Меню Рубрики

Установка пневмоподвески kia sorento

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Построение пневмоподвески Kia Sorento R.

Привет всем единомышленникам!

Кратко расскажу в этой теме о построении пневмоподвески для своего Kia Sorento R.

Начав воплощать идею в жизнь, стал собирать по крупицам информацию, ответы на множественные вопросы. К сожалению в данном сообществе никто не хотел делиться опытом и советами, особые надежды были на сторожил сообщества, но они больше всего и удивили своим безразличием. Ну да ладно, нашлись добрые люди, которые показали правильное направление. ( о нем ни слова здесь, кому интересно отпишу в личку, иначе тема будет снесена, пройденный этап с комментариями) .

После прочтения практически всех тем правильного направления, разобрался более менее что к чему. Сделал заказ практически всего комплекта в одном месте и по умеренным ценам.Получил вот такую посылку:

Компонентами системы стали:
1 Компрессор BERKUT R 20
2 Блок клапанов на 2 контура
3 Ресивер на 12 литров
4 Подушки на перед — аналог подушек скании пожарки Blacktech 11022 c (вес переда 1200 кг)
5 Подушки зад — Blecktech 11033 c (они мне не подошли на зад, гнет рычаги, особенность конструкции подвески)
6 Подушки зад — Rubena 130х3 (вес зада 700 кг — пустой)
7 Осушитель Camozzi
8 Весь фитинг и трубки Camozzi (трубки 8/6 фитинг с накидной гайкой, очень надежное соединение)
9 Манометры в салон Camozzi
Все это основные элементы. Их стоимость составляет примерно 35 т.р.

Место под расположение всей системы воздухоподготовки было выбрано в багажнике, раньше там стоял 3-й ряд сидений, его снял и устроил там ящик саба и ящик для пневмы.
В сборе все копмоненты выглядят вот так:

Для охлаждения воздуха на участке компрессор-обратный клапан (установленный перед входом в ресивер) выбран нержавеющий гофрошланг для водопровода. Охлаждает воздух очень эффективно, за счет длины 1,2 м . Шланг около головы компрессора нагревается сильно, рукой держать не возможно, жжется, если качать с 0 до 10 атм, зато на входе в фильтр-осушитель он уже еле теплый. С 0 до 10 атм качет чуть менее 3-х минут.

Трубки на манометры от переднего и заднего контура протянуты из багажника и заведены в места подстаканников. Площадку для манометров вырезал из пластика о затянул пленкой под карбон. Так они выглядят на своем месте (помоему очень удачно вписались в интерьер)

Для подачи сигналов на блок клапанов были выбраны кнопки стеклоподъемников от приоры кажется. Врезал их в бокс подлокотника.

Магистрали для передних и задних подушек протянуты по днищу в местах минимально подверженных возможности их повреждения.

На заднюю подвеску( независимая рычажная) установлены бублики рубена 130х3, пока без ограничительных колец (заказал новые), т.к. те которые были на них (достались самодельные) просто порвало на 3-х атмосферах.

источник

Пневмоподвеска на Киа Соренто. Установка и эксплуатация

Чем отличается пневмоподвеска от обычных амортизаторов в автомобиле? Дело в том, что пневматическая подвеска создает условия для более плавного и легкого управления машиной. Правда, для установки пневмо своими руками нужно изучить систему амортизации в транспортном средстве и понять принцип ее работы. В данном случае речь пойдет об установке пневмоподвески на автомобиль Киа Соренто.

Пневматическая подвеска — это такая амортизационная система, у которой имеется регулировка клиренса в автоматическом режиме. То есть вам для регулировки дорожного просвета не придется применять физическую силу. Благодаря определенным характеристикам, установить девайс можно не только на грузовые автомобили, но и на внедорожники, легковушки и т.д. И вот эти характеристики:

1. Вы в прямом смысле этого слова можете управлять клиренсом автомобиля. То есть появляется возможность в значительной степени улучшить качество передвижения практически в любых, для своего класса, дорожных условиях. При этом нет никакой необходимости менять пружины на мягкие или жесткие. Пневмоподвеска настраивается в любой вариации.

2. При передвижении по неровному покрытию сглаживаются колебании кузова. Да, пружинные амортизаторы в этом смысле намного чувствительнее пневмо. Они передают неровности дороги напрямую к вам, так что по поврежденным дорогам приходится ездить очень аккуратно. Пневматическая подвеска отлично компенсирует все колебания, в результате тряска кузова сводится на нет.

