Меню Рубрики

Установка пневмогудка с ресивером

Renault Megane а я такая — облупошенная › Бортжурнал › Установка пневмосигнала (пневмогудок) или «Дудки Вам»

УСТАНОВКА ПНЕВМОСИГНАЛОВ (КЛАКСОН) Renault Megane 1

Лирическое отступление:
Машинка досталась мне уже с поломанным штатным звуковым сигналом (гудком). Надо было поменять во время, но руки не доходили. Дудеть почем зря я не любитель, но всегда есть ситуации, когда надо просигналить. Решил заменить поломанный сигнал. В рено он располагается крайне удачно, снизу и в аккурат так, чтобы забирать всю встречную воду в себя и булькать вероятно потом красиво. Полез в яму, снял сигнал, слил с него воду, просушил, прозвонил тестером – бобик сдох, однозначно. Поехал в exist заказать новый. Там посмотрели и сказали, что есть только оригинал, он стоил кажись около трех касарей. Заменителей нет в принципе. На этом я и успокоился. Хотя надо было забить и поставить с разборки или жигулевские или жигулевские в купе с волговским. Но я в принципе забил, забил жестко и матушка лень не заставила ждать результат. На фотках видно правый и левый борт машины (прошлое лето, разница в месяц) со следами повреждений – потёртостей (точнее притёртостей) и пошкрябанностей. Это следы от друзей и подруг, которые не палят по зеркалам и блуждают по полосам, как пьяные, в мутном раздумье куда все же поехать. (или может просто по разделительной?). Вот по идеи надо было просигналить, хоть жигулевскими, так и нечем. А результат такой: после совокупления с такой “прокладкой”, каждый остается на своей полосе и гайцу уже ничего не доказать, как меня притирали.

По существу темы:
Вопрос по установке мощных пневмосигналов уже не был вопросом. Меня перестало беспокоить тревожное чувство, что будет с тем, кому я дуну в жопу гудком от американского тягача. Может его и сдует на обочину (а может и на встречку), это вопрос лично для меня стал вторым, за зря гудеть не стану. Не знаю насколько это по правилам (по фиг), знаю одно только – уровень шума в Дб, не превышает предельно допустимый. Кидайте в меня камни.
Итак, куда все это ставить и из чего собирать или может готовую пневмосистему купить? Куда ставить? Самая большая по объему часть системы – это ресивер (бачок для хранения сжатого воздуха), далее по размеру идет компрессор. Ну и дудка место занимает. Можно все разместить в багажном отсеке (только дудку вывести наружу), но поползав по моторному, нашел идеальное место. В Renault Megane 1 — это место слева от двигателя (если вы за рулем) или справа (если вы стоите перед машиной). С местом определились, там его хватает и даже очень. Более удачного не найтить. Единственно, что понадобится убрать блок с электроникой на время монтажа и поставить потом обратно или перенести и закрепить в более удобное положение. Ресивер (черненький бачек на фото) емкостью 4 литра (в моем случае такой емкостью) будет находиться ниже усиленной балки (лонжерона), ему там комфортно и места навалом. На самой балке будет изготовлена и прикручена площадка, на которой будет стоять компрессор. Где будут стоять остальные деталюхи пока не известно. Прикину опытным путем и отфоткаю.
Из чего все собирать. Есть два варианта. Купить готовую систему, например VIAIR или собрать самому. Руки не из опы у меня (я таааак дуууумаю), вот и решил сам секесом заняться. Ресивер. Думал переделать огнетушитель. Идеально влезает в запланированное место “Огнетушитель порошковый ОП-4” (примерял лично). У него объем около 4,5 литра (примерно). Должен влезать и ОП-5 и ОП-6 по идее (надо пробовать). Огнетушитель требует небольшой переделки. Выход у него сверху, и необходимо подобрать штуцер или переварить горловину, через которую будет выходить воздух, но это не все, необходимо вварить в днище гайку или трубу с внутренней резьбой, в которую в последствии будет вкручен кран для слива конденсата. Есть вариант купить ресивер на разборке. Мне подогнали на халяву от MANN на 4,0 литра и 12,5 bar. Кабина сгорела, а он целехонек. Дудка досталась от Freightliner, длиной в 90 см, машина была после лобовухи и дука помялась. Сейчас ее паяют. Остальное пришлось собирать как конструктор.

