Меню Рубрики

Установка пневмоподушек на микроавтобус

УСТАНОВКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА МИКРОАВТОБУСЫ

Одним из направлений нашей работы является установка пневмоподвесок на микроавтобусы. Мы предлагаем следующие услуги:

  • Пневматическая подвеска коммерческого транспорта
  • Пневматическая подвеска Форд Транзит
  • Пневматическая подвеска Мерседес Спринтер
  • Пневматическая подвеска Пежо Боксер
  • Пневматическая подвеска Ивеко
  • Пневматическая подвеска Ситроен Джампер
  • Пневматическая подвеска Крафтер

Как известно, стандартный тип подвески, который устанавливается на большинство серийных микроавтобусов – это рессорная подвеска. Она имеет определенные недостатки, которые проявляются и при организации пассажирских перевозок, и при осуществлении перевозок различных категорий грузов. И основной среды этих недостатков – неравномерное распределение нагрузки. А также отсутствие компенсации веса автомобиля и адаптации к нему. В результате, подвеска во время движения может ощущаться как слишком жесткая или, напротив, слишком мягкая.

Избежать этих недостатков позволит установка пневпоподвески. Подобную услугу оказывает своим клиентам наша компания. Вы можете обращаться к нам по вопросам установки пневмоподвески Мерседес Спринтер, Форд, Пежо и других популярных марок микроавтобусов.

Что дает установка пневмоподвески на микроавтобусы?

В первую очередь, установку пневмоподвески целесообразно осуществлять на микроавтобусы, которые используются в качестве пассажирского транспорта. Ведь одним из условий качественного обслуживания в этой сфере является обеспечение комфорта для пассажиров. Установка пневмоподвески на Форд или другие популярные марки микроавтобусов позволяет достигать максимальной плавности хода автомобиля. А также избежать резких наклонов микроавтобуса при изменении направления движения. Удобство пассажиры ощутят и при остановках транспортного средства – наличие пневмоподвески позволяет избежать так называемых «клевков». Пол в таком автомобиле будет находиться на постоянной высоте. И даже движение по неровной дороге не будет связано с дискомфортом для пассажиров.

Не стоит полагать, что установка пневмоподвески востребована только при переоборудовании пассажирских автомобилей. Данная услуга пользуется спросом и у владельцев автомобилей, применяемых с другими целями. И это неудивительно, ведь пневпомодвеска Пежо, к примеру, или устанавливаемая на Мерседес, может оказать положительное влияние на самые различные аспекты эксплуатации автомобиля. В частности, одним из следствий ее монтажа становится изменение клиренса. А также выравнивание автомобиля в случае, если загрузка его является неравномерной. При наличии пневмоподвески, снижается нагрузка, оказываемая на амортизаторы. Автомобиль становится более устойчивым, уменьшается его чувствительность к сильному боковому ветру.

Многих, кто планирует установку пневмоподвески Ситроен, Форд или Пежо, интересует стоимость таких работ. В нашей компании на подобные услуги установлены весьма доступные цены. Воспользовавшись ими, вы сможете окупить установку пневматической подвески уже примерно через 20 000 км пробега.

Вспомогательная пневматическая подвеска для коммерческого транспорта.

Преимущества:

— увеличение грузоподъемности;
— снижение боковых кренов и раскачиваний в поворотах и при неравномерной загрузке ТС;
— снижение продольных раскачиваний при разгоне/торможении и проезде через препятствия;
— увеличение ресурса работы элементов штатной подвески;
— улучшение управляемости и устойчивости ТС;
— амортизация колебаний кузова на дорогах с изношенным покрытием.



Составные элементы пневматической подвески:

1. Пневморессоры с комплектом крепления. Комплект крепления разработан индивидуально под каждую модель ТС с учетом особеностей конструктивного исполненияштатной подвески.
2. Высокопроизводительный масляный компрессор уличного исполнения рассчитанный на поддержание давления в системе до 12атм.
3. Стальной ресивер объемом 6 литров для поддержания давления в пневморессорах, исключающий частые включения компрессора.
4. Система управления. На выбор предлагается автоматическая или полуавтоматическая система управления пневматической подвеской.

О производителе:

Производителем пневморессор, элементов крепления, компрессоров и пневматических магистралей, является всемирно известный немецкий концерн, зарекомендовавший себя как производитель автомобильной продукции высочайшего качества. Фитинги, клапаны и прочие элементы поставляются известнейшим производителем продукции для пневматических систем — “Camozzi”.

Дополнительная информация:

— Установка вспомогательной пневмоподвески не требует согласования и регистрации изменений в конструкции ТС в соответствующих инстанциях, так как штатная подвеска и конструкция ТС в целом не претерпевают никаких изменений.
— Вспомогательная пневмоподвеска предназначена только для ТС оборудованных системой ABS.

г. Москва, ул. Осташковская, 4

тел.: +7 (910) 4551939
+7 (915) 3322574

Как нас найти:
Мы находимся в 3 км. от МКАД по осташковской улице на территории предприятия «Дом моделей специальной одежды».
Ориентир: пожарная часть и пруд в парковой зоне.

© 2011 — 2016 Все права защищены.
Компания “Мастер-Бас” входит в состав организации ООО “Премьер Бас”.
По всем вопросам связанным с публикациями на этом сайте пишите нам.
Посмотреть наши Лицензии и Разрешения можно здесь.

Читайте также:  Установка полуколец на коленвал 2108

источник

Toyota Granvia トヨタグランビア MultiMode4WD › Бортжурнал › Пневмоподвеска

Всем привет!
Универсальный автомобиль должен уметь приспосабливаться к условиям обитания,
то есть уметь менять свои свойства и настройки в зависимости от дорожного покрытия
Например для асфальта он должен быть моноприводным, чтобы экономить топливо на перегонах.
Иметь низкий клиренс и соответствующие настройки пружин и амортизаторов для комфортной езды и хорошей управляемости на больших скоростях.
Для бездорожья должен быть, как минимум, подключаемый полный привод, высокий клиренс, пониженный ряд скоростей в раздаточной коробке, а также желательно иметь принудительные блокировки всех дифференциалов и, опять же, соответствующие настройки пружин и амортизаторов для комфортной езды по буеракам.

Чтобы решить эти задачи я заменил раздаточную коробку Full Time на Multimode (аналог Superselect).
И теперь имею возможность выбирать режим работы трансмиссии: задний привод, полный привод с разблокированным межосевым дифференциалом или с заблокированным, а также пониженная.

Установил амортизаторы, чью жёсткость можно менять в зависимости от дорожных условий и загрузки автомобиля, избегая проблемы пробоя подвески гружёного автомобиля до отбойников.

Установил блокировки переднего и заднего дифференциалов для повышения проходимости тяжёлого автомобиля на слабонесущих грунтах.

Но осталась ещё одна не решённая проблема- это недостаточный клиренс на бездорожье.
Эту проблему и призвана решить пневмоподвеска.
Она должна дать автомобилю способность приседать на асфальте, для лучшей устойчивости и чтобы выглядеть среднестатистическим микроавтобусом (не люблю привлекать внимание, особенно сотрудников ГАИ 🙂 и наделить способностью приподниматься, для преодоления засадных участков, где есть вероятность посадки на брюхо.
Причём пневма должна быть установлена не вместо штатных пружин и торсионов, а в помощь к ним.
Потому что если пневмоподвеска вдруг умрёт, то машина продолжит движение на штатной подвеске.
К тому же у пневмоподвески на внедорожнике должны быть дополнительные возможности.
На бездорожье хода подвески максимальные, чего не сможет обеспечить обычная пневмоподушка, нужна установка дополнительных ёмкостей для сжатия воздуха (ресиверов) на каждую подушку.
При диагональном раскарячивании, желательно чтобы воздух перетекал из одной подушки на одной оси автомобиля в другую, а для этого нужны дополнительные клапаны с большим сечением, чтобы изменения происходили мгновенно, а не с запозданием из-за того, что воздух не успел перебраться из одной подушки в другую.
Итак, для решения этой задачи были приобретены 2 подушки Firestone с кронштейнами.