3. Управляемость на пневме просто отличная. Отметим, что управляемость сильно зависит от вида пружин. Хорошее управление дают именно жесткие пружины, но только на ровных дорогах, а на неровных этот эффект не наблюдается. В случае с мягкими пружинами все наоборот. Пневмо компенсирует различия через регулировку давления.

4. При сильной загруженности машина не просядет. В машине с пневматической подвеской можно регулировать жесткость и высоту, благодаря чему качество передвижения становится постоянно хорошим и это абсолютно не зависит от количества человек или груза в машине.

Преимуществ у пневмоподвески достаточно, однако, вместе с тем, есть и свои недостатки. Первый недостаток заключается в высокой стоимости — пневмо стоит гораздо дороже обычных амортизаторов. Кроме пневмоподушек в комплекте имеются: компрессоры, воздушный ресивер, пневмомагистраль, блок управления и всевозможные датчики. Сумма всего этого может показаться для вас слишком дорогой и нецелесообразной к установке.

Следующим отрицательным фактором является неремонтопригодность. Если что-то в системе пневмоподвески выйдет из строя, то придется делать замену, а это говорит о дополнительных затратах.

Еще один минус, который может быть решающим, — плохая устойчивость к морозам и дорожным реагентам. В случае с морозами проблему решить можно — заливаем в подушку небольшое количество спирта либо другого специального состава. А вот с реагентами не так все просто. Специальная защита к ним имеется разе что у качественных и брендовых пневмоподвесках.

Решились на установку? Тогда закупаем необходимое:

1. Компрессор, подающий воздух в пневматическую подушку.
2. Ресивер, регулирующий клиренс.
3. Пневматические подушки.
4. Магистрали.
5. Всевозможные датчики, контролирующие всю установку.
6. Единый блок управления.
7. Крепления.

Не будет лишним, если вы сразу найдете себе профессионального токаря.

Чтобы не нарушить целостность конструкции, заводские пазы лучше не нарушать, правильнее подгонять установку под них. Для установки нужно поднять машину на домкратах, потом демонтировать колеса и пружины.

Следующий шаг напрямую зависит от типа инсталляции: совмещенная подвеска или отдельная пневмоподушка.

Читайте также:  Установка деревянных вертикальных опор

Демонтируем стойки, после чего подготавливаем место для установки креплений. Монтируются подушки с клапанами, потом стойки с уже зафиксированными пневмоподушками. Следом инсталлируется магистральная система подачи воздуха, блок, датчики, ресивер и компрессор.

источник

Установка пневмоподвески kia sorento

Войти

Установка пневмобаллонов BlackStone на KIA SORENTO

Киа Соренто в «новом кузове» появился еще в 2009 году. С этого времени производители улучшали комплектации, внешность и ходовые качества для подогрева интереса покупателей. И вот в 2012 году корейский автомобиль претерпел рестайлинг и предстал перед автолюбителями в обновленном виде .

Выбирая обновлённый Киа, покупатели получали не просто надежный и хороший автомобиль для городских и загородных поездок, а один из самых лучших недорогих внедорожников.

Из плюсов автомобиля владельцы отмечают прекрасную звуко- и шумоизоляцию, просторный салон, отличный интересный дизайн, экономичный расход топлива, хорошая динамика, высококачественная отделка салона, удобная посадка.

Из минусов же отмечают жесткую заднюю подвеску, недостаточно хорошую устойчивость и плохую управляемость автомобиля. Владельцы, вспоминая свои поездки по гравийной дороге употребляют множество далеко не лестных слов в адрес подвески авто.

Именно для устранения таких «болячек», характерных для этого автомобиля, а именно: просевшие пружины, как это ни странно пробой подвески даже на хорошем дорожном покрытии, к нам и обратился владелец Киа Соренто.

От «пробоев» подвески уже не помогали даже межвитковые проставки.

После замера задних пружин было решено, что на Sorento II поколения (рестайлинг) прекрасно подойдут пневмобаллоны BlackStone «M HD».

Для установки пневмобаллонов даже не потребовалось снимать пружины на автомобиле. Всё что нам понадобилось сделать — достать межвитковые проставки, т.к. в них уже не было никакого смысла и удалить резиновый отбойник.

После этого пружина была тщательно обработана силиконовым спреем, из пневмоэлементов спущен имеющийся воздух, после чего они были просунуты между витками пружины и установлены в ней.

Следом за этим подсоединили одноконтурный комплект управления пневмоэлементами и вывели ниппель подкачки в нижнюю часть бампера.

Проверяем, чтобы в системе нигде не «травил» воздух:

Что мы имеем в итоге? Автомобиль, который готов покорять неизведанные маршруты, везти радостную семью на море или тёщу на дачу с полным багажником садового инвентаря и саженцев.

Ожидания владельца полностью оправдались, после установки пневмобаллонов BlackStone на свой автомобиль он:

— Избавился от эффекта «просевших» пружин

— Избавился от такой болезни как «пробой подвески»

— Увеличил клиренс автомобиля на 2-3 см (при давлении в баллонах 1 АТМ)

— Увеличил грузоподъемность автомобиля

— Продлил «жизнь» подвеске своего авто, тем самым сэкономив деньги и нервы.

— Обеспечил хорошее настроение и комфортную поездку всем, кто находится в салоне автомобиля.

Общий вид автомобиля после установки пневмохелперов:

источник

Установка пневмобаллонов BlackStone на KIA SORENTO

Киа Соренто в «новом кузове» появился еще в 2009 году. С этого времени производители улучшали комплектации, внешность и ходовые качества для подогрева интереса покупателей. И вот в 2012 году корейский автомобиль претерпел рестайлинг и предстал перед автолюбителями в обновленном виде .

Выбирая обновлённый Киа, покупатели получали не просто надежный и хороший автомобиль для городских и загородных поездок, а один из самых лучших недорогих внедорожников.

Из плюсов автомобиля владельцы отмечают прекрасную звуко- и шумоизоляцию, просторный салон, отличный интересный дизайн, экономичный расход топлива, хорошая динамика, высококачественная отделка салона, удобная посадка.

Из минусов же отмечают жесткую заднюю подвеску, недостаточно хорошую устойчивость и плохую управляемость автомобиля. Владельцы, вспоминая свои поездки по гравийной дороге употребляют множество далеко не лестных слов в адрес подвески авто.

Именно для устранения таких «болячек», характерных для этого автомобиля, а именно: просевшие пружины, как это ни странно пробой подвески даже на хорошем дорожном покрытии, к нам и обратился владелец Киа Соренто.

От «пробоев» подвески уже не помогали даже межвитковые проставки.

После замера задних пружин было решено, что на Sorento II поколения (рестайлинг) прекрасно подойдут пневмобаллоны BlackStone «M HD».

Для установки пневмобаллонов даже не потребовалось снимать пружины на автомобиле. Всё что нам понадобилось сделать — достать межвитковые проставки, т.к. в них уже не было никакого смысла и удалить резиновый отбойник.

После этого пружина была тщательно обработана силиконовым спреем, из пневмоэлементов спущен имеющийся воздух, после чего они были просунуты между витками пружины и установлены в ней.

Следом за этим подсоединили одноконтурный комплект управления пневмоэлементами и вывели ниппель подкачки в нижнюю часть бампера.

Проверяем, чтобы в системе нигде не «травил» воздух:

Что мы имеем в итоге? Автомобиль, который готов покорять неизведанные маршруты, везти радостную семью на море или тёщу на дачу с полным багажником садового инвентаря и саженцев.

Ожидания владельца полностью оправдались, после установки пневмобаллонов BlackStone на свой автомобиль он:

— Избавился от эффекта «просевших» пружин

— Избавился от такой болезни как «пробой подвески»

— Увеличил клиренс автомобиля на 2-3 см (при давлении в баллонах 1 АТМ)

— Увеличил грузоподъемность автомобиля

— Продлил «жизнь» подвеске своего авто, тем самым сэкономив деньги и нервы.

— Обеспечил хорошее настроение и комфортную поездку всем, кто находится в салоне автомобиля.

Общий вид автомобиля после установки пневмохелперов:

источник

Пневмобаллоны в пружины Киа Соренто.

  • Высота: 20
  • Год выпуска: с 2002 г.в
  • Диаметр: 9
  • Ось установки: задняя
  • Расположение ниппеля.: Боковой
  • Артикул: 130007

Применяется для моделей

Выпускаемых 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010,
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Преимущества применения

  • Защита от пробоев амортизаторов.
  • Улучшение управляемости.
  • Установка не влияет на заводскую гарантию.
  • Стабилизация клиренса при полной загрузке.
  • Исключение раскачки при движении с прицепом.

Комплект вспомогательных пневмоподушек устанавливаются в пружины Киа Соренто. Для установки не требуется демонтаж пружины. Увеличивая давление в пневмобаллонахможно увеличить клиренс задней оси и регулировать жёсткость мягкость задних пружин. пневмоэлемент установленный в пружину защищает ось от пробоев амортизаторы ,а пружины от проседания. Значительно улучшается управляемость при прохождении поворотов. Боковые крены и раскачки значительно ууменьшаются. Можно подобрать давление для увеличения комфорта, пневмоподушка способна поглощать до 40 процентов вибраций.

Читайте также:  Установка болтового каркаса на классику

В состав комплекта входят

Пневмоподушки — 2шт.

Отбойники – 2шт.

Цена на пневмобаллоны Киа Соренто указанна без учета стоимости системы управления из салона. баллоны можно использовать накачав единожды давление или установить систему выведения подкачки или систему подачи и сброса воздуха посредством клавиш установленных в салоне. С вариантами выведения подкачки вы можете ознакомиться во вкладке рекомендуемые товары.

Технические характеристики

  • Минимальная высота 20 см
  • Минимальный диаметр 9 см
  • Эксплуатационное давление от 0.1 -2.5 атмосфер
  • Эксплуатационная температура от -50 до +80 градусов
  • Применяются на автомобилях полной снаряженной массы до 2.2 тонны
  • Толщина от 10 мм до 15мм
  • Минимальное давление в системе 0.1 атмосфера.
  • Максимальное давление в системе 2.5 атмосфер.

Купить пневмоподвеску на Киа Соренто можно в любом регионе оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

источник

Установка пневмоподвески kia sorento

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

ок, не буду пыхтеть, как паровоз!
Конечно компрессор видел! Боле того, у меня в багажнике такой лежит в сумочке,
Беркут R20 называется.

Модель: R20
Напряжение: 12 В
Допустимое напряжение: 10-13,5 В
Максимальный ток потребления: 30 А
Максимальное давление: 14 Атм. (кг/см2)
Тип мотора: Двигатель постоянного тока, коллекторного типа
Максимальный рабочий цикл(при температуре 23°С): 33% (10/30 ед. раб.)
Время непрерывной работы(при температуре 23°С): 40 мин.
Производительность: 72 л/мин.
Рабочая температура: -40°С +80°С
Система защиты от перегрева: Есть
Встроенный плавкий предохранитель: 40А
Длина кабеля питания: 2,4 м
Длина шланга: 7,5м
Габаритные размеры: 28 см х 14 см х 20 см
Масса: 4,6 кг

И встроить его проще простого прямо в багажнике, слева, в нише, где у меня
сейчас огнетушитель встроен.
Опять же, системы пневмоподвески имеют промежуточный ресивер.
Для него под брюхом всегда место найдется. Лучше два. Один на переднюю ось,
второй на заднюю. Так что проблем быть не должно. В итоге компрессор будет включаться
лишь при необходимости, но не так часто, как может показаться поначалу.
Пневмо-клапаны для управления подачей воздуха от ресивера к резиновым подушкам можно
взять от пропан-бутанового итальянского ГБО. И цена гуманная, и надежность на высоте.
Диапазон их рабочих давлений как раз в допуске.
У того же Беркута есть установочный комплект подключения ресивера TG-55/56/57.
Этот полный установочный комплект подстать автомобилисту, готовому на базе своего
автомобиля организовать и проинсталлировать целую пневмосистему, справляющуюся с
любой поставленной задачей. Комплект рассчитан на стационарное соединение
автомобильного компрессора и ресивера — резервуара, способного накапливать большое
количество сжатого воздуха.
У них кстати и ресиверы раньше продавались, тока сейчас что то не нахожу.
Но главное, с чего нужно по идее начинать — это с подбора рабочих баллонов.
Причем, насколько я понимаю, с задней подвеской намного все проще.
А вот для передней надо подбирать «бублики» Вот с ними и придется повозиться.

Ты сильно неправ!
Если грамотно построить систему, то можно:
— менять клиренс
— зажимать\распускать жесткость подвески
— при наличии правильного контроллера и измерителя плоскости
можно в поворотах компенсировать угол наклона кузова
— настраивать жесткость подвески под себя индивидуально

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Я как раз на эту тему делился на украинском форуме соображениями.
Вот мой пост:
Если не против, хочу немного теоретически порассуждать на тему пневмоподвески,
и вынести на обсуждение два соображения.

1. Многие наверное в курсе, что существует такой девайс, который позволяет
контролировать давление в шинах путём установки вовнутрь беспроводных датчиков давления.
Так вот идея.
А что, если такой девайс интегрировать в пневмоподвеску.
Ведь если технически есть возможность качать различное давление во все четыре пневмо-
баллона подвески, то такой прибор позволит без лишних проводов контролировать степень
наполнения пневмобаллона. Вдобавок ко всему в таких приборах есть контроль за давлением,
который можно выставлять индивидуально чуть ли не на каждый канал индивидуально. Т.е.
если давление слишком вырастет или упадёт, то прибор сообщит звуком и визуально об аномальной
ситуации. Вообще, возможность управлять индивидуально давлением любого пневмобаллона можно
с пользой применить ещё для некоторых целей, но об этом напишу позже, если есть интерес.

2. В этой ветке уже обсуждался такой момент. В идеале к каждому пневмобаллону иметь дополнительно
индивидуальный расширительный ресивер. Если я правильно понимаю пользу такого подхода, то он
позволяет увеличить ход подвески, а также не допускать сильного нагрева воздуха, находящегося в
рабочем баллоне (работает бОльший объём воздуха, а значит воздух внутри нагревается слабее).
Но насколько я понимаю, дополнительный ресивер на баллон должен иметь некий оптимальный объём.
Нет смысла делать его очень большим. И тут как раз возникает некое противоречие (имхо). Если
промежуточного ресивера нет, то ход подвески фиксирован. И степень накачки баллона будет уменьшать
или увеличивать клиренс, жёсткость подвески так же будет регулироваться в некотором диапазоне, но
общий ход подвески будет изменяться несущественно.
Так вот собственно идея. Ресивер можно установить не простой, а очень хитрый. У него будет возможность
изменять внутренний объём от нуля до максимально разумного для конкретного случая. Как это сделать,
это дело техники, есть мысли. Но мне интересно принципиально, насколько это добавит расширенный
функционал в работу подвески? Теоретически появится возможность «зажимать» или «распускать» ход
подвески. Мне кажется, что такой подход позволит гораздо шире менять характер работы всей подвески.
Например:
— для движения по хорошему покрытию (автобан) можно довести объём доп. ресивера до нуля, и понизить
давление в самом баллоне. В результате клиренс уменьшится, авто прижмётся к дорожному покрытию, а ход подвески
будет небольшой, что сделает спортивным характер подвески (да ещё общий мидель авто уменьшится, подъёмная
аэродинамическая сила снизу уменьшится, улучшится управляемость на скорости).
— для движения по сильным неровностям объём доп. ресивера увеличивается до максимума, давление поднимаем
настолько, насколько безопасно для амортизаторов. В итоге ход и клиренс подвески максимальные.
— варьируя дистанционно объём доп. ресивера имеем возможность регулировать величину и жёсткость хода подвески.
— варьируя давление в общих объёмах ресиверов, меняем клиренс подвески

Читайте также:  Установки для производства нанопорошков

Ну собственно вот такие измышлизмы.

В качестве такого вот ресивера с изменяемым объёмом может быть гидроаккумулятор
от систем очистки и подготовки воды. Правда подходящего размера в «лоб» я не нашел.
Вместо воды там в системе можно использовать водяную помпу. По сути такой ресивер представляет
из себя ёмкость, разделённую внутри эластичной мембраной.
Конечно это усложнение системы, но зато можно получить совершенно уникальную подвеску.

Re: Пневмоподвеска на соренто

вот ответ про заднию пневмоподвеску:Добрый день
На вашу машину комплект пневмоэлементов будет стоить $320
Беспроводная система пневмоупраления $780.
Общая установка займет 6-8часов. Норма час — 1200руб.
В салоне у вас будет только пуль управления, которые вы можете установить на солнцезащитный козырек или в др. место. Звоните.

______________________________________
Best Regards
Alexander

USA6x6 company
ICQ395547354
+7 916 653 4531
+7 495 73 73 371
(ask Alexander)
info@usa6x6.ru
http://www.usa6x6.ru

Добавил через 1 минуту
полная и на переднии мост стоит не реальных денег

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

Re: Пневмоподвеска на соренто

ВЕЛ писал(а): Ребята, чего тут спорить?
1. Если кого то пугает перекошенный магистральный тягач или автобус, то
вы для начала вдумайтесь, какие у него годовые пробеги и какой у них
бывает перегруз! Опять же, действительно, если подобрать недорогой,
и подходящий баллон, то в чем проблема возить по запасному на перед и зад?
А про замену их вообще не будем спорить. Там менять то — пара пустяков для
любого механика, особенно в глубинке.
2. О каком высоком давлении воздуха вы говорите? 6-8-10 бар — это высокое
давление?! Да херня это! Все пневмооборудование (гайковерты, щлифмашинки,
и пр. пневмооборудование работает с таким давлением). 150-250-350 бар вот это
высокое давление в пневмотехнике.
3. Влага — враг пневмоподвески. Да вы чё? Ставится осушитель воздуха на компрессоре
и нет проблем. А для особо нервных в каждый компенсационный ресивер укладываете
пластинку из сосполимерного геля, который влагу забирает: на 1 грам себя — 1 1,5 литра
воды. И будет вам счастье.

Думаю, проблема в другом. В нашей стране как то все резко из кулибиных ломанулись
в олигархи. И как то странно потеряли интерес к инновациям, ко всякого рода хитрым
гаджетам и штучкам. А особенно перестали заниматься настоящим тюнингом автомобилей.
Лепят всякую хрень (брызговики, лампочки светодиодные и т.д.), а по настоящему
ничего не делают.
Пневмоподвеска очень мне например интересна. Я не вижу проблем для тех, у кого есть
лишние деньги. Такие могут купить в штатах кит прямо на нашего сорика, и будут иметь
все доступные блага, в том числе электронный контроль за всей пневмоподвеской.
Но свыше 2 тысяч бакинских для меня за такое счастье — пока психологически не приемлимо.
Имхо, цена такого или схожего кита должна быть не дороже 1 тысячи баксов. Причем кит
должен ставиться на штатные аммо и иметь минимум вмешательств в саму подвеску.

Всем привет. Отвечу по выделенному

Мы проявляем сильный интерес к инновациям, штучкам, гаджетам и прочим вещам. Помимо этого мы их придумываем, делаем и ставим на машины. Вместе с пневмами, которые кстати собираем на штатных стойках и не вмешиваемся в конструктив машины. Хотя можем и вмешаться, если будет желание заказчика. Любой каприз за ваши деньги.

Ну а кит за 1000 баксов это научная фантастика. Столько стоят расходники и материалы для изготовления стоек

ClaudeMonet писал(а): Слав, интерес ни разу не потеряли, конечно же! ) Прелести пневмоподвески понимаем. Но все таки остается у людей страх за то, Что ни кто на Соренто не сможет гарантировать безопасность на самопале. это первая беда. Вторая: фактически практика установки на Сорик подобных устройств отсутствует, что также настораживает ввиду недостаточности отзывов и опыта как такового, и третье, — непонятки со стоимостью. расценки варьируются от и до.
Думаю, если найдутся энтузиасты этого дела и их опыт окажется в 90% случаев удачным. народ попрет, эт факт!

Добавил через 3 минут
Kia Motors уже использует такую подвеску, на Киа Боррега-Мохаве. правда только задняя часть авто на пневме (что считаю глупостью).

Мы не стали бы делать с машиной чтото, угрожающее безопасности людей. И никто этого делать не стал бы. Человек, хоть примерно представляющий себе устройство подвески должен понимать, что если даже по каким то причинам подушка сдуется (не взорвется! Они не взрываются) то ничего страшного не случится. Вполне реально будет доехать куда угодно, только с меньшим комфортом и скоростью. Штатные пневмы у всех производителей без исключения падают постоянно. И ничего Мы используем другой тип пневмоэлементов, которые не перетираются из за своего контруктива, хотя обладают несколько другими характеристиками. Но пнесма при этом остается нормальной пневмой
Опыт именно по Соренто не важен. Это не эксклюзивный авто. Таких же только других марок море вокруг. И на многие ставили пневмы.

Со стоимостью все просто:
вариант 1 — купить нормальную подвеску за бугром. Комплект здесь будет стоить порядка 150-200тыр. Имеем непонятки с установкой, гарантией и обслуживанием.
вариант 2 — сделать подвеску здесь. При том же бюджете получаем систему под ключ, с бОльшими наворотами, с гарантией с полным сервисом. Но можно сделать и дешевле. Но пневма на обе оси под ключ не будет стоить ниже 100тыр (при текущих ценах на комплектующие) никак.

Добавил через 5 минут
Можно собрать систему, которая позволит менять жесткость подвески. Точнее подвеску можно сделать помягче или нормально (как было заложено при изготовлении). Из мягкой жесткую сделать не получится при неизменном клиренсе.

источник