Меню Рубрики

Установка пневмоподушки в пружины на мерседес w124

Mercedes E- >› Бортжурнал › Пневмоподвеска W124 продолжение

Доброй ночи…
со вчерашней записи прошли сутки.
с приобретением комплектующего к пневме еще не дошел,
но уже нашел где ее можно приобрести в Украине…
Суть этой записи будет техническая…

теперь у меня есть пару вопросов к тем кто знает и поможет разобраться:

1- основной ресивер на какой объем нужно ставить?

2- при поворотах не будет ли с одной стороны воздух переходить в другую?

Mercedes E- >

Машины в продаже

Ford Focus, 2007

Renault Sandero, 2013

Toyota Land Cruiser Prado, 2010

Audi A4, 2012

Смотрите также

Комментарии 28

Проект с пневмоподвеской заморожен?

Привет! А чертежи скинешь? Тоже планирую собирать пневму =) Заранее спасибо!

Привет, а в весе сильно прибавит Мерсик ?

привет. даже не знаю, не взвешивал)

А если не сложно, можешь взвесить ?

абсолютно все вместе от клапанов до баллона?

абсолютно все вместе от клапанов до баллона?

нет к сожалению еще не добрался но ориентировочно думаю 200кг, все зависит од ресивера и подушек

Я чуть по другому мучу себе)! Красава что пневму мутишь! Удачи!

пока у меня идет теория по поводу пневмы, изучаем странички стенса)хочется сделать качественно без косяков, хотя прекрасно понимаю что дорабатывать ее потом еще буду но это уже потом)))

Класс, я бы тоже такое сделал, буду следить!

по второму вопросу…однозначно будет.2х контурная это не дело.

в 2х контурной системе идет перетекание давления по оси (в повороте) т.к. обе подушки находятся в одной открытой системе

1. основной рессивер зависит от потребностей
у меня был на 8л для повседневной езды
а для фестиваля я ставил второй
на трубке гибкой
еще на 7 галлонов
2. (откуда такая мысль появляется?) будет не больше чем на пружинах

3. какие цели преследуешь пневмой?

низко, жестко, с ударами в кузов до отбойников и складывания амортизаторов, с затирами колес об арки
это одно
при этом этом толково работающей пневмы не получится
потому что бублик требует применения допрессивера (это ты уже знаешь) и при
этом он изгибается по радиусу движения рычагов
подушку типа слива в этом случае применять не рекомендую
потому как она не любит излома
двойной бублик более правильное решение в этом случае
допресс нужен в 1-2 раза больше объема бубликов
я делал доп во фланце подушки
а если он выносной
то на трубке как можно короче и мин. диаметре 16мм
(у меня была 10ммх1м- жестко было, но лучше чем без допов)
без допов будет эффект козлежа
это не комфортно и не безопасно (упругие прыжки называю избыточной жесткостью пневмоэлемента)
бублики при этом будут или ровными в низком положении при доработке углов фланцев
но кривыми с затирами об стойки в верхнем и ездовом
или ровными в среднем положении
но сильно деформированными в нижнем (не правильнеое складывание подушки не верно)

я избрал первый путь
но на основе заводских амортов было достаточно мягко
и на ямках прокачивалась машина до упора в отбойники

одно дело пневма для выставки
второе- для повседневной езды
я ездил каждый день
3 года
и постоянно дорабатывал ее
снимал-ставил раз 10

Читайте также:  Установка программ в другое место

мое мнение по 124-му:
правильно работающую пневму во всех положениях
с учетом габаритов его рычагов и подвески
на 124 не сделать без переделки кузова под опоры фланцев
а заменить можно только пружины на подушки
и еще учти
у рубен самая низкая грузоподъемность из-за диаметра поршня
для веса 124 нужно хотя бы 160мм в диаметре
у меня был 160мм на 204-м

источник

пневмоподвеска w124

#1 ОФФЛАЙН kk190

  • Пользователи
  • Cообщений: 72
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      W124

    Бываю здесь редко, но всё же решился создать тему для общего познания моего варианта пневмоподвески для 124.
    Скажу сразу пневму строю чтобы ездить низко и подниматься только для преодоления препятствий
    ПС: прошу камнями не бросаться и предложения типо «ккупи себе приору и занижай не предлогать» уже были

    Итак поехали)
    Пневмой загорелся год назад, собственно тогда и начал изучать форумы и собирать компоненты
    Управление, воздух:
    подготовка воздуха с ресурса » напневме»
    управление подвеской будет осуществлять контроллер ( работает по типу подвесок ланд ровер, автоматическое поддержание заданного уровня)
    Подушки:
    Перепробывал 2 вида готовых подушек бублик (Rubena 130×2) и слива (FIRESTONE F9000), но всё показалось ненадежным.
    ммой вариант кастом на основе рукавов от кабины cb0130
    Знакомый разработал чертеж под сток крепления


    Детали после изготовления и анодирования


    Задняя подушка в сборе

    и на месте

    Перед
    Зы: Прошу не писать что это все колхоз, ненадежно, не завод, срань и прочее. У меня был свой подход и свои причины
    Пока в процессе
    Был удален подстаканник (ссгнил)

    на его место вварил ровную площадку под подушку с услением к лонжерону и брызговику


    Подушка на месте, но не закреплена снизу

    видео зад( рукав будет укорачиваться под более короткие амортизаторы)

    Пока качаю с бытового компрессора( чтоб не высаживать акум

    Если будет интерес и не затролят , буду дальше вести тему постройки

    Сообщение отредактировал kk190: 19 Май 2015 — 02:53

    источник

    Mercedes E- >› Бортжурнал › ПНЕВМА! ! Установка. часть 1!

    И вот свершился тот прекрасный миг, когда пришла моя пневма! Немогу описать радость свою … Огромное спасибо человеку, авто которого меня сподвигло на этот шаг и который непосредственно как представитель компании в Украине организовал сие приобретение! Спасибо Roadruner

    Значит подушки трехсекционные — невероятно большие по объему ) … учитывая логические соображения — будет хорошая плавность хода и диапазон клиренса.

    Значит на фото вы можете лицезреть 4 подушки, 4 клапана, датчик давления при работе компрессора (отключает компрессор, когда давление поднимается до 12 атмосфер). Так же цифровой манометр — штука очень красивая и функциональная, так как не нужно проводить никакие трубки с воздухом в салон, и соответственно уменьшается риск стравливания … Плюс бонусом были уровни, которые работают по самому примитивному принципу, но очень даже полезные! По сути это тежи строительные уровни, только применены для информативности наклона передней или задней части авто!

    Здесь видно, что трубки будут применятся сантехнические… считаю это адекватным. Roadruner так делал изначально на сорере и соответственно посоветовал мне )

    Читайте также:  Установка горелка агг 26

    Это у нас ресиверы и компрессор. Ну, компрессор — Беркут R20 — то есть самый мощный … говорят что и один из наиболее надежных.

    А вот что касается ресиверов ))) — вот они 2 Камазовских ресивера «рэт лук» ) )… плачевное состояние только внешне. В общем они очень даже живые… Как они будут приводиться в порядок пока незнаю. То есть какого цвета, и что на них будет написано))) это конечно зависит от того — где они будут стоять. Или в багажники, или все таки сумеем втулить по бокам от днища. В чем я лично очень сомневаюсь, учитывая их размеры…
    Ах да, почему все таки Камазовские… ? — суть в том, что подушки очень большие по объему. Это связано с тем, что и родные пружины не маленькие, да и вес машины приличный. Так вот, запас воздуха в ресиверах должен быть солидный… такой как в этих баллонах)
    Изначально я вообще хотел 4 баллона ставить — по каждому на подушку. Но тогда прощай багажник)) … пока будет так…

    Вот как это все выглядит рядышком. Налюбоваться не могу! )))

    Устанавливаться все будет с понедельника… сейчас надо отдохнуть и обмыть) )

    По поводу ценника! — это зависит от конкретной машины, пружин, которые у вас стоят, того чего вы хотите — мощный компрессор, большие ресиверы и 3-х секционные подушки (которые гораздо дороже всех, что стоят на других авто) — это лично мой комплект. Плюс электронный маноментр, который априори не может стоить дешевле 200 долларов. Все это можно упростить и удешевить!

    ! Одним словом — до 2 тыс долларов можно уложиться с установкой!

    И еще — если кто уже надумал — рекомендую это все дело воплощать через Roadruner ! Это не реклама — это дружеский совет обратиться к хорошему человеку, который все подскажет, поможет, и плохого не посоветует!

    Да, можно понажимать палец, что бы люди увидели установку пневмы на 124 ! ))

    источник

    Установка пневмоподушки в пружины на мерседес w124

    Есть адрес сайта или реальный адрес?

    Всем привет. Наткнулся на тему.

    Могу прояснить любые моменты по пневмоподвеске. Если надо, то и установить тоже

    Конкретно на W124 — без проблем поставить можно.

    С гидропневматикой можно не заморачиваться.

    Осенью узнавал в конторе Air Maniac`s
    двухконтурная система под ключ 130тыс.р

    думаю ближе к весне заморочиться , кто со мной? думаю оптом дешевле

    Осенью узнавал в конторе Air Maniac`s
    двухконтурная система под ключ 130тыс.р

    думаю ближе к весне заморочиться , кто со мной? думаю оптом дешевле

    шас общаемся с [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] по пододу подвески на МЛ163. как будут результаты отпишусь.

    задачи : комфорт, уменьшение кренов в поворотах, уменьшение клиренса на скорости и при посадке высадке.

    шас общаемся с [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] по пододу подвески на МЛ163. как будут результаты отпишусь.

    задачи : комфорт, уменьшение кренов в поворотах, уменьшение клиренса на скорости и при посадке высадке.

    Читайте также:  Установка заправочная для трансмиссионного масла

    Осенью узнавал в конторе Air Maniac`s
    двухконтурная система под ключ 130тыс.р

    думаю ближе к весне заморочиться , кто со мной? думаю оптом дешевле

    Стоимость складывается из разработки и изготовления брекетов, расходников, комплектующих и собственно работ по установке И неважно, W124 это или ТАЗ. Даже если подушки стоят отдельно от амортизаторов, то их все рано надо каким то образом установить вместо пружин и закрепить там. Для этого изготавливаются соответствующие переходники (брекеты). Поэтому стоимость готовых пневмоэлементов примерно одинакова на все машины (ну +\- там 5 тыщ). И вндь сделать надо все так, чтобы это потом служило десятилетиями и ничего не разваливалось. Отсюда использование недешевых материалов и технологий. Да и установить сами пневмоэлементы это еще не самое сложное. Надо прокладывать магистрали по кузову, прятать все компоненты, подключать управление. Можно конечно все собрать на одной платформе, клапана, компрессор, ресивер, релюхи, и бросить все это в багажник. Подобные готовые системы продаются в Америке и других странах. Это будет дешевле, но не очень с точки зрения дизайна и интерьера. Поэтому как правило с каждой машиной работаем индивидуально, подбирая компоненты и места установки очень тщательно. Изготавливаем много уникальных кронштейнов. Стараемся не трогать оригинальные детали и не сверлить лишний раз кузов. Вобщем работа по установке тонкая, творческая и сложная. Отсюда и соответствующая цена. Зато на выходе получаем помимо функционала еще качественный и красивый продукт, гармонично интегрированный в машину.
    Основные варианты установки на любую машину выглядят примерно так:

    1. Самый дешевый Чистая пневматика. Управление пневмокнопками. Электроцепи в управлении не используются. Есть свои плюсы и минусы. Из плюсов — цена и простота системы. Из минусов — только основной функционал, не во все машины можно гармонично вписать пневмокнопки и манометры не говоря уже о готовых комплектах от Аирлифт. Мое мнение что их только в газели ставить можно, страшно выглядят

    2. Аналоговое управление. В системе стоят пневмораспределители (3х позиционные клапана), которыми управляем с помощью переключателей. Опять же есть плюсы и минусы. Из плюсов — четкая отработка, возможность построения очень производительных систем, использование всяких функций для понтов (подъемы и опускания осей, качания из стороны в сторону) возможность подключения дополнительных датчиков и возможность установки райдового положения. Их минусов — такое управление занимает некоторое количество места и не всегда вписывается в дизайн (хотя не всегда это важно ) ну и функционал опять же не такой большой в плане всяких примочек.

    3. Использование цивровых контроллеров. Думаю это лючше всего. Все необходимые функции, полный контроль, автоматика, пресеты. Из минусов — цена Хотя я думаю что оно того стоит

    Могу дать ссылочку на наши инсталляции. Правда последней там еще нет, только на днях закончили, еще не выложил. После НГ Ху5 приедет. Наверное сразу обе выложу потом.

    Вот здесь можно посмотреть. Тоета и БМВ как раз второй вариант, Поларис — первый вариант. На Ху5 будем по полной ставить, с навороченым контроллером.

    источник