источник

pnevmobus

Разработка, производство, установка, продажа комплектов пневмоподвески на автомобили.

Пользователям DRIVE2.RU: Для подписчиков скидка 5%

Видео

Отзывы

Проверено DRIVE2

Все отзывы вручную проверяют независимые модераторы. Компания может ответить на отзыв, но не может его удалить.

Отвечает за честность отзывов

DRIVE2 публикует только проверенные отзывы о компаниях: с фотографиями и подробным рассказом.

Отзывы об этой компании ещё не прошли проверку, но их всегда можно найти через поиск.

Ознакомить вас с полным перечнем услуг и товаров, а также ответить на вопросы мы можем в личных сообщениях, по телефону и электронной почте. Ну или просто приезжайте.

О нас

Разработкой и изготовлением комплектов пневмохэлперов наша команда занимается с 2007г. что обеспечит Вам продолжительную и безотказную работу наших установочных комплектов и Ваших автомобилей.

Для начала давайте разберемся что такое пневмоподвеска, и что такое пневмохэлперы.

Пневмоподвеска – используется на автомобилях для того чтобы сделать автомобиль более комфортным и улучшить его курсовую устойчивость в поворотах и движении по прямой. Пневмоподвеска заменяет собой упругие элементы, такие как пружины или рессоры.

Управление пневмоподвеской:
Зачастую в пневмоподвеске используется один способ управления – автоматический, то есть постоянный контроль клиренса автомобиля (уровень пола), с возможностью изменения параметров пневмоподвески на комфорт, спорт и оффроад.

Пневмохэлперы — (пневмоподушки) в отличие от пневмоподвески устанавливаются дополнительно к таким элементам подвески как пружины или рессоры. То есть работают в паре: подушка + рессора (пружина). Пневмохэлперы предназначены в основном для увеличения грузоподъемности и улучшения комфорта, курсовой устойчивости когда автомобиль загружен. Пневмоподушки должны использоваться для разгрузки рессор или пружин в процентном соотношении 30% к 70%, где 70% на себя должен брать упругий элемент (рессора, пружина), а 30% соответственно пневмоподушка. В таком случае гарантируется правильная работа установленных пневмохэлперов на Ваш автомобиль.

Читайте также:  Установка порожка на дастер

Управление пневмохелперами:
Управление пневмохэлперами всегда должно производиться в ручном режиме:

— подкачка через ниппеля, контроль по шинному манометру и визуально по клиренсу автомобиля;

— механическим комплектом управления (кран-манипулятор), контроль по манометру и визуально по клиренсу автомобиля;

— электро-механическим комплектом управления (блок клапанов), контроль по манометру и визуально по клиренсу автомобиля;

Для достижения комфортной езды при перегрузе автомобиля, а также безотказной работы пневмохэлперов (автомобиля) необходимо давление в подушках подбирать сугубо индивидуально к каждому авто и перевозимому грузу.

источник

Volkswagen Passat ②.⓪. BVY › Бортжурнал › ПНЕВМОПОДВЕСКА Passat b6

Да, да и еще раз да. Давно уже её реализовал на пассике, но все не писал в БЖ. Обкатывал, понимал как и что работает. Изучал особенности и краеугольные моменты.
Значит запись будет состоять в основном из тех/мат. части. С картиночками, видосиками, мнением и конечно же с конечным вариантом. Поэтому те, кто хотят глянуть видосики моего пассата вниз поста.

И так. Пневмоподвеска. Все её боятся, особенно старую. И я расскажу почему (но позже), для начала пробежимся по основным компонентам.
Подготовка воздуха.
К подготовке воздуха в первую очередь относятся фильтры на компрессорЕ/АХ

Дальше идут компрессоры. Я себе ставил пару, можно один если не собираетесь накачивать и сдувать пнемву по 10 раз на дню. Есть конкретные крутые производители компрессоров для пневмоподвески, но и ряд моделей из серии «надо подкачать колесо». Основной критерий — максимальное давление. Не многие компрессоры умеют качать больше 5 бар, а очень надо добиться цифры 10.