Из чего состоит система.
Основные элементы :
1. Компрессор
2. Электромагнитный клапан (соленоид)
3. Обратный клапан
4. Реле давления
5. Ресивер
6. Пневмосигнал(ы) (дудки)

Читайте также:  Установка импланта зуба в один этап

Дополнительные элементы:
1. Пневмосоединители
2. Фитинги
3. Трубки высокого давления (пневмотрубки)

По желанию:
1. Выносной манометр (в кабину)
2. Фильтр очистки воздуха от влаги
3. Байонет (быстросъемный разъем) для подсоединения шланга с пистолетом к системе — для подкачки колес.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Весь прикол в хорошем и мощном звучании дудок заключается в следующем:
1. Воздух в ресивере должен находиться в достаточном давлении 8-10 бар (12-это уже круто)
2. Воздух из ресивера на дудки должен стравливаться в большом объеме за малое время. Это достигается подбором электромагнитного клапана с достаточно большим проходным отверстием (у меня 16 мм) и трубками между ресивером и гудками (у меня 14 мм по внутреннему диаметру).
Вот фото основных элементов в собранном виде.

источник

Toyota Land Cruiser 200 Expedition › Бортжурнал › Стационарная компрессорная система на базе Berkut. Пневмосигнал дудка Hella. Установка в Land Cruiser 200 + видеоинструкция

Идею встроенного компрессора вынашивал давно, но пугала реализация. В сети почему-то мало подробной технической информации с инструкциями по установке. Поэтому читайте и перенимайте опыт.

* Если лень читать, то листай вниз там есть подробная видеоверсия инструкции

Моя компрессорная система построена на базе Berkut, есть аналоги как более дешевые, так и более дорогие. Но на мой взгляд беркут оптимальный по соотношению цена/качество.

Моя система выполняет несколько задач:
1. Удобная накачка больших колес
2. Мощный пневмосигнал
3. Подкачка задних пневмобаллонов подвески
4. В будущем установка блокировок мостов

1. Компрессор Berkut PRO24
2. Ресивер AT-06AL
3. Комплект подключения TG-55/56/57 (компоновку см. на сайте)
4. Гребенка на шесть портов (резьба 1/4″)
5. Дудка Hella «Highway»
6. Фильтр-осушитель Camozzi N108-F00
7. Электроклапан КЭМ-19 (12V) + 2 фитинга
8. Шланг металлизированный VIAR 36″ 1/4х1/4 папа/папа
9. Обратный клапан 1/4 папа/мама
10. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 8мм
11. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 6мм
12. Манометр

Место для установки выбрано под передним силовым бампером АСТ. С обоих сторон есть хорошие пустые ниши. В случае если стоит штатный бампер, то все можно поставить внутрь на передний отбойник-усилитель, но если там уже стоит площадка для лебедки, то ищите другое место.

Компрессор выбрал Беркут Про-24. Он специально разработан для установки в компрессорные системы, с непрерывным циклом работы и максимальным рабочим давлением до 10,5 атм.

Закрепил компрессор с водительской стороны к внутреннему ребру жесткости бампера на два приваренных уголка. Забор воздуха вывел в подкапотное пространство в районе аккумулятора.

Компрессор имеет класс защиты IP 67 и производитель заявил, что можно смело ставить его в самую агрессивную среду, будет работать.

Управление вывел в салон на кнопку, которую вмонтировал в верхний бокс под очки. Питание подал минуя зажигание, чтобы можно было пользоваться на заглушенной машине.

Ресивер взял тоже Беркут AT-06AL, алюминиевые шестилитровый. Думал с меньшим объемом не хватит на пневмодудку, но оказалось можно было ставить и четырехлитровый, его на один раз хорошо дунуть тоже хватит.

У двухсотого некуда установить шестилитровый ресивер, по крайней мере я облазив всю машину не нашел подходящего места. Благо есть силовой бампер и ресивер впритык помещается в него с пассажирской стороны.

Закрепил на штатные крепления к нижней части силового бампера. На нижний выход ресивера накрутил сливной вентиль из комплекта TG-53.

Для накачки воздуха из компрессора в комплекте идет металлизированный шланг с клапаном 1/4х1/4 папа/папа, длинной 18″. Мне он оказался коротким, я взял подручную пластиковую трубку высокого давления диаметром 8мм с двумя быстросъемными фитингами.

Главное не забыть поставить обратный клапан на входе в ресивер, чтобы воздух не давил обратно на поршень компрессора, иначе выдавит его. Клапан можно скрутить со шланга, это удобно.

Один выход с ресивера пустил на клапан быстросъем для подкачки колес.

Пневмодудку выбрал Hella, просто потому что она самая популярная. Можно было поставить камазовский гудок проще и дешевле, думаю ничего кардинально не изменилось бы.

Установил дудку туда же внутрь силового бампера, на площадку лебедки. Просверлил отверстие в бампере и закрепил дудку.

Установка электроклапана сигнала

Этот клапан нужен для пневмосигнала. Он держит воздух в системе при закрытом положении и выпускает объем воздуха в дудку при открытии электроимпульсом с кнопки.

Читайте также:  Установка блоков из ячеистого бетона

Нашел электроклапан КЭМ-19 российского производства от ЗИЛа.

Другого нормального за адекватные деньги в наличии в России не попалось. Есть либо китайские дешевые одноразовые клапана, либо тоже китайские, но очень дорогие для кастомных пневмоподвесок. Встречал средние варианты по 2-3 тыс.руб, но даже их в наличии найти не удалось. Клапана ГБО почему-то не рассматривал

Клапан установил на одно из креплений малого радиатора, притянул штатным болтом.

Подачу воздуха сделал сразу с ресивера пластиковой трубкой 8мм. через КЭМ-19 и на дудку.
Управление вывел в салон под руль на пластиковый кожух в отдельную кнопку. Подключил мимо зажигания через понижающее реле.

Фильтр-осушитель Camozzi обычно устанавливается на выходе из ресивера. Задача отделять конденсат из воздуха, который появляется из-за разности температур в системе и на улице.

В моем случае я не смог найти доступного места, поэтому пока езжу без фильтра. Думаю куда воткнуть, но ничего подходящего в голову не приходит. Нужно удобное место, чтобы можно было сливать конденсат и в тоже время не разбить стеклянную колбу.

В общем вопрос пока открытый.

Разводку пневматики решил делать под капотом. Установил между воздуханом и блоком ЭБУ, гребенку на шесть портов из комплекта TG-59. В первый порт подачу воздуха от ресивера подключил через метализированый шланг VIAR.

В первой версии была пластиковая трубка высокого давления диаметром 8мм, но в верхней точке сгиба трубка неоднократно лопалась. Поэтому я нашел в интернете метализированный шланг Viar длинной 36″ 1/4 папа/папа и поставил его.

На гребенке в один порт поставил клапан сбросник из комплекта TG-53. Подключил манометр давления, который вывел в салон на торпеду. Датчик контроля давления на 90\125 Psi (6,3\8,75 bar.) из набора TG-57. Один порт подключил на задние пневмоподушки (про них в следующей статье). И крайний свободный порт заглушил, туда в будущем подключу пневмоблокировки.

Катаюсь с системой два месяца, все работает. Компрессор автоматически включается при понижении давления до 6 bar и отключается накачав ресивер до 8,5 bar.

Есть один минус, с первого дня где-то пропускает воздух. За ночь скидывает примерно две атмосферы. Подозрения на электроклапан КЭМ-19. Собираюсь его снять, разобрать и загерметизировать крышку. Если не поможет, то хрен его знает что еще искать.

В стальном нареканий к системе нет.

1. Ресивер можно ставить меньшего объема, на четыре литра. На дудку и пневмоблокировки его хватит. На накачку колес все равно нет, как впрочем и установленного мною шестилитрового.
Для накачки колес нужен литров на 15 и больше или наоборот совсем маленький, чтобы при работающем компрессоре воздух в нем не задерживался и сразу уходил дальше на потребители.

2. Реле давления для шестилитрового ресивера можно брать слабее, например на 85\105 Psi (5,95\7,35 bar). Особо на производительность не повлияет. Чем ниже давление в системе, тем меньше нагрузка на соединения.

3. Пластиковые трубки высокого давления это хорошо и удобно, но они лопаются при определенных обстоятельствах. На ответственные соединения лучше ставить металлизированные шланги, либо пластиковые трубки меньшего диаметра.

4. Без фильтра осушителя тоже можно пользоваться системой, но стоит залить в ресивер немного спирта и следить чтобы не замерзли трубки.

5. Цанговые быстросъемные фитинги пропускают воздух. Меняю их на классические зажимные.

6. Сама идея такой системы очень прикольная, но установка дело хлопотное.

Самое интересно. Весь процесс установки смотрим на видео. Оно получилось длинное, надеюсь у всех хватит терпения.

P.S. Парни традиционно жду ваши полезные советы в комментах. Сохраняйте пост в закладки и делитесь со своими друзьями.

источник

Hyundai Solaris Hatchback Нет только кнопки START › Бортжурнал › Установка пневмосигнала (дудки, пневмодудки кому как нравится) и 2 компрессоров

Наверно в тему в тюнинг этот пост. Давно хотел, мечтал и прикидывал как воткнуть сигнал погромче, прочитал много постов, примерно ситуация была понятна что к чему и куда втыкать. Было решено купить и при этом не забыть обо всех деталях, необходимых для установки пневмосигнала. Хотелось приличный звук и при этом найти удобное место для установки.

Начнём с того, что куплено:
1.Пневматичесский звуковой сигнал — 890 рублей (комплект из дудки, компрессора (синий на фотке), шланг, крепёж )+дополнительный компрессор (красный на фотке)+Релюшка с площадкой (1 штука)+закрытый предохранитель (забегу вперёд взял на 20A, но он не выдержал и после теста поменял на 30А+6 хомутов)+кабель сечением 2 мм длиной 2 метра (или 1 мм вылетело уже из головы)=1670 рублей
2. Тройник пластиковый Т-образный под шланг 8 мм (Y-образного не нашёл) — 38 рублей
3.наконечники на провод «мама» — 4 штуки на компрессоры — 9 рублей
4.Дополнительный шланг 1 метр диаметром 8 мм прозрачный силиконовый — 30 рублей (можно было брать сантиметров 40 в моём случае)
Забыл взять : хомуты пластиковые (стяжки), изоленту (знал что у товарища будет), крепёж на второй компрессор (нашли болт сами в ящике с инструментами).
5. Пивас электрику товарищу (золотые руки) -178 р ))

Читайте также:  Установка кикстартера на яву 634

Из инструментов сами знаете что надо (шуруповёрт и сверло, ключ на 10, на 12, кусачки, отвертка +, отвертка — (ей поддевал верхнее крепление бампера, а то снять там защёлки сложно))

Сам процесс, начали в 22 часа, без снятия бампера не обошлось, протянули переноску освещение и понеслась. Сначала скинули бампер, как его скинуть постов много, минут 15 занимает это.

Далее начались поиски места, куда воткнуть дудку. Машина с кондеем, поэтому нашлось только спереди между радиатором и фарой с пассажирской стороны. Компрессоры максимально близко воткнули, чтоб не было потери воздуха ) все влезло очень компактно и очень удачно. Дудкой вниз, чтоб не зас(и)орялась 🙂 Компрессоры ничем не утеплял и не обматывал. Нижнюю часть дудки стяжкой пластиковой немного подстраховал, хотя и так стоит хорошо, нижней частью в кузов упирается одной стороной. Проводку по пути от аккума к компрессорам тоже в 4 местах стяжками прихватили, в местах примыкания провода и стяжки дополнительно изолентой обмотали проводку. Штатный сигнал: проводку отрезали от него, разъёмчик на всякий случай сохранил в бардачёк.

Кинули проводку, схему прилагаем. И протестировали. На первое нажатие вяло сработало, хм…клемму на одном компрессоре не дожали, зажали посильнее и тут всё заработало как надо. На 5 нажатие клаксона сгорел предохранитель на 20А, поменяли на 30А. Нормально работает, звук порадовал. Заметно, что фары немного при работе клаксона притухают ) Видимо хорошо кушают электричество 2 компрессора. На всё ушло с перекурами 3 часа. Видео со звуком

Что забыл дополню или спрашивайте. Фотки малёха размытые, но фоткал на телефон и ночью.

источник

Лада Калина Седан utilization › Бортжурнал › Как поставить пневмо гудок без пневмоподвески или подготовка воздуха

Эта статья будет интересна тем, кто хочет поставить себе пневмосигнал без установки пневмы

Для этого нам понадобится:

(можно использовать от Камаза, или просто купить те которые с моторчиками продаются, а если у вас получится договориться и купить без моторчика, то вообще космос)

(можно использовать огнетушитель)

Для того, чтобы держал воздух под давлением.
У меня к примеру накачивалось до 6 атмосфер спокойно.

(можно и без него, только придется как нибудь накачивать воздух до определенного давления, можно накачивать в шиномонтажке, но его хватит на 2-3 раза нормально подудеть, можно еще накачивать вручную. Но это уже сказки.)

(можно использовать любой шланг который выдержит давление, от компрессора, например)

(можно к примеру использовать любой клапан, газовый например)
У меня стоит ловато

(это если хотите отдельную кнопку тянуть)

Если ресивер от пневмы то там делать нечего. Просто покупаем фитинг подходящий под шланг.
Можно приделать компрессор напрямую, а если его нет, то придется приделать еще и золотник для накачки.

А если ресивер это огнетушитель, то приделываем трубку или фитинг который подойдет под шланг.
Еще приделываем золотник.
Это все либо ввариваем, либо у токаря делаем тройничок, у которого один конец в огнетушитель а другие под золотник и трубку.

Дальше тянем трубку с ресивера на клапан.
И с клапана на сигнал. Либо колхозим, либо все по красоте, у кого как руки растут.
У меня лично красивый колхоз…))

С клапана минус на кузов, плюс с реле. Как приделывать кнопку к реле думаю рассказывать не надо…

А если еще проще, то просто берем плюс от штатного сигнала и тянем до клапана, вот и все…)

Грубо говоря. От компрессора на ресивер, с ресивера на клапан, с клапана на сигнал. Все просто… И получается сигнал который не только громкий но и может напугать не на шутку.)

источник