Меню Рубрики

Установка пневмоподвески лада приора

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Установка пневмоподвески. Часть 1 — Берегите нервы.

Всем большой-большой Привет!

Наконец-то я собрался с мыслями и решил вам рассказать и показать как строилась пневмоподвеска в моем автомобиле.

Немного предыстории.
Перед покупкой Приоры я уже был мысленно и морально готов к изменению ее внешнего вида. Ставить стремные обвесы, разбирать фары для ангельских — это не моя тема, мне это не по душе. Стоковая подвеска, на которой при скорости 100 км/ч автомобиль болтало как шлюпку в океане, большущий крен, ни какой устойчивости, кама евро, вообщем кто купил себе этот аппарат, тот поймет) Решение было принято незамедлительно, резать пружины не ново, ездить неудобно, жестко (ездил, проверял). Пневма — то что надо, попробуем =)

Так как по-началу я был совсем чайник в этом деле, прочитал огромное количество форумов и т.д. Одним светлым днем корешь посоветовал не заморачиватся, купить готовый комплект. Что я и сделал. Купил готовый комплект четырехконтурной пневмоподвески на рубенах в магазине на пневме.

Комплект состоит из:
— Ресивер (балон на 12 литров) — хватает на одно поднятие всей машины (больше и не надо)
— Короткоходки -70 (стойки с занижением)
— Бублики (3 подушки на каждой стойке со скобами)
— Компрессор Berkut R20 (воздухонакачка)
— Блок клапанов (8 клапанный, для того чтобы можно было регулировать каждое колесо отдельно)
— Влагоуловитель Camozzi (нужная вещь, для того чтобы вода не попадала в подушки, производство Италия)
— Манометр (для того чтобы смотреть давление в ресивере)
— Армированные шланг от компрессора до балона
— Реле давления (для того чтобы компрессор отключался автоматически после того как накачал нужное количество воздуха)
— Трубки, шланги (по ним идет непосредственно воздух до подушек)
— Кнопки стеклоподъемника 4 шт. (для того чтобы поднимать — опускать каждое колесо)
— Фитинги Camozzi (закрепляют трубки по которым идет воздух к стойкам, подушкам)
И еще различная мелочь, типа гаек, обратных клапанов и реле.

Вообщем, ребята, на словах это так все красиво и ажурно. На деле это «нецензурная лексика». Комплект этот, оказался так себе яблочки. Стойки не промазаны, до конца их не прессанули (поймете когда начнет сифонить из всех щелей), реле не проверили (не работает), манометр не проверили (не работает), такое чувство что ребята делают на скорость, а не на качество. Комплект требует доработки и большого количества проводов, на них я потратил около 1000 рублей если не ошибаюсь, так как они не входят в комплект, а их надо много.

С чего начинается установка Пневмоподвески.

1.) Конечно-же с запила лонжерона и вваривание в него трубы. К этому делу подошел очень серьезно и обратился к настоящим профи своего дела. Люди которые в гаражах сделают лучше чем в ПроСервис. Кому надо могу подсказать номерок, сделают по-красоте.
Выглядит это примерно так (а нужно это для того чтобы морда полностью ложилась на пол, так как привод уперся бы в ланж):

Слева 5 см, Справа 5,5 см (зачистили вырезали, вварили, почистили, промазали, покрасили)

2.) Непосредственно установка стоек. Это вам могут сделать в любом сервисе, да и вы сами можете их поставить, это не сложно, мне поставили у знакомого в сервисе, где и собиралась пневма. Стоит не дорого, времени уходит много, поэтому попросил, чтобы поставили к моему приезду, там доделаю сам. Так же вам понадобятся опоры, я взял обычные «десяточные», просто потому что других в магазине не было, в ухо напинали что нормальные, а на самом деле как обычно…

