Меню Рубрики

Установка пневмоблокировок на буханку

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Пневмо-система на УАЗ и блокировки Спрут

Давно я мечтал поставить себе пневмо-систему. Ну как давно, месяца 2 )))

Во первых, надоело возиться с компрессором, тягать провода от него-туда сюда при накачке колес.

Во вторых, надоело ездить на воде. Пожалуй всем знакомая проблема, если на гонках приходится часто иметь дело с бродами, а если еще и залипнуть там на часок-другой, то в мостах, а зачастую и в раздатке с коробкой за смазку трущихся деталей начинает отвечать болото или просто вода.

В третьих я давно хотел блокировку в передний мост. Выбор пал на блокировку Спрут. В заднем стоит само-блок и вроде иногда работает, туда чуть позже поставим пневмо-блок.

Я правда долго колебался, оставаться на «колхозных» мостах или перейти на вояки, но пообщавшись на Pro-X е с Сашей «Ковбоем» решил пока остановится на колхозах в виду их меньшего веса и простоте обслуживания.
Пневмо-систему решил строить на компрессоре Berkut R24 PRO. Отличительной особенностью линейки «про» является их пригодность для работы под водой, на глубине до полутора метров. Для забора воздуха у них есть собственный «шноркель» ) Ну и плюс класс защиты IP68. Конкретно модель Bercut R24pro выделяет еще то что по заявлению производителя он может работать без передышки. То есть если мы заедем в болото и решим там задержатся на часок, все это время компрессор готов без остановки молотить продувая агрегаты, мосты и коробку.
Ресивер решил купить тоже Беркут AT-08. на 7,6 литра. По размеру он как раз очень подходил.
Все эти элементы пневмо-системы я покупал в интернет-магазине Berkutstore.ru. Очень поравилась скорость их реакции, как только я оплатил заказ через мобильное приложение сбер-банка, в тот же день пришла СМС-ка от транспортной компании что груз уже приняли на мое имя. Таким образом в четверг я оплатил, а в понедельник ресивер и компрессор был уже у меня.

Там же я кстати заказал установочные наборы:
Установочный комплект для ресивера БЕРКУТ TG-53
Установочный комплект для подключения ресивера БЕРКУТ TG-56 Именно в этот набор включен регулятор настроенный на давление приближенное к рекомендуемому у производителя блокировки 5,95\7,35 bar.

И поскольку я не пока еще не сильно понимал что мне может пригодится, накупил в магазине авто-вентури кучи всякой мелочевки, фитинги, переходники, пневмо-трубку с крепежом. А так же «пистолет» для накачки колес Viar и шланг к нему тоже Viar, потом я правда сделал для себя не очень приятное открытие.
Во первых столько фитинга мне оказывается вовсе не к чему. Шланг Viair и пистолет стоили по 2800, когда в любом магазине авто-запчастей это стоит по рублей 400, правда не VIAIR, и в случае с пистолетом еще могу понять, точный манометр и очень удобный зажим соска, не в пример тому ширпотрепу за 400р, который сам на не держится, вечно приходится давить рукой пока качаешь. Еще в списке числился пневмо-редуктор VIAIR, который бесспорно необходим для регулировки давления продувки агрегатов. Но вот шланг… В целом эти 12 тр потраченные на доп-фитинги и шланги с пистолетами можно было бы и сэкономить.

Читайте также:  Установка поршневой на оку

Дальше интересней, когда настал день установки пневмы, я решил что ставить ее только для накачки колес и продувки не интересно и не масштабно, приобрел прямо в магазине ГАЗ-Деталь пневматическую блокировку Спрут в передний мост.

До гонок оставалось несколько дней. Желток был отдан Диману на внедрение блокировки в мост.

источник

УАЗ Patriot Limited › Бортжурнал › Блок управления пневмоблокировками (описание функций)

Прежде чем приступить к описанию функций блока управления сделаю небольшое отступление.

Сподвигло меня на разработку данного блока несколько факторов:
1. Двое маленьких но очень любопытных детей, с которыми я очень часто путешествую.
2. Исключить потенциальную опасность «случайного» включения. (следуя русской поговорке, что раз в год и палка стреляет)
3. Обеспечить безопасные режимы работы блокировок дифференциалов
4. Обеспечить безопасную работу компрессора (контроль по времени постоянной работы)
5. Возможность настройки давления в пневмосистеме на свое усмотрение и не путем замены реле давления, а только новыми уставками.

Я более чем уверен, что если у Вас все под контролем — этот блок будет излишним как в прочем и пневмоклапана. Достаточно установить пневмопереключатели и все будет работать как лом.

