Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на дефендер

TANY Company › Блог › Зачем нужна пневмосистема. Пневма на Land Rover Defender 110. Все ЧЕСТНО. Как есть.

Решили опубликовать, вероятно, самый полный видео-разбор и самую грамотную установку нашего оборудования, которые мы смотрели на Youtube. Критики мы не боимся и всегда выступаем за конструктивный подход и честную обратную связь, а что не подошло одному, обязательно подойдет другому. Итак…Youtube-блогер Макс Кочанов ( maxkochanov ) решил построить пневму на свой Land Rover Defender 110:

«Для большинства задач хватит обычного компрессора в сумке – вы его купили, закинули в багажник и время от времени подкачиваете колеса. Минусы этой схемы проявляются лишь тогда, когда вы на супер-груженной тачке отправляетесь куда-нибудь на дальняк, вам пригодился компрессор, и приходится среди всего этого шмурдяка его где-то выискивать, затем скидывать сидуху (на дефе-то аккумулятор расположен под сидением). Добавим в это зиму, мороз, метель или, наоборот, лес, ночь и грязь… В общем, есть ситуации, когда хочется просто вставить шланг и уже начать накачивать колеса. Также стационарная установка компрессора потребуется, если вы решили поставить в автомобиль пневмосигнал, ну, или, например, воспользоваться продувочным пистолетом – это довольно полезная вещица, если вы часто работаете с машиной на улице, ну или просто в салоне прибраться, особенно если у вас есть собака. На какой-то серьезный пневмоинструмент, конечно, лучше не рассчитывать, потому что, как правило у такого инструмента довольно серьезный расход воздуха. Ну, и еще пневмосистема пригодится, если вы всерьез рассчитываете поставить пневмоблокировки. Хотя для них, на самом деле, есть и более лаконичные решения. ОК. Вы решили, что вам НАДО. Давайте разбираться…»

Для установки пневмы Макс выбрал оборудование BERKUT, а именно: компрессор BERKUT PRO-24, стальной ресивер BERKUT AT-10 и комплекты подключения TG-53, 56, 59.

Так как тема «пневмы» была для Макса новой, он начал искать человека, который глубоко погружен в эту тему и с кем можно сделать грамотную установку. Ему порекомендовали обратиться в мастерскую Константина Волкова ( joker4x4 ), который в числе прочего занимается установкой пневмосистем, а также ремонтом и обслуживанием компрессоров BERKUT.

источник

Land Rover Defender › Бортжурнал › Тюнинг. Подвеска.

Подвеска экспедиционного внедорожника, является первой и самой важной доработкой, то с чего многие начинаю свой бесконечный путь к совершенству. Грамотно подобранная подвеска добавляет не только комфорт в дальней дороге, но и управляемость в поворотах и безопасное торможение. Изменяя элементы отвечающие за максимальные хода подвески, вы увеличиваете проходимость вашего автомобиля, за счет больших ходов, ваши колеса лучше огибают рельеф местности, находясь большее время в зацеплении с грунтом не давая колесам вывеситься. Поднимая автомобиль, вы увеличиваете дорожный просвет и получаете возможность установить более большие колеса, большие колеса, еще больше клиренса.

Начнём с теоритической части, как увеличить хода подвески?

Удаление стабилизаторов поперечной устойчивости.
Первое и самое доступное решение даже на стандартной подвеске, отказаться от заднего стабилизатора, а для особо отчаянных и от переднего. Стабилизаторы сильно ограничивают максимальные хода подвески на Defender. Будьте рассудительны производя данную доработку, удаляя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы кардинальным образом изменяете поведение автомобиля в повороте. Хотя как показала практика на Discovery 1, установки лифт комплекта Terrafirma, жесткая подвеска +2 дюйма лифта и отказ от заднего стабилизатора, не ухудшил управляемость автомобиля в повороте как полагалось, а только улучшило.

