Меню Рубрики

Установка пневмодвери на руту

Лада 2112 on AIR › Бортжурнал › Установка пневмоподвески. Часть 1 (Подготовка воздуха)

Всем привет. Вот и пришло время сделать небольшой отчёт по установке пневмы, скажу сразу, устанавливал пневму один, без чей либо помощи, поэтому прощу прощение что мало фоток с самого процесса. Постараюсь всё подробно описать и рассказать.

Комплект от сообщества «На Пневме». Стандартный комплект на подушках рубена, 4 контура, 8мм трубка и клапана Aticker.

Начал я всё это дело с сборки подготовки воздуха. Так как решил устанавливать всё в нишу запаски, я вырезал фальшь пол из 18мм листа дсп и покрасил в чёрный цвет. На нём разместил ресивер, блок клапанов и компрессор.

После того как всё подошло, принялся за сбор подготовки воздуха, вкручиваем всё фитинги, датчки в ресивер, кстати сажал всё на резьбовой герметик ABRO(синий).

В ресивере по краям два угловых фитинга, один на приём воздуха с компрессора, другой на выход на блок клапанов. По бокам вкручены: клапан аварийного сброса, быстросъём для подкачки колёс, реле давления и ещё одно отверстие у меня просто заглушено, в основном оно для манометра или ещё какой нибудь приблуды.

Принимаемся за компрессор. Так как самым надёжным подключением подачи воздуха считается напрямую(без стандартного быстросъёма), мы вкручиваем армированный шлаг в саму голову целиндра нашего компрессора, посадив резьбу на герметик. Далее откручиваем крышку с кнопкой и выкидываем стандартные провода и кнопку, припаиваимся напрямую к проводам, тем самым обеспечив компрессор хорошей подачи тока.

После армированного шланга идёт влаго-масло уловитель, он нужен для препятствия попадания влаги в компрессор, после него сразу вручивается обратный клапан, для того чтоб влажка не находилась под давлением, а также не пускала воздух с ресивера обратно в компрессор.

Так как наше реле давления слаботочное, мы используем силовое реле на 70А. Реле давления у меня 6-8 атм. После того как давление в ресивере становится ниже 6 атмосфер, реле давление включает силовое реле, а силовое реле начинает питать компрессор, тем самым запуская его.

Блок клапанов. У нас 8 клапанов, 4 на подъём и 4 на спуск(на каждое колесо по 2 клапана). Минус на них я запараллелил и подключил к общей массе.

Принимаемся за прокладку проводки для кнопок управления клапанами. Так как в комплекте провода не шли, идём в магазин и покупаем провода, 9 проводов по 4 метра, то есть 36 метров диаметром около 2.5. Также много клемм(мама) на клапана.

Далее тянем провода от ниши запаски к туннелю, проводку прокладывал под ковром.

Далее открываем схему и подключаем всё точно также.

Теперь берём нашел фальшь пол с компонентами и ставим в машину. Подключаем все разъёмы и провода. Заводим машину(т.к. вся система подключена от зажигания) и включаем кнопку принудительного включения компрессора и проверяем всё. Всё работает. Компрессор качает, отключается, потом когда надо включается, клапана работают. Можно приниматься за прокладку трубок и стойки

источник

LTruckService › Блог › Пневмоподвеска на УАЗ Патриот, Хантер, 469, Буханку

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот и другие модификации внедорожника – отличная возможность самостоятельно регулировать доступную жесткость и высоту подвески. Основные элементы системы – нагнетающий компрессор, ресиверы и пневмоподушки, контролируемые управляющим блоком. Под действием давления пневмобаллоны наполняются сжатым воздухом и берут на себя часть нагрузки на рессоры. Движение по неровным дорогам усиливает степень сжатия воздуха – пневмосистема компенсирует вибрации, снижает крен при поворотах.

Для каждого авто отдельно подбираются размеры комплектующих, диаметр клапанов, мощность компрессора, поэтому пневмоподвеска на УАЗ «буханка», Хантер или Патриот всегда работает безупречно.

На выбор автовладельцев представлено две системы управления:

одноконтурная – пневмоэлементы накачиваются одновременно;
двухконтурная – накачка баллонов производится по отдельности.
Подключение 2-х контуров повышает преимущества пневмосистемы УАЗ, позволяет быстрее выравнивать кузов при неравномерной загрузке или кренах на поворотах.

Выгода установки пневмоподвески УАЗ
Перед тем как купить пневмоподвеску УАЗ, клиенты сравнивают пневматическую систему с обычными пружинами. Чтобы понять разницу, нужно оценить потребности авто на разных типах дорог. На гладком хорошем асфальте безупречно работают короткие жесткие пружины, но они не подойдут для движения по разбитым дорогам. Длинные и мягкие, наоборот, хороши на плохом асфальте и бездорожье. Подобные особенности требуют со стороны автовладельца тщательного выбора и оценки потенциальных трасс при заказе пружинной подвески. Но проблемы не возникнет в принципе, если выбрана пневмоподвеска – на УАЗ-469 или хантер, или иной внедорожник Ульяновского автозавода.

Отзывы на пневмоподвеску УАЗ подчеркивают достоинство изменяемых настроек. Водитель сам выбирает высоту и жесткость подвески из доступного диапазона, ориентируясь на качество трассы, величину груза и требования к управляемости. Больше нет нужды искать компромиссы и испытывать дискомфорт в дороге – регулируемая пневматика отлично решает все текущие и потенциальные проблемы.

Читайте также:  Установка лебедки в штатный бампер прадо 150

Преимущества и назначение пневмоподвески на УАЗ
Установка пневмобаллонов на УАЗ точно необходима, если авто часто используется для перевозки тяжелых грузов. Водитель оценит:

— повышенную управляемость – увеличивается устойчивость на дороге, уменьшаются крены при движении;
— отсутствие пробоев подвески – давление во внутреннем объеме гарантирует повышенную жесткость и минимизирует вероятность пробоев до отбойника;
— эксплуатацию в морозы – за счет установки эластичных резиновых элементов;
— комфортабельность управления – простоту настройки пневмоподвески под стиль вождения, нагрузку, трассу;
— увеличенный клиренс – на 2-7 см;
— сокращение расходов на обслуживание – за счет увеличения срока службы узлов подвески, рессор;
— возможность отдельной регулировки уровня заднего свеса – при присоединении прицепа к УАЗ;
— адаптацию авто под часто меняющуюся загруженность.

Выбор и рекомендации по установке, обслуживанию
Самые популярные варианты для УАЗ Патриот и других модификаций авто – пневмоподвеска РИФ, а также передние и задние комплекты A-ride. Выгода покупки очевидна – доступная цена, качественные комплектующие, наличие комплектов на все виды УАЗ.

Установка требует профессионального участия, так как крайне важно при монтаже не допустить тесный механический контакт питающих магистралей и пневмоэлементов с основными деталями подвески или тормозной системы авто. Нарушение правил монтажа может привести к повреждениям и утечке воздуха.

Проверять систему на вероятность утечки стоит каждые 1000 км или же при появлении подозрений на неисправность. Средство диагностики – мыльный раствор воды, которые укажет место утечки и определит схему ремонта.

Цена пневмоподвески УАЗ: комплект A-ride на обе оси 48000 руб.

1.Повышение грузоподъемности без потери управляемости.
2.Выбор жесткости и высоты рессор непосредственно перед поездкой.
3.Комфорт вождения на любом покрытии.

Какая же цена у этого удовольствия?
Если сравнивать пневмоподвеску с пружинным вариантом, стоимость первой будет выше. Но если оценить абсолютную выгоду использования пневматики на УАЗ Патриот, 469, Хантер, «буханки», то преимущества пневмоподушек очевидны. Особенно если среди вариантов комплектов, предпочтение отдано A-ride.

Стоимость работ зависит от комплектации автомобиля, от степени подготовки и желаемого результата и может составить от 15000 руб. до 25000 руб.

Кроме установки комплекта пневмоподвески, для ее подключения, вам потребуется установить пневмосистему, которая состоит из компрессора, ресивера и комплектующих. А также управление подвеской, которое можно подобрать именно под ваши задачи и пожелания.

Стоимость установки комплекта пневмоподвески на УАЗ на обе оси, включающей в себя пневмосистему, управление, пневмобалоны и комплект кронштейнов вместе с нашими работами будет составлять от 95000 руб. И при этом в Вашем автомобиле появится полноценная пневмосистема, которую Вы можете использовать не только для управления подвеской.

Подвески A-ride – всегда отменное качество и отличный выбор для любых модификаций авто. Подобрать систему для конкретного внедорожника и получить полную консультацию по установке и обслуживанию приглашают мастера автоцентра LTruckService. Выгодные цены, гарантия работы и запчасти, профессиональный и индивидуальный подход – для всех клиентов.

источник

Лада Приора Седан SnowBoard › Бортжурнал › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Читайте также:  Установка плитки на неровный пол

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Постройка пневмоподвески на Golf2 на рукавах

Всем привет !
Давно ничего не писал, да и зимой особо ничего по машине не происходило, вот решил продолжить работу по пневме.
Финиш уже скоро, перед стойки готовы, заднюю примерил и окончательно обварил посадочный стакан под подушку. Ресивер сделал из двух углекислотных огнетушителей, объём примерный литров в 15 получился! Беркут R20 уже куплен питающие кабеля к нему ждут монтажа, автоматику на ресивер уже собрал осталось покрасив ресивер установить на него всю обвязку. Нишу под ресивер клапана и компрессор решил обустроить за задним сиденьем, опустив от акустической полки которая из 12 фанеры стенку вниз до днища багажника и на этой стенке все и закрепить. Фитинги camozzi быстросъёмы клапана с блоком реле на дистанционном управлении, манометры в никелированном корпусе будут отображать давление перед зад и ресивер. Ну вроде как и все пока, я думаю следующий пост уже после установки на авто и опробовании в действии.

Читайте также:  Установка parallels desktop на внешний диск

Смотрите также

Метки: пневмоподвеска на golf2

Комментарии 21

Ни кого не слушай, строй свою пневму, тем более если это в кайф .Процесс конечно геморойный шишек придется своих набить так как инфой то гуру особо делиться не хотят. Так что удачи!

Сразу не угадаешь по этому написал. Я наверное раза три укорачивал рукава

Манометры не нужны так как будут показывать погоду. Недельку покатаешься намотаешь изоленту на поршни. Ещё покатаешься укоротить рукава поймёшь что появился комфорт. Далее переделаешь на четыре контура поставишь датчики высоты и блок управления. А про датчик давления клапан сброса осушитель селикогелевый тоже не забудь.

Манометры почему не будут показывать, они же каждый в своём ограниченом контуре.
Передние рукава уже укорочены, а вот про изоленту я много читал, думаешь на буграх будет пробивать стойку? У меня ездовой клиренс будет в положении наката рукава на широкой части конуса поршня.
Датчик давления вк/выкл компрессора у меня стоит или ты про другой ?
Аварийный клапан 12 атм мах есть и осушителей два один на входе в рес с селиком друго на выходе без перед клапанами.
Понятно, при эксплуатации буду что-то дорабатывать.

Манометры не нужны так как будут показывать погоду. Недельку покатаешься намотаешь изоленту на поршни. Ещё покатаешься укоротить рукава поймёшь что появился комфорт. Далее переделаешь на четыре контура поставишь датчики высоты и блок управления. А про датчик давления клапан сброса осушитель селикогелевый тоже не забудь.

Да автору похер абсолютно, он этого «не хочет…» Ну и читай дальше его ответ мне.
Я вообще считаю, что такого рода посты нужно удалять, что бы люди не видели такого безграмотного исполнения.

Если бы тон твоей грамотности был изложен в другой формулировке, то и воспринимал бы твой комментарий как совет может, а не стеб

Знаешь в чем твоя проблема? Ты начитался вот таких вот постов с тоннами коментов, где пишут слова лести такие же безграмотные, вставляя кучу фото, и совсем не обращаешь внимания на толковые посты, где даже коментировать нечего, тк сделано все правильно и это работает годами!

😊 Вот мне аж интересно, что в твоём понимании значит правильно сделано, опиши весь алгоритм, процесс, не поленись напечатать, приведи факты и обоснование ни предположения!

Я только за распространение качественной инфы по пневме. И написано ее достаточно. Проблема в том что эта инфа тонет в куче постов и коментов диванных экспертов и колхозников. Годы идут а в сфере пневмоподвесок ничего не меняется. Потому что весь этот колхоз живет своей жизнью. А писать каждому каждый раз одно и то же давно надоело. Да и бессмысленно. Все равно все упрется в бюджет и человеку никогда ничего не доказать и ни в чем не убедить. Поэтому каждый новоиспеченный пневмостроитель будет сам набивать себе шишки годами модернизируя свою систему, и попутно рассказывая всем что все это классно работает и нихера не стоит. В итоге потеряет кучу времени и все равно всадит туда такую сумму денег которой бы хватило сразу сделать все нормально. А может даже и больше. А манометры в рукавах бесполезно использовать потому что давление в рукаве почти не меняется при изменении клиренса. Против реса лично я ничего не имею, сам такие варил когда то если нужно было. Тут вопрос к качеству сварки исключительно.

Порой через коменты собеседник не знает какую техническую грамотность имеет его оппонент и это первая причина по которой он не увидев и не услышав то чтобы он хотел думает что на другой стороне диванный аналитик.
Поставив стойки, я давил 2 атм был один клиренс, 4 атм клиренс стал выше — как это манометр не покажет давление, возможно конечно и не будет заметно изменение если только предел его измерений в 250 атм 😉
Сварка аргон высоким током, по подготовленному желобу на стыке двух свариваемых половинок реса, я думаю не разорвёт

Да автору похер абсолютно, он этого «не хочет…» Ну и читай дальше его ответ мне.
Я вообще считаю, что такого рода посты нужно удалять, что бы люди не видели такого безграмотного исполнения.

Надеюсь поймёт что не все так просто с пневмой. Многие обломались и распродали компоненты за полцены не мне тебе рассказывать ты же знаешь.

источник