Ну а теперь собственно к описанию того, что получилось.
Плата блока управления размерами 76х80 мм. В корпусе получилось немного больше. Корпус из ABS пластика.

Теперь о функциях.
Сейчас дорабатывается конфигуратор и на его скриншотах будет понятнее

Enable Air Compressor — включает или отключает данный контур. Если компрессор уже управляется другой системой или обычным реле давления то этот пункт выключаем.
State — текущее состояние компрессора RUN/STOP. Удобно в отладке.
Pressure — текущее давление в пневмосистеме. Снимается с датчика давления.
Pressure max максимальное давление в пневмосистеме. При достижении данного давления компрессор будет отключен.
Pressure min — минимальное давление в пневмосистеме. При понижении давления в пневмосистеме ниже данного уровня — компрессор будет включен.
Выставляя различные уставки Pressure max и Pressure min можно добиться требуемого гистерезиса. Слишком маленькая разница приведет к частым включениям компрессора.
Pressure Block min — минимально допустимое давление при котором возможно включение блокировок. Что будет если включить блокировку при недостаточном давлении? Думаю возможна поломка.
Air Compressor max T — максимальное время непрерывной работы компрессора. Если компрессор непрерывно будет молотить дольше этого времени — он отключится, а индикатор компрессора замигает с частотой примерно 9 Гц. Повторно включить компрессор можно выключив кнопку и включив снова. Отсчет времени начнется повторно.
SAVE — Сохраняет заданные настройки в энергонезависимой памяти

Конфигуратор подключается к блоку управления по блютус каналу. Для этого необходимо сначала спарить его со смартом.
Конфигуратор работает под Андроид 4.4 и выше. (большинство ГУ сейчас еще на этой версии)

Если есть вопросы — готов ответить.
Конструктивная критика приветствуется.

источник

УАЗ Hunter DarkStalker-РАШЕН › Бортжурнал › Сравнение блокировок на УАЗ. Очерк.

Данный очерк основан на моем личном опыте.
Данный очерк основан на личном опыте моих друзей.
Данный очерк основан на опыте экспедиций и поездок в летнее и зимнее время.
Данный очерк не разжигает межрелигиозной розни.
Данный очерк написан исключительно в интересах добра.

Читайте также:  Установка вентилятора на радиатор на патриот

Пролог. Для чего нужны блокировки.

В мосты УАЗов, а равно как и большинства других внедорожников производители, как правило, устанавливают свободный дифференциал. Это значит, что вывесив одно колесо будет крутиться именно оно, а то, которое стоит на твердой поверхности будет неподвижно. Это сделано для того, чтобы при прохождении поворота колесо, идущее по внешнему радиусу, могло спокойно обгонять колесо, идущее по внутреннему радиусу. Это очень хорошо на твердых и ровных поверхностях. Но на бездорожье мы имеем обратный эффект. Наверняка каждый владелец внедорожника сталкивался с понятием диагонального вывешивания или «диагоналки». Это когда два колеса автомобиля по диагонали стоят на твердых (или относительно твердых) возвышениях, а два остальные повисли в грязевой чаче или просто потеряли устойчивый контакт с поверхностью? В этом случае машина дальше не едет, а весело и задорно крутит колесики, болтающиеся в грязи. Всему виной-свободные дифференциалы в мостах. Этот эффект может быть и не так ярко выражен, а лишь частично. Например езда по бугристым колеям, движение в броду или по глубокому снегу, грязи итд.

Один из кардинальных способов увеличения проходимости (не путать с ведром клиренса) — замена свободных дифференциалов в мостах на блокирующиеся, то есть такие, которые момент приходящий с кардана принудительно распределяют на оба колеса в той или иной пропорции.

Основными типами блокирующихся дифференциалов являются:
— дифференциалы с автоматическим включением блокировки различных типов, то есть «самоблоки»
— дифференциалы с принудительным включением блокировки, то есть «принудилово».

Далее я расскажу о блокировках, которые я применял и применяю в своих машинах, а также те, которые изучал при выборе решений. Постараюсь рассказать как они ведут себя в различных условиях экплуатации, а также плюсы, минусы и затраты.

1. Самоблокируйщийся дифференциалы. Сюда относятся винтовые дифференциалы, которые производятся разными производителями. Я использовал Валрейсинг, как наиболее качественный продукт на момент установки. Поэтому расскажу про него. Устанавливается взамен штатного диффера, не требует дополнительных систем. То есть поставил и поехал. Принцип работы- подблокирование колеса с меньшим коэффициентом сцепления. Работет на разности передачи момента к колесам моста. Что это значит на практике: из полной диагоналки, когда колеса болтаются данный самоблок не вывезет. Но он отлично работает когда оба колеса моста имеют какой-то коэффициент сцепления с поверхностью. Данный диффенциал хорошо работает при движении ходом, в крутой подъем, ходом по снегу, а также на зимних трассах (при установке его в задний мост. почему? напишу в следующем очерке). Моя рекомендация к установке-задний мост. Срок эффективной эксплуатации Валрейсинга составил 30 тыс. Потом самоблок стал слабо самоблочить.

2. ДАК. Он же Дифференциал Красикова, относится к категории самоблоков. Объект оккультный, окруженный сектантами. Рассматривать его не буду подробно, потому что на момент моего выбора качество данного продукта оставляло желать лучшего и обильные холивары на уазбуке предостерегли от применения данного решения для туризма и экспедиций. Возможно для спорта или деревни отлично подойдет. Принцип работы-перемещение металлических шариков по канавкам и расклинивание оных, при изменении направления движения.

Читайте также:  Установка гигиенический душ grohe baucurve 123072

3. Блокка от компании Ижтежно. Девайс ставший культовым. При небольшой стоимости, высокой эффективности и простоте установки ему нет равных. Ну как обычно не без своих особенностей. Данный дифференциал относится к категории самоблоков, вернее сказать даже — самоРАЗблоков. Конструкция предельно проста и имеет основой блокировки типа Локрайт. Представляет собой муфты с зубчиками с пружинами между ними в корпусе. Ставится Блокка в корпус штаного дифференциала, то есть регулировать главную пару в мосту не требуется, как в случае установки остальных типов блокировок. На практике примерно так- нажал на газ- дифференциал заблокирован. Газ сбросил-разблокируется.
В условиях эксплуатации вне дорог- идеальная блокировка. Но в условиях городской, асфальтовой и экспедиционной эксплуатации есть свои особенности, к которым надо привыкнуть:
-научиться работать газом в поворотах и на трассе. Проходить поворот лучше на ровном газу, как рекомендует производитель, для того чтобы муфта, отвечающая за внешнее колесо успевала отрабатывать разницу скоростей внешнего и внутреннего колеса. Либо без газа совсем.
-научиться применять полученные знания и опыт предыдущего пункта при маневрировании во дворах.
-привыкнуть к периодическим щелчкам из блокировки. Это нормально.
-привыкнуть у существенно возросшей проходимости.
Моя рекомендация по установке-задний мост.

4. Блокспорт. Принудительная блокировка с легендарной надежностью и легендарной же ценой. Ставится взамен штатного дифференциала с фрезеровкой паза в чулке моста. Применяется как правило спортсменами. Не подразумевает использование штатных полуосей, что создает дополнительные особенности в эксплуатации и полевом ремонте далеко от авторизованных центров. Также раньше на них была очередь в производство, поэтому особо не рассматривал. Принцип конструкции- муфта на полуоси, приводимая тросовым или электросоленоидным приводом для включения жесткой блокировки. В остальных случаях работает как свободный дифференциал.

5. Пневмоблокировка Спрут. Относится к категории принудительных блокировок. Ставится взамен штатного дифференциала. Принцип работы: колеса блокируются при подаче давления 4-6атм в управляющее устройство (манжету) на дифференциале. В остальное время работает как свободный дифференциал. Подразумевает использование штатных полуосей, или усиленных, конструктивно сходных со штатными. Требует наличие пневмосистемы или коммпрессора с ограничителем давления. Основные плюсы- есть 2 фиксированных положения (заблокировано и разблокировано) управляемых водителем. Основные минусы- требуется наличие пневмосистемы и пневматической запирающей арматуры, низкая надежность манжеты, со временем начинает травить. У меня пока не травит, стоит в переднем мосту Хантера уже 40 тыс примерно.

источник

Наши работы

Установлено

Установка пневмосистем и пневмоблокировок на автомобили УАЗ

Монтаж ресивера пневмосистемы осуществляется как внутри салона автомобиля, так и под кузовом.

Пневмо реле, для предотвращения их повреждения и загрязнения, устанавливаются в салоне автомобиля на переборках

Компрессор и реле давления спрятано за сиденьем пассажира ( в данном случае УАЗ Буханка )

Для удобства , используются пневморозетки разнесённые по разным бортам и витой шланг подкачки длиной 8 метров с пистолетом и манометром.

Воздух в системе служит для активации принудительных блокировок в ведущих мостах, накачки шин и использования пневмосигнала

Блокировки активируются тумблерами с защитой от случайного включения

Для контроля за давлением воздуха в системе , на приборную панель выведен манометр.

Весь воздух подключается с применением фурнитуры Camozzi (Италия) , что обеспечивает надёжность и гарантию качества.

источник