После компрессоров начинается самое важное. То из-за чего чаще всего ломается пневма. Влагоуловитель.

Между блоком клапанов и пневмостойками/баллонами можно воткнуть датчики давления и датчики положения кузова, но ко второму нужны еще и мозги.

Электрооборудование.
Сразу надо понимать, что лучше не использовать обогрев сидения/лобового и печку на максимум вместе с работающими двумя компрессорами. А в остальном ничего такого тут нет. Два силовых провода от АКБ (не скупитесь, я брал 4КвТ). И два на каждый клапан + кнопки. Все это лучше покупать с запасом (20ам/30ам), ну и в обычном магазине автозапчастей скорее всего не найдете. В противном случае это все будет греться. Ну и не забываем про предохранитель.

Стоит акцентировать внимание на трубках и соединениях. Везде должен использоваться хороший резьбовой герметик и трубки хорошего производства. Я брал резиновые с оплеткой под аргоновую сварку, т.к они держат высокое давление и не рассыхаются при изменении температуры. Всякие пластиковые от компрессоров и т.д сразу нет! На счет соединений. У меня все на винтовых хомутах, это бюджетно, но не достаточно надежно. Лучше будет сразу сделать на шлангах спец.соединение. Да, дорого, муторно, но оно того стоит.

Все. Вводная часть закончилась. Я у себя реализовал это все в нише запаски, ресивер изготавливался специально так, чтобы можно было не менять расположение запасного колеса, а только приподнять пол.

Тех.параметры:
Блок клапанов на двух-контурный под 8 мм.
Ресивер 900мл с возможностью обслуживания.
Два компрессора по 20ам.
Передние стойки в сборе 130х3.
Задние подушки 114х3.
Ресивер по расчетом 35-40 литров. Позже укоротил до 15.

Отъездил я на ней полтора года. Ничего не отвалилось. Не сломалось и не порвалось. За время простоя пневма не спускает. Зиму отъездил спокойно. По комфорту. Пьяных полицейских проезжаю намного медленнее. На трассе кренов или еще чего не заметил. Когда машина нагружено чувствуется вся разница между пружинами и воздухом! Какие-то ямки, стыки мостов и т.д. вообще не чувствуешь. Не скажу, что прям земля и небо и все скорее давайте бегите ставить себе пневму, но штука прикольная.
Собственно видосики.



Что по деньгам.
Вся моя пневма получилась на топовых компонентах кроме соединений и управления (пультика). Все собирал по деталям и ждал выгодной цены, сильно по кошельку не ударило. Тем более покупки были не разовые. Если хотите все разом и крутое, то готовьте 80-100 тыщ. это будет с датчиками, хорошими клапанами, соединениями, мощными компрессорами. Есть уже стандартные наборы за 50-60 с китайщиной, но имеют место жить.

Читайте также:  Установка и снятие электросчетчиков

Если остались какие-то вопросы, то комменты и лс, всегда отвечаю.

источник

4х4 Краснодар

Пневмоподвеска на джип,микроавтобус и грузовик до 2т.

Описание: Объявления по поиску/предоставлению услуг
Модератор: 135

Установка пневмоподвесок на джипы,микроавтобусы,грузовики до 2т.
Имеются готовые комплекты, а также возможна индивидуальная подборка подушек для ваших авто.
Пневмоподвеска позволяет поднять и опустить авто,а также удерживать груженный автомобиль в горизонтальном положении по отношению к дороге.
Имеются комплекты пневмобалонов для установки в просевшие пружины.

Обращаться по тел. 8 918 2 406 406 Дмитрий.

С ГРУЗОМ ИЛИ НАЛЕГКЕ – РАЗНИЦА ЛИШЬ В НАСТРОЙКЕ ПНЕВМОПОДВЕСКИ!
Если буксировка прицепа или перевозка груза (в точисле полная загрузка салона пассажирами) связаны для вас с тряской, проседанием, раскачиванием и прочими атрибутами экстремальной езды…если вы не уверены в своей безопасности, когда едете в груженом автомобиле…если вам и вашим пассажирам некомфортно во время поездки…возможно, в ваш автомобиль пора добавить пневмоэлементы!
Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза.
Регулируемые пневморессоры решают эти проблемы и обеспечивают безопасность и комфорт при любой нагрузке и любых дорожных условиях. Просто увеличьте давление воздуха, чтобы подвеска стала более «мускулистой» при перевозке тяжелого груза или прицепа, и убавьте давление, чтобы сделать подвеску более мягкой и комфортной, когда едете налегке.
ВОЗДУХ ЭФФЕКТИВНЕЕ СТАЛИ! И ВОТ ПОЧЕМУ:
Конечно, вы можете добавить вспомогательные рессоры (усиленные пружины), которые помогут вам справиться с управлением вашим автомобилем или перевозкой тяжелого груза. Беда в том, что если вы используете дополнительную листовую рессору из стали, ее коэффициент жесткости останется неизменным, едете ли вы с грузом или без него! Использование «бесконтактной» или резервной стальной рессоры звучит лучше…но она задействуется лишь тогда, когда кузов автомобиля проседает так сильно, что касается ее. Есть ли в этом смысл? На неровной дороге автомобиль будет сильно встряхивать из-за жесткости подвески, а такую езду трудно назвать комфортной. Кому она может понравиться? Уж точно не вашим пассажирам, да и вам, конечно, тоже хотелось бы большего комфорта, когда вы едете без груза.
Выход есть – регулируемая пневмоподвеска!
Большие грузовые фуры используют пневматические подушки для перевозки грузов.
Высококлассные внедорожники используют амортизаторы с пневматической камерой как дорогостоящую опцию!
Вы можете получить все достоинства пневмоподвески — за вполне доступную цену!
Устраните эти типичные проблемы:
1. ПРОДОЛЬНЫЙ КРЕН КУЗОВА
Правильное распределение веса груза на все колеса улучшает рулевое управление и торможение, снижает износ шин. Это особенно важно при буксировке: регулировка пневморессор позволяет адаптировать их к весу дышла вашего прицепа.

2. РАСКАЧИВАНИЕ И КРЕН КУЗОВА
Пневмоподвеска повышает коэффициент жесткости рессор и значительно улучшает стабильность кузова. Меньшее раскачивание означает более безопасную и комфортную езду.

3. ПРОСЕДАНИЕ КУЗОВА
Пневморессоры восстанавливает нормальную высоту клиренса при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепов, сокращая износ подвески и исключая задевание днищем при езде по бездорожью.

4. РАСКАЧИВАНИЕ ПРИЦЕПА
позволяет точно отрегулировать высоту клиренса автомобиля, чтобы она соответствовала высоте прицепа – и больше никакого раскачивания!

5. ФОКУСИРОВКА ПЕРЕДНИХ ФАР
Только автомобиль, сохраняющий ровное и стабильное положение кузова, обеспечивает правильную фокусировку передних фар, принципиально важную для безопасной ночной езды.

6. ТРЯСКА
Пневматическая подвеска с прогрессивным коэффициентом жесткости амортизирует тряску при езде по неровной дороге, поддерживая сцепление колес с дорожным покрытием для лучшей управляемости. Ваши пассажиры почувствуют разницу!

Как видно, все эти преимущества позволяют широко использовать пневмоподвеску на различных автомобилях для решения самых разнообразных задач – улучшить комфорт и безопасность, скорректировать управляемость, расширить возможности передвижения зимой и по плохим дорогам, улучшить внешний вид. Кроме того наличие пневмосистемы на борту автомобиля дает возможность использовать сжатый воздух для различных целей – от подкачки шин и установки пневматического клаксона до пневматического привода крышки багажника или ламбо-дверей.
Обязательно ознакомьтесь с СИСТЕМАМИ УПРАВЛЕНИЯ!

источник