Меню Рубрики

Установка пневмоблокировки на уаз буханка

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Пневмо-система на УАЗ и блокировки Спрут

Давно я мечтал поставить себе пневмо-систему. Ну как давно, месяца 2 )))

Во первых, надоело возиться с компрессором, тягать провода от него-туда сюда при накачке колес.

Во вторых, надоело ездить на воде. Пожалуй всем знакомая проблема, если на гонках приходится часто иметь дело с бродами, а если еще и залипнуть там на часок-другой, то в мостах, а зачастую и в раздатке с коробкой за смазку трущихся деталей начинает отвечать болото или просто вода.

В третьих я давно хотел блокировку в передний мост. Выбор пал на блокировку Спрут. В заднем стоит само-блок и вроде иногда работает, туда чуть позже поставим пневмо-блок.

Я правда долго колебался, оставаться на «колхозных» мостах или перейти на вояки, но пообщавшись на Pro-X е с Сашей «Ковбоем» решил пока остановится на колхозах в виду их меньшего веса и простоте обслуживания.
Пневмо-систему решил строить на компрессоре Berkut R24 PRO. Отличительной особенностью линейки «про» является их пригодность для работы под водой, на глубине до полутора метров. Для забора воздуха у них есть собственный «шноркель» ) Ну и плюс класс защиты IP68. Конкретно модель Bercut R24pro выделяет еще то что по заявлению производителя он может работать без передышки. То есть если мы заедем в болото и решим там задержатся на часок, все это время компрессор готов без остановки молотить продувая агрегаты, мосты и коробку.
Ресивер решил купить тоже Беркут AT-08. на 7,6 литра. По размеру он как раз очень подходил.
Все эти элементы пневмо-системы я покупал в интернет-магазине Berkutstore.ru. Очень поравилась скорость их реакции, как только я оплатил заказ через мобильное приложение сбер-банка, в тот же день пришла СМС-ка от транспортной компании что груз уже приняли на мое имя. Таким образом в четверг я оплатил, а в понедельник ресивер и компрессор был уже у меня.

Там же я кстати заказал установочные наборы:
Установочный комплект для ресивера БЕРКУТ TG-53
Установочный комплект для подключения ресивера БЕРКУТ TG-56 Именно в этот набор включен регулятор настроенный на давление приближенное к рекомендуемому у производителя блокировки 5,95\7,35 bar.

И поскольку я не пока еще не сильно понимал что мне может пригодится, накупил в магазине авто-вентури кучи всякой мелочевки, фитинги, переходники, пневмо-трубку с крепежом. А так же «пистолет» для накачки колес Viar и шланг к нему тоже Viar, потом я правда сделал для себя не очень приятное открытие.
Во первых столько фитинга мне оказывается вовсе не к чему. Шланг Viair и пистолет стоили по 2800, когда в любом магазине авто-запчастей это стоит по рублей 400, правда не VIAIR, и в случае с пистолетом еще могу понять, точный манометр и очень удобный зажим соска, не в пример тому ширпотрепу за 400р, который сам на не держится, вечно приходится давить рукой пока качаешь. Еще в списке числился пневмо-редуктор VIAIR, который бесспорно необходим для регулировки давления продувки агрегатов. Но вот шланг… В целом эти 12 тр потраченные на доп-фитинги и шланги с пистолетами можно было бы и сэкономить.

Дальше интересней, когда настал день установки пневмы, я решил что ставить ее только для накачки колес и продувки не интересно и не масштабно, приобрел прямо в магазине ГАЗ-Деталь пневматическую блокировку Спрут в передний мост.

До гонок оставалось несколько дней. Желток был отдан Диману на внедрение блокировки в мост.

источник

УАЗ Patriot 2012 «СУРОВЫЙ» › Бортжурнал › Принудительные пневмоблокировки

У принудительных жестких блокировок есть одно существенное достоинство, которое напрочь отсекает даже вероятность рассмотрения каких-либо других типов блокировок.

Это полный контроль над процессом — можно самому выбрать возможность будет ли включена блокировка или выключена, переднего моста или заднего… или обоих сразу. И самое главное — можно понять сам проехал препятствие или помогли блокировки. Ведь накачивание автомобиля мускулами бессмысленно при отсутствии повышения навыка у водителя.

Ощущения от работы блокировок невероятные: с заблокированным дифференциалом, автомобиль, который только что уперся в непреодолимость препятствия, как-будто получает новое дыхание. И с гораздо большим рвением цепляясь шинами преодолевает непреодолимое )))

Может пример показанный на видео и не самый наглядный, но пока довольствуюсь тем, что удалось найти. Хотя замерзшая четырехполосная колея не так уж и проста в прохождении внатяг.

