Меню Рубрики

Установка пневмобаллонов на элантра

Hyundai Elantra AIR Custom 💨 › Бортжурнал › А не построить ли мне пневмоподвеску?

Да-да, пневмоподвеску на Элантру XD! Такое, пока что, делал только один парень на Драйв2, и то очень мало написал че да как.

До тюнинга двигателя я пока не дорос…

А руки чешутся. И некоторые возможности есть в виду того, что работаю на агрофирме завскладом с/х запчастей и кое-что можно раздобыть бесплатно, есть токарный цех, сварка-автомат и другие специнструменты.

Инфу я собирал целую зиму. Море информации перечитано, сохранено схемы и примеры, подписано на разные авто на пневме…

И вот, наступило время выкладывать карты.

Так для чего мне пневмоподвеска?

Самый основной ее плюс — это изменяемый клиренс автомобиля. Нужно проехать по ямах или зимой по сугробах (что очень актуально для меня, ибо задувает дороги часто) — поднял;
едеш по более-менее нормальной дороге — средний клиренс;
выехал на трассу или захотел попонтоваться — опустил.

Второй плюс — при существенной загрузке автомобиля корму можно выставить ровно.

Третий плюс — снижение шумности подвески, ибо в качестве упругого элемента работает воздух. Мелкие кочки подвеска, по идее, должна проглатывать очень легко.

Четвертый плюс — можно подобрать жесткость подвески под себя путем изменения диаметра поршня пневмоподушки (относится к подушкам рукавного типа). Самый быстрый и простой способ — подмотать изоленты и закрепить термоусадкой большого диаметра.

Также, добавляется возможность подкачки колес с помощью шланга-удлинителя, установки пневмогудка и другого оборудования.

Остальные плюсы буду дописывать по мере их выявления.

А какие минусы самодельной пневмоподвески?

— геморность и затратность сборки (но купить готовую в разы дороже)
— геморность отладки и доведения до ума
— возможные поломки, подтравливание воздуха и т. д.

Главное, что будет чем заняться))) ахахаха!
Хватит писанины…

Начну с того, что было раздобыто бесплатно:

1) Ресивер Wabco на 15 л, максимальное давление 15,5 атмосфер

2) шланги пневматические пластиковые 8/6 (внешний диаметр 8 мм, внутренний — 6 мм) и немного 6/4

3) манометр камазовский однострелочный на 10 атмосфер

4) немного быстроразъемных фитингов 8 мм

5) хомуты, несколько переходников и другой шмельц, который, возможно, и не пригодится))

В этом же посту хочу задать вопрос по поводу размещения ресивера и, соответственно, системы подготовки воздуха.

Для меня более важна практичность, чем красота, по этому багажник должен остаться багажником))

Предлагаю три варианта размещения реса:

1) в нише запаски, куда он влазиет без проблем!

Разместить рес и систему подготовки в нише запаски — самое простое и практичное (в постройке и обслуживании) решение. Но, нужно будет отказаться от запаски! А это рискованая практика. Хотя лично я еще ни разу не пользовался запаской))
Пока думаю…

Тут уже более геморно. Нужно делать фальшпанели, фальшпол (фанера и инструменты есть!). Компрессор тогда нужно расположить в правом крыле, а рес, влагоотделитель и блок клапанов должны уместится в левом. За одно и усилителю место найду. Если сделать все аккуратно, обтянуть фальшпанели карпетом, красиво покрасить ресивер, то будет очень хорошо. Останется место, чтобы в запаску сабвуфер установить (запаска должна быть на месте) и это уже будет багажник 80-го левела)))

3) как вариант предыдущего размещения, можно сделать так:

Так рес еще больше должен спрятаться в крило. Недостатки — трудность в реализации+мало места за ресом для клапанов.

Дальше — первые опыты сборки и герметизации пневмостоек! Не переключайтесь)))

Hyundai Elantra 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Hyundai Elantra, 2006

Hyundai Elantra, 2006

Hyundai Elantra, 2006

Hyundai Elantra, 2003

Смотрите также

Комментарии 47

удачи =) должно быть огонь! зимой тоже подумывал о пневме но знакомый который строит газ 21 на пневме www.drive2.ru/r/gaz/106344/ сказал что если для повседневного использования то будет не оч удобно. а если как «авто выходного дня» выехать в теплые времена покрасоваться попшикать воздухом то норм ) и пока что то я отложил такие мысли =)) да и по нашим дорогам жаба душит на любую подвеску (((( один хер — сломается )))))

Читайте также:  Установка двухдиновой магнитолы на хендай акцент

Удачи! посмотрим что получится!

Основным минусом самодельной пневмоподвески является то что ты не инжинер!)))
Уж прости но это так…
Начинать конечно нужно с развесовки автомобиля и с расчета грузоподьемности подушки и ее подбора…
далее нужно понимать что тебе нужно от подвески! Если мягкость и комфорт на основной высоте (ездовой) то нужно понять на каком уровне находится перекат рукава на поршне!
Очень большое значение имеют показатели мягкости стоек!
Как и у пружин у которых есть собственная частота, частота подушки не должна идти в разрез с частотой колебаний кузова, при которой на заводе посчитали что подвеска, в сочитании пружина-стойка, наиболее комфортна!
Многие собирая все наугад разочаровываются результатом, понимая что она немного жеще стоковых пружин! А все потому что просчитано не правильно!
Форма поршня имеет очень большое значение, я собирал сначала стойки на нипелях, связанные между собой и смотрел:
1. положение поршня на стойке, чтоб не терло подушку
2. какое ездовое положение кузова и где перекат на поршне
3. какое оптимальное давление для комфорта езды и как при этом поднята машина без груза…
Качал на шиномонтажке а потом приступил к подготовке воздуха.
когда тебя устроит высота езды, может быть малое давление и пробой до отбойника и на кузов.
когда тебя устроит давление и не будет пробоев может слишком задрата быть машина! нужно делать короткими стойки или чулок на подушке! Но не на столько чтоб его при полном раскрытии амортизатора не сорвало с обжима!
.
.
а так все очень просто… начиная от 3 раз снятия и установки, всяких утечек, растрат, и заканчивая временем!))
Успехов тебе

Хорошо подмеченно))))
Пока сам не испытаешь не понять, сам знаешь))))

Основным минусом самодельной пневмоподвески является то что ты не инжинер!)))
Уж прости но это так…
Начинать конечно нужно с развесовки автомобиля и с расчета грузоподьемности подушки и ее подбора…
далее нужно понимать что тебе нужно от подвески! Если мягкость и комфорт на основной высоте (ездовой) то нужно понять на каком уровне находится перекат рукава на поршне!
Очень большое значение имеют показатели мягкости стоек!
Как и у пружин у которых есть собственная частота, частота подушки не должна идти в разрез с частотой колебаний кузова, при которой на заводе посчитали что подвеска, в сочитании пружина-стойка, наиболее комфортна!
Многие собирая все наугад разочаровываются результатом, понимая что она немного жеще стоковых пружин! А все потому что просчитано не правильно!
Форма поршня имеет очень большое значение, я собирал сначала стойки на нипелях, связанные между собой и смотрел:
1. положение поршня на стойке, чтоб не терло подушку
2. какое ездовое положение кузова и где перекат на поршне
3. какое оптимальное давление для комфорта езды и как при этом поднята машина без груза…
Качал на шиномонтажке а потом приступил к подготовке воздуха.
когда тебя устроит высота езды, может быть малое давление и пробой до отбойника и на кузов.
когда тебя устроит давление и не будет пробоев может слишком задрата быть машина! нужно делать короткими стойки или чулок на подушке! Но не на столько чтоб его при полном раскрытии амортизатора не сорвало с обжима!
.
.
а так все очень просто… начиная от 3 раз снятия и установки, всяких утечек, растрат, и заканчивая временем!))
Успехов тебе

Спасибо за познавательный комет! Этот пост только начало описания. На самом деле, я продвинулся к сборке задних стоек на ниппелях (как и Ты делал). Сначало поексперементирую с давлением, положением подушек на аморте, диаметром поршня. Лиш затем буду покупать компрессор и все остальное)

если не сдашься то это интересно!
Еще один человек с «Воздушным синдромом»))

Читайте также:  Установка ubuntu на hp envy

Аморты задние у меня и так нужно менять, так что потратился я пока что только на пару подух Monro CB0030

ты переплатил за оригиналы?)) сколько отдал?

520 за штуку. Это дорого или нет?

450 цена по которой я покупал Аналог CB0067, и 0030 тоже по той же цене… Смысл просто в Бренде а качество не плохое просто другой производитель

Вот человек, построил себе на мерсе пневму. я следил за проектом, скажу что заморочился он сильно.
www.drive2.ru/r/mercedes/288230376151860986/
полистай его БЖ, думаю, найдёшь много полезной инфы

Он молодец, и первопроходец.БЖ познователен.
Но сейчас уже есть масса ньансов)))

если поставить цель то постепенно, думаю, можно будет «обтесать» систему)

Естественно можно…но только эксперименты не дешевыми выходят…а если их не делать то в итоге просто бросишь и снимешь все…

Чем я уже довольно долго и занимаюсь))))Не все так просто как кажеться с первого взгляда…просто помню как 2 года назад точно также думал))))сейчас же понимание пришло совсем другое.

так и я про то же говорю. это довольно таки затратная затея, главное чтоб хватило запала довести это до конца.
одно дело «сделать» 4 пневмобаллона, другое что на всяких фитингах, разводках и автоматике с управлением полюбому придётся что-то думать. я не отговариваю, реально интересная затея, главное — довести до конца

Первое это будут фитинги и травки…Борьба с ними…
Потом станет проще и станет понятно что проще раз купить хорошие фитинги чем потом париться…
Дальше поедет — первое время будет эйфория…потом нет…потом плеваться начинаем…начинаем усиленно читать и экспериментировать…мотать изоленту и тд…поедет лучше…но потом станет поняьно что не совсем то что хотелось…опоры, потом бац наступает зима…и начинаем бороться с водой…замерзшим обратным клапаном…клапана … и тд…

Вот имеено эти все ньансы надо сначало откатать а потом уже самое простое это управление с электроникой.

Почитайте мой БЖ…думаю станет немного понтней

это всё понятно. да и БЖ листал, но насчёт пневмы там чего-то не нашёл. и непонятно про изоленту… 🙂

Первое это будут фитинги и травки…Борьба с ними…
Потом станет проще и станет понятно что проще раз купить хорошие фитинги чем потом париться…
Дальше поедет — первое время будет эйфория…потом нет…потом плеваться начинаем…начинаем усиленно читать и экспериментировать…мотать изоленту и тд…поедет лучше…но потом станет поняьно что не совсем то что хотелось…опоры, потом бац наступает зима…и начинаем бороться с водой…замерзшим обратным клапаном…клапана … и тд…

Вот имеено эти все ньансы надо сначало откатать а потом уже самое простое это управление с электроникой.

Почитайте мой БЖ…думаю станет немного понтней

класс!)) сначала свой комент написал а потом твой прочитал!))) все как есть, и забавно… «Бац и зима»)))

Просто сейчас каараз запал(заразный), а все примерно к морозам и тянеться))))и бац зима))))

Я помню как снимал аморты раз в неделю то раздавило резинку.\, то фитинг травит, то трубку перегнуло))))
Последний раз снимал аморты с зада за 40минут)))

источник

Hyundai Elantra GLS Рrime Plus › Бортжурнал › Задняя пневмоподвеска от AIR LIFT!

В связи с постоянными спорами и миллионом противоречивых мнений, решил первым кардинально изменить заднюю подвеску данного авто!
Основная задача, повысить грузоподъёмность очень мягких штатных пружин (часто на выходные в машине 4 здоровенных родственника по 100-120 кг), сделать управляемый дорожный просвет, повысить устойчивость машины на неровной дороге. Главное, не менять штатные детали, сохранить гарантию на автомобиль!
Для данной переделки, выбрали проверенный временем и друзьями на внедорожниках из клуба OFF ROAD, комплект пневмобаллонов от легендарной американской компании AIR LIFT.
После установки баллонов задняя подвеска в машине изменилась кардинально, в первые захотелось погонять по шоссе, резко проходить повороты, в общем желания выходить из-за руля сегодня не было вообще.:)
Выгнать коллег из-за руля, то же было почти не возможно, поиски оптимального давления баллонов были найдены экспериментальным путём, оптимальное давление 0.5 бар, все тесты делали на ровном шоссе!
При большем давлении, корма пустой машины становится намного жёстче передней подвески и управление резко ухудшается! (((
В управлении на шоссе машина изменилась до не узнаваемости, пропало виляние кормы, ушла раскачка, курсовая устойчивость и управляемость как в спорт каре! Руль ровный и острый, кузов на повороты и мелке ямы не реагирует. Подвеска стала очень упругой и сбитой, при этом воздух идеально гасит все колебания и пробои. Пробои при сжатии пропали вообще но появились резкие паразитные толчки вверх при разжатии на крупных ямах и неровностях!
Так же хочу поблагодарить Александра из компании: www.fanauto.com.ua за АIR LIFT. Цена и отношение просто порадовали, комплект с установкой стоит 165$.
При установке заводские детали не тронуты, конструкция автомобиля не менялась.
При необходимости, при помощи компрессора или насоса, можно за 5 секунд поднять давление и дорожный просвет, можно грузить автомобиль как грузовик, баллоны выдерживают до 1200 кг! 🙂
Р.S.
Забыл написать, при съезде с бровки или бордюра, машина не цепляется задним бампером и брызговиками, она почти не качается в низ!
В данной конструкции есть и несколько отрицательных моментов, о которых не говорят продавцы, сразу хочу рассказать о минусах данной конструкции:
1.Баллоны рассчитаны на автомобиль с большей массой, приходится постоянно ездить почти на спущенных баллонах.
2.Нужен очень точный манометр или компрессор с манометром и ценой деления 0.1 бар, в противном случае вы никогда точно не измерите давление! Для этого пришлось купить компрессор за 40$, манометра столь точного, я просто не нашёл в продаже в Украине!
3. Когда вы накачали баллоны, нужно очень быстро отсоединить ниппель, если вы будите долго его откручивать, баллоны спустятся, там всего 3 л воздуха, баллон спускается за 4 секунды!
Для того что-бы научится качать баллоны с точностью до 0.1 бара, нужны продолжительные тренировки! (((
3.Баллоны сильно ограничивают ход задней подвески!
Если на скорости более 110 км.ч. вы попадаете на участки дороги с продольными наплывами асфальта (трамплины), авто при приземлении резко и жёстко бросает в верх, ехать на таких участках нужно очень аккуратно и желательно медленно, тут авто по ощущениям похоже на грузовик или картинг!
Как показала эксплуатация, баллоны не спускают, проверено в течении 3 месяцев эксплуатации.

Читайте также:  Установка валов киа спектра

На новой машине (вторая Еlantra MD), уже собрал комплект с манометром, теперь можно всегда контролировать давление в системе. Набор с манометром стоит 245$

источник

Пневмоподвеска на Хендай Элантра ( hyundai elantra) задняя ось

  • Высота: 16
  • Год выпуска: с 2006 —
  • Диаметр: 7.6
  • Для моделей: Elantra, 4,5,6
  • Ось установки: задняя
  • Привод: передний
  • Расположение ниппеля.: Торцевое.
  • Артикул: 129003

Пневмоподушки для установки в задние пружины на Хендай Элантра ( hyundai elantra) .

  • Применяется для машин с 2006-
  • Для поколений 4,5,6

Установка пневмобаллонов пружины позволит значительно усилить пружины Элантры.

Избежать пробоев амортизатора.

Вы сможете регулировать жесткость и клиренс задней оси. Управляя давлением в пневмосистеме можно увеличить грузоподъемность или добиться повышения комфорта для задних пассажиров. Равномерно распределяя нагрузку можно добиться увеличение грузоподъемности и исключить ныряние Элантры при движении с прицепом.

Срок службы амортизаторов значительно увеличится.

Пневмоподушка работая совместно с пружиной улучшит управляемость при проходе поворотов.

Так как установка не требует изменения штатной подвески вы сохраните гарантию завода изготовителя.

Цена на пневмоподушки Элантры указана без учета стоимости системы управления из салона.

Комплект включает в себя

  • 2 Пневмоподушки в пружины
  • 2 Отбойника.

Технические характеристики

  • Минимальная высота 16 см
  • Минимальный диаметр 7.6 см
  • Эксплуатационное давление от 0.1 -1.5 атмосфер
  • Эксплуатационная температура от -50 до +80 градусов
  • Применяются на автомобилях полной снаряженной массы до 2.2 тонны
  • Толщина от 0.5 см до 0.8 см
  • Минимальное давление в системе 0.1 атмосфера.
  • Максимальное давление в системе 1.5 атмосфер.

Купить пневмоподушки задней оси можно в любом регионе оформив заказ на нашем сайте

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

источник