Меню Рубрики

Установка пневмоподушек на маз 4370

Пневмоподвеска на МАЗ Зубренок (43070) — Этапы установки

    собственное производство наличие всех комплектующих гарантии на пневмоподвеску до двух лет доставка по России и странам СНГ

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль МАЗ Зубренок (43070) является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

  • Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
  • Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
  • Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
  • Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
  • Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
  • Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль МАЗ Зубренок (43070).

источник

Пневмоподвеска МАЗ, Зубренок (MAZ 43070), передняя ось, Aride

    — удобной транспортной компанией расчитать доставку

по Санкт-Петербургу и Москве

наличные, банковские карты, по счету (НДС, без НДС), онлайн оплата, наложенный платеж

24 месяца официальной гарантии от производителя, обмен/возврат товара в течение 14 дней

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на МАЗ, Зубренок (MAZ 43070) вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Особенности пневмоподвески на МАЗ, Зубренок (MAZ 43070):

  • Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
  • Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
  • Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
  • Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
  • Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
  • Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
  • Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
  • долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
  • Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
  • Устраняется эффект «Козления»

Дополнительные опции управления:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

  • Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.
Читайте также:  Установка и настройка программного обеспечения окпд

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

источник

Пневмоподвеска для МАЗ Зубренок передняя.

Применяется для передней оси МАЗ Зубренок – 4370, а также модификаций

МАЗ-437040 МАЗ-43704 МАЗ-437043 МАЗ-437030

Выпускаемых в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017,2018, 2019, 2020, 2021

Что дает передняя пневмоподвеска на Зубренка?

Подушки при помощи кронштейнов устанавливаются дополнительно к передним Рессорам Маз. Совместная работа подушки и рессоры позволяет компенсировать валкость и улучшить управляемость, улучшить плавность хода и комфорт от вождения, изменять высоту переднего свеса в диапазоне 100 мм. Разгружая рессорный пакет, пневмоподвеска, значительно увеличивает срок службы штатных элементов подвески. Изменяя высоту и жесткость пневмоподушки можно настраивать переднюю подвеску в зависимости от качества дорожного полотна и загрузки добиваясь оптимальной работы в всех режимах использования.

Как управлять передними пневмоподушками?

В базовом варианте комплект оснащается золотниками- ниппелями. Накачка и сброс осуществляется аналогично подкачке колеса. Для удобства в нашем ассортименте есть готовые системы отбора для подключения штатной пневматической системе Зубренка. В состав таких систем входят набор магистралей и фитингов для подключения и отбора воздуха, а также пневматические клавиши с функцией подачи и сброса и манометры для отслеживания текущего состояния передней пневматической подвески. Управления монтируется в кабине МАЗ и позволяет регулировать высоту и жесткость, не покидая салона грузовика.

С ассортиментом систем управления пневмоподвеской из салона Зубренок вы можете ознакомиться во вкладках «рекомендуемые товары» или по ссылкам

Как устанавливать переднюю пневмоподвеску на Маз Зубренок?

Установку комплекта передних пневмоподушек можно осуществить своими руками, монтаж не потребует сварочно токарных работ. Все элементы крепежных конструкций устанавливаются в штатные места. Для удобства монтажа в комплект входит инструкция с иллюстрациями и пошаговым описанием технического процесса.

Какая гарантия на комплект?

— Гарантия на элементы комплекта 2 года без ограничения пробега. Монтаж не влияет на заводскую гарантию грузовика и не требует дополнительной регистрации.

Что входит в комплект?

1. Пневмоподушки усиленного типа

2. Кронштейны верхние на заднюю ось

3. Кронштейны нижние на заднюю ось

5. Пневмо линия

6. Болты крепления

7. Фитинги пневмомагистрали

8. Ниппель подкачки

9. Инструкция по установке

Характеристики передней пневмоподвески Зубренок-

— Материал — резиносмесь с нейлоновым кордом (3 слоя)
— Металл (меж секционное кольцо, крышки)
— Диаметр пневмоэлемента — от 17 до 19 см (при 1 атм.)
— Высота – от 17 до 25 см (при 8 атм.)
— Диапазон рабочего давления — от 3 до 8 атм. (при минимальном — 1 атм.)
— Сопротивление сжатию — от 2 тонн на 1 пневмоэлемент (при 10 атм. )
— Максимальный угол изгиба под нагрузкой — 10 градусов
— Подушка имеет трехкратный запас прочности
— Минимальное давление в системе не должно опускаться ниже 1 атмосферы.