3.) Затем выбрасываете запаску, а на ее места устанавливаете балон (ресивер), блок клапанов, компрессор, Влагоуловитель и бежите за проводами. Вам понадобится 1 толстый плюс, в моем случае это был DAXX 4Ga, потом поменял на сварочный, так что берите сразу же его метра 4 (он пойдет на компрессор и аккум), берите DAXX 4Ga 1,5 метра хватит (кнопки аккум) и берите тонкие провода для кнопок поднятия и занижения, лучше всего разных цветов, а то запутаетесь их надо примерно метров 32 (8 проводов по 4 метра), так же берите с собой стяжки для нормальной фиксации трубок штук 20, обжимные кольца большие (4 шт.) и маленькие такие для проводов, не помню как называются их надо штук 25, потому что все равно половину потеряете), заодно прикупите гофры под это все дело и наберитесь терпения. Я же в этом деле то совершенно ничего не понимал и все это ездил покупал по ходу событий. Кстати делал я не один, во всем этом, казалось, таки не легком деле мне помогал Евгений, его машина на фото ниже, считаю его сильным человеком, потому что он находился со мной в сервисе несколько дней, слушал и терпел меня все это время, поверьте на слово — это не легко.

Читайте также:  Установка подоконников установочный профиль

4.) Значит, сначала устанавливаем в компрессор армированный шланг подцепляем к нему влагоуловитель и через трубку тянем его к балону (См.фото ниже). Далее ведем плюс от него к аккуму.

5.) После этого вставляем фитинги в стойки(передние), отмеряем нужное количество трубок и аккуратно ведем их через салон к блоку клапанов, лучше всего по порогам. Фитинг закручиваем не сильно, не затягиваем, а то я затянул потом был ПРОСТО АНРИАЛ (чуть позже)

источник

Лада Приора Хэтчбек НаПневме › Бортжурнал › Пневмоподвеска. Часть 1. Подготовка

Вот и я заразился болезнью поставить себе на Приору пневмоподвеску)) Поначалу ездил на статике -50 вкруг. Хотелось ниже, но в то же время очень низко не хотелось. Ну и в общем случилось то, что случилось. Поначалу было очень много вопросов, на сей день их остается не меньше. Чем больше узнаешь, тем больше их появляется)) ВКонтакте естьгруппа, где ребята оставляют отзывы, касающиеся пневмы, им я и задавал интересующие меня вопросы. Позже в этой же группе и заказал уже готовый комплект.

Приехал он достаточно быстро. Ну и постепенно началась подготовка к его установке. Все составляющие комплекта можно найти в этой же группе, и если попросите админа, он скинет ссылку на установку.

Для расположения ресивера, компрессора, влагоуловителя, блока клапанов я выбрал нишу запаски.

Для того чтоб все вышеперечисленное закрепить вырезал из ДСП (на самом деле правильнее ее назвать ОСП — ориентированно-стружечная плита) основание. Как то вот так у меня получилось:

Далее возникла проблемка: если укладывать готовый фальшпол, то не помещается компрессор. Была мысль отрезать резиновые крепления (на картинке выделены красными кругами) компрессора к станине

Но когда копрессор работает он шумит и вибрирует и все это будет передаваться сразу на основание и далее по всей машине. Ничего рациональнее не придумал, как приподнять будущий фальфпол:

Ну и далее сам фальшпол. Достаточно я с ним намучался. За трафарет принял ковер багажника:

Долго я подгонял эту конструкцию всю, потом заморочился и вырезал боковины под нее, которые прикрепил на шарниры. Далее еще сильнее заморочился и вырезал дверцу, чтоб не вынимая саб можно было проникнуть ко всему этому пневмооборудованию. Как то вот так это все вышло:

Ну все же лучше наверно посмотреть как это выглядит на видео:

Вроде неплохо получилось)) Те кто видел, понравилось))

Проставки и необходимые запчасти

Когда читал разного рода источники и страницы драйвовчан, обратил внимание что все ставят проставки под шаровые и проставки для смещение задней балки назад. Про проставки под заднюю балку вроде все ясно: чтоб зад нормально ложился и резина об арки не терла в низах. Про проставки под шаровые я если честно до конца не разобрался. Кто владеет глубокими познаниями огромная просьба разъяснить, буду очень признателен))) Ну и раз все их ставят, я не исключение — тоже заказал комплект проставок))

Если кто с Екатеринбурга или близлежащих городов и нужен данный комплект проставок, могу скинуть контакты человека, который делает.

Передние пневмостойки не установить на приоровские опоры, пришлось докупать от 10-ки. Взял вот такие:

Также подойдут от 8-, 9-ки. Продавец заверил что от них машина ниже ляжет. Как на самом деле, я, если честно, не знаю))

Идем далее. Понадобится много проводов. Я взял 1 силовой длиной 5м — «+» от аккумулятора до компрессора; 1 силовой длиной 1м — «-» от компрессора до кузова; 4 по 6м тонких проводов для блока клапанов, силового реле.

Вроде все. Вроде ничего не забыл)) В следующей части расскажу как ставил и какие трудности возникли)
Всем мир))

источник

Лада Приора Седан SnowBoard › Бортжурнал › Установка пневмоподвески. Часть 2 — Что-то, где-то сломалось.

Для тех кто не читал первую часть, думаю следует глянуть сначала:

Так вот ребята, если вы хотите заморочится за посадку сами, лучше подкопите бабла и отдайте людям, каждый должен заниматься своим делом.

После того как я все установил, меня ждала целая череда неудач, все постоянно ломалось, где-то отходили контакты, где-то не срабатывали кнопки, где-то перегорали предохраны, машина не заводилась, на одной покрышке порвался корд, покрышки протерлись, протирались шланги об колесо, стер тормозной диск с другой стороны, так как пластинку не снял. Вообщем все любовались, а я нервничал и мне было очень грустно, стоять в каску на трассе и думать как бы продать машину завтра)

Так получилось что судьба свела меня с одним очень интересным человеком. Это профессионал своего дела. Лучший из лучших. Папа пневмы для всех посадочников. Артурио! Вот кстати его аппарат:

Человек который может взять трубку в 3 часа ночи и сказать каким ключем открутить блок клапанов, как достать пружинку, чем смазать и как дальше жить)

Подтирал все за меня как вы уже понимаете — Артур, давал советы и исправлял все недочеты. Если бы я знал, ребята, честное слово, отдал бы денег и не компосировал мозг себе и окружающим.

Читайте также:  Установка круиза на бмв х1

Не в коем случает не наматывайте фом ленту на штуцера, болты, и все остальное, дабы сделать так чтобы не сифонило, особенно на стойки и блок клапанов. Сифонить будет все равно, только вот потом открутить вы их не сможете. Для этого есть специальный гель:

Эти итальянские штуцеры сделаны из настолько не качественного материала, что если вы вкрутите его в стойки, то потом вы его уже не выкрутите. Артура честно жаль, я не знаю как он это сделал, но в ходе установке я перекрутил все штуцеры на стойках, их от туда только высверливать потом)))

Правило третье:

Перед тем как ставить стойки (которые кстати не удосуживаются даже проверить там от куда их отправляют) нужно их проверить. С этих комплектов сифонит из всех щелей, я просто ездил и постоянно подкачивал подушки, бедный мой компрессор.бедная моя резина.))

Проверяйте тщательней, берите с собой тазик и мыло, подкручивайте все гаечки на стойках, а потом промазывайте все узлы, либо материалом из которого делают корабли, либо каким то аналогом. Выглядит это вот так:

Но и на этом приключения не закончились, забыл снять пластину с тормозного диска, в итоге протер шаровой диск, ну ладно все движения к тюнингу, поставлю качество летом)

Проверяйте внимательно как вам пилят лонжероны, 2 мм вправо и вам обеспечен очень некачествнный звук в
области привода и запила, мне же пришлось ставить тонкий привод, но ничего, тоже к тюнингу.

Не тяните шланги через глушитель, у него есть свойство нагреваться и плавить, а так же смотрите внимательней как на ход подвески, дабы избежать шорканье шлангов о диск или резину из этого тоже ничего хорошего не выйдет)

В следующем блоге по установке пневмоподвески расскажу о смещении балки, лифту двигателя и замене толстого привода на тонкий.

Всем удачи, чай горячий. Любите свои машины, живите и радуйтесь!

источник

Пневмоподвеска на Приору – заниженный вид, высокий комфорт

Установка пневмоподвески – это трудоемкий, но эффективный способ улучшить ходовые характеристики автомобиля Лада Приора. Все больше владельцев прибегают к установке «пневмы» на данную модель. Это объясняется очевидными преимуществами подобного типа подвески перед стандартным заводским вариантом.

1 Достоинства пневмоподвески

Среди главных преимуществ пневмоподвески можно выделить:

  • улучшение устойчивости автомобиля на дороге
  • снижение общей нагрузки на подвеску автомобиля и повышение ее ресурса
  • возможность регулировать величину дорожного просвета из салона автомобиля
  • оригинальный внешний вид

Контролировать жесткость подвески водителю позволяет воздух в пневмосистеме. Некоторые автолюбители ограничиваются установкой более спортивных амортизаторов и новых рессор, однако подобное решение не смягчает жесткость подвески даже если рессоры бесконтактные, а амортизаторы газоразрядные.

Установка пневмоподвески существенно повышает управляемость автомобиля Лада Приора на отечественных дорогах.

Самостоятельно поставить «пневму» на приору достаточно сложно. Необходимо приобрести весь комплект материалов и иметь в наличии необходимые для работы инструменты. Желательно иметь помещение со смотровой ямой и помощника в работе. Вам понадобятся:

  1. Пневмостойки. Рекомендуемый вариант на приору – 4 стойки рукавного типа от Rollings c занижением на 60 миллиметров.
  2. Компрессор с показателем давления до 150 PSi, а также ресивер емкостью до 20 литров.
  3. Манометр и распределительная кнопка.
  4. Пневматические «магистрали» сечением не ниже 6 миллиметров и соединительные фитинги.
  5. Крепежные детали и элементы.

Детали и установка пневмоподвески удовольствие не из дешевых. Средняя стоимость комплекта деталей составляет 60-70 тысяч рублей. Установка в специализированной мастерской обойдется в сумму не ниже 20 тысяч рублей. Именно за счет высокой стоимости многие владельцы приоры решаются на установить пневмокомплект самостоятельно.

2 Советы по установке своими руками

Для начала следует поднять автомобиль на специальном подъемнике либо использовать ремонтную яму. Можно поднять автомобиль на домкраты, но работать будет неудобно. Кроме того, следует позаботиться о схеме установки заранее и заказать дополнительные детали крепления, которые потребуются в процессе работы. Специалисты рекомендуют подгонять новые элементы пневмоподвески в обход заводских креплений.

После поднятия автомобиля необходимо демонтировать колеса и штатные пружины и стойки. Далее все зависит от конкретного типа установки пневмоподушек. В первом варианте подушку можно установить непосредственно в пружину с совмещением, во втором варианте подушка устанавливается отдельно, что конструктивно немного сложнее.

В целом процесс установки пневмоподушек можно разделить на несколько этапов:

  • снятие заводских стоек,
  • разметка мест крепления новых элементов подвески,
  • установка подушек на новые крепления,
  • проведение «магистрали» подачи воздуха,
  • монтаж датчиков, блока управления, компрессора и ресивера.

Если пневматические подушки устанавливаются на обе оси, целесообразно устанавливать четыре магистральных клапана, каждым из которых можно будет управлять по отдельности. Компрессор и баллон устанавливаются в багажном отделении. После технических работ по установке необходимо выполнить правильное подключение всей системы к компрессору и вывести датчик манометра и кнопку регулировки на панель управления.

Читайте также:  Установка кухонного гарнитура икеа

После установки в обязательном порядке проводится проверка работы системы. В нее подается немного воздуха и сверяется точность клиренса на всех осях, который должен быть одинаковым. На данном этапе можно проверить систему на утечки воздуха с помощью мыльного раствора или на слух. После проведения калибровки нужно заново отрегулировать развал-схождение. Если вы не уверены в своих возможностях, лучше доверить установку профессионалам. Помните, что элементы пневмоподвески стоят недешево и не ремонтопригодны, в случае выхода из строя одной из деталей ее придется полностью заменить.

источник

Преимущества пневмоподвески на Ладе Приора

Сегодня, очень многие автолюбители стараются изо всех сил улучшить техническое состояние своего авто за счет дополнительных опций, приобретаемых, иногда, за очень немалые деньги. Рассмотрим одну из них, повышающую надежность, устойчивость и проходимость автомобиля.

Думаю, многие уже догадались, что разговор пойдет о пневмоподвеске. Зачем нужна пневмоподвеска, из чего она состоит, как работает? Ответив на эти вопросы, возьмем для примера установку пневмо и работу оборудования на одной из самых популярных моделей — Лада Приора на пневме.

Хочу сразу отметить, что изначально пневматическая подвеска создавалась для большегрузных автомобилей. Результаты впечатлили всех – основные элементы (особенно пневмобаллоны) прослужили до 50-ти лет, практически без поломок.

Это привело к тому, что сегодня, такие автопроизводители как MERCEDES, NISSAN, MAZDA, HONDA устанавливают пневмо как базовые варианты сразу на заводах. Нашему автопрому это, увы, пока не доступно и приходиться справляться самим. Пневматическая подвеска практически полностью заменяет старую пружинно-рессорную, заменяя ее баллонами со сжатым воздухом и другими деталями.

Главные преимущества пневматической подвески состоят в том, что она:

— позволяет принудительно регулировать уровень дорожного просвета, что на наших дорогах просто не заменимо.
— позволяет регулировать жесткость, что ведет к повышению управляемости, комфортабельности и даже грузоподъемности.

Возможность настроить работу подвески под свои личные параметры – вот то за что люди готовы платить немалые деньги.

Теперь от теории перейдем к практике. Давайте детально рассмотрим установку пневмо на Приору. Что нам это даст?

Во-первых. У нашей пневмо Приора повысится устойчивость на дороге, практически исчезнет поперечная раскачка.

Во-вторых. Повысится плавность хода, а дорожный просвет (клиренс) у Приора пневмо будет всегда одинаковым.

В-третьих. У Лады Приора на пневме значительно увеличится рабочий ресурс.

В-четвертых. Несмотря на ямы и ухабы фары Приора на пневме будут светить в одном направлении.

В-пятых. Наша Приора на пневме будет иметь постоянный минимальный просвет между кузовом и осью.

Хотя многие, посмотрев на фото Приора на пневме в интернете, где она обычно с минимальным дорожным просветом, могут испугаться. Специально для них повторюсь – вы сами устанавливаете нужный клиренс Лады Приоры на пневме!

Давайте узнаем, сколько же стоит купить пневмо на Приору, что входит в комплект и как его установить. Специалистами АВТОВАЗа был специально разработан комплект для собственных автомобилей, в который вошли:

— четыре пневматические стойки с рукавным типом элемента и пневматизацией системы Rolling, с занижением 70 мм

— манометр с двумя стрелками

— воздушные шланги сечением 6 мм

а для тех, кто любит максимально занижать свое авто можно приобрести промвал.

Средняя стоимость этого комплекта около 60-ти тысяч рублей. Но надо добавить что установка стоит тоже недешево и обойдется вам где-то 20-25 тысяч. Так что окончательно узнать сколько стоит пневмо на Приору мы сможем только покинув автосервис. Цена пневмо на Приору может вырасти, если докупить дополнительное оборудование.

ОЧЕНЬ ВАЖНО не доверять установку всякого рода гаражным специалистам. Только настоящие подготовленные мастера и профессиональное оборудование будут гарантией того, что ваша пневмоподвеска будет правильно работать.

Что бы окончательно убедиться в том, что пневмоподвеска стоит вложенных в нее денег я решился на небольшой опыт.

Заранее договорился с приятелем, который недавно установил на свою Приору пневмоподвеску, взял машину и выехал на свой самодеятельный тест-драйв. Устанавливаю максимальную жесткость и выезжаю на трассу. ОБАЛДЕННО!

Машина идет по дороге как влитая, в повороты входит почти не сбрасывая скорости и, создается такое ощущение, что чем сильнее я давлю на газ, тем сильнее машину прижимает к дороге. Пневма Приора полностью оправдывает мои ожидания. Вот и съезд на проселочную дорогу. Увеличиваю дорожный просвет и аккуратно съезжаю.

Моя Приора пневма идет плавно, кочки и ухабы проходит уверенно, словно, и не замечая. Складывается впечатление, что бездорожье ее стихия. К сожалению, стоит засуха, и испытать подвеску в лужах и грязи не получилось. Но того, что я испытал было уже достаточно.

Подводя итог всего разговора, хочу сказать – пневматическая подвеска — это серьезный шаг вперед. Несомненно, если установлена пневмоподвеска, цена на Приору слегка увеличивается. И, если вы сомневаетесь: ставить или нет, не думайте. Ставьте.

Это все, что касается подвески, а еще, хочу добавить, что сегодня можно пройти техосмотр онлайн!

источник