Меню Рубрики

Установка пневмоблокировок на уаз хантер

УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 208. Пневмоблокировки от Вольди. Поговорим об этом? 🙂

Тема блокировок близка каждому УАЗоводу, который двигается дальше стока.
Нас она тоже не обошла стороной. Есть у нас блокировки от НИРФИ, и Спрут и даже от Павла Грекова (если кто в теме).
Но вот с пневмоблокировкой от Вольди близко познакомились впервые. И знакомство это произвело неоднозначное впечатление.
Конечно мы знали о ее существовании и даже приводили в порядок мосты боевых машин в которых эта блокировка стояла:

Но в саму блокировку никогда не лазили.
И тут так получилось, что нас попросили посмотреть почему свежеустановленная блокировка Вольди не работает. В итоге выяснилось, что собственно блокировка не виновата, но разобраться нам в ней пришлось.
Итак по порядку:
Хозяином одной симпатичной красной ТР-3 на замену стоковой «тушки» военного переднего моста была приобретена у Вольди «тушка» с уже установленной его блокировкой. Далее эту тушку хозяин отдал на доработку для установки на машину. Собственно на приварку «обвеса». Скорее всего «доработчики» ничего не знали об устройстве блокировки Вольди и с чистой совестью приступили к сварке. Наварили, покрасили, закатили мост, собрали подвеску, провели пневмомагистрали. Все красиво. А включаешь — не работает. Гонит все 8 очков в сапун и не фурычит. 🙁
И вот симпатичная катлета приехала к нам на «посмотреть» что не так. Мы честно предупредили, что в такую блокировку ни разу не лазили и гарантий результата дать не готовы, но попробовать можем. Хозяин катлеты решил рискнуть. Ну а мы «глаза бояться, а руки делают». 🙂
После внешнего осмотра моста подозрения о причинах родились сразу, но в любом случае требовалось «вскрытие». Осторожно скинули половинку моста и увидели собственно внешнюю часть механизма блокировки:

Читайте также:  Установка замка зажигания приора на 2110

Качество обработки краев пластины и сами шипы тянут на «кондово». Как после болгарки. Но может более красиво и не надо. Этого же никто не видит. 🙂
Пластина через шипы двигается в дифференциал двумя поршнями в цилиндрах крышки (фото не наше, а Kompas69 , за что ему отдельное спасибо):

Конструкция хорошая, позволяет равномерно вдвигать пластину за счет двух симметричных поршней и минимизирует возможность перекоса (у той-же НИРФИ поршень один, давит с одной стороны и шанс перекоса больше). Но установить такую блокировку самому малореально. Цилиндры поршней вварены в крышку моста.

Вынули поршни и состояние их манжет подтвердили наши подозрения о причинах неисправности. Обе манжеты были спалены:

источник

УАЗ Patriot Limited › Бортжурнал › Блок управления пневмоблокировками (описание функций)

Прежде чем приступить к описанию функций блока управления сделаю небольшое отступление.

Сподвигло меня на разработку данного блока несколько факторов:
1. Двое маленьких но очень любопытных детей, с которыми я очень часто путешествую.
2. Исключить потенциальную опасность «случайного» включения. (следуя русской поговорке, что раз в год и палка стреляет)
3. Обеспечить безопасные режимы работы блокировок дифференциалов
4. Обеспечить безопасную работу компрессора (контроль по времени постоянной работы)
5. Возможность настройки давления в пневмосистеме на свое усмотрение и не путем замены реле давления, а только новыми уставками.

Я более чем уверен, что если у Вас все под контролем — этот блок будет излишним как в прочем и пневмоклапана. Достаточно установить пневмопереключатели и все будет работать как лом.

Ну а теперь собственно к описанию того, что получилось.
Плата блока управления размерами 76х80 мм. В корпусе получилось немного больше. Корпус из ABS пластика.

Читайте также:  Установка пожарных насосов на гидранты

Теперь о функциях.
Сейчас дорабатывается конфигуратор и на его скриншотах будет понятнее

Enable Air Compressor — включает или отключает данный контур. Если компрессор уже управляется другой системой или обычным реле давления то этот пункт выключаем.
State — текущее состояние компрессора RUN/STOP. Удобно в отладке.
Pressure — текущее давление в пневмосистеме. Снимается с датчика давления.
Pressure max максимальное давление в пневмосистеме. При достижении данного давления компрессор будет отключен.
Pressure min — минимальное давление в пневмосистеме. При понижении давления в пневмосистеме ниже данного уровня — компрессор будет включен.
Выставляя различные уставки Pressure max и Pressure min можно добиться требуемого гистерезиса. Слишком маленькая разница приведет к частым включениям компрессора.
Pressure Block min — минимально допустимое давление при котором возможно включение блокировок. Что будет если включить блокировку при недостаточном давлении? Думаю возможна поломка.
Air Compressor max T — максимальное время непрерывной работы компрессора. Если компрессор непрерывно будет молотить дольше этого времени — он отключится, а индикатор компрессора замигает с частотой примерно 9 Гц. Повторно включить компрессор можно выключив кнопку и включив снова. Отсчет времени начнется повторно.
SAVE — Сохраняет заданные настройки в энергонезависимой памяти

Конфигуратор подключается к блоку управления по блютус каналу. Для этого необходимо сначала спарить его со смартом.
Конфигуратор работает под Андроид 4.4 и выше. (большинство ГУ сейчас еще на этой версии)

Если есть вопросы — готов ответить.
Конструктивная критика приветствуется.

источник