На своем Defender я отказался от обоих стабилизаторов, решение спорное на трассе и в поворотах, но много раз выручавшие меня на бездорожье, так как мой автомобиль оборудован только одной блокировкой меж осевого дифференциала. На трассе нужно долго привыкать и перестраивать свой стиль управления автомобилем. Углы наклона кузова в повороте не раз заставляли испугаться встречные автомобили и пассажиров моего Offroad-Express, но перевернуть мне его так и не получилось, как собственно и вывесить на ходу в повороте хоть одно колесо… чем часто страдал Discovery1 в поворотах на набережной Яузы, истошно загоняя тахометр в красную зону.

Подбор амортизаторов.
Заменяя амортизаторы и подбирая их характеристики, вы так же увеличиваете максимальные хода подвески. После удаления стабилизаторов, следующие, что ограничивает хода вашей подвески, это амортизаторы.

!Внимание, после увеличения ходов подвески, проверти хватает ли длинны тормозных шлангов. В случае если шланги коротки или на пределе, вы можете установить комплект лифтованных шлангов от Terrafirma!

Пружины.
Так как был опыт использования Terrafirma MID +2 на Discovery1, решил поставить такие же на Def110. Позвонив и узнав о наличие, выдвинулся за Mid пружинами, но по приезду оказалось, что остались только Hard. К такому жизнь меня явно не готовила, вроде собрался с силами наконец сделать подвеску, скоро очередная дальняя дорога, а тут два месяца ожидания… Ознакомившись с разницей по нагрузке по осям между Mid и Hard, решил согласится на Hard, а потом если не понравится, докупить отдельно зад Mid… ох как какой же я правильный сделал выбор, мой экспедиционник оказался не то, что тяжелым, а каким то сверх тяжелым… Куча металлолома навешанного на кузове и раме, большая компания друзей и запасом автономного путешествия на 2 недели, запас продовольствия, воды, топлива, большой лагерь, дизельный двигатель… все мои сравнения с Disco1 оказались ложными, только Hard! Discovery1 c его легким V8 и короткой базой, просто пушинка по сравнению с Def110. Есть и минусы, на полностью разгруженной машине, жопу подбрасывает как на рессорном грузовике… но стоит немного закинуть шмурдяка в багажник, как все становится на свои места.

!Пружины различаются, не перепутайте! на левою сторону и на правую сторону!

Читайте также:  Установка лавочек для отдыха

Амортизаторы.
Вопрос выбора производителя не стоял, уже проверенная и не раз Terrafirma c идеальным балансом цены и качества и возможность выбора из большого количества моделей под разные условия эксплуатации, аннигилирует конкурентов на корню. Вопрос был только в модели, на Discovery1 у меня была начальная линейка AllTerrain которая себя отлично зарекомендовала как на асфальте, так и на OffRoad в самых тяжелых условиях эксплуатации, когда о подвеске не кто не думает и главная задача проехать любой ценой.
Выбирая амортизаторы на Defender110 я хотел чего то нового и лучшего, наверно, более жесткого на асфальте с большими ходами на OffRoad, так как изначально подходил к амортизаторам как к расходнику и понимал, что рано или поздно сказание по буеракам на полном ходу прикончит их, от дорогих топовых моделей отказался сразу. В моей понимании амортизатор на внедорожнике это такой же расходник как и колодки, вы должные его менять без зазрений совести и тяготы в кошельке.
Перелопатив весь каталог, проконсультировавшись с Николаем я выбрал Terrafirma Pro Sport long travel +3 Даже исходя из названия это было то, что мне нужно, более жёсткие чем AllTerrain с расчетом на долгое путешествие. От модели с внешним бачком отказался в виду отсутствию таких условий эксплуатации при который масло в амортизаторе может начать кипеть и пузырится, а вот про регулировку я даже и не подумал, а зря.
Каждый автомобиль индивидуален, то как его подготавливают, эксплуатируют, загружают… вот тут и помогла бы регулировка, от которой я отказался. Уже после установки и загрузки по максимуму, амортики начали давать слабину, слишком мягкие! При минимальной нагрузке и средней нагрузке не каких нареканий, но все равно мягче чем AllTerrain на Disco1, а вот при сильной нагрузке, 100-120 км.ч. и неровностях на дороге, задняя ось начинала плавно гулять! Еще бы немножко жесткости и было бы идеально, но увы нет.