Купить переднюю пневмоподвеску на МАЗ 4370 Зубренок можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте, так же приобрести комплект можно в Москве, Санкт Петербурге и Нижнем Новгороде в наших фирменных магазинах.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

источник

Пневмоподвеска на МАЗ Зубренок (43070) для комфорта — Этапы установки

    собственное производство наличие всех комплектующих гарантии на пневмоподвеску до двух лет доставка по России и странам СНГ

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Читайте также:  Установка регистратора на прадо 150

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль МАЗ Зубренок (43070) является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

  • Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
  • Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
  • Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
  • Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
  • Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
  • Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль МАЗ Зубренок (43070).

источник

Объявление

Переоборудование маз-4370

Внесение данных изменений допустимо. Общий вид авто и колесная база будет такая, как на рисунке в приложении. РММ не изменится, увеличится снаряженная масса.

Установка доп. оси допустима без поднятия РММ. Если хотите увеличить РММ, необходимо заменить раму, тормозную систему и рулевое управление в сборе, а также оси с подвеской от аналогичного автомобиля с РММ 12т.

Допустимо любым из указанных способов, крышу придется менять целиком.

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Не вижу смысла ставить доп. ось без поднятия РММ, только потеряете в грузоподъемности и затраты на «расходники» увеличатся)))

Раму необходимо удлинять по инструкции, которые можете найти на нашем старом форуме, вот ссылка http://www.uslugiavto.ru/forum/viewt. 0%D0%B7#p28234
Придется удлинять в базе и в заднем свесе.

Комментарий

1)Ось хочу поставить для уменьшения заднего свеса и дополнительных тормозов,потеря в грузоподъёмности не так критично,если не трудно сделайте рисунок с установкой оси и прежних параметров платформы,с установкой допоси с передним расположением и с задним,да и можно ли для этих целей использовать задний мост или переднюю ось от маз-4370,только с доработкой,в случае с задним мостом и установкой его позади основного,доработка будет заключаться в удалении картера моста и заменой его толстостенной трубой,в случае использования передней оси и установкой перед основным мостом,то доработка будет заключаться в жёстком креплении поворотных кулаков,ленивец будет односкатными или двускатными,пока не решили,как лучше.Цель сделать меньше базу и задний свес при удлинение.Доп ось будет на пневмоподвеске как и задний мост,,с функцией разгрузки оси,пои не обходимости в этом.Возможное ли такое переоборудование?

2)С удлинением все понятно,сделают как положено,внутренний усилитель нужно ставить цельный или можно по примеру КамАЗ,усилители г-образные, и хочу проложить его от заднего крепления передней рессоры до переднего крепления задней полурессоры или до конца рамы,чтобы исключить излишнее провисание рамы,с наружной стороны не хотелось ставить накладку,как считаете правильным?

3)Все будет как на Мане,только вместо электронных датчиков уровня пола будут установлены механические уровни пола,на каждую сторону свой,с дополнительным краном управления высотой подвески по принципу полуприцепов,сколько ресиверов должно быть добавлено,я и так планировал их добавлять,своих родных мало для специфики своей работы(частые поездки в горную и холмистую местность).

4)Сколько будет стоить ваши заключения и какие заключения нужны при таком переоборудование.

источник

Пневмогидроэлемент МАЗ подрессоривания кабины: комфорт магистрального тягача

На новых седельных тягачах МАЗ используется пневматическая подвеска кабины, основу которой составляют пневмогидроэлементы. О том, что такое пневмогидроэлемент, какую роль он играет в подрессоривании кабины, как он устроен и работает, а также о его обслуживании и ремонте читайте в представленной статье.

Назначение подрессоривания кабины

Грузовые автомобили создавались для тяжелой работы, поэтому о комфорте водителя конструкторы особо не заботились. Однако с увеличением массы и размеров грузовиков проблема становилась все более острой, а корень этой проблемы лежит в подвеске. В грузовом автомобиле лучше использовать жесткую подвеску, которая мало реагирует на неровности дороги, иначе раскачивание автомобиля может привести к возникновению неисправностей или вовсе к опрокидыванию. В то же время, жесткая подвеска не доставляет комфорта водителю, который вынужден трястись на кочках.

Решением проблемы стало отдельное подрессоривание кабины, то есть — установка кабины на раму через собственную подвеску. Подрессоривание демпфирует удары, получаемые от рамы, сглаживает вибрации и колебания, повышая комфорт во время поездок. Такое решение используется и на всех грузовых автомобилях МАЗ начиная еще с 500-й серии.

В последние годы на магистральных тягачах МАЗ стала использоваться пневматическая подвеска кабины, которая в данном типе автомобилей работает значительно лучше, чем классическая подвеска на амортизаторах и пружинах. Такое решение связано с частотой колебания кабины во время движения автомобиля. Подвеска на гидравлических амортизаторах и пружинах хорошо демпфирует колебания кабины частотой 1,8-3 Гц, но плохо справляются с колебаниями частотой 1-1,4 Гц. Однако на магистральных тягачах, наибольшую часть времени эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, кабина совершает колебания в диапазоне около 1 Гц — а как раз в этом диапазоне пневматическая подвеска работает более эффективно.

Читайте также:  Установка plexus для after effects

Пневматическая подвеска имеет и другие преимущества перед традиционной. Главное из них — возможность автоматической или ручной регулировки жесткости в зависимости от дорожных условий и загруженности кабины. Благодаря пневматическим элементам достигается постоянное положение кабины над рамой независимо от того, сколько человек находится в кабине, занято или свободно спальное место и т.д.

В настоящее время подрессоривание кабины на пневматических элементах реализовано в актуальных модификациях седельных тягачей МАЗ-5440 и 6430. Однако несмотря на распространение, этот тип подвески имеет более высокую стоимость и предлагается в качестве опции за дополнительную плату.

Общее устройство пневматической подвески кабины МАЗ

Подвеска кабины состоит из двух систем — переднего и заднего подрессоривания, расположенных, соответственно, под передней и задней частью кабины.

Переднее подрессоривание состоит из опор, упругих элементов и стабилизатора поперечной устойчивости. В качестве упругих элементов выступают пневмогидроэлементы, которые нижней частью крепятся к раме, а верхней — к кронштейнам на дне кабины (к этим же кронштейнам крепится и стабилизатор поперечной устойчивости). Переднее подрессоривание сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать свободное опрокидывание кабины для проведения ремонта.

Заднее подрессоривание также состоит из двух пневмогидроэлементов, которые нижней частью монтируются на раму, а верхней удерживают балку опоры кабины с запорным механизмом. На автомобилях МАЗ-5440 заднее подрессоривание построено проще: это два кронштейна (или стабилизатора, установленных на лонжеронах рамы), которые удерживают систему из короткого рычага, опирающегося на пневмогидроэлемент. Кабина в транспортном положении опирается на рычаг (а через него на упругий элемент), чем и обеспечивается подрессоривание.

В состав пневматической подвески кабины обязательно входит система регулировки давления воздуха в пневмогидроэлементах. Она состоит из регуляторов положения кабины (по одному на каждый элемент) и системы трубопроводов, обеспечивающих подачу сжатого воздуха от бортовой пневматической системы автомобиля. Основным компонентом системы является электронный блок управления, который автоматически (на основе данных, получаемых от датчиков) или в ручном режиме (по показаниям манометров) изменяет давление в пневмогидроэлементах.

Работает подвеска довольно просто. Датчики отслеживают положение кабины относительно рамы и дороги, на основе этой информации блок управления обеспечивает оптимальное давление воздуха в каждом из пневмогидроэлементов. При необходимости жесткость подвески можно изменить, для чего достаточно изменить давление в пневматических элементах. Во время движения автомобиля подвеска поглощает колебания и вибрации, а встроенные в пневмогидроэлементы гидравлические амортизаторы демпфируют удары, предотвращая раскачивание кабины.

Типы и устройство пневмогидроэлементов

Как нетрудно понять из названия, пневмогидроэлемент сочетает в себе пневматический и гидравлический элементы, поэтому он может заменить сразу два компонента — рессору и амортизатор. Такое решение подходит для кабины, так как она имеет относительно небольшую массу и легко демпфируется.

Пневмогидроэлемент имеет следующее устройство. Его основу составляет обычный двухтрубный гидравлический амортизатор двухстороннего действия. Труба амортизатора обычно выступает в качестве нижней опоры, на ее торце крепится проушина для монтажа к кронштейну на раме через сайлентблок или втулку. Шток амортизатора направлен вверх, он выступает в качестве второй опоры.

В верхней части амортизатора жестко крепится пневматическая подушка — рукав, изготовленный из нескольких слоев резины и тканевого корда. Сверху рукав закрыт крышкой (прижат к ней с помощью кольца, обеспечивающего герметизацию), которая закреплена на штоке амортизатора, а снизу он крепится к окантовочному кожуху, надетому на корпус амортизатора. В этом кожухе выточен канал для подачи воздуха в рукав, для соединения с трубопроводом на кожухе предусмотрен штуцер.

Пневмогидроэлемент монтируется, как обычный амортизатор, и лишь требует дополнительного соединения с трубопроводом для подачи сжатого воздуха. Важно отметить, что в элементе только один штуцер, через который обеспечивается как подача, так и удаление воздуха — при необходимости воздух стравливается через регулятор положения кабины.

О работе пневмогидроэлемента уже было сказано выше при описании работы пневмоподвески.

В настоящее время на тягачах МАЗ используется несколько типов пневмогидроэлементов отечественного и зарубежного производства. Широкое распространение получили элементы Sachs, Phoenix, Vibracoustic, «Спецмаш» и другие. Важно отметить, что на минских грузовиках применяется два типа пневмогидроэлементов, отличающихся габаритами — высокие и короткие. Это обязательно нужно учитывать и приобретать ту деталь, которая установлена в подвеске кабины данного конкретного автомобиля.

Вопросы обслуживания и ремонта пневмогидроэлемента

Пневмогидроэлементы объединяют в своей конструкции гидравлический амортизатор и пневморессору, поэтому их обслуживание и ремонт имеют много общего. При ТО внимание уделяется внешнему осмотру деталей, необходимо убедиться в целостности рукава (не должно быть трещин, изломов и т.д.) и отсутствии утечек воздуха, а также в отсутствии подтеков масла из амортизатора. При обнаружении неисправности элемент заменяется в сборе, причем рекомендуется менять элементы парами (то есть, сразу оба для переднего или заднего подрессоривания).

О неисправностях пневмогидроэлемента свидетельствует ухудшение демпфирующих свойств подвески и «пробитие» амортизаторов на неровностях дороги. Также о поломке может говорить крен кабины во время длительной стоянки автомобиля — это значит, что нарушена целостность элемента либо возникли проблемы с трубопроводом или регулятором положения кабины, вследствие чего из одного из упругих элементов воздух выходит быстрее, чем из остальных.

Замена пневмогидроэлементов переднего и заднего подрессоривания производится без демонтажа кабины, что значительно облегчает ремонтные работы. Перед проведением замены следует стравить воздух из пневматической системы, а после установки новых деталей рекомендуется произвести калибровку пневмоподвески кабины — эта работа выполняется с помощью специального оборудования.

При правильной эксплуатации, грамотном техническом обслуживании и своевременном ремонте пневматической подвески ее пневмогидроэлементы МАЗ будут долго и надежно служить, обеспечивая мягкость и плавность хода магистрального тягача.

источник