Читайте также:  Установка противотуманок на газель старого образца

И, может, не видно этого снаружи, но сидя внутри, за рулем, включение/выключение блокировок ощущалось существенно. И пусть даже автомобиль не выезжал из колеи легко и сразу же после блокирования дифференциала, но мгновенно появлялось ощущение, что сцепление с поверхностью появилось и выбраться это лишь вопрос правильного положения руля, дозировки газа и т.д.

А ещё до этого, в первый же день после установки полез испытывать свой обновленный автомобиль. На парковке у гипермаркета трактор нагреб замечательные кучи. Попробовав сначала забраться без блокировок, а потом с блокировками, разницу ощутил следующую: с блокировками автомобиль застревает сильней, чем без них, т.к. без блокировок до того места, где он увязнет, просто не доедешь!

В моем конкретном случае без блокировок я въехать (внатяг) на кучу не смог… включив блокировки, не меняя стиля вождения и направления движения, без труда въехал на эту кучу и перевалив через неё передними колесами благополучно сел на брюхо, тем самым обездвижив автомобиль.

От помощи предложенной другими водителями отказался, т.к. появилась прекрасная возможность опробовать в деле лопату Fiskars, которая до сих пор лежала без дела. Показала она себя с наилучшей стороны. Лопата совково-штыкового типа. Заточенная клинообразная передняя кромка позволяет легко вгрызаться в спрессованный снег, а благодаря большой площади «совка» можно откидывать существенными порциями. Если здоровье позволяет, можно брать побольше и откопать машину быстрей ))

Чувствую далеко за трактором ходить придется…

источник

УАЗ Patriot Unlimited. Пилигрим › Бортжурнал › Принудительные блокировки Ижтехно и пневмосистема VIAIR 480С

Раз техрегламент запретил ставить увеличенные колёса, то вопрос повышения проходимости будем решать технологично — установкой пневмоблокировок в мосты.

Самоблоки рассматривать не стал, так как езжу не только по говнам, а много километров наматываю по асфальту. Теоретически самоблоки на асфальте не мешают и теоретически теория с практикой совпадает. Но совпадает ли теория с практикой на практике и как самоблоки будут себя вести в то том или ином случае, в плохих погодных условиях, гололёде, известно только им — блокировкам. Мне комфортнее, если блокировками управляю я сам, а в выключенном режиме дифференциал ничем не отличается от штатного.

В отличии от спрутовских блокировок, в ижтехновских нет пневмо манжеты — самая уязвимая часть спрутовских блокировок.

Матчасть по блокировке пересказывать не буду, кому интересно можно посмотреть в видео производителя

Раз пошла такая пьянка, решил заодно поменять полуоси на усиленные, тоже Ижтехно

Родные полуоси в идеальном состоянии

Детально описать процесс установки не могу, ибо установку делали в сервисе без меня.

Блокировка в заднем мосту:

А на передний мост заодно хотел установить усиленную крышку картера

Но у приобретённой крышки Литпро из десяти отверстий с отверстиями в мосту совпали только два. Поэтому ставить не стали.

Пневмоблокировки ижтехно дороже спрутовских, но в комплекте кроме самой блокировки, штуцеров и фитингов больше ничего нет. Парни из сервиса говорят, что в спрутовском коплекте идут и шланги и клапана.

Пневмосистема
С запасом на будущее взял VIAIR 480C 15 атм. с рессивером 9л

Компрессор разместили под капотом с правой стороны

Компрессор забирает воздух из салона, чтобы меньше пыли вдыхал

Рессивер установлен на раму сзади

У рессивера снизу есть вентиль для слива конденсата. Сейчас рессивер установлен боком, то есть вентиль не снизу, а сбоку. Установщик заверил, что у меня не будет конденсата, потому что не так часто работает компрессор (не так например как если были бы пневмотормоза). Я с ним не согласен и думаю конденсат всё равно будет. Будем посмотреть.

В багажнике с правой стороны разместили регулятор давления на блокировки и манометры давления в системе и давления на блокировках

С левой стороны в нише за обшивкой установили разъём для подключения пневмооборудования, в частности для накачки колёс, который идёт в комплекте с пневмосистемой

Изначально хотел вывести разъём в лючок бензобака, как многие делают, но меня отговорили, потому что разъём в лючке будет забиваться пылью.

Потолочная консоль Барлус и кнопки

Кнопка для включения компрессора и кнопки блокировок установлены на потолочной консоли Барлус. Кнопки — SCHIBERG с двумя режимами подсветки. Когда включены габариты светится надпись, когда нажата кнопка светится иконка.