!Внимание, при установки амортизаторов, в случае отсутствия заднего стабилизатора, срубите с моста чашки под саленблок амортизатора, это защитит вас от облома штока амортизатора при максимальной артикуляции мостов!

!Внимание, при установки задних амортизаторов, не перетягивайте верхнее крепление. Это чревато срезанием резьбы на штоке, ограничением свободного хода саленблока, что косвенно может отразится на обрыве штока амортизатора при экстремальных условиях эксплуатации без заднего стабилизатора!

Демпфер руля.
Дополнительно был установлен усиленный рулевой демпфер от Terrafirma.

Уловители задних пружин.
После первой поездки по горам Крыма, стало ясно, что пружины вываливаются патологически и основательно, а самое неприятное в данном явление, если данный момент профукать, можно протереть покрышку о пружину. Так же загнать пружину обратно одному, очень проблематично. При установки уловителей совместно с Hard пружинами, нужно дорабатывать болгаркой, так как виток HArdoвых пружин толще.

Что получилось в итоге.
В итоге получилось почти идеально, только задние амортизаторы при сильной загрузке оказались мягковаты. Есть пара моментов о которых меня предупреждали, но бюджет был ограничен. Нужно заменить задние тяги, так как из-за лифта и больших ходов подвески, саленблоки задних черепашек стали одноразовыми. Так же немного ушел кастер переднего моста, исправляется установкой тюненых клюшек от Terrafirma. Также забил на уловители задних пружин, а вот тут явно не стоило экономить! Под конец поездки по горам Крыма, мой шутрман овладел в совершенстве ломом, топором и особым искусством запихивать пружины обратно на место, но времени тратилось на это целая тьма…

Как устанавливал?
Устанавливал сам во дворе, заняло порядка 4 часов и то из за болтов которые не хотели откручиваться.
Использовал подкатной домкрат, газовую горелку, стяжки пружин, набор инструментов, болгарку. В ходе установки важные болты которые не откручивались, грелись горелкой, не важные болты просто срезались болгаркой.

источник

Land Rover Defender Экспедиционный охотник › Бортжурнал › Поделитесь опытом по подвеске на Дефендер

Итак, Дефендер 110 в экспедиционном варианте. На морде лебедка, в багажнике всегда 100кг шмурдяка, на крыше багажник, который сам по себе ого-го :).
При покупке машины в приданное получил комплект пружин +2 дюйма (предположительно +500).
Предыдущий владелец их попробовал, понял что без загрузки машина превращается в жесткую табуретку и вернул штатные пружины.
На штатных пружинках сначала стояли колеса 295/75-R16 и стальные диски ET-10. Передний и задний стабилизаторы сняты. При артикуляции колеса ни за что не цеплялись.
Далее перешёл на резину размерности 255/90-R16 и этого мне для путешествий более чем хватает.
Вроде бы баланс достигнут, катайся и катайся, но гвоздь в попе не даёт покоя…
Железное шило толкает ещё капельку прибавить и подрасти в подвеске на пресловутые 2 дюйма.

В связи с этим вопросы к тем, кто уже опытный и по граблям ходил 🙂

1. Порекомендуйте задние пружины +2’ для 110-го, что бы при загрузке задней оси +100/+300кг сохранить фирменную родовую мягкость Дефа.
Кто из производителей себя лучше всего зарекомендовал?

2. Есть ли у кого-то опыт установки двух дополнительных амортизаторов на заднюю подвеску?
Даст ли это ощутимый эффект или бесполезная фича?
В том числе хочется доп. надежности на случай, если один из амо оборвёт.
Можно возить запасной в багажнике, а можно поставить по два на сторону и чуть-чуть облегчить их нелегкий труд.

В природе встречается два варианта установки:
V- как на фото и параллельно штатному на увеличенной площадке.
Что предпочтительнее?

3. Если комплексно лифтануть подвеску на 2’ (при этом в статике лифт будет компенсирован лебедкой на морде и постоянной загрузкой +100кг шмурдяка в багажник), то потянет ли это за собой обязательную замену передних клюшек (кастор), установку нового кардана с увеличенными углами и установку новых колодцев под передние амортизаторы? Или можно обойтись малой кровью: только удлиненными пружинами и амортизаторами с большим ходом?

Читайте также:  Установка hasp для 1с centos

4. Можно ли компенсировать лифт +2’ на морде установкой только тюнинговых сайлентблоков со смещённым центральным отверстием в передние продольные клюшки не меняя сами клюшки? Или все же замена клюшек желательна?

5. На сколько хорошо будет себя чувствовать передний кардан при снятом стабе, лифте +2’ и ходе морды вверх, когда угол работы близок к критическому?
Сейчас, при штатных амортизаторах, при вывешенных на подъемнике колёсах все крутится отлично. А если амортизаторы будут +2’ и мост относительно кузова опустится ещё на 5см?
Дойдём до критичного угла работы крестовин или ещё есть запас?

Вроде бы все болезненные вопросы по подвеске задал. Или что-то упустил?
Прошу поделиться опытом!

P.S. А может все оставить как есть и не лезть в это топкое болото улучшайзинга?

Мои предварительные выводы по результатам обсуждения:
1. Поставлю новые пружины, что бы компенсировать возможное проседание родных.
Ориентируюсь на АРБ.
Перед 2751, лифт 30мм, нагрузка 50кг, достаточно мягкие.
Задние пружины 2755 (нагрузка 300, лифт 55мм).
2. Присмотрюсь подробней к возможности воткнуть вторую пару амо на зад.
3. Поставлю сайленты с коррекцией кастора на передние продольные тяги
4. Амортизаторы будут +2’ по кругу. Сзади террафирма, видимо перед будет таким же.
5. Передний кардан оставим родной. Наблюдаем.
Критикуйте!

Land Rover Defender 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 122 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Land Rover Range Rover Evoque, 2014

Land Rover Range Rover, 2013

Land Rover Range Rover Evoque, 2012

Land Rover Range Rover Evoque, 2019

Смотрите также

Комментарии 46

Все верно. Спасибо огромное!
Одной неточностью стало меньше.

бежит даже мягче, чем на родном железе

2 амортизатора это ерунда, будет очень жёстко, есть знакомый, ему поставили 2 амортизатора в Бриткаре много лет назад. Когда поменяли на такой же комплект как и у меня, он сказал что разница огромная и теперь чувствуется работа подвески и машина не пытается вытрясти из него душу. До этого он компенсировал излишнюю жесткость тем, что ездил даже по асфальту на давлении 1,2-1,4

Подумаю. Разумное зерно в рассуждениях про 4 амо есть.
Хотя на жесткость в первую руку влияют пружины. Амортизатор лишь гасит колебания.
Ну и про матчасть: масляные по определению перегреваются и перестают работать быстрее газовых. Газовые всего лишь более живучие.

>на жесткость в первую руку влияют пружины. Амортизатор лишь гасит колебания.

Если бы всё было так просто) Усилие амортизатора пропорционально скорости движения штока. При резком перемещении штока (наезд на «ступеньки» — острые края ям, стыки, рельсы и тп) его усилие может вырасти до очень больших величин и машину неслабо трясет при этом.
У меня на стодесятом стоят очень мягкие пружины — перед от Классика (133фунтс/дюйм), зад от 110 Каунти (180фунтс/дюйм) и двутрубные аморты низкого давления от Классика (Boge). Так вот, на «плавных» неровностях машина ведет себя превосходно — плывет будто корабль, глотает ямы. А от ж/д переездов и прочей зубодробильни позвоночник в трусы осыпается.

Трудно оспаривать истину.
Я написал что на жесткость “в первую руку” влияют пружины.
Остальное дальше можно перечислять долго, в плоть до давления в шинах и жесткости сайлентблоков.
Угадать причины зубодробильни на Вашем авто не могу, но на своём такое хотелось бы избежать.

Ну начнёмс):
1. При таком размере колёс, всё это лишнее. Т.к. даже +2 дюйма влекут за собой большие последствия со временем. Просто поставить комплект подвески (хотя бы пружины просто подобрать), который будет воспринимать полную нагрузку. Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.
2. Мой текущий конфиг: 37е + лифт 2дюйма + порезаны передние крылья. Гнутые задние клюшки Террафирма, передние клюшки сток (так как лёгкие и прочные, и кардан не выворачивают, а при лифте в 2 дюйма, кастор остается ещё в более менее нормальном состоянии и управляемость отличная — одним пальчиком)), все сайлентблоки строк, панара родная, башни родные. На морду вернул стабилизатор после 4х лет езды без него, разницы в артикуляции подвески особо нет ни какой, если я её в горах не почувствовал, то вам жителям равнин и вовсе говорить об этом бессмысленно))). Но комфорта на трассе добавилось на много, поэтому, мой совет вернуть передний стаб назад.
Амортизаторы Tough Dog 53mm bore ‘Ralph’ shock absorbers (потрогай пёсика)) +2» пружины на жопе медиум +300кг, морда +100кг. Самые едрючие амортизаторы по живучести, которые сейчас есть, у них диаметр штока как диаметр всей Террафирмы)) полностью масляные, перегреть их наверное нереально. P.S. до этого стояли регулируемые Tough Dog не понравилось, т.к. регулировка эта бесполезная, а потекли они у меня через год (но я их расхреначил об камни).
Кардан задний с увеличенным ходом шлицевой и усиленный, но это уже привет моему размеру колес. Передний кардан сток, пока абсолютно жив и в прекрасном состоянии.
В идеале ещё опустить А-образник, но проставку которую мне делали такими усилиями пое…л СДЭК, поэтому я забил и езжу так. Смотрю в сторону профессионального решения по работе подвески, т.к. вся эта тряхомудия с проставками и стаканами без фактического удлинения рычагов это полумера, которая по факту почти не работает. Вот куда надо двигаться если хочется по истине супер подвеску www.herero4x4.it/prodotto…ender-110/?v=2dd54eeecb4f

Читайте также:  Установка антирадара на лобовом стекле

“Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.”
Именно к этому я и стремлюсь. При моей нагрузке +2’ должны давать высоту штатной машины и мягкость штатной подвески.
Про это и пишу!
Но эти +2’ влекут увеличение хода подвески на отбой. И это надо учитывать.

как это? правильно подобранный +2 при загрузке будет +2 и не должен опускаться в 0, про отбой не понял, если поставить правильные отбойники, то геометрия подвески не изменится вообще ни как. Если же их не поставить, то задний амортизатор очень скоро порвёт, а может и не скоро, всё зависит от скорости залёта на препятствие на максимальной артикуляции ну и веса колеса. Так я уничтожил Террафирму, просто разорвал их за один выезд в лес, где подвеска отработала на максимум.

Ну начнёмс):
1. При таком размере колёс, всё это лишнее. Т.к. даже +2 дюйма влекут за собой большие последствия со временем. Просто поставить комплект подвески (хотя бы пружины просто подобрать), который будет воспринимать полную нагрузку. Комплект +2 дюйма который будет подобран правильно по нагрузкам не должен проседать при нормируемой загрузке.
2. Мой текущий конфиг: 37е + лифт 2дюйма + порезаны передние крылья. Гнутые задние клюшки Террафирма, передние клюшки сток (так как лёгкие и прочные, и кардан не выворачивают, а при лифте в 2 дюйма, кастор остается ещё в более менее нормальном состоянии и управляемость отличная — одним пальчиком)), все сайлентблоки строк, панара родная, башни родные. На морду вернул стабилизатор после 4х лет езды без него, разницы в артикуляции подвески особо нет ни какой, если я её в горах не почувствовал, то вам жителям равнин и вовсе говорить об этом бессмысленно))). Но комфорта на трассе добавилось на много, поэтому, мой совет вернуть передний стаб назад.
Амортизаторы Tough Dog 53mm bore ‘Ralph’ shock absorbers (потрогай пёсика)) +2» пружины на жопе медиум +300кг, морда +100кг. Самые едрючие амортизаторы по живучести, которые сейчас есть, у них диаметр штока как диаметр всей Террафирмы)) полностью масляные, перегреть их наверное нереально. P.S. до этого стояли регулируемые Tough Dog не понравилось, т.к. регулировка эта бесполезная, а потекли они у меня через год (но я их расхреначил об камни).
Кардан задний с увеличенным ходом шлицевой и усиленный, но это уже привет моему размеру колес. Передний кардан сток, пока абсолютно жив и в прекрасном состоянии.
В идеале ещё опустить А-образник, но проставку которую мне делали такими усилиями пое…л СДЭК, поэтому я забил и езжу так. Смотрю в сторону профессионального решения по работе подвески, т.к. вся эта тряхомудия с проставками и стаканами без фактического удлинения рычагов это полумера, которая по факту почти не работает. Вот куда надо двигаться если хочется по истине супер подвеску www.herero4x4.it/prodotto…ender-110/?v=2dd54eeecb4f

Лев, ты кинул не рабочую ссылку на комплект.
Ну и в дополнение скажу, что на мой взгляд для экспедиционника этот комплект слишком жирно и реализовать его возможностей не удастся. Однако в твоём режиме эксплуатации и на твоих тапках это будет очень крутая вещь!

По поводу не нужности такой подвески для экспедиционника абсолютно согласен, но я пришёл к выводу, что нет абсолютно унифицированной машины, для экспедиции в формате много асфальта и съезд на песок, грунт нужен другой авто не Деф. Деф это поездки где может понадобится сильная проходимость, т.е. экспедиционник ТР-2, ТР-3))) а вот там уже такая подвеска самый раз!

Я наверное к этому чуть позже приду) После того, как наиграюсь со своим конфигом. С другой стороны апргрейд будет очень простым: тот самый комплект подвески и тапки на 37.

ДА к этому нужно прийти, месяц назад понял что хочу TLC200 для дальних лайт-медиум поездок, а вот для хард экспедиций будет Деф)
Тогда строй уже под тапки на 38,5) тот трепадор прямо чумовой, тяга у резины супер. Плохо, что ограничения по температуре использования существенные. Если всё будет супер, то в следующем году перейду на 38,5 для леса и 40″ для экспедиций.

Да, новый трепадор огонь! 40 для экспедиций сильно конечно)

Я сейчас не понимаю как ездить не на 37х))) универсальнее размера нет! Я просто еду куда хочу, без стеснений.

ДА к этому нужно прийти, месяц назад понял что хочу TLC200 для дальних лайт-медиум поездок, а вот для хард экспедиций будет Деф)
Тогда строй уже под тапки на 38,5) тот трепадор прямо чумовой, тяга у резины супер. Плохо, что ограничения по температуре использования существенные. Если всё будет супер, то в следующем году перейду на 38,5 для леса и 40″ для экспедиций.

TLC200 была пару лет, не стал бы брать для экспедиций, уж слишком тяжелый авто для бездора. Если прям тайоту хочется, то прадо или на крайняк форчунер или хайлакс.

вот именно для бездора её брать и не хочу, просто для поездок на море на дикий пляж, в Грузию смотаться по быстрому, в Турцию, по Европе. Там места много, спальник хороший получается, и тюнинга на неё вагон. А для бездора Деф) куда же я уже его дену))). Прадо маленький очень внутри, форчунер вообще х.з. что такое))) латентный автомобиль, а путешествовать на пикапе я не понимаю как, поспав в машине ни когда уже к палаткам не вернусь. Вот если Dodge RAM 2500, вот это ещё дело, тоже смотрю в его сторону)

источник