Меню Рубрики

Установка пневмоподвески для паджеро спорт

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Пневмоподвеска!

Мой Спорт, почему то очень низкий, даже по отношению со Спортами в стоке, так вот читаю наблюдаю, и хочу заморочится с пневмоподвеской!прошу помощи друзья и товарищи!)

Mitsubishi Pajero Sport 2004, двигатель дизельный 2.5 л., 99 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Mitsubishi Pajero Sport, 2003

Mitsubishi Pajero Sport, 2001

Mitsubishi Pajero Sport, 2005

Смотрите также

Комментарии 22

люди избавляются от этого дерьма (например LC120) а тут фигню мудрить на MPS

Проверенно опытом?!или просто люди говорят?

так в основном опыт в свое время работал в TOYOTA сейчас тоже механиком но не в TOYOTA

Проверенно опытом?!или просто люди говорят?

лично я поставил задние пружинки от LAND CRUESR 200 правда укоротил потому как менял на нем и одна сломана была, есть простаки под верхние шаровые но не стал ставить так как высота нормальная, зад стал сбитым, и отбойники поставил от Газели(под передней рессорой стоят на ней) и все хорошо, сейчас купил ВАЗ 21013 32 года ему решил что все эти иномарки дермо, вернее ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ВЕДРА НАПИЧКАНЫЕ ЭЛЕКТРОНИКОЙ, подварю сделаю мотор раптором покрашу и буду ездить сейчас PAJERO на продаже вот так, мое мнение

Проверенно опытом?!или просто люди говорят?

а на WV туарек вообще гемор как и сама машина ведро

Если поднимать умеренно и с небольшими затратами www.drive2.ru/l/8414829/ .Дополнительно мягкость хода машины. Пружины от П2 всё же жестковаты


3.Ставить колеса 31-32″, чтобы не делать бодик и не пилить арки)
4.ставить назад пружины от П2., перед накручивать торсионы.

Самый оптимальный и бюджетный вариант. Для 95 % случаев этого достаточно.

Низкий, потому что резина никакая)
Вариантов лифта много:
1.Бодик, чтобы воткнуть колеса побольше.
2.Резать крылья, чтобы воткнуть колеса побольше.
3.Ставить колеса 31-32″, чтобы не делать бодик и не пилить арки)
4.ставить назад пружины от П2., перед накручивать торсионы.
5. Ставить пружины от патруля, перед оставлять как есть, делать нелинейный бодик.
6.Заморочиться с бортовыми редукторами — самый огонь вариант)

и т.д.

Идея конечно не дурная, но хочется добиться подъема всей машины, как переда так и зада)

Я тоже об этом думал, но это будет возможно только при недрении переднего моста, или внедрения пружин в замен торсион, иначе никак. вот для размышлений www.drive2.ru/l/451700268485051358

Очень хорошая идея, ООО ПромАгро-РТИ — это реальная фирма которая их продает. зайди на офицальный сайт

В моей беседе были ссылки, но вроде они не на офицальный сайт, там есть прайсы. Удачи! а вот ссылочи твои я себе в «Беседу добавлю…»

Пытался связаться с владельцем того авто, для уточнения вопросов, но общего языка с ним не нашли)

🙂 дружище, давайте быть честными. На все вопросы которые вы мне задали, я полностью и развернуто ответил. Никаких тайн я из своего эксперимента не делаю, отвечаю все прямо как есть. Просто советую вам почитать теорию про пневмоподвеску и самоопределиться — «а действительно ли вам нужна пневма»? и «готовы ли вы выложить за нее немалую сумму денег»? А не искать способы и возможности построить экономный вариант. Моя система стоила мне около 1500$, за все вместе взятое, и это с учетом того что все это я делал сам своими руками.И это расценки 2012 года, Сейчас один нормальный компрессор для пневмы стоит 400-500$, и каждый фитинг под 10-15$. А нужно ой как всего много.
Поэтому если вы готовы идти до конца — желаю успехов, и гарантирую вам что результатом вы будете довольны на 200%. Если не готовы к таким затратам — то советую даже и не начинать, испоганить машину дело нехитрое.

Читайте также:  Установка блока управления стеклоподъемниками на 2110

Да, ответили вы по всем вопросам, но мы с вами разговаривали на разных языках)я человек простой и пишу по простому)))

источник

Установка пневмоподвески для паджеро спорт

Войти

Установка пневмобаллонов на Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport — среднеразмерный внедорожник японской компании Mitsubishi. Среди представителей семейства Паджеро именно Митсубиси Паджеро Спорт обладает самыми выраженными характеристиками настоящего внедорожника.

В нашей стране Паджеро Спорт пользуется большой популярностью. Причиной тому стала его высокая надёжность. Даже после нескольких лет использования, Митсубиси Паджеро Спорт сохранял ощущение свежести новой машины. Всё оборудование работало как часы, кузов был стоек к любым проявлениям коррозии, качество обшивки салона создавало ощущение нового автомобиля.

Владелец автомобиля решил доработать заднюю подвеску, установив пневмобаллоны в пружины.

Пневмобаллоны в пружины уменьшают крены, увеличивают грузоподъемность, продлевают срок службы всех узлов и агрегатов подвески Mitsubishi Pajero Sport.

В данном проекте использовались пневмохелперы BlackStone M HD и одноконтурная система управления пневмобаллонами (которая модернизировалась в 2016 году полностью на полиамидную трубку и соответсвующие фитинги).

На данный момент для Mitsubishi Pajero Sport компания BlackStone разработала комплект пневмобаллонов в пружины BlackStone «LE». Пневмобаллоны разработаны специально для Митсубиси Паджеро/Монтеро Спорт, учитывая особенности пружины данного автомобиля.

Владелец автомобиля, доработал систему, установив манометр и вывел ниппель в багажник для удобного доступа.

После установки пневмобаллонов в пружины автомобиль стал более комфортным, теперь задняя подвеска не проседает при загрузке.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Blue Thunder › Бортжурнал › Про пневмобаллоны BlackStone.

На текущий момент пневмобаллоны BlackStone прошли 20400 км дорог и направлений.

Я обычно начинаю рекомендовать вещь, если она у меня служит больше 40000 км. И не отходя от этой традиции, эти пневмобаллоны я пока рекомендовать не буду. Аха-ха. Но отчет все-таки уже можно написать.

Все, наверно, помнят мою свистопляску с установкой этих баллонов. Если кто не помнит, то вот, можно почитать: Пневмобаллоны BlackStone. Установка.

А тут можно почитать как я получил эти баллоны: Пневмобаллоны BlackStone. Анонс.

Итак, отчитываюсь:
— баллоны живы-здоровы;
— эксплуатируются на давлении от 0.8 атмосферы;
— среднее давление в экспедиции 1.3 атмосферы;
— максимальное давление в экспедиции 2.5 атмосферы;
— потертостей нет совсем;
— проблем со штуцерами нет.

Вообще, я хотел избавиться от следующих проблем, и вот что я получил:
1. Хотелось уменьшить раскачку кормы машины при больших загрузках на пересеченной местности.
Раскачка уменьшилась, я бы даже сказал свелась к нулю.

2. Хотелось уменьшить валкость при тех же условиях, что и в первом пункте.
Валкость уменьшилась, но к нулю конечно не свелась. Уж слишком большой лифт, слишком узкий кузов и дополнительные амортизаторы должны быть еще мощнее. Все же, стоит отметить, что поведение машины на сильно пересеченной местности улучшилось кардинально в сравнении с поездкой на Алтай.

Читайте также:  Установка website x5 evolution

3. Хотелось иметь возможность выравнивать машину при загрузке багажника.
Приподнимать загруженную машину тоже получилось. Теперь даже при огромных загрузках, корма не становится ниже передка.

4. Хотелось иметь компенсатор кренов.
Как это работает: Я сдуваю колесо которое идет по уклону до нуля, а противоположное качаю больше 3 атмосфер. Тоже самое делаю с пневмобаллонами задней подвески. Итого получаю перекошенную машину где-то на 10-12 сантиметров даже на ровной поверхности. Т.е. машина сама себя отвешивает.

5. Не хотелось ставить еще более жесткие пружины на постоянку. Хотя куда уж жестче то? У меня и так Патрули +500 кг стоят.
Ну и если баллоны продолжат жить, то мне не придется подбирать еще более жесткие пружины.

Конечно, не все это заслуга пневмобаллонов. Более половины этих пунктов удалось решить на этапе установки дополнительной пары амортизаторов на задний мост: 4 (четыре) амортизатора на задний мост v1.0. Но все же, пневмобаллоны работают очень достойно. Это показала практика езды, когда дополнительная пара амортизаторов скоропостижно скончалась:

Следует также отметить, что после смерти дополнительных амортизаторов, скорость езды по пересеченной местности упала примерно на 20-30%. Это значит, что дополнительные амортизаторы работают и дают ощутимый вклад в общую составляющую комфортной езды по сильно пересеченной местности.

Следующим существенным падением скорости стала смерть основных амортизаторов. И если бы не было пневмобаллонов, я столкнулся бы с ситуацией постоянного пробоя задней подвески. Что снизило бы мою скорость фактически до минимальной, или вообще пришлось бы отменить некоторую часть запланированного маршрута.

Резюмируя, скажу что пневмобаллоны BlackStone L успешно прошли тысячи километров горных дорог, сотни километров горного бездорожья, колей, насыпей, камней с безумными кренами и максимальными ходами подвески, верховых болот и бродов. Главным тестом для них стала экспедиция: Памир — Тянь-Шань 2017.

Конечно имеется и негативная составляющая:
1. Баллоны ограничивают ход подвески на сжатие. Не очень существенно, но все же ограничивают.
2. Вопрос регулирования давления в баллонах оставляет желать лучшего. Я выбрал наиболее простой и надежный вариант, но он и наименее удобный.

источник

Установка пневмоподвески Паджеро Спорт

В нашем автосервисе установка пневмоподвески паджеро спорт выполняется профессионально и с гарантией. Суммарно 4х4 тюнинг занимает от 36 час. Все работы , в том числе тюнинг паджеро спорт, выполняются опытными мастерами, качественно и недорого. Цена включает только работы без запчастей и расходных материалов.

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport — Паджеро Спорт
Категория 4х4 Тюнинг
Улучшить Грузоподьемность Комфорт
Узел автомобиля Подвеска
Длительность, ч 36
Периодичность По желанию

Установка пневмоподвески включает в себя монтаж пневмобалонов в задние пружины, прокладку пнемомагистрали (трубок), крепление фитингов и штуцеров. Устанавливаются стационарный компрессор, ресивер, манометры, электрические клапаны, компенсационные камеры. Окончательный список оборудования зависит от выбраной схемы управления подвеской.

На Паджеро Спорт в дополнение к штатной подвеске мы предлагаем монтаж двухконтурной пневмоподвески с управлением из салона. Эта схема позволяет водителю настроить высоту и жесткость задней подвески с каждой стороны раздельно. Более простой вариант – одноконтурная система с управлением из салона. В этом случае возможна регулировка левой и правой стороны только одновременно. И самый простой случай– регулировка жесткости и высоты с помощью воздушного компрессора для подкачки шин через штуцер с клапаном напрямую в балоны.

Преимущества установки пневмоподвески на Мицубиси Паджеро Спорт

  • Управление высотой кузова
  • Настройка характеристик подвески под себя;
  • Увеличение грузоподъемности;
  • Улучшение управляемости и устойчивости.
  • Комфорт для водителя и пассажиров;
  • Уменьшение нагрузки на штатные амортизаторы, пружины, сайлентблоки;
Читайте также:  Установка пламегасителя шевроле круз

источник

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › Пневмосистема

Пневмосистема конечно же начинается с компрессора.
В моем случае — это доработанный Беркут 24, который разместился на виброплатформе, как и все предыдущие компрессоры до него, в заднем левом крыле.

Вся пневмосистема построена на зажимном и быстросъемном фитинге под трубку 10мм.

Автоматику не стал ставить. Компрессор управляется через реле с предохранителем, которые поставил на дополнительной пластине на самом компрессоре, кнопкой на центральной приборной панели.

На компрессоре на дополнительной пластине сразу же стоит влагоулавливатель, трубка для влаги которого выходит наружу внизу через внутреннюю часть крыла. И сразу за влагоулавливателем односторонний клапан, который не дает стравливаться воздуху через компрессор или влагоулавливатель.

После одностороннего клапана пневмосистема через зажимной фитинг расходится.

Вверх трубка уходит дальше по крылу, под ковром по днищу и выходит в углу у левой ноги за пластиковой крышкой.

Через быстросъемный фитинг одна трубка уходит в сторону к газовому клапану, который управляет пневмосигналом на экспедиционнике. Кнопка управления пневмосигналом — бывшая кнопка управления омывателем фар.

Трубка пневмосигнала от клапана идет по передней боковой стойке и к экспедиционнику выходит через переднее левое крепление рейлинга на крыше.

Трубка, которая уходит вверх от быстросъемного фитинга, в левом верхнем углу в районе руля соединяется с зажимным фитингом.
Трубка которая уходит вниз идет к датчику давления воздуха в пневмосистеме.
Датчик закрепил на крепежном кронштейне дополнительного блока предохранителей. А сам прибор датчика давления вынес на боковой передней стойке.

Трубка, которая уходит в сторону от зажимного фитинга, идет в район бардачка, где через отверстие в салонной перегородке выходит в моторный отсек и дальше по правому крылу к быстросъему, который закрепил на внутренней части крыла возле воздухофильтра.

Трубка, которая от компрессора от зажимного фитинга уходит вниз, выходит под платформой дополнительного аккумулятора и входит снизу в кран. Не доходя до крана через зажимной фитинг подсоединяется трубка редуктора с клапаном блокировки заднего дифа откуда дальше уходит трубка вниз в крыло и на блокировку заднего дифференциала.

Кран имеет два выхода, один в сторону быстросъема, второй возвращается в сторону крыла, а дальше выходит внизу из крыла наружу на раму и входит в ресивер.

У крана есть положение, когда входящий воздух в кран выходит и в сторону заднего быстросъема и в ресивер.
В передний быстросъем, а по ходу на пневмосигнал и пневмодатчик, а так же в пневмоблокировку воздух подается в любом случае не зависимо от положения крана. Краном можно перекрыть ресивер, если в ресивере не хватило воздуха накачать спущенные колеса, и для быстрой накачки воздух нужно подавать только на быстросъемы. А так же в аварийном случае обрыва трубки на ресивер или пробоя ресивера, краном можно перекрыть утечку воздуха и полноценно пользоваться как быстросъемами, так и пневмоблокировкой.

Схема пневмосистемы Паттаи.

Данная пневмосистема проложена давно.
Используя именно пневмофитинг потеря давления полностью исключена.
Удобна как просто для подкачки колес и пневмоблокировки, так и для продувки пистолетом воздушного фильтра и др. деталей, покраски пульвером, а так же использование пневмоинструмента.

источник