Меню Рубрики

Установка пневмобаллонов в задние пружины шкода октавия

Установка пневмобаллонов AIRSPRING в пружины на Skoda Octavia

К сожалению, время бежит быстро и наши машины тоже стареют. Вот и в моей Соньке состарились задние пружины, просели. Если еще с пустым багажником задок более менее поднят от земли, то стоит положить пару сумок из ашана — при парковке задние брызговики уже цепляли бордюр. Просев пружин еще подтверждает тот факт, что корректор фар только в нижнем положении позволяет ночью не слепить встречку, а раньше на 2-ом делении ездил…

В общем, видел несколько решений проблемы — банально отрегулировать фары и продолжать чиркать задницей обо все бордюры, поставить проставки, заменить пружины (которые тоже со временем просядут)…Но я выбрал другое решение! На просторах инета наткнулся на пневмобаллоны (пневмохелперы), которые вставляются внутрь задних пружин. Далее в них накачивается воздух и они компенсируют просадку автомобиля. Цена данного варианта оказалась ниже установки новых пружин, поэтому я решил попробовать.

Итак, купил я эти «воздушные хелперы» и поехал в гараж устанавливать. На сайте производителя говорилось, что чаще всего, эти девайсы устанавливаются без снятия пружин, просто просовываются между витками внутрь пружины. Но в шкоде такое не прокатило — очень маленькое расстояние между витками… Фигня, начинаем снимать пружину.

Для этого открутить нужно всего лишь 1 болт, что и было сделано.

Для этого открутить нужно всего лишь 1 болт, что и было сделано.Видно, как потрепался брызговик о бордюр

Все, пружина демонтирована, помыта, начинаем вставлять баллон внутрь.

Вот он, виновник торжества!

Фотку вставленного баллона забыл сделать, но зашел он даже на снятой пружине с трудом. Далее я все собрал обратно, закачал в баллоны по 1,5 атмосферы и чуть не заревел от радости — машинка приподнялась, результат достигнут!

Следующим утром я поехал на работу, сразу ощутил, что задняя подвеска стала заметнее жёсче, особенно когда проезжаешь лежачие полицейские. Немного подрасстроился, решил вечером спустить малец давление. Но, по иронии судьбы, вечером мне пришлось перевозить груз порядка 100 кг в багажнике и я был приятно удивлен — машина не просела и подвеска работала мягко…

Короче, я решил, что нужно выводить трубки для удобного регулирования давления в баллонах, что и было сделано!

Купил в ашане шлаг 5 метров, в Леруа — строительный уголок (далее поймете зачем), а в автомагазине соски с ниппелями (которые вставляются в диски).

С ниппелями пришлось повозиться, т.к. сначала я с них срезал всю лишнюю резину, потом нарезал резьбу (чтобы закрепить в уголке).

Вспоминаем уроки труда в школе

Шланг подсоединил к баллонам и, прикрепил их стрипами, вывел к фаркопу, на котором и закреплен уголок с ниппелями для накачки.

Под багажником открутил пластиковый локер и засунул в него трубки, которые предварительно обмотал «антискрипом» (чтобы не дребезжали).

Все, вот и вся установка. В итоге, снаружи виден только монтажный уголок с ниппелями.

Контуры не стал соединять в одну магистраль, так как не понятно как поведет себя при этом машина в крутых поворотах…

На сегодняшний момент, проехал 500 км с ними, очень доволен результатом.

Продолжение наблюдения за баллонами и сравнительные фотки

Итак, вчера наконец-то удалось испытать подвеску под нагрузкой. Мне нужно было отвезти груз общим весом

250 кг из Москвы в область, около 100 км.

Не перестаю радоваться вместительности авто!

Сначала я заехал в гараж, помыл машинку (не фоткать же ее грязной!), потом начал фотосессию.

Прохожие мимо замучили вопросами — почем продаешь?! Потом смекнул, что обычно в гаражах фоткают чистые машины перед продажей.

Далее выкладываю сравнительные фотки — без давления в баллонах и с давлением в 2 атмосферы в них.

Читайте также:  Установка автосигнализации на honda crv

Визуально разница практически не видна, поэтому взял рулеточку и приложил к арке колеса для наглядности. Разница по высоте получилась в 1,9 сантиметра.

При загруженном багажнике подвеска порадовала — пробоев не было, все качения/попадания в ямы, которых сейчас в Москве больше, чем в области, были мягкими. После разгрузки авто, давление сбросил до минимума.

источник

Пневмоподвеска на Шкода Октавия (Skoda Octavia). Задняя ось.

  • Высота: от 20 см до 33 см.
  • Год выпуска: 2000 — по н.в
  • Диаметр: 8.5 см до 14.5 см.
  • Для моделей: Октавия Тур (Tour) , А 5, A 7
  • Ось установки: задняя
  • Расположение ниппеля.: Боковое.
  • Артикул: 295.202.93
  • Октавия Тур (Tour) , А 5, A 7.
  • Выпускаемых с 2000 года по н.в

Комплект позволяет:

  • Усилить задние пружины Октавии.
  • Продлить срок службы амортизаторов.
  • Сделать автомобиль мягче.
  • Улучшить управляемость.
  • Не влияет на заводскую гарантию.

Комплект пневмоподвески устанавливается дополнительно в штатные пружины. Распределяя вес между пружиной и пневмоэлементом можно добиться :

  • Увеличения срока службы элементов штатной подвески.
  • Улучшения управляемости автомобиля.
  • Увеличения комфорта при езде.
  • Увеличения грузоподъемности (без ущерба для пружин и амортизаторов).

Дополнительный пневмоэлемент даст возможность подвеске лучше отрабатывать прохождения поворотов и полностью исключить пробои при некачественном дорожном полотне.

Пневмоподвеска собрана из усиленных пневмоподушек, гарантированно устойчивых к перепадам температур, длительному воздействию абразивов и реагентов.

В отличие от полной пневмоподвески (устанавливаемой вместо штатных упругих элементов), дополнительная пневмоподвеска позволит продолжить движение даже при отсутствии минимального давления в системе.

Установка пневмоподвески на Шкоду Октавия осуществляется на вывешенном автомобиле. Баллон и отбойник устанавливаются через витки пружины. Важно следить за тем, чтобы ниппель при минимальном давлении в системе не был зажат витком пружины.

Управляя давлением также можно увеличивать или уменьшать клиренс задней оси.

В комплект входят:

  • Пневмоподушки усиленного типа – 2 шт.
  • Отбойники резиновые -2 шт.

Цена на пневмоподвеску для Октавии указанна без учета системы управления из салона. Для того что бы уточнить применяемость систем, вы можете обратиться к менеджеру по телефону указанному на сайте.

Технические характеристики пневмобаллонов в пружины:

Толщина стенок 7-10 мм
Толщина стенок в торцах 15 мм
Диаметр ( 0 Атм ) 88 мм
Высота ( 0 Атм ) 202 мм
Сопротивление сжатию с пружиной ( 2 Атм ) свыше 1200 кг
Минимальное эксплуатационное давление 0,1 Атм
Рабочее давление 0,3- 2,1 Атм
Диапазон рабочих температур -50 +80

Купить товар можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте. Мы предложим вам на выбор несколько способов доставки — АВИА доставка, Почта, Курьерские службы.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

Для установки пневмобаллонов в Шкоду Октавия необходимо демонтировать пружину. Для этого выкручиваем болт рычага см фото

В демонтированую пружину осущствляем монтаж пневмобаллона. Важно что бы ниппель находился между витков.

После этого устанавливаем пружину на место и прокладываем магистраль подкачки.

Магистраль не должна прокладываться в местах где возможно соприкосновение с подвижными элементами подвески.

Монтаж ниппеля возможен в любом доступном для подкачки месте. Нижняя часть бампера, богажник, итд.

Клиренс в конкретном случае регулируется в следующих диапазонах.

источник

Пневмобаллоны в пружины на Шкоде Октавии

К сожалению, время бежит быстро и наши машины тоже стареют. Вот и в моей Соньке состарились задние пружины, просели. Если еще с пустым багажником задок более менее поднят от земли, то стоит положить пару сумок из ашана — при парковке задние брызговики уже цепляли бордюр. Просев пружин еще подтверждает тот факт, что корректор фар только в нижнем положении позволяет ночью не слепить встречку, а раньше на 2-ом делении ездил…

Читайте также:  Установка tcs на лачетти

В общем, видел несколько решений проблемы — банально отрегулировать фары и продолжать чиркать задницей обо все бордюры, поставить проставки, заменить пружины (которые тоже со временем просядут)…Но я выбрал другое решение! На просторах инета наткнулся на пневмобаллоны (пневмохелперы), которые вставляются внутрь задних пружин. Далее в них накачивается воздух и они компенсируют просадку автомобиля. Цена данного варианта оказалась ниже установки новых пружин, поэтому я решил попробовать.

Итак, купил я эти «воздушные хелперы» и поехал в гараж устанавливать. На сайте производителя говорилось, что чаще всего, эти девайсы устанавливаются без снятия пружин, просто просовываются между витками внутрь пружины. Но в шкоде такое не прокатило — очень маленькое расстояние между витками… Фигня, начинаем снимать пружину.

Для этого открутить нужно всего лишь 1 болт, что и было сделано.

Для этого открутить нужно всего лишь 1 болт, что и было сделано.Видно, как потрепался брызговик о бордюр

Все, пружина демонтирована, помыта, начинаем вставлять баллон внутрь.

Вот он, виновник торжества!

Фотку вставленного баллона забыл сделать, но зашел он даже на снятой пружине с трудом. Далее я все собрал обратно, закачал в баллоны по 1,5 атмосферы и чуть не заревел от радости — машинка приподнялась, результат достигнут!

Следующим утром я поехал на работу, сразу ощутил, что задняя подвеска стала заметнее жёсче, особенно когда проезжаешь лежачие полицейские. Немного подрасстроился, решил вечером спустить малец давление. Но, по иронии судьбы, вечером мне пришлось перевозить груз порядка 100 кг в багажнике и я был приятно удивлен — машина не просела и подвеска работала мягко…

Короче, я решил, что нужно выводить трубки для удобного регулирования давления в баллонах, что и было сделано!

Купил в ашане шлаг 5 метров, в Леруа — строительный уголок (далее поймете зачем), а в автомагазине соски с ниппелями (которые вставляются в диски).

С ниппелями пришлось повозиться, т.к. сначала я с них срезал всю лишнюю резину, потом нарезал резьбу (чтобы закрепить в уголке).

Вспоминаем уроки труда в школе

Шланг подсоединил к баллонам и, прикрепил их стрипами, вывел к фаркопу, на котором и закреплен уголок с ниппелями для накачки.

Под багажником открутил пластиковый локер и засунул в него трубки, которые предварительно обмотал «антискрипом» (чтобы не дребезжали).

Все, вот и вся установка. В итоге, снаружи виден только монтажный уголок с ниппелями.

Контуры не стал соединять в одну магистраль, так как не понятно как поведет себя при этом машина в крутых поворотах…

На сегодняшний момент, проехал 500 км с ними, очень доволен результатом.

Продолжение наблюдения за баллонами и сравнительные фотки

Итак, вчера наконец-то удалось испытать подвеску под нагрузкой. Мне нужно было отвезти груз общим весом

250 кг из Москвы в область, около 100 км.

Не перестаю радоваться вместительности авто!

Сначала я заехал в гараж, помыл машинку (не фоткать же ее грязной!), потом начал фотосессию.

Прохожие мимо замучили вопросами — почем продаешь?! Потом смекнул, что обычно в гаражах фоткают чистые машины перед продажей.

Далее выкладываю сравнительные фотки — без давления в баллонах и с давлением в 2 атмосферы в них.

Визуально разница практически не видна, поэтому взял рулеточку и приложил к арке колеса для наглядности. Разница по высоте получилась в 1,9 сантиметра.

При загруженном багажнике подвеска порадовала — пробоев не было, все качения/попадания в ямы, которых сейчас в Москве больше, чем в области, были мягкими. После разгрузки авто, давление сбросил до минимума.

Читайте также:  Установка антенн липецкая область

источник

Руководство по монтажу пневмобаллонов в пружины Airspring/BlackStone.

Возможно три варианта установки пневмоподушек BlackStone:

1. Бюджет.

Подразумевает автономную работу каждого пневмоэлемента, требуется один комплект пневмоподушек (два отбойника, два пневмоэлемента).

Достоинства: низкая стоимость, простота установки.

2. Стандарт.

Включает в себя установку пневмоподушек с выводом пневматической магистрали в удобное место для пользователя.

Достоинства: удобный доступ к регулировке давления в пневмоэлементах через пневматическую магистраль.

3. Комфорт.

Состоит из пневмоподушек, пневматической магистрали, компрессора, цифрового манометра, клапан спуска давления и позволяет управлять системой с водительского места даже во время движения автомобиля.

Достоинства: в результате установки получаем аналог полноценной пневмоподвески автомобиля.

Установка пневмобаллонов:

При установке пневмобаллонов в пружину автомобиля ключевым моментом является ослабление подвески, то есть необходимо вывесить колеса.

Бюджет:

1. Поднять автомобиль на домкрате (подъемнике):

2.Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин штатные отбойники (буферы хода сжатия подвески или ограничители подвески).

3. Пружины отчистить от пыли и грязи

4. Установить отбойники BlackStone в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники BlackStone с противоположной стороны.

Внимание. В некоторых случаях установка отбойников не требуется.

5. Выпустить остаточный воздух из пневмоподушек BlackStone (для упрощения монтажа).

6. Установить пневмобаллоны BlackStone в пружины между витками (на некоторых моделях автомобилей необходим демонтаж пружин, если расстояние между витками пружины не позволяет установить пневмоэлемент).

Внимание. Для правильного размещения в пружине и корректной работы пневмоподушки накачивать пневмоэлемент строго после установки автомобиля на колеса.

8. Проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины (только для пневмоподушек BlackStone M)

9. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

Стандарт.

В рамках версии стандарт возможно два варианта установки магистрали:

— Одна общая линия для одновременной подачи воздуха в оба пневмоэлемента.

— Две раздельные линии для возможности регулировать давление в каждом пневмоэлементе раздельно.

1. Поднять автомобиль на подъемнике (эстакаде).

2. Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин буферы хода сжатия подвески (отбойники).

3. Витки пружин отчистить от пыли и грязи

4. Установить отбойники BlackStone в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники BlackStone с противоположной стороны.

Внимание. В некоторых случаях установка отбойников не требуется.

5 Накрутить фитинги на пневмобаллоны BlackStone (можно демонтировать ниппели из пневмоподушек).

6. Выпустить воздух из пневмобаллонов BlackStone (для упрощения монтажа).

7. Установить пневмоподушки BlackStone в пружины между витками (на некоторых моделях автомобилей требуется демонтаж пружин)

8.1. Одноконтурная магистраль:

8.2. Двухконтурная магистраль:

10. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

11. Проверить все соединения на герметичность

Комфорт.

1. Выполнить операции с 1 по 7 версии «Стандарт»

2. Провести магистраль от пневмоэлементов BlackStone, соединить шланги тройником и далее через технологическое отверстие (сделать специальное отверстие) в багажник автомобиля.

3. Опустить автомобиль и проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины (только для пневмоподушек BlackStone M).

4. Подсоединить через крестовину к пневматическому шлангу компрессор, клапан спуска и датчик манометра.

5. Проложить электрическую проводку от компрессора, клапана спуска и датчика манометра к месту водителя.

6. Установить цифровое табло и переключатель в панели приборов.

7. Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,5 до 1,5 атмосфер.

Внимание. Для правильного размещения в пружине и корректной работы пневмоподушки накачивать пневмоэлемент строго после установки автомобиля на колеса.

8. Проверить все соединения на герметичность.

источник