Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на glk

Кроссовер Mercedes-Benz GLC воодушевил пневмоподвеской

Паркетник не растерял внедорожных свойств, стал динамичнее, но немцы, описывая модель, куда больше внимания уделяют безопасности. Кстати о ней: фары GLC могут быть светодиодными с автоматическим затенением фрагмента луча, приходящегося на встречный транспорт.

Новинка по имени GLC, сменившая кроссовер GLK, дебютировала в Штутгарте. Родственница модели С-класса последнего поколения построена на модульной платформе MRA. Она позволила паркетнику стать легче на 80 кг при росте колёсной базы и внешних размеров. Из этой экономии 50 кг пришлись на кузов, в котором сочетаются высоко- и сверхвысокопрочные стали с алюминием, а остальное — это заслуга подвесок с алюминиевыми компонентами и трансмиссии с более компактной раздаткой.

Длина, ширина, высота и колёсная база новинки равны 4656 (+120), 1890 (+50), 1639 (+9) и 2873 (+118) мм соответственно (в скобках — изменение по сравнению с предыдущим поколением). Колея спереди/сзади — 1621/1617 мм (+47/+20 мм). Коэффициент С х сократился с 0,34 до 0,31.

Рост внешних размеров отразился на салоне. Больше всего (на 57 мм) увеличился запас пространства для ног задних пассажиров. Ширина салона на уровне плеч спереди выросла на 54 мм, сзади — на 28 мм, а по высоте салон прибавил спереди 8 мм. Но на втором ряду потолок стал ниже на 7 мм. Багажник вырос на 110 л (теперь 580 л) в пятиместной раскладке, а при сложенном втором ряде — больше на 50 л (всего — 1600 л). Причём спинки на втором ряду, разделённые в пропорции 40/20/40, можно поставить почти вертикально («грузовой режим»), выгадав несколько литров при сохранении посадочных мест.

«В базе» у кроссовера подвеска со стальными пружинами и адаптивными амортизаторами. Клиренс равен 181 мм (у предшественника было 210 мм).

Одно из главных приобретений модели: за доплату можно получить пневмоподвеску Air Body Control, по уверению фирмы, не имеющую аналогов в классе (однако из близких по размеру моделей можно сходу вспомнить, скажем, Porsche Macan с опциональной пневмоподвеской по кругу). Такое шасси тоже комплектуется адаптивными амортизаторами, а ещё в этой подвеске есть упругие элементы из стеклопластика (для снижения массы). Вдобавок для модели предложен пакет Off-Road Engineering, повышающий дорожный просвет.

С пневмоподвеской кроссовер умеет вставать на цыпочки до 227 мм или снижать клиренс на 15 мм в спортивном режиме, на 35 мм в режиме Sport+ и на 40 мм в режиме погрузки. Для облегчения последней можно докупить электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием движением ноги под бампером.

На первых порах покупателям будут доступны четыре версии. На дизельной GLC 220d 4Matic мотор развивает 170 л.с. и 400 Н•м, обеспечивая разгон с нуля до ста за 8,3 с, а это на 0,2 с быстрее, чем у кроссовера прошлого поколения с таким же двигателем. Расход топлива сократился на литр: до 5,0-5,5 л/100 км в зависимости от комплектации. Модификация GLC 250d 4Matic означает 204 л.с. и 500 Н•м, разгон за 7,6 с (на 0,4 быстрее, чем у предшественника) и расход в 5,0-5,5 л/100 км (на 1,1 литра меньше, чем было). Бензиновая версия GLC 250 4Matic располагает 211 силами и 350 «ньютонами», что даёт время разгона с места до сотни в 7,3 с (на 0,6 с быстрее, чем раньше) и средний расход в 6,5-7,1 л/100 км (у аналогичного GLK было 7,5-7,9).

Все три негибридные версии по умолчанию комплектуются девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic и полным приводом с распределением тяги в нормальных условиях 45:55 в пользу задка.

Стандартом на новой модели является шасси с пятью программами (Eco, Comfort, Sport, Sport+ и индивидуальный режим). Интересно, что в «Комфорте» поступь заявлена, как очень мягкая, но если водитель при этой программе совершает резкие манёвры, то шасси автоматически становится жёстче. При заказе пакета Off-Road Engineering к этой пятёрке режимов добавляются ещё четыре: для скользкой дороги, лёгкого бездорожья/гравия/песка, буксировки трейлера и для местности с крутыми подъёмами/спусками. А при заказе пневмоподвески появляется ещё десятая программа — Rocking Assist, в которой вместе с максимальным ростом клиренса допускается большая пробуксовка ради выпутывания из сложных ситуаций на пересечённой местности в раскачку.

На автомобиле может быть установлена куча ассистентов (адаптивный «круиз» с функцией Stop&Go, система автоматического торможения с распознаванием пешеходов, камеры кругового обзора и самопарковщик, многое другое). Появился проекционный дисплей. В зависимости от комплектации и опций число подушек безопасности может достигать девяти, а диагональ экрана мультимедийки — 8,4 дюйма.

Четвёртый вариант паркетника — это первый в сегменте гибрид, заряжаемый от сети, названный GLC 350e 4Matic. Тут установлены бензиновый 211-сильный мотор и электродвигатель с пиковой отдачей в 116 л.с. и 340 Н•м, интегрированный в «автомат» 7G-Tronic Plus. Суммарная тяга достигает 560 Н•м, что позволяет ускоряться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку в 235 км/ч. Литиево-ионная батарея ёмкостью в 8,7 кВт•ч обеспечивает пробег на одной электротяге в 34 км. «Электрическая» максималка равна 140 км/ч. Средний расход компания не приводит, но заявляет, что выбросы углекислого газа у такой модификации — 60 г/км. Позднее гамма GLC будет расширена. В том числе мы с интересом будем ждать «горячую» AMG-версию, которой не было у GLK. Пока же официально немцы заявляют лишь о доступном стайлинг-пакете AMG.

Читайте также:  Установка tandem plus blumotion

История

Кроссовер GLK (Geländewagen Luxus Kompaktklasse, то есть люксовый компактный внедорожник) был представлен публике в 2008-м и в том же году попал на конвейер в Бремене. Основанный на платформе от тогдашнего С-класса (точнее – на «тележке» универсала серии S 204) автомобиль оснащался бензиновой турбочетвёркой 2.0 (184 и 211 сил), агрегатами V6 3.0 и 3.5 (от 231 до 306 л.с.), а также дизелями 2.1 и 3.0 (от 143 до 265 л.с.). Привод: задний или полный, коробки передач – «механика» на шесть ступеней и «автомат» на семь.

В 2012 году паркетник пережил рестайлинг. Немцы скруглили несколько линий, поменяв бамперы и оптику, и даже в салоне квадратные дефлекторы вентиляции уступили место круглым. А ведь именно нарочитая угловатость в экстерьере заметно выделяла модель в ряду конкурентов, вызывая симпатию у одних покупателей и неприятие у других. Немного перенастроены были моторы и появились новые версии. В частности, как раз после рестайлинга немцы добавили в ассортимент GLK упомянутую выше бензиновую «турбочетвёрку».

источник

Mercedes-Benz GLC получил пневмоподвеску

Немецкая марка Mercedes-Benz все же оставила в модели GLC малую часть внедорожных возможностей. Кроссовер прибавил динамики, а безопасности уделили значительное количество внимания. И вот один из примеров: передняя оптика может быть светодиодной с затенением фрагмента луча в автоматическом режиме, который светит в сторону встречного транспорта.

Новинка пришла на смