Меню Рубрики

Установка пневмоподушек на задний мост

УАЗ Hunter Максимка › Бортжурнал › Пневмоподвеска на задний мост

Дошли руки до заднего моста, рессоры на нем практически выпрямились, был выбор — или ставить пружины от Оки, или установить новые рессоры, или ставить пневмоподушки. Решено было поставить пневмоподушки, тем более был большой опыт у друга, поставившего себе на Патриот четыре подушки с самодельной схемой управления. Городить что-то сложное пока не стали, я купил РИФ-овский комплект ASK-060-S — «Пневмоподвеска РИФ для УАЗ Патриот/Пикап/Хантер задний мост для стандартной подвески».

Установка заняла около полутора часов, большую часть времени заняло скручивание резиновых отбойников, вместо которых крепятся баллоны. Порядок действий такой — вкрутить цанговый зажим в баллон, прикрутить нижнюю и верхнюю площадки, приподнять раму (лучше на подъемнике, но я справился бутылочным домкратом на эстакаде) и просунуть полученную конструкцию вместо отбойника. В верхнем креплении предусмотрено дополнительное крепление через сквозное отверстие в раме, но у меня это отверстие не совпало (разница сантиметра 4), может это для Патриота сделано, или 469. В принципе и без этого болта крепление отлично держится. Далее крепим нижнюю площадку серьгами, при их установке важно не повредить тормозную магистраль, серьга заводится под эти магистрали. Все резьбовые соединения промазываются усилителем резьбы, идущим в комплекте.

Когда подушки установлены, идущая в комплекте трубка вставляется в отверстия фитингов в подушках до защелкивания. Трубки можно вывести куда угодно, кто-то выводит их в лючок бензобака, я пока закрепил стяжками на задний бампер

Концы трубок, которые будут одеваться на ниппели, лучше всего подогреть зажигалкой, иначе не натянешь. Трубки должны быть проложены так, чтобы не иметь перегибов и быть подальше от выхлопной трубы (они не любят сильного нагрева). Накачиваются обычным колесным компрессором — мне хватило 3 атмосфер, чтобы рессоры приняли свой настоящий облик и машина наконец встала ровно. на 3,5 атмосферах я вез четверых мужиков и забитый багажник по лесной дороге, ощущения замечательные, машина идет гораздо плавнее и мягче. А вот в пустой машине давление лучше уменьшить, иначе на ямах начинаются прыжки. В общем следующая вещь — установка под капот компрессора и схемы управления подушками.

источник

Mitsubishi Lancer Air Suspension › Бортжурнал › Установка пневмоподушек на заднюю ось.

Ну чтож пришло время написать про задние подушки, катаюсь уже с пневмой на задке 18 дней, полет нормальный за исключением некоторых моментов. Сначала хотел бы рассказать как че ставил а потом уже про косяки и дальнейшие переделки.

По установке подушек на амортик нечего сложного в принципе нету. Мои подушки как я писал ранее в другом БЖ того же диаметра что и сам амортизатор что нельзя сказать про верхний брекет подушки в котором находится отверстие под шток амортизатора, это самое отверстие немного больше штока но об этом чуть позже.

И так, что нужно чтобы собрать пневмостойку из обычной пружинной. В моем случае это родная стойка, пневмоподушка, прямые руки и кое какой минимальный набор инструмента.

Для начала съемником пружин стягиваем пружину, откручиваем гайку сверху и разбираем стойку, вынимаем пружину и кладем ее подальше в уголок гаража)) Выглядит это примерно так.

После этого сбиваем чем угодно эту шайбу-защитку резиночки на амортике. Сбивается очень легко затруднений не каких.

После этого на штоке есть некий упор для шайбы верхней опоры.

Так как этот упор гораздо больше по диаметру соответственно он не даёт одеть подушку на шток как положено, его я просто спилил вровень болгаркой.

Вот что получилось в итоге, только на фото подпружинник снят с аморта. его надо вернуть на место. Он будет использован в дальнейшем как упор для подушки.

Ну по хорошему все готово для того чтобы одевать подушку на сам амортик. Проверяем все ли уплотнительные резинки на месте, в нижнем брекете их две в верхнем одна. Подпружинник на место, все смазываем обычным маслом, и одеваем подушку сверху на аморт, так как все очень плотно, подушку достаточно одеть немного на самое начало аморта чтобы хотябы резинки находились уже на стенке. Еще важный момент, за ранее направить фитинг в нужную сторону, иначе когда сядет подушка не очень просто будет провернуть ее чтоб фитинг был направлен куда надо. Если дальше руками не получаеца то просто просовываем в верхнее отверстие шток и собираем стойку как она была в заводском виде, затягиваем верхнюю гайку и просто надуваем подушку чем либо пока она не сядет как положено. Момент с фото частично упущен к сожалению.

Шайбочка и сверху уже опора и закручиваем гайку, фоток нету(

Ну вот стойка и готова, в надутом состоянии проверяем на герметичность, лучше всего запихнуть в ванну с водой или чтото подобное, я проверял пшикалкой с мыльной водой.

Читайте также:  Установка twrp с заблокированным загрузчиком

Осталось подвести пневмо трубку. В моем случае все пневмо магистрали это 10мм трубка. А входное отверстие в фитинге подушки всего 6мм. Поэтому пришлось делать переходник.
Из за этого скорость поднятия и опускания снизилась что меня не порадовало(

Трубки были примерно подведены уже давно, в ранних БЖ это есть. Я просто взял и через переходник прикрутил 6 трубку.

По советам бывалых да и сам читал что от как бы неровности, закругления нижнего брекета будет непонятная работа подвески, поднятие опускание как бы не равномерное. Один из простых выходов из ситуации намотать изоленты вровень, что я и сделал. Красным нарисована форма как есть на самом деле.

Ставим собраную стойку на место. Цепляем трубку, фоток нету, но смысл такой, проложить трубку так чтобы ее не перетерло, не переломило, и хватило длинны на опускание и поднимание.

Заключительные долгожданные фотки

Самый низ. Лежит на аморте. я не доволен такому положению, буду переделывать, есть кое какие идеи.

И почти самый верх, где то на 90% поднята.

Пару кривых видосиков. самые первые, работает одна сторона. и ооочень мало давления, еле поднимаеца где то на половинку наверно.


И так в завершении всей писанины расскажу о касяках. Пусть будет по пунктам.

1. Так как отверстие в верхнем брекете чуть больше штока как я уже говорил ранее, это привело к травлению воздуха в этом месте. Пока что поезжу так как есть, потом переделаю полностью верхний брекет подушки. Как раз выйграю 3-5см и машина будет ложица ниже ну и уплотнение конечно будет другое.

2. Ну прям касяком это особо не назовешь но все же. Внутрь на шток по хорошему надо было засунуть отбойник, чего я не сделал, и когда еду низко и пробивает стойку звуки очень даже пугающие. После таких пробоев я разбирал стойки смотрел, там все нормально, как то подуспакоился так и езжу. И еще один момент, если положить отбойники то машина опять же в нижнем положении приподнимеца чего я не хочу.

3. Надо чтото мудрить с фитингом на подушке, так как потенциал клапанов не раскрываеца, для чего я их тогда покупал такие здоровые(

По поводу поведения машины, жесткость как мне кажеца такая же, независимо от высоты, разве что накачать ооочень много, тогда да она будет мега высокой и мега жесткой. В повороты влетаю со свистом крены пропали. Отрабатывает кочки как то необъяснимо но гораздо комфортнее чем на пружинах. Лежаки передок перепрыгивает жестко а задок как будто на что то мягкое наезжает после преодоления лежака. Вощем сложно объяснить. Люди когда видят не понимают что происходит)))

Ну вроде все начирикал что хотел))

Лайки, коменты, подписки жду от вас, спасибо за внимание))

источник

Toyota Land Cruiser › Logbook › Установка заднего моста, инстал пневмоподушек BlackStone «L»

Привет всем!С наступающим днем автомобилиста!После покраски, мы, для облегчения своего же труда при монтаже моста» с NIK1992SVR вытащили полуоси.30 минут с монтажкой, домкратами, вы все-таки впихнули его на место.Ещё весной при переобувке на летнюю резину в сервисе были установлены пневмоподушки фирмы BlackStone «L» .Ставили в сервисе у знакомого.В процессе подключения пнемволинии наш знакомый не рассчитал сил и сломал уплотнительное кольцо правой подушки.Хоть он и уплотнил резьбу герметиком-ситуацию это не спасло, подушка травила.

Весь процесс установки и доработки подробно описан на ресурсе пневмобаллоны54.рф.
Подключение мы выбрали двухконтурное.
Установка пневмоподушек была обусловлено желанием уменьшить крены авто.Но протестировать это все неудалось.По причине того что баллон спускал и машина встала на ремонт.
При установке заднего моста решили вернуть подушки на место и устранить травление воздуха.Ремонт кстати занял пять минут-подмотали сантехнической фумкой соединение и подложили уплотнительное кольцо.

На этом всё.Всем хороших выходных!

Price tag: 12 000 ₽ Mileage: 151,200 km

Toyota Land Cruiser 2004, engine Gasoline 4.7 liter., 238 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Recommendations

Comments 18

Хочу уменьшить крен кузова и жесткость придать ( мне так нравится) а там видно будет что и как.

Я поставила ТОЙОТОВСКИЕ усиленные пружины и все стало.как ты хочешь))

Я тоже поставил другие пружины где-то писал в бж они толще на 2мм да лучше но хочу еще жестче да и куплены не выкидывать же.

«да и куплены не выкидывать же» — самая шикарная фраза 😂

Я поставила ТОЙОТОВСКИЕ усиленные пружины и все стало.как ты хочешь))

Читайте также:  Установка подземных резервуаров суг

А можно попросить сделать ссылку на пружины.

Я поставила ТОЙОТОВСКИЕ усиленные пружины и все стало.как ты хочешь))

Хочу уменьшить крен кузова и жесткость придать ( мне так нравится) а там видно будет что и как.

Чтобы убрать крены, надо что-то делать с передном (усиленный стабилизатор или усиленные токсины или пружинная подвеска и т.д.). Зад на много легче, и если морда кренится в сторону, задней подвеской это не исправить.

С переди стоит пружинная подвеска

И даже с ней крены? 😬
Очень странно. Надо было у
Дена пружины ещё жёще попросить, которые под большой дополнительный вес идут))
Ну а если серьёзно, думаю усиленный стабилизатор уберёт крены, только с ним на стоковой машине подвеска работать не будет((

Меня немного не устраивает поведение задней части автомобиля кажется валким все равно вот посмотри как будет с накаченным подушками.

Я боюсь, что если сильно зажать заднюю подвеску, она просто не будет работать, машина станет слишком жёсткой и будет «козлить», но крены всё равно останутся, ибо центр масс очень высоко, и неразрезной мост далеко не лучшее решение в плане управляемости(( Крузак немного не годится на роль гонки)))
Плюс с дополнительными упругими элементами деновские пружины не будут работать в заданных параметрах, и вся их «прогрессивность» сойдёт на нет((
В худшем варианте, если совсем пережать подвеску, рискуем пулучить отрыв внутреннено к повороту колеса и полную потерю управляемости.

Раз уж Вы их уже поставили, конечно интересно, что получится. В общем жду объективный отзыв, через несколько тысяч км на такой подвеске.

Конечно надо поездить и подвеска себя покажет. Но я не думаю что подушки так сильно зажмут пружины что они не будут эффективно работать. Ну и давлением наверное можно найти те параметры которые нужны будут мне. Действительно надо пробовать а результат будет виден.

И даже с ней крены? 😬
Очень странно. Надо было у
Дена пружины ещё жёще попросить, которые под большой дополнительный вес идут))
Ну а если серьёзно, думаю усиленный стабилизатор уберёт крены, только с ним на стоковой машине подвеска работать не будет((

А какие стоят амортизаторы? Амортизаторы с желтыми метками решают проблемы с раскачкой и кренами. Но их сейчас трудно найти. Тойота теперь делает всё под одним номером. Раньше можно было подобрать по меткам, разной жёсткости.

У меня стоят оригинальные амортизаторы от российского 200, усиленные, есть подозрение, что производства Kayaba (сейчас под этим же номером в коробках Toyota идут Tokico, сравнивали с теми, кто недавно покупал, у меня другие).

От Араба 200 с желтыми метками и то Российской версии 200, это разные амортизаторы. Поверь Тоха! Я знаю про что говорю. От 100ки тоже самое. Были разные метки. Белые, голубые, зелёные, жёлтые. Жёлтые просто песня! ПС. Всегда с удовольствием читаю твой БЖ! Вот бы вживую встретиться и пообщаться!

Меня задняя подвеска и так полностью устраивает)) www.drive2.ru/l/459531540053927126/ Жестче мне не надо!

Рад, что мои записи кому-то нравятся, значит не зря стараюсь))
Я всегда открыт для общения, можно тут, можно и встретиться 😉

источник

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневма: задняя ось Cerato Koup

Всем привет! Выкладываю на ваш суд небольшой отчет, связанный с установкой пневмоподвески на заднюю ось cerato koup. Сегодня мы с Андреем сделали то, что позволит мне по праву называться #1 CeratoKoup#OnAir на Drive2: установили пневмоподушки на заднюю ось. В целом моя система будет двухконтурной: то есть передняя и задняя ось.

И так, немного по теме:
Назад я планировал (и собственно были установлены) подушки Rubena 114*3. Они не самые популярные, но для массы нашего авто более чем подходят:

Но любой «грустный гном» имеет право на жизнь!

Некоторое время тому назад, при установке установке подготовки воздуха были предусмотрены проходы через кузов на переднюю и заднюю ось соответственно. Фотографии приходится делать согнувшись в «три погибели». Места у нас не так уж и много, увы:

От одного из проходов выставлен практически сразу тройник на задние подушки:

Сзади у меня балка, подушки стоят отдельно от стоек. Пружины были стянуты и извлечены.

Нашему взору предстало следующее безобразие:

Само собой опора для отбойника была нещадно срезана, результат на лицо:

Подушки были собраны в «теплично-домашних» условиях. На заднюю ось у меня получилась подушка следующий конструкции (чертежи будут чуть позже так же выложены). Верхний и нижний брекеты выточены с учетом того, что все встает практически bolt on и в случае необходимости вернуться на пружины, позволит просто вынуть подушку и поставить пружины:

Читайте также:  Установка и настройка спутникового тюнера

Само собой после сборки необходимо проверить герметичность:

Вкорячили подушки. Закрепили на болты, нарезав предварительно резьбу.:

Подвели воздух к подушкам сверху, так безопаснее. Опять таки фото, выгнувшись подобно гимнасту в надежде на олимпийское золото:

В итоге: в данный момент одета зимняя резина на R16 диске. Заход в арку около 2 см. По идее упасть ниже можно без особых «фантазий» еще на 30-35. К лету будет видно, нужно ли оно мне! =)

P.S. Завтра будет установлена пневмоподвеска на переднюю ось, все почти готово:

Ну и на последок несколько видео, посвященных задней оси. Их оказалось даже больше, чем я планировал =)
Разные ракурсы, разные сцены и планы. Вообщем, все как любит зритель =)))




Смотрите также

Комментарии 42

Спасибо) скоро выложу тут о передней оси)

А можно подробно описать теперь ездовые качества. Но ровной дороге, мелкие кочки, выбоины?

Привет, будет описание в отчетепро установку переднего контура. Могу сказать, что ездовые характеристики изменились координально!)

вот скажи стоит переходить на пневмо или нет? если я ценю не гоночные характеристики, или в поворот входить на 100км/ч мне не нужно. я люблю комфорт при спокойный езде

Пока ответить не готов =) Еще не понял ощущений своих: проехал километр. Но однозначно если больше ценишь комфорт, то нужно собирать на рукавах: у них другие характеристики, за счет формы поршня можно добиться большей мягкости.

спасибо. последим посмотрим

Нармально так замутил, я тоже все в раздумьях

Криво поставил! Не будут долго ходить, мне кажется… На 3 видео видно, что их (подушки) перекашивает!
А вот про перед интересуюсь…нижние флянцы(забыл бля, как называются) приваривал к стойке? У тебя нет фоток по подробней, как собирал?

Перекашивает? Что то в этом криминальное есть? Вообще то рычаг идет по дуге, соответственно и пневмоэлемент будет выгибаться, пружина витая тоже выгнута в машинах с большим ходом рычагов.

Ну, как бы, резина с заминанием работает…не совсем нормально. Наверное в этом случае, никуда не денешься… Лучше, когда подушка вместе со стойкой работает, но в твоем случае она отдельно от аммортизатора…по этому её по любому будет перекашивать… Может если подложить под низ, типа, шайбу конусную (по типу развальных пластин), что бы сторона подушки, ближняя к багажнику, приподнялась. Тогда должно быть получше будет. Она будет ровнее играть. И я бы еще упор сделал, типа отбойника, что бы подушка не сжималась в «ноль», а была чуть в свободном состоянии — это явно продлит ей жизнь! Когда воздуха не будет, резина слишком придавлена будет, что ни есть хорошо для неё… Тем более, если не дай бог, ехать без воздуха…

По моему ерунда какая то, с моей точки зрения, нормально все сделано, тонкостей, конечно, не видно, но по выложенным фото можно судить о нормальной работе.

Спасибо за комментарии))) все делали максимально аккуратно. Конечно, о долгосрочной эксплуатации пока говорить рано, но надеюсь, что все будет работать как часы )

Да будет все работать, главное, что бы части подушки не касались элементов кузова или других деталей машины. Но рукавный тип подушек, все таки комфортнее и встанет он без особых проблем, я ставил на подобный тип подвески на Тойоту Аурис, года полтора как ездит…

Ну, как бы, резина с заминанием работает…не совсем нормально. Наверное в этом случае, никуда не денешься… Лучше, когда подушка вместе со стойкой работает, но в твоем случае она отдельно от аммортизатора…по этому её по любому будет перекашивать… Может если подложить под низ, типа, шайбу конусную (по типу развальных пластин), что бы сторона подушки, ближняя к багажнику, приподнялась. Тогда должно быть получше будет. Она будет ровнее играть. И я бы еще упор сделал, типа отбойника, что бы подушка не сжималась в «ноль», а была чуть в свободном состоянии — это явно продлит ей жизнь! Когда воздуха не будет, резина слишком придавлена будет, что ни есть хорошо для неё… Тем более, если не дай бог, ехать без воздуха…

Для подобного типа подушек перегибы, тем более такие, не критичны. В ездовом положении этих перегибов вообще нет.

Может быть и так, я просто рассуждаю. С технической стороны вопроса, я бы чуть подправил…

Для подобного типа подушек перегибы, тем более такие, не критичны. В ездовом положении этих перегибов вообще нет.

Соглашусь, это нормальное состояние подушки такого типа, полностью от эффекта дуги не уйти…

Это да, да и не нужно в таком случае, на рычагах еще более выражены эти изгибы и ничего с ней не случается.

источник