Изначально приобрёл полный комплект кнопок вместе с рамками для установки

Но в итоге кнопки установили в консоль без рамок, потому что плоскость консоли, где устанавливаются кнопки не ровная, а с небольшим выпуклым радиусом, поэтому с установленными рамками были бы щели.

Читайте также:  Установка звезд на мотоцикле

Консоль в зеркале заднего вида не отражается, как это бывает с другими консолями. Очень хорошо вписалась в интерьер.

В выключенном положении блокировки совершенно не ощущаются, никаких посторонних звуков, гулов нет.

Установку делали в сервисе Garage4x4

— Блокировки Ижтехно 2шт — ₽50000
— Усиленные полуоси Ижтехно — ₽11500
— Пневмосистема VIAIR 480C — ₽47530
— Подшипник 7510 дифференциала 4шт — ₽2240
— Консоль Барлус — ₽4750
— Прокладка ступицы (фланца полуоси) 4шт — ₽200
— Прокладка крышки картера моста (Спайсер) 2шт — ₽460
— Фиксатор резьбы — ₽220
— Формирователь прокладок (Герметик) — ₽650
— Комплект форнитуры для подключения блокировок (клапана, магистраль и пр) — ₽11340
— Кнопки (без учёта непонадобившихся рамок) — ₽1960
— Установка компрессор и рессивера, разводка пневмосистемы — ₽12000
— Установка блокировок перед и зад — ₽13000
— Установка консоли и врезка кнопок — ₽3500

Цена вопроса: 159 350 ₽ Пробег: 18 400 км

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 52

Отзывы об эксплуатации есть?

Совершенно никаких нареканий. Блокировка срабатывает быстро, не было таких ситуаций, чтобы не блокировалось.

Пневмосистема, кроме того что нужна для блокировок, просто милейшая ведь в качестве насоса. В длинных экспедициях, когда едешь вперемешку асфальт/направление приходится по нескольку раз в день то подкачиваться, то стравливаться. 245/75R15 качает очень быстро. На Волоке успевал качать и себя и «того парня» пока ждали пока подкачаются остальные.

Основное испытание полуосям было на Волоке, в других поездках каких-то запредельных нагрузок думаю они не испытывали. Целы

Привет) Прошло 7-мь месяцев. Часто пользовался блоками? Можешь коммент написать за это время эксплуатации?

Давненько не заходил на Drive. Если ещё интересует тема, посмотрите, пожалуйста, мой комментарий ниже, чтобы не дублировать.

Ничего себе, размах! А кто колёса запретил?:)

Образцовое исполнение. Я точно такие же кнопки хотел ставить в консоль от Группы3. (группа 3 и барлус это одно и тоже? выглядят одинаково.) И по замерам понимал что кнопки не влазят по размеру. Теперь понял как их воткнуть.

Сдаётся мне группа3 — это другая контора.

вот весельчак EkbUAZ, запретил отвечать, сказал и в кусты

—->>>>
маркетологи точно работают с ширпотребом, так что желей их, меня не надо желеть, я на себе ни когда не экономил, все что лучше миро сего, и Я могу себе позволить, то и ставлю
идем дальше
я тоже так думал, что он ни чем не лучше виаир — беркута, пока не сжег 2 компресора агрессор 160, и беркут 24про
качая 4 боггера 38.5 подкачкой одновременно
агрессор такое не может, в стоке он даже 7очков не качает, далее я его подшаманил, вход и выход из пипеточных поставил нормальные штуцера, стал 7ку качать, все ровно тяжко ему было, далее поставил поршень от зила, с как ты там выразился с КРИВОШИПОМ, на кольцах, стал качать 10очей уже, но все же не мог 4 колеса сразу дуть, нагревался ппц, и по факту сгорел мотор, и я его просто в китайскую помойку выкинул

далее беркут 24про, работает тихо, качает 7, 10, но 4 колеса не смог качать, греется сильно и пустил дымок, но не сдох, я его отдал по дешевке по дальше, долой, чур его, хотя 1 колесо он продолжил качать, но поджарил его

далее
пообщался с трофистами кто катает Чемпионат России и у кого стоит виаир и кто сколько качает в рессиверы 7,10,14бар
далее решил сам попробывать, купил за тот же рубль что и беркут, виаир 480с на ебае за 220долл 13000р
купил, дождался, запускаю а он качает легко 4 колеса 38.5, и даже еле теплый:))) для меня это показатель

так что колесо от фуры накачает легко 9 очей там и примерно как моих 2 боггера по обьему
далее в сезоне 2016 я утопил машину на 3.5 метра, и релюха залипла и включила компрессор он целый час работал под водой и качал воду, а я наблюдал за пузырьками

