шланга подкачки.

Итак, мы рассмотрели основные моменты, которые нужно знать при выборе пневмоподушки в подвеску.

Крайний вопрос и самое главное сомнение. А нужны ли пневмобаллоны или пневмоподушки в пружину? Приведу только один факт в качестве довода. Водители, которые продали старую машину вместе с установленными пневмобаллонами, сразу же ставят комплект баллонов при покупке нового автомобиля. Вопросов не задают, берут без сомнений.
Пробуйте и вы. Нет лучшего советчика чем свой собственный личный опыт.

С уважением, Павлов Павел,
ваш личный консультант по пневмоподушкам.
Задавайте вопросы в комментариях или по тел. +7 922 744 5033

источник

Volkswagen Polo Sedan Titanium MPI CWVA 🏁 › Бортжурнал › Установка пневмоэлементов BlackStone в задние пружины.

Всем привет. И так хочу поделится опытом эксплуатации пневмоболонов BlackStone
в задних пружинах!
Начало: Мне предложили установить баллоны и написать честный отзыв, я согласился!

Для чего устанавливают баллоны:

— При максимальной загрузке автомобиля отсутствует существенное «проседание» кузова. (вы просто накачиваете баллоны для выравнивания задней части – компрессором или насосом)

— Возможность увеличения клиренса. Изменяя давление в пневмоэлементах (вручную или через систему управления – в моём случае в ручную), можно регулировать положение задней части кузова

— Отсутствие пробоев подвески (Подвеске с подушками не страшны пробои, даже на неровной дороге при полной загрузке)

— Легкий монтаж и демонтаж (в моём случае нечего не разбиралось, то есть вас не устроят баллоны, их можно демонтировать)

Установка: Мы согласовали день и время, я заранее вымыл авто, установка заняла приблизительно 30-40 минут времени, устанавливали на подъёмнике в чистом и приятном техцентре, что касается баллонов, они бывают разные, в моём случае установили BlackStone МЕ (Пневмоэлемент BlackStone ME является габаритным аналогом пневмоэлемента BlackStone М. Торцевое расположение ниппеля пневмоэлемента BlackStone ME позволяет его использовать в пружинах с малым шагом витков. BlackStone ME универсальны и могут применяться на множестве автомобилей.)
И так при установке не надо что-либо демонтировать, между витками пружины просовывается сдутые пневмобалоны, воздушные магистрали крепятся с помощью обычных пластиковых хомутов, в моём случае магистраль регулировки вывели под буксировочную проушину. Возможно также вывести в багажник или зафиксировать магистраль на корпусе заднего бампера (то есть возможностей много)!

Эксплуатация: рабочее давление баллонов от 0,5 до 1,5 атм., в зависимости от загрузки автомобиля. Так как большую часть эксплуатирую один, то давление Эльдар мне предложил выставить давление на 0,6 атм., далее корректировать при нагрузке!

Вывод: И так первые ощущения, задняя подвеска стала «собраний», напомню авто 4,5 года, пробег 60 000 км., как будто заменили амортизаторы! Да я не грузил авто до чипо. Эти пневмобаллоны будут полезны тем, кто ездит с нагруженным багажником и полным салоном, кто также эксплуатирует прицеп с полной нагрузкой автомобиля и прицепа! Но в обычной (не загруженной) эксплуатации они не влияют на управляемость, при условии, что вы уменьшаете давление до 0,4-0,6 атм.

P.S. Отходя от темы, хочу поблагодарить Эльдара, за его установку, консультацию, организацию этой доработки!
Спасибо за внимание! Берегите здоровье!

Читайте также:  Установка гидрофора с глубинным насосом

источник

Руководство по монтажу пневмобаллонов в пружины Airspring/BlackStone.

Возможно три варианта установки пневмоподушек BlackStone:

1. Бюджет.

Подразумевает автономную работу каждого пневмоэлемента, требуется один комплект пневмоподушек (два отбойника, два пневмоэлемента).

Достоинства: низкая стоимость, простота установки.

2. Стандарт.

Включает в себя установку пневмоподушек с выводом пневматической магистрали в удобное место для пользователя.

Достоинства: удобный доступ к регулировке давления в пневмоэлементах через пневматическую магистраль.

3. Комфорт.

Состоит из пневмоподушек, пневматической магистрали, компрессора, цифрового манометра, клапан спуска давления и позволяет управлять системой с водительского места даже во время движения автомобиля.

Достоинства: в результате установки получаем аналог полноценной пневмоподвески автомобиля.

Установка пневмобаллонов:

При установке пневмобаллонов в пружину автомобиля ключевым моментом является ослабление подвески, то есть необходимо вывесить колеса.

Бюджет:

1. Поднять автомобиль на домкрате (подъемнике):

2.Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин штатные отбойники (буферы хода сжатия подвески или ограничители подвески).

3. Пружины отчистить от пыли и грязи

4. Установить отбойники BlackStone в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники BlackStone с противоположной стороны.

Внимание. В некоторых случаях установка отбойников не требуется.

5. Выпустить остаточный воздух из пневмоподушек BlackStone (для упрощения монтажа).

6. Установить пневмобаллоны BlackStone в пружины между витками (на некоторых моделях автомобилей необходим демонтаж пружин, если расстояние между витками пружины не позволяет установить пневмоэлемент).

Внимание. Для правильного размещения в пружине и корректной работы пневмоподушки накачивать пневмоэлемент строго после установки автомобиля на колеса.

8. Проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины (только для пневмоподушек BlackStone M)

9. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

Стандарт.

В рамках версии стандарт возможно два варианта установки магистрали:

— Одна общая линия для одновременной подачи воздуха в оба пневмоэлемента.

— Две раздельные линии для возможности регулировать давление в каждом пневмоэлементе раздельно.

1. Поднять автомобиль на подъемнике (эстакаде).

2. Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин буферы хода сжатия подвески (отбойники).

3. Витки пружин отчистить от пыли и грязи

4. Установить отбойники BlackStone в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники BlackStone с противоположной стороны.

Внимание. В некоторых случаях установка отбойников не требуется.

5 Накрутить фитинги на пневмобаллоны BlackStone (можно демонтировать ниппели из пневмоподушек).

6. Выпустить воздух из пневмобаллонов BlackStone (для упрощения монтажа).

7. Установить пневмоподушки BlackStone в пружины между витками (на некоторых моделях автомобилей требуется демонтаж пружин)

8.1. Одноконтурная магистраль:

8.2. Двухконтурная магистраль:

10. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

11. Проверить все соединения на герметичность

Комфорт.

1. Выполнить операции с 1 по 7 версии «Стандарт»

2. Провести магистраль от пневмоэлементов BlackStone, соединить шланги тройником и далее через технологическое отверстие (сделать специальное отверстие) в багажник автомобиля.

3. Опустить автомобиль и проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины (только для пневмоподушек BlackStone M).

4. Подсоединить через крестовину к пневматическому шлангу компрессор, клапан спуска и датчик манометра.

5. Проложить электрическую проводку от компрессора, клапана спуска и датчика манометра к месту водителя.

6. Установить цифровое табло и переключатель в панели приборов.

7. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

Внимание. Для правильного размещения в пружине и корректной работы пневмоподушки накачивать пневмоэлемент строго после установки автомобиля на колеса.

8. Проверить все соединения на герметичность.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector