Меню Рубрики

Установка пневмобаллонов на рессоры

tropu › Блог › Пневмо-подвеска в дополнение к рессорам.

Хочу коснуться темы пневмоподвесок. У меня в машине установлены на каждую подушку отдельный ресивер. И я постоянно вынужден оправдывать их наличие. То мастеру который устанавливает мне пневму, то экспертам которые уже переставили кучу подушек и вовсю вопят что и так все клево! Но тут я считаю во всю преобладает эффект ошибки выжившего когда с ресиверами есть только я и никто не знает какого это — с ресиверами. Предлагаю чуть вспомнить курс школьной физики.
Все расчеты упрощены для понимания и не претендуют на большую точность.
Коснусь я сегодня мостовых рессорных машин. Для безрессорных ситуация другая, потому что там один упругий элемент а тут их два. Первый это рессора, которая имеет нелинейную жесткость, т.е. Чем больше мы ее прогибаем тем она сильнее нам сопротивляется. Это стоит учитывать при установке баллонов.
Предположим баллоны имеют диаметр 15 см (площадь опоры подушки 176,7 см), в полностью сжатом состоянии 4 см, в нормальном (когда автомобиль стоит) 14 см. Тогда получается что:
объем подушки в нормальном состоянии равен 2,47литра
объем подушки в полностью сжатом состоянии равен 0,71 литра
Предположим я в машину гружу 800 кг как по паспорту. А подушками выставляю уровень как на пустой машине. По 400кг на подушку. Итак давление в подушке нужно выставить 400кг / 176,7 см2 = 22 bar
Еще важно вспомнить закон Бойля-Мариота. Его суть в том что давление помноженное на объем есть величина постоянная.
Это все нам пригодится позже.
Подушку ставят с целью выровнять положение уровня рамы при полной загрузке автомобиля ну и что бы было комфортно. С комфортом не всегда получается потому что нет ресиверов. Рассмотрим подробнее ситуацию без ресиверов.
Предположим сжалась одна из подушек полностью — яма или вывешивание, неважно. Значит объем уменьшился до 0,71л. И согласно закону Бойля-Мариота давление стало (22*2,47)/0,71 = 76 bar. Чтобы достичь этого вам нужно приложить к подушке 400*76/22 = 1381кг. Не забываем что еще упругость рессоры тут присутствует. А она в сжатом состоянии тоже имеет весьма приличное усилие, которое серьезно возрастает вэтом положении.
В итоге подвеска работает в гораздо меньшем возможном диапазоне на сжатие и вы чувствуете как сыпется позвоночник в трусы и не покидает ощущение арматур вместо рессор.
А теперь предположим мы подключили к подушке ресивер литров на 5. Желательно шлангом потолще. Теперь у нас в нормальном состоянии 7.47л., а в сжатом 5.71л.
По старой схеме считаем давление в сжатом состоянии: (22*7,47)/5,71 = 28,71 bar. Давление выросло всего на 25%. И усилие требуемое на сжатие подушки равно 400*28,71/22 = 522 кг.
Таким образом подушки с ресивером практически равномерно дополняют работу рессоры во всем ее диапазоне работы. Чем больше объем ресиверов тем равномернее дополнительное усилие баллонов. Ключевой момент — толстые шланги между ресивером и подушкой чтобы это было как один объем.

Все проверено на личном опыте путем проб и ошибок, когда мечты о мягком ходе были разбиты тупым вкатыванием подушек к рессорам. Жду физиков и математиков в комменты.

источник

EuroAuto › Блог › Установка пневмоподвески на Mercedes-Benz V-class

Пневмоподвеска давно уже не редкость и не новинка, и оборудованные ею машины – не редкие гости на станциях ЕвроАвто. Но и она далеко не вечная: бывает, что подвеска и некорректно работает, а бывает, что и ломается. При обучении диагностов эта тема поднимается как минимум раз в год.
Ввиду высокой себестоимости, пневмоподвеской оснащаются машины ценовой категории, скажем так, выше средней:-) Бюджетное авто даже в самой богатой комплектации получишь на витых пружинах. Но ирония в том, что и дорогую машину в самой богатой комплектации далеко не всегда можно купить на баллонах! Например, Mercedes-Benz V-class последнего поколения. Что делать человеку, который готов заплатить весьма большие деньги, чтобы получить комфорт на колёсах во всех его проявлениях?! Выход есть: установка пневморессор от VB-Airsuspension!

Читайте также:  Установка консультант для сайта

1 апреля 1993 года два основателя компании Иджинио Вурхорст и Эрик Бруил пришли к идее разработать пневматическую подвеску для лёгких коммерческих транспортных средств. Это привело к основанию компании VB-techniek. Цель состояла в том, чтобы разработать высококачественную и недорогую систему пневматической подвески, которую можно было бы просто и легко собрать без необходимости разрезать, сваривать или менять существующее шасси:

Сегодня можно сказать: удалось! Причём «осчастливлены» владельцы не только распространённы грузовичков и микроавтобусов, но и пикапов и минивенов.
VB-Airsuspension амбициозны, инновационны и поставляют превосходный продукт как напрямую OEM-производителям (например, Mercedes-Benz, Ford), так и на вторичный рынок (дилерские группы, производители и производители кузовов).
VBA – одна из немногих европейских компаний, производящих максимально широкий модельный ряд пневматических подвесок:

— от полупневматических до полнопневматических;
— для специализированных транспортных средств – машин скорой помощи, автовозов и жилых автофургонов (кемперов).

На международном уровне VB-Airsuspension осуществляет регулярные поставки во все 28 стран Европейского Союза, а также в Швейцарию, Турцию, Южную Корею, Сингапур, Таиланд, Индию, Китай, Австралию, США, Бразилию и Южную Африку. И в Россию, естественно.
ЕвроАвто является официальным партнёром VB-Airsuspension RUS, и установка пневмоподвески на СТО сети – не такая уж и редкая работа. Вчера я наблюдал за одним случаем «улучшайзинга» и готов с вами этими наблюдениями поделиться.

«Пациент» — упомянутый ранее Mercedes-Benz V-class, дизельный мотор, полный привод, панорамная крыша, все кресла с вентиляцией и массажем…в общем, собрал в себе всё, что можно:

Но на наших дорогах на заднем сиденье езда не такая уж и комфортная.

Если «на пальцах», то VBA предлагает как полностью, автоматические для обеих осей (), для одной оси (), так и вспомогательные комплекты. Первые (4C) реализуют несколько режимов, то есть позволяют менять положение кузова, а именно:

Функции памяти (Memory function);

Ручной подъём и опускание (Manual).

Вторые (2C) подразумевают замену пружин на пневмобаллоны только задней оси, третьи (SemiAir и EuroAir) — установку пневмобаллонов в дополнение к рессорам. Для возможность изменения клиренса только на стоянке, с автоматическим выравниваем при превышении 8 км/ч, автоматическое поддержание заданной высоты вне зависимости от загрузки и режима движения. Но при этом езда ставится однозначно более плавной и комфортной, особенно для пассажиров. Установку именно VB-FullAir 2C я и наблюдал. В комплект входят не только сами пневморессоры VB-Airsuspension (рукава Continental), компрессор немецкого производства АМК, ресивер Wabco, но и весь необходимый крепёж, и проводка, и датчики уровня:

Как и заявлено производителем, для монтажа комплекта не требуется никаких переделок, всё просчитано, предусмотрено и пошагово расписано в иллюстрированной инструкции. Главное – строго ей следовать:

По сути установка делится на два фронта работ: снизу и в салоне. Первым делом извлекаются стандартные пружины:

Если заводом были предусмотрены версии с пневмой, в кузове имелись все необходимые резьбовые крепления (как на предыдущем кузове). Если нет, то это просто отверстия. Но в комплекте имеются специальные закладные гайки:

Читайте также:  Установка крышки клапанов на дэу нексия

А вот чего нет в комплекте – это специального инструмента для установки закладных гаек.Зато он есть на каждой СТО сети ЕвроАвто! 🙂

источник

Руководство по монтажу пневмобаллонов в пружины Airspring/BlackStone.

Возможно три варианта установки пневмоподушек BlackStone:

1. Бюджет.

Подразумевает автономную работу каждого пневмоэлемента, требуется один комплект пневмоподушек (два отбойника, два пневмоэлемента).

Достоинства: низкая стоимость, простота установки.

2. Стандарт.

Включает в себя установку пневмоподушек с выводом пневматической магистрали в удобное место для пользователя.

Достоинства: удобный доступ к регулировке давления в пневмоэлементах через пневматическую магистраль.

3. Комфорт.

Состоит из пневмоподушек, пневматической магистрали, компрессора, цифрового манометра, клапан спуска давления и позволяет управлять системой с водительского места даже во время движения автомобиля.

Достоинства: в результате установки получаем аналог полноценной пневмоподвески автомобиля.

Установка пневмобаллонов:

При установке пневмобаллонов в пружину автомобиля ключевым моментом является ослабление подвески, то есть необходимо вывесить колеса.

Бюджет:

1. Поднять автомобиль на домкрате (подъемнике):

2.Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин штатные отбойники (буферы хода сжатия подвески или ограничители подвески).

3. Пружины отчистить от пыли и грязи

4. Установить отбойники BlackStone в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники BlackStone с противоположной стороны.

Внимание. В некоторых случаях установка отбойников не требуется.

5. Выпустить остаточный воздух из пневмоподушек BlackStone (для упрощения монтажа).

6. Установить пневмобаллоны BlackStone в пружины между витками (на некоторых моделях автомобилей необходим демонтаж пружин, если расстояние между витками пружины не позволяет установить пневмоэлемент).

Внимание. Для правильного размещения в пружине и корректной работы пневмоподушки накачивать пневмоэлемент строго после установки автомобиля на колеса.

8. Проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины (только для пневмоподушек BlackStone M)

9. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

Стандарт.

В рамках версии стандарт возможно два варианта установки магистрали:

— Одна общая линия для одновременной подачи воздуха в оба пневмоэлемента.

— Две раздельные линии для возможности регулировать давление в каждом пневмоэлементе раздельно.

1. Поднять автомобиль на подъемнике (эстакаде).

2. Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин буферы хода сжатия подвески (отбойники).

3. Витки пружин отчистить от пыли и грязи

4. Установить отбойники BlackStone в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники BlackStone с противоположной стороны.

Внимание. В некоторых случаях установка отбойников не требуется.

5 Накрутить фитинги на пневмобаллоны BlackStone (можно демонтировать ниппели из пневмоподушек).

6. Выпустить воздух из пневмобаллонов BlackStone (для упрощения монтажа).

7. Установить пневмоподушки BlackStone в пружины между витками (на некоторых моделях автомобилей требуется демонтаж пружин)

8.1. Одноконтурная магистраль:

8.2. Двухконтурная магистраль:

10. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

11. Проверить все соединения на герметичность

Комфорт.

1. Выполнить операции с 1 по 7 версии «Стандарт»

2. Провести магистраль от пневмоэлементов BlackStone, соединить шланги тройником и далее через технологическое отверстие (сделать специальное отверстие) в багажник автомобиля.

3. Опустить автомобиль и проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины (только для пневмоподушек BlackStone M).

4. Подсоединить через крестовину к пневматическому шлангу компрессор, клапан спуска и датчик манометра.

5. Проложить электрическую проводку от компрессора, клапана спуска и датчика манометра к месту водителя.

6. Установить цифровое табло и переключатель в панели приборов.

Читайте также:  Установка и запуск xfce

7. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

Внимание. Для правильного размещения в пружине и корректной работы пневмоподушки накачивать пневмоэлемент строго после установки автомобиля на колеса.

8. Проверить все соединения на герметичность.

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 «Car&Van Expedition» › Бортжурнал › Пневмоподвеска и проставки рессор для Соболь 4х4

Ну вот, наконец, свершилось. Полностью перетряхнули подвеску Соболя. Установка грузового подкоренного листа была ошибкой и автомобиль стал слишком жестким. Сверхзадача вернуть рессоры к двухлистовой схеме, но при этом не потерять в геометрии и в грузоподъемности. Приступаем…

Для начала разбираем переднюю подвеску. Задача убрать третий лист рессоры, но при этом компенсировать просадку рессоры из-за установки силового бампера и лебедки.

Выбрасываем грузовой лист, который установили перед Шелковым Путем 2016. Из-за него автомобиль приподнялся над землей, но подвеска работала плохо и была слишком жесткой.

В качестве проставок для лифта подвески используем наборные пластины, которые могут использоваться для лифта и для сдвига моста. Мост не двигаем, т.к. колес больше 245/75R16 не будет.

Чтобы компенсировать убранный лист и высоту автомобиля относительно мостов, необходимо было установить проставку высотой 3 см. Больше лифтовать не стали, чтобы не изменять работу узлов.

После установки проставок закрепляем все удлиненными стремянками и достаем новые амортизаторы. До этого у меня стояли предсерийные рифовские, потом испытывал амортизаторы Damp от РусАм. Теперь новые и серийно изготовленные для Соболя 4х4 с технологией R-Air.

У амортизаторов добавилось работы. Автомобиль без нагрузки стал тяжелее, а рессоры вернулись к стоковому состоянию. На бездорожье они должны удержать автомобиль от раскачивания и сохранять управляемость и контакт с дорогой.

Переходим к задней подвеске. Здесь также сносим третий лист рессоры.

Для установки пневмобаллонов необходимо открутить кронштейн шланга ABS, демпфер рессоры и отбойник.

В комплекте идут два баллона. Поставляются они в сжатом положении, но стоит разрезать крепежную ленту, как баллоны расправляются.

Приступаем к сборке. Первыми устанавливаем фитинги. Как их ставить нет разницы, так как Г-образный фитинг поворотный и потом направим его как надо.

Для надежности промазываем резьбу фиксатором. Хотя это не обязательно.

Дальше собираем левый и правый кронштейны прикручивая их к баллону. Верхний крепеж затягиваем на полную, нижний оставляем ослабленным для центровки по месту установки.

Комплект пневмоподвески готов к установки на автомобиль.

Прежде всего собираем рессоры, устанавливаем 3-сантиметровую проставку и закрепляем удлиненные стремянки. Устанавливаем амортизаторы.

Устанавливаем пневмоподушку на мост, закрепляем кронштейн крепления на мост. После чего не забываем закрепить нижний болт крепления кронштейна к пневмобаллону. Он был ослаблен.

Возвращаем на место шланг ABS, тормозные трубки и ставим на штатное место демпфер рессоры. Он остается на месте и будет продолжать выполнять свои функции далее.

В завершение проводим воздушные магистрали в удобное место. Лучше оставить два отдельных контура для подушек подвески. Это позволит корректировать положение автомобиля при неравномерной загрузке.

В итоге, Соболь получил мягкость хода, а кузов сохранил и будет сохранять свое положение относительно мостов. Кроме того, подушки не мешают ремонтировать или обслуживать детали подвески, что и ставилось задачей при разработке комплекта.

Комплект пневмоподвески для одного моста: 18 000 рублей.

Амортизаторы: 3 000 рублей за 1 шт.

Наборные пластины проставки рессор: 180 руб. за 1 шт.

ВНИМАНИЕ! Пневмоподвеска не предназначена для лифта кузова, а обеспечивает компенсацию просадки рессор и возвращает кузов в нормальное положение при сильной загрузке.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *