Меню Рубрики

Установка пневмоблока на уаз

УАЗ Patriot 2012 «СУРОВЫЙ» › Бортжурнал › Принудительные пневмоблокировки

У принудительных жестких блокировок есть одно существенное достоинство, которое напрочь отсекает даже вероятность рассмотрения каких-либо других типов блокировок.

Это полный контроль над процессом — можно самому выбрать возможность будет ли включена блокировка или выключена, переднего моста или заднего… или обоих сразу. И самое главное — можно понять сам проехал препятствие или помогли блокировки. Ведь накачивание автомобиля мускулами бессмысленно при отсутствии повышения навыка у водителя.

Ощущения от работы блокировок невероятные: с заблокированным дифференциалом, автомобиль, который только что уперся в непреодолимость препятствия, как-будто получает новое дыхание. И с гораздо большим рвением цепляясь шинами преодолевает непреодолимое )))

Может пример показанный на видео и не самый наглядный, но пока довольствуюсь тем, что удалось найти. Хотя замерзшая четырехполосная колея не так уж и проста в прохождении внатяг.

И, может, не видно этого снаружи, но сидя внутри, за рулем, включение/выключение блокировок ощущалось существенно. И пусть даже автомобиль не выезжал из колеи легко и сразу же после блокирования дифференциала, но мгновенно появлялось ощущение, что сцепление с поверхностью появилось и выбраться это лишь вопрос правильного положения руля, дозировки газа и т.д.

А ещё до этого, в первый же день после установки полез испытывать свой обновленный автомобиль. На парковке у гипермаркета трактор нагреб замечательные кучи. Попробовав сначала забраться без блокировок, а потом с блокировками, разницу ощутил следующую: с блокировками автомобиль застревает сильней, чем без них, т.к. без блокировок до того места, где он увязнет, просто не доедешь!

В моем конкретном случае без блокировок я въехать (внатяг) на кучу не смог… включив блокировки, не меняя стиля вождения и направления движения, без труда въехал на эту кучу и перевалив через неё передними колесами благополучно сел на брюхо, тем самым обездвижив автомобиль.

От помощи предложенной другими водителями отказался, т.к. появилась прекрасная возможность опробовать в деле лопату Fiskars, которая до сих пор лежала без дела. Показала она себя с наилучшей стороны. Лопата совково-штыкового типа. Заточенная клинообразная передняя кромка позволяет легко вгрызаться в спрессованный снег, а благодаря большой площади «совка» можно откидывать существенными порциями. Если здоровье позволяет, можно брать побольше и откопать машину быстрей ))

Чувствую далеко за трактором ходить придется…

источник

УАЗ Patriot Unlimited. Пилигрим › Бортжурнал › Принудительные блокировки Ижтехно и пневмосистема VIAIR 480С

Раз техрегламент запретил ставить увеличенные колёса, то вопрос повышения проходимости будем решать технологично — установкой пневмоблокировок в мосты.

Самоблоки рассматривать не стал, так как езжу не только по говнам, а много километров наматываю по асфальту. Теоретически самоблоки на асфальте не мешают и теоретически теория с практикой совпадает. Но совпадает ли теория с практикой на практике и как самоблоки будут себя вести в то том или ином случае, в плохих погодных условиях, гололёде, известно только им — блокировкам. Мне комфортнее, если блокировками управляю я сам, а в выключенном режиме дифференциал ничем не отличается от штатного.

В отличии от спрутовских блокировок, в ижтехновских нет пневмо манжеты — самая уязвимая часть спрутовских блокировок.

Матчасть по блокировке пересказывать не буду, кому интересно можно посмотреть в видео производителя

Раз пошла такая пьянка, решил заодно поменять полуоси на усиленные, тоже Ижтехно

Родные полуоси в идеальном состоянии

Детально описать процесс установки не могу, ибо установку делали в сервисе без меня.

Блокировка в заднем мосту:

А на передний мост заодно хотел установить усиленную крышку картера

Но у приобретённой крышки Литпро из десяти отверстий с отверстиями в мосту совпали только два. Поэтому ставить не стали.

Пневмоблокировки ижтехно дороже спрутовских, но в комплекте кроме самой блокировки, штуцеров и фитингов больше ничего нет. Парни из сервиса говорят, что в спрутовском коплекте идут и шланги и клапана.

Пневмосистема
С запасом на будущее взял VIAIR 480C 15 атм. с рессивером 9л

Компрессор разместили под капотом с правой стороны

Читайте также:  Установка грязевика до счетчика

Компрессор забирает воздух из салона, чтобы меньше пыли вдыхал

Рессивер установлен на раму сзади

У рессивера снизу есть вентиль для слива конденсата. Сейчас рессивер установлен боком, то есть вентиль не снизу, а сбоку. Установщик заверил, что у меня не будет конденсата, потому что не так часто работает компрессор (не так например как если были бы пневмотормоза). Я с ним не согласен и думаю конденсат всё равно будет. Будем посмотреть.

В багажнике с правой стороны разместили регулятор давления на блокировки и манометры давления в системе и давления на блокировках

С левой стороны в нише за обшивкой установили разъём для подключения пневмооборудования, в частности для накачки колёс, который идёт в комплекте с пневмосистемой

Изначально хотел вывести разъём в лючок бензобака, как многие делают, но меня отговорили, потому что разъём в лючке будет забиваться пылью.

Потолочная консоль Барлус и кнопки

Кнопка для включения компрессора и кнопки блокировок установлены на потолочной консоли Барлус. Кнопки — SCHIBERG с двумя режимами подсветки. Когда включены габариты светится надпись, когда нажата кнопка светится иконка.

Изначально приобрёл полный комплект кнопок вместе с рамками для установки

Но в итоге кнопки установили в консоль без рамок, потому что плоскость консоли, где устанавливаются кнопки не ровная, а с небольшим выпуклым радиусом, поэтому с установленными рамками были бы щели.

Консоль в зеркале заднего вида не отражается, как это бывает с другими консолями. Очень хорошо вписалась в интерьер.

В выключенном положении блокировки совершенно не ощущаются, никаких посторонних звуков, гулов нет.

Установку делали в сервисе Garage4x4

— Блокировки Ижтехно 2шт — ₽50000
— Усиленные полуоси Ижтехно — ₽11500
— Пневмосистема VIAIR 480C — ₽47530
— Подшипник 7510 дифференциала 4шт — ₽2240
— Консоль Барлус — ₽4750
— Прокладка ступицы (фланца полуоси) 4шт — ₽200
— Прокладка крышки картера моста (Спайсер) 2шт — ₽460
— Фиксатор резьбы — ₽220
— Формирователь прокладок (Герметик) — ₽650
— Комплект форнитуры для подключения блокировок (клапана, магистраль и пр) — ₽11340
— Кнопки (без учёта непонадобившихся рамок) — ₽1960
— Установка компрессор и рессивера, разводка пневмосистемы — ₽12000
— Установка блокировок перед и зад — ₽13000
— Установка консоли и врезка кнопок — ₽3500

Цена вопроса: 159 350 ₽ Пробег: 18 400 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2011

Смотрите также

Комментарии 52

Отзывы об эксплуатации есть?

Совершенно никаких нареканий. Блокировка срабатывает быстро, не было таких ситуаций, чтобы не блокировалось.

Пневмосистема, кроме того что нужна для блокировок, просто милейшая ведь в качестве насоса. В длинных экспедициях, когда едешь вперемешку асфальт/направление приходится по нескольку раз в день то подкачиваться, то стравливаться. 245/75R15 качает очень быстро. На Волоке успевал качать и себя и «того парня» пока ждали пока подкачаются остальные.

Основное испытание полуосям было на Волоке, в других поездках каких-то запредельных нагрузок думаю они не испытывали. Целы

Привет) Прошло 7-мь месяцев. Часто пользовался блоками? Можешь коммент написать за это время эксплуатации?

Давненько не заходил на Drive. Если ещё интересует тема, посмотрите, пожалуйста, мой комментарий ниже, чтобы не дублировать.

Ничего себе, размах! А кто колёса запретил?:)

Образцовое исполнение. Я точно такие же кнопки хотел ставить в консоль от Группы3. (группа 3 и барлус это одно и тоже? выглядят одинаково.) И по замерам понимал что кнопки не влазят по размеру. Теперь понял как их воткнуть.

Сдаётся мне группа3 — это другая контора.

вот весельчак EkbUAZ, запретил отвечать, сказал и в кусты

—->>>>
маркетологи точно работают с ширпотребом, так что желей их, меня не надо желеть, я на себе ни когда не экономил, все что лучше миро сего, и Я могу себе позволить, то и ставлю
идем дальше
я тоже так думал, что он ни чем не лучше виаир — беркута, пока не сжег 2 компресора агрессор 160, и беркут 24про
качая 4 боггера 38.5 подкачкой одновременно
агрессор такое не может, в стоке он даже 7очков не качает, далее я его подшаманил, вход и выход из пипеточных поставил нормальные штуцера, стал 7ку качать, все ровно тяжко ему было, далее поставил поршень от зила, с как ты там выразился с КРИВОШИПОМ, на кольцах, стал качать 10очей уже, но все же не мог 4 колеса сразу дуть, нагревался ппц, и по факту сгорел мотор, и я его просто в китайскую помойку выкинул

Читайте также:  Установка и съем подшипника

далее беркут 24про, работает тихо, качает 7, 10, но 4 колеса не смог качать, греется сильно и пустил дымок, но не сдох, я его отдал по дешевке по дальше, долой, чур его, хотя 1 колесо он продолжил качать, но поджарил его

далее
пообщался с трофистами кто катает Чемпионат России и у кого стоит виаир и кто сколько качает в рессиверы 7,10,14бар
далее решил сам попробывать, купил за тот же рубль что и беркут, виаир 480с на ебае за 220долл 13000р
купил, дождался, запускаю а он качает легко 4 колеса 38.5, и даже еле теплый:))) для меня это показатель

так что колесо от фуры накачает легко 9 очей там и примерно как моих 2 боггера по обьему
далее в сезоне 2016 я утопил машину на 3.5 метра, и релюха залипла и включила компрессор он целый час работал под водой и качал воду, а я наблюдал за пузырьками

он на 100% прошел лично мою тяжелую эксплуатацию, а то что пишут в тырнете мне пох
на тех же кольцах :))) или сказки про на том же заводе :))) да даже если и на одном заводе, то америкосы стоят и пинают узкоглазых, а на Россию ой и так сойдет, они и так схавают, да он маде ин чайна, но не просто так нагрева нет(еле теплый) и мотор вывозит 4 колеса 38.5, значит зазоры другие, мотор другой, бошка точно другая тут под 3/8 выход и обратный клапан сразу 3/8, там под 1/4, охлаждение и тд и тд, да тоже скольжение… да еще десяток всего всего
чего я реально не знаю, или знаю но не пришло сейчас в голову

после топляка я заменил 2 подшипника, 201х, так как давка на дне вымыло смазку во всех подшипниках в машине, и он сейчас как часы трудится, только воду продул, и микро ржу тиранул

система конечно модернизировалась, появились у меня 2 рессивера, в силу, подпора, подкачка колес, пневмобарабана, пневмоблокировок, продувки, гайковерта…
но я точно знаю что тяжелую эксплуатацию он выдерживает, хотя сейчас ему легче, качать рессивера легко

а про пипеточные 29 колеса, мне мало интересно, как и качать по одному колесу, хотя у меня и патриот 15го, но под сидушкой лежит какой то китай за 300рублей

автар молодец купил хоть и дорого, хоть и чайну, но качественную продукт, хотя для уазика можно и попроще, но тут не осуждаю, хозяина

источник

LTruckService › Блог › Пневмоподвеска на УАЗ Патриот, Хантер, 469, Буханку

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот и другие модификации внедорожника – отличная возможность самостоятельно регулировать доступную жесткость и высоту подвески. Основные элементы системы – нагнетающий компрессор, ресиверы и пневмоподушки, контролируемые управляющим блоком. Под действием давления пневмобаллоны наполняются сжатым воздухом и берут на себя часть нагрузки на рессоры. Движение по неровным дорогам усиливает степень сжатия воздуха – пневмосистема компенсирует вибрации, снижает крен при поворотах.

Для каждого авто отдельно подбираются размеры комплектующих, диаметр клапанов, мощность компрессора, поэтому пневмоподвеска на УАЗ «буханка», Хантер или Патриот всегда работает безупречно.

На выбор автовладельцев представлено две системы управления:

одноконтурная – пневмоэлементы накачиваются одновременно;
двухконтурная – накачка баллонов производится по отдельности.
Подключение 2-х контуров повышает преимущества пневмосистемы УАЗ, позволяет быстрее выравнивать кузов при неравномерной загрузке или кренах на поворотах.

Читайте также:  Установка защитной пленки anyscreen

Выгода установки пневмоподвески УАЗ
Перед тем как купить пневмоподвеску УАЗ, клиенты сравнивают пневматическую систему с обычными пружинами. Чтобы понять разницу, нужно оценить потребности авто на разных типах дорог. На гладком хорошем асфальте безупречно работают короткие жесткие пружины, но они не подойдут для движения по разбитым дорогам. Длинные и мягкие, наоборот, хороши на плохом асфальте и бездорожье. Подобные особенности требуют со стороны автовладельца тщательного выбора и оценки потенциальных трасс при заказе пружинной подвески. Но проблемы не возникнет в принципе, если выбрана пневмоподвеска – на УАЗ-469 или хантер, или иной внедорожник Ульяновского автозавода.

Отзывы на пневмоподвеску УАЗ подчеркивают достоинство изменяемых настроек. Водитель сам выбирает высоту и жесткость подвески из доступного диапазона, ориентируясь на качество трассы, величину груза и требования к управляемости. Больше нет нужды искать компромиссы и испытывать дискомфорт в дороге – регулируемая пневматика отлично решает все текущие и потенциальные проблемы.

Преимущества и назначение пневмоподвески на УАЗ
Установка пневмобаллонов на УАЗ точно необходима, если авто часто используется для перевозки тяжелых грузов. Водитель оценит:

— повышенную управляемость – увеличивается устойчивость на дороге, уменьшаются крены при движении;
— отсутствие пробоев подвески – давление во внутреннем объеме гарантирует повышенную жесткость и минимизирует вероятность пробоев до отбойника;
— эксплуатацию в морозы – за счет установки эластичных резиновых элементов;
— комфортабельность управления – простоту настройки пневмоподвески под стиль вождения, нагрузку, трассу;
— увеличенный клиренс – на 2-7 см;
— сокращение расходов на обслуживание – за счет увеличения срока службы узлов подвески, рессор;
— возможность отдельной регулировки уровня заднего свеса – при присоединении прицепа к УАЗ;
— адаптацию авто под часто меняющуюся загруженность.

Выбор и рекомендации по установке, обслуживанию
Самые популярные варианты для УАЗ Патриот и других модификаций авто – пневмоподвеска РИФ, а также передние и задние комплекты A-ride. Выгода покупки очевидна – доступная цена, качественные комплектующие, наличие комплектов на все виды УАЗ.

Установка требует профессионального участия, так как крайне важно при монтаже не допустить тесный механический контакт питающих магистралей и пневмоэлементов с основными деталями подвески или тормозной системы авто. Нарушение правил монтажа может привести к повреждениям и утечке воздуха.

Проверять систему на вероятность утечки стоит каждые 1000 км или же при появлении подозрений на неисправность. Средство диагностики – мыльный раствор воды, которые укажет место утечки и определит схему ремонта.

Цена пневмоподвески УАЗ: комплект A-ride на обе оси 48000 руб.

1.Повышение грузоподъемности без потери управляемости.
2.Выбор жесткости и высоты рессор непосредственно перед поездкой.
3.Комфорт вождения на любом покрытии.

Какая же цена у этого удовольствия?
Если сравнивать пневмоподвеску с пружинным вариантом, стоимость первой будет выше. Но если оценить абсолютную выгоду использования пневматики на УАЗ Патриот, 469, Хантер, «буханки», то преимущества пневмоподушек очевидны. Особенно если среди вариантов комплектов, предпочтение отдано A-ride.

Стоимость работ зависит от комплектации автомобиля, от степени подготовки и желаемого результата и может составить от 15000 руб. до 25000 руб.

Кроме установки комплекта пневмоподвески, для ее подключения, вам потребуется установить пневмосистему, которая состоит из компрессора, ресивера и комплектующих. А также управление подвеской, которое можно подобрать именно под ваши задачи и пожелания.

Стоимость установки комплекта пневмоподвески на УАЗ на обе оси, включающей в себя пневмосистему, управление, пневмобалоны и комплект кронштейнов вместе с нашими работами будет составлять от 95000 руб. И при этом в Вашем автомобиле появится полноценная пневмосистема, которую Вы можете использовать не только для управления подвеской.

Подвески A-ride – всегда отменное качество и отличный выбор для любых модификаций авто. Подобрать систему для конкретного внедорожника и получить полную консультацию по установке и обслуживанию приглашают мастера автоцентра LTruckService. Выгодные цены, гарантия работы и запчасти, профессиональный и индивидуальный подход – для всех клиентов.

источник