Читайте также:  Установка камеры заднего хода в аккорд

он на 100% прошел лично мою тяжелую эксплуатацию, а то что пишут в тырнете мне пох
на тех же кольцах :))) или сказки про на том же заводе :))) да даже если и на одном заводе, то америкосы стоят и пинают узкоглазых, а на Россию ой и так сойдет, они и так схавают, да он маде ин чайна, но не просто так нагрева нет(еле теплый) и мотор вывозит 4 колеса 38.5, значит зазоры другие, мотор другой, бошка точно другая тут под 3/8 выход и обратный клапан сразу 3/8, там под 1/4, охлаждение и тд и тд, да тоже скольжение… да еще десяток всего всего
чего я реально не знаю, или знаю но не пришло сейчас в голову

после топляка я заменил 2 подшипника, 201х, так как давка на дне вымыло смазку во всех подшипниках в машине, и он сейчас как часы трудится, только воду продул, и микро ржу тиранул

система конечно модернизировалась, появились у меня 2 рессивера, в силу, подпора, подкачка колес, пневмобарабана, пневмоблокировок, продувки, гайковерта…
но я точно знаю что тяжелую эксплуатацию он выдерживает, хотя сейчас ему легче, качать рессивера легко

а про пипеточные 29 колеса, мне мало интересно, как и качать по одному колесу, хотя у меня и патриот 15го, но под сидушкой лежит какой то китай за 300рублей

автар молодец купил хоть и дорого, хоть и чайну, но качественную продукт, хотя для уазика можно и попроще, но тут не осуждаю, хозяина

источник

УАЗ Patriot «Русский Богатырь» › Бортжурнал › Блокировка дифференциала УАЗ пневматическая Спрут

1 год в заднем мосту стоял ДАК. Работал, вытаскивал авто. Но начал сильно стучать заменили на ДАК5.

1 год стоят ДАК5 в обоих мостах. Работают на ура. Авто везде проходит. Колеса гребут.
Но на гололеде на трассе очень сложно поймать, что бы авто ни бросило в дрифт.
Меня за эту зиму 2 развернуло на трассе при скорости 1 раз 40-50км мы входили в поворот.
2-ой раз на трассе ехал в Екатеринбург на скорости 90-95км, сначала тащит боком, потом разворачивает (я уверен, Бог уберег) и машина чудом не вылетает на встречку, а едет в ЕКБ запаской вперед.
Я человек семейный. У меня маленькая дочь. Молодая красивая жена. Решил, переходить на принудительную блокировку.

ДАК достойная блокировка, она подойдет для тех кто готовит спортивный авто или использует его не так интенсивно как я. Я на своем наматываю от 100км до 300км в день по работе, это без учета поездок и экспедиций.
Любители самоблоков БЕРЕГИТЕСЬ ГОЛОЛЕДА на трассе!

Вернемся к Спруту! Цена такая же как и ДАК…
Опять же надо поддерживать только Наших отечественных производителей!
Почитав и поразмыслив, находим много положительных отзывов потребителей. Опять же подкупает его цена в отличие от БлокСпорта. А других конкурентов и нет.
Плюсом идет и то, что для работы блокировки нужна пневмосистема. А пневмосистему (мы уже приобрели, но еще не установили) можно использовать не только для блокировки! Здесь тебе и подкачка колес и гудок и блокировка, а может и даже пневмоподвеска))) Полет фантазии не ограничен.

Доставка быстро. 4 дня 400р. Пришло вместе с лебедкой Спрут 9000 Спорт.

Установка планируется на вторую половину апреля.

Дифференциал с блокировкой пневматической разработан для использования в автомобилях УАЗ с мостами «Спайсер» и «Тимкен». Конструкция блокировки аналогична блокируемым дифференциалам ARB.
Во включенном состоянии — блокирование 100%, в выключенном — работает как обычный дифференциал.
Дифференциал «Спрут»с блокировкой пневматической предназначен:
в выключенном (разблокированном) состоянии – для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колёсами и обеспечивает возможность вращения колёс с разными частотами;
во включенном (заблокированном) состоянии – для распределения крутящего момента между правым и левым ведущими колёсами, вращающимися с одинаковой частотой, что обеспечивает повышенную проходимость автомобиля.
Дифференциал может устанавливаться на автомобили «УАЗ», оснащенные ведущими мостами с неразъемным картером (типа «Спайсер», «Тимкен»), как на один ведущий мост, так и на оба ведущих моста одновременно.
Блокировка дифференциала приводится в действие сжатым воздухом. Управление блокировкой дифференциала осуществляется посредством включения пневмораспределителя.
В комплект дифференциала входят необходимые детали для установки в мост, трубка подвода воздуха, электрический пневмораспределитель (управление 12 вольт), фитинги, инструкция по установке.

источник