Меню Рубрики

Установка пневмоподушки на рессоры

Как правильно усилить рессоры.

Усиление рессор в наше время с учетом качества дорог, требований к грузоперевозчикам и ужесточения законодательства, становится вынужденной мерой. Рессоры заднего моста быстро изнашиваются, проседают под воздействием повышенных нагрузок на некачественном дорожном полотне. Многие компании предлагают усиленные заводскую подвеску путем добавления листов. Если стоимость такого проекта не велика, то подбираются рессоры аналогичные по длине ,но сторонних производителей. Разница в составе сплава приводит к повышенному трению в рессорном пакете , скрипам и как следствие быстрому износу.

Более качественные прожекты , требуют больших затрат. Как правило, рессорный пакет собирается из аналогичных по сплаву компонентов с добавлением дополнительных листов. Грузоподъемность увеличивается. Подвеска под полным загрузкой лучше отрабатывает вибрации, но в разгруженном состоянии ухудшается как управляемость, так и сцепление с дорогой.

1 способ усиления рессор — добавление листов.

Решили добавить листы? Помните:

  1. При увеличении количества рессор трение между ними возрастает, что приводит к истончению рессоры.
  2. Существует большая вероятность обрыва стремянок.
  3. Рессоры могут двигаться и в горизонтальной плоскости.
  4. Нарушается заводская развесовка, и как следствие, увеличивается нагрузка на ходовую и трансмиссию.
  5. При добавлении листов рессора может стать монолитной, и потерять свои свойства.

Многие производители давно работают над разработкой подвесок с изменяемым коэффициентом жесткости, и успешно внедряют вспомогательные пневмоподвески на крупно тоннажный транспорт.

Для малого и среднего грузо-пассажирского транспорта так же разрабатывают вспомогательные пневмоподвески , но как правило такая опция при покупке предлагается только в Европе. В условиях Российских морозов пневматические элементы, предлагаемые европейскими производителями быстро изнашиваются. На пневмоподушках появляются микротрещины. Эта проблема касается не только пневмоэлементов в коммерческом транспорте. Не для кого не секрет что и легковых автомобилях премиум класса пневмоподвеска является не самым надежным элементом.

Системы подачи воздуха (магистрали и ресиверы), выходят из строя из-за образования конденсата. Для дилеров невыгодно оказывать гарантийную поддержку этой опции, и они не предлагают её покупателю.

Но многие предприимчивые соотечественники закупают пневмоподушки Европейских производителей, комплектуют их самодельными креплениями и предлагают покупателям.

2 Способ — установка дополнительной пневмоподвески или пневморессор.

Дополнительно к рессоре устанавливаются пневмоподушки, которые не дают рессоре распрямляться, защищают подвеску от пробоев и принимают на себя часть нагрузки.

Существует множество предложений на рынке дополнительных пневмоподвесок.Как правило, крепежи комплектов мастерят кустарно, а пневмоподушки закупают в Китае. Чем дешевле стоимость комплекта, тем хуже производитель пневмоподушки.

Решили поставить пневмоподвеску? Помните:

  1. Пневмоподушки могут быть не стойки к перепадам температур в нашем климате.
  2. Пневмоподушки могут быть подвержены влиянию реагентов.
  3. Пневмоподвеска, произведенная в Европе или Китае не расчитанна на Российские морозы..
  4. В Европе не изготавливают дополнительную пневмоподвеску на ГАЗ и других Российских брендов.
  5. Крепления и кронштейны для крепления к оси часто производятся в кустарных условиях ( в гаражах), это значительно удешевляет стоимость комплекта , но повышает риск деформации.

Дополнительная пневмоподвеска, предлагаемая нашей компанией, изготавливается в заводских условиях и имеет сертификаты соответствия.

Пневмоподушки, которыми мы комплектуем нашу пневмоподвеску, имеют тройной запас прочности и высокую устойчивость к низким температурам и воздействию реагентов. Крепления для установки на заднюю ось конструируются и изготавливаются в заводских условиях. Поэтому, мы можем давать гарантию на нашу продукцию.

источник

УАЗ Patriot Епамобиль › Бортжурнал › Епамобиль: Подвеска, ч.5 — пневмоподвеска

Некоторое количество теоретических выкладок на тему подвески уазика и ее роли в достижении консенсуса между автомобилем и его владельцем я изложил в первых 4 частях своего опуса. Теперь пришло время познакомить читателей с конкретной реализацией — пневмоподвеской епамобиля, рассказать о ее плюсах и минусах и о том какие в ней планируются изменения в будущем.

если сравнивать штатную подвеску уазпатриот и подвеску епамобиля, то есть 2 вещи которые сразу бросаются в глаза
1) Отсутствие стабилизатора
2) наличие доп. упругих элементов, т.н. «пневмохелперов» на передней и задней оси.
Из того что не бросается сразу в глаза, но наметанный глаз все равно увидит :
1) 4-х листовые рессоры
2) Пружины шнива
3) газельные отбойники с проставками сзади
4) Амортизаторы каяба масляные от тоеты 70-ки

Почему такой на первый взгляд странный и непривычный набор изменений? Все из-за веса машины и направленности в ее эксплуатации. Я равнодушен ко всякого рода «соревнованиям», «покатушкам» и прочим разновидностям говномеса в окрестностях больших городов. Считаю, что это дополнительная нагрузка на природу, которая ей совершенно не нужна. Хотите порубиться — езжайте туда где реально нет дорог и рубитесь там (если доедете, конечно). И вообще, меньше народу — больше кислороду. Это мой манифест 🙂
Совершенно понятно, что для того чтоб его реализовать требуется машина, способная уехать своим ходом за многие тыщи км, доехать до преодолимого бездорожья и преодолеть его, опять же, своим ходом. После чего вернуться в целости и сохранности обратно ( по возможности вообще без поломок ). И все это в одно рыло, тоже по возможности.
В тырнетах к таким машинам прилепилось прозвище «экспедиционник» и мне кажется совершенно зря 🙂 для экспедиций требуется совершенно другая техника, уазику в экспедициях делать нечего 🙂 Не, просто проехать «на точку» конечно можно при определенном стечении обстоятельств и везении и даже потом отчод выложить типа смотрите какой я крутой перец 🙂 но разве стоит ради этого вообще куда-то выдвигаться? 🙂
ну да это чота я отвлекся, вернемся к нашим баранам.

Читайте также:  Установка гбо 4 поколения на газель 405

Учитывая вышесказанное, я для себя ограничиваю степень подготовки патриота максимум автотуризмом средней сложности.
При этом главное чего хочется достичь — максимальной надежности и комфорта в путешествии, чтобы наслаждаться моментом, записывать на подкорку ну и по возможности на фото-видео. Чтобы у всей семьи на следующий день после возвращения из путешествия возникало стойкое желание съездить куда-то еще.
По надежности тут все понятно — поломка в пути равносильна испорченному путешествию, нужно так готовить машину чтобы никаких прогнозируемых поломок не было. Потому что кроме поломок которых можно избежать путем грамотной подготовки есть еще поломки вследствие ДТП, которые предусмотреть невозможно и если произойдет суперпозиция этих двух разновидностей отдых со 100% вероятностью будет испорчен. Т.е. в рассматриваемом случае нам нужна архинадежная подвеска, которая перенесет все тяготы пути по плохим и часто очень плохим дорогам, не развалится, и при этом еще и не растрясет седоков 🙂 Раз уж вспомнили про пассажиров, надо сказать что отсюда, от заботы о себе любимых возникает проблема массы автомобиля. Понятное дело, стоковая машина — самая сбалансированная и надежная. Но в ней нет почти ничего для обеспечения автономности и комфорта. Поэтому приходится устанавливать много дополнительных примочек. И они таки весят.
И требуют ставить докатки размером минимум 32-33 дюйма, чтобы это потом хоть как-то ехало по грязи. Приходится тюнить трансмиссию и мотор чтобы было чем крутить такие колеса. Приходится вешать большие бензобаки чтобы все это прожорливое хозяйство кормить. При этом масса загруженного и незагруженного автомобиля может во время путешествия меняться очень существенно, килограмм до 500 🙂 Совершенно понятно, что стандартные решения по подвеске не позволяют обеспечить комфортную езду при таких качелях. Поставив пружины/рессоры плюспиццот будешь ехать в пустой машине как на табуретке, а загруженной все равно будет их не хватать. Самое смешное, что когда возвращаешься домой можно до такой степени обрасти ништяками, что даже усиленные пневмохелперами рессоры будут выгибаться в противоположную сторону и тем самым привносить смуту в благодушное настроение :).
Мало-помалу начав ездить по просторам необъятной я стал приходить к пониманию необходимости внедрения регулируемой подвески, на первом этапе задней, которая позволит порядочно грузить автомобиль и при этом на незагруженном ездить и не трястись. При этом других мыслей в голове не было. Начитавшись инета и случайно выяснив что у нас в городе проживает известный «гуру» пневмоподвескостроения я понял — это судьба 🙂
дальнейшая реализация не заставила себя долго ждать. После непродолжительных чесаний репы и примерок были установлены пневмоподушки от кабины американского грузовика кенворт т2000, т.н. «сливы».

Почему не бублики — потому что по опыту аналогичных работ было понимание, что патриот с рессорами слишком легкая машина для них. Для нормальной работы в качестве хелперов бубликам потребуются большие ресиверы. А выкидывать рессоры, переходить на рычажную подвеску и чистую пневму я не собирался концептуально (из соображений что система внедряется как дополнительная, повышающая надежность, ее выход из строя никоим образом не должен сказываться на работоспособности остального автомобиля).
Результат проведенных работ порадовал — я получил что хотел, а именно серьезно увеличилась грузоподъемность и никоим образом не пострадала комфортность езды на пустом автомобиле. Тогда я еще не сильно загонялся на тему правильной работы подвески и установка хелперов снаружи рамы не вызывала подозрений, да и поставить их с внутренней стороны было крайне проблематично. Почти сразу же пришло понимание что необходимы точно такие же подушки и спереди. И чтобы все 4 подушки были одинаковыми. Выполнение этого пожелания вызвало определенные сложности, но как оказалось потом — эти сложности были не напрасными 🙂

Читайте также:  Установка ветрового стекла маз

В итоге машина была дооснащена пневмохелперами «по кругу» и начались испытания. Испытания продлились примерно года- полтора, за это время были перепробованы разные конфигурации с пружинами/рессорами разной жесткости и было порвано наверное около 10ка подух 🙂 Много проблем было связано с непониманием того факта, что задний отбойник патриота является упругим элементом подвески и рассчитывать на то, что он ограничивает ее ход — глупо. Подушки рвало, кололо и плющило до тех пор пока не сняли рессору и не положили машину на отбойник — при этом он прожался до состояния блина и было наконец-то измерено реальное расстояние между мостом и кронштейном подушки на раме в максимально сжатом положении.
Я уже не вспомню на каком этапе произошел отказ от стабилизатора, но зато помню свои ощущения после тестовой поездки по каменистой грунтовке — небо и земля. Решено — стаб долой 🙂 Существенных кренов в поворотах не появилось, потому что на тот момент были родные пружины +пневма и машина можно сказать не крениласть в поворотах вообще. Как и многие, я сначала думал что это офигенно круто, но потом до меня стало доходить что это опасная хрень. Я вообще не понимал с какой скоростью можно проходить тот или иной поворот, пару раз были инциденты довольно серьезные и я принял решение о том что надо пружины менять на более мягкие. Пробовал четверочные (в 2 раза более мягкие), но остановился в итоге на шнифских(в полтора раза более мягких), на которых я ездил перед тем как внедрить пневму — четверочные оказались слишком мягкими для морды с лебедкой и если заблаговременно не успел накачать в подушки хотя бы 3 атмосферы, то при проезде поперечной траншеи следовал жесткий пробой с соударением конусов и пробитием резины на подушках.

источник

tropu › Блог › Пневмо-подвеска в дополнение к рессорам.

Хочу коснуться темы пневмоподвесок. У меня в машине установлены на каждую подушку отдельный ресивер. И я постоянно вынужден оправдывать их наличие. То мастеру который устанавливает мне пневму, то экспертам которые уже переставили кучу подушек и вовсю вопят что и так все клево! Но тут я считаю во всю преобладает эффект ошибки выжившего когда с ресиверами есть только я и никто не знает какого это — с ресиверами. Предлагаю чуть вспомнить курс школьной физики.
Все расчеты упрощены для понимания и не претендуют на большую точность.
Коснусь я сегодня мостовых рессорных машин. Для безрессорных ситуация другая, потому что там один упругий элемент а тут их два. Первый это рессора, которая имеет нелинейную жесткость, т.е. Чем больше мы ее прогибаем тем она сильнее нам сопротивляется. Это стоит учитывать при установке баллонов.
Предположим баллоны имеют диаметр 15 см (площадь опоры подушки 176,7 см), в полностью сжатом состоянии 4 см, в нормальном (когда автомобиль стоит) 14 см. Тогда получается что:
объем подушки в нормальном состоянии равен 2,47литра
объем подушки в полностью сжатом состоянии равен 0,71 литра
Предположим я в машину гружу 800 кг как по паспорту. А подушками выставляю уровень как на пустой машине. По 400кг на подушку. Итак давление в подушке нужно выставить 400кг / 176,7 см2 = 22 bar
Еще важно вспомнить закон Бойля-Мариота. Его суть в том что давление помноженное на объем есть величина постоянная.
Это все нам пригодится позже.
Подушку ставят с целью выровнять положение уровня рамы при полной загрузке автомобиля ну и что бы было комфортно. С комфортом не всегда получается потому что нет ресиверов. Рассмотрим подробнее ситуацию без ресиверов.
Предположим сжалась одна из подушек полностью — яма или вывешивание, неважно. Значит объем уменьшился до 0,71л. И согласно закону Бойля-Мариота давление стало (22*2,47)/0,71 = 76 bar. Чтобы достичь этого вам нужно приложить к подушке 400*76/22 = 1381кг. Не забываем что еще упругость рессоры тут присутствует. А она в сжатом состоянии тоже имеет весьма приличное усилие, которое серьезно возрастает вэтом положении.
В итоге подвеска работает в гораздо меньшем возможном диапазоне на сжатие и вы чувствуете как сыпется позвоночник в трусы и не покидает ощущение арматур вместо рессор.
А теперь предположим мы подключили к подушке ресивер литров на 5. Желательно шлангом потолще. Теперь у нас в нормальном состоянии 7.47л., а в сжатом 5.71л.
По старой схеме считаем давление в сжатом состоянии: (22*7,47)/5,71 = 28,71 bar. Давление выросло всего на 25%. И усилие требуемое на сжатие подушки равно 400*28,71/22 = 522 кг.
Таким образом подушки с ресивером практически равномерно дополняют работу рессоры во всем ее диапазоне работы. Чем больше объем ресиверов тем равномернее дополнительное усилие баллонов. Ключевой момент — толстые шланги между ресивером и подушкой чтобы это было как один объем.

Читайте также:  Установка камина с договором

Все проверено на личном опыте путем проб и ошибок, когда мечты о мягком ходе были разбиты тупым вкатыванием подушек к рессорам. Жду физиков и математиков в комменты.

источник

Назначение пневмоподвески для внедорожников

Вы все еще сомневаетесь, зачем нужна установка пневмоподвески? Тогда мы идем к вам! Оказывается, достаточно большое количество людей слабо представляют, какую задачу выполняет пневмоподвеска на внедорожнике и строят неверные догадки. По пунктам объясняем все основные моменты вопроса.

1. Пневмоподвеска РИФ для внедорожников предназначена для усиления штатных или тюнинговых рессор автомобиля, для компенсации нагрузки.

Установка дополнительных пневмоэлементов позволяет вернуть кузов на нормальную высоту при полной загрузке автомобиля или установке дополнительного оборудования без замены рессор. Регулируя давление в пневмоподушках вы сохраняете высоту кузова и геометрическую проходимость, возвращаете подвеске ходы нормального состояния, но при этом не теряете в грузоподъемности.

2. Пневмоподвеска не предназначена для лифта подвески, но может вернуть просевшие рессоры в нормальное состояние.

Накачав избыточное давление в баллоны вы можете приподнять кузов больше стандартного положения, но тем самым измените нормальную работу подвески и пневмобаллонов. Для лифта подвески необходимо использовать специальные лифт-комплекты, а не экспериментировать.

3. Пневмоподушки отличаются от пневмоэлементов используемых в автомобилях с изменяемым клиренсом.

В автомобилях с изменяемым клиренсом пневмоэлементы устанавливаются вместо штатных пружин. В нашем случае, пневмоподушки устанавливаются в дополнение к штатной или тюнинговой подвеске, в частности, рессорам.

4. Пневмоподвеска не изменяет работу установленных на автомобиль рессор.

С помощью пневмоподвески вы разгружаете рессоры и возвращаете кузов в нормальное положение относительно подвески. То есть, рессоры не станут мягче в разгруженном состоянии, не будут лучше работать без нагрузки и автомобиль не станет лучше держать дорогу. Одним словом, в обычном положении вы не получите улучшений работы штатных рессор пока не загрузите автомобиль или не навесите на него дополнительное оборудование.

5. Пневмоподвеска не требует установки стационарной пневмосистемы или ресивера.

В заводском комплекте есть все необходимое для установки и подключения пневмоподвески на автомобили. Подкачка баллонов осуществляется любым доступным способом. Подключение к стационарной пневмосистеме просто позволяет вам делать это в полуавтоматическом режиме, но требует дополнительных узлов: э/м клапан, маноментр, дополнительный выключатель и проводка.

6. Установка пневмоподвески не изменяет грузоподъемность автомобиля.

Это означает, что установив пневпоподвеску, запрещено нагружать автомобиль больше, чем его разрешенная максимальная масса. Если снаряженная масса автомобиля стала выше, значит перевозимый максимальный вес груза должен быть уменьшен, чтобы не выходить за рамки максимальной разрешенной массы автомобиля. Превышение максимальной массы автомобиля противозаконно и опасно!

7. Пневмоподвеска выпускается для автомобилей со штатными рессорами и установленными лифт-комплектами.

Если вы установили комплект для стандартных рессор, а потом добавили подвеске пять сантиметров, то подушки будут работать в нештатном режиме. Также установка комплекта для лифтованной подвески на стандарт нарушит ее работу. Кронштейны комплектов отличаются для разных версий.

Итак, подытоживая вышесказанное, установка пневмоподвески на внедорожник необходима для следующих целей:

– Компенсация просевших вследствие времени или установки дополнительного оборудования рессор без необходимости их замены.

– Компенсация проседания рессор при сильной загрузке автомобиля для сохранения геометрической проходимости автомобиля и нормальной работы подвески.

В реальной жизни разумная и правильная установка пневмоподвески выглядит так:

– На подготовленный пикап устанавливаются рессоры чуть меньшего класса грузоподъемности (вместо “C” – “B”, например). Тяжелое дополнительное оборудование нагружает рессоры, делая их работу чуть-чуть мягче, а пневмоподвеска компенсирует их просадку как в штатном положении, так и при загрузке кузова.

– На базе микроавтобуса Соболь 4х4 строим внедорожный кемпер. Дополнительное оборудование, интерьер автодома и т.п., нагружают штатные рессоры. Установка пневмоподвески компенсирует просадку штатных рессор не требуя их замены на более грузоподъемные.

Надеюсь, что мы ответили на все вопросы. Теперь вы будете принимать решение о приобретении и установке пневмоподвески более серьезно и с пониманием вопроса. Перечень моделей автомобилей, на которые доступны комплекты пневмоподвески можно уточнить на сайте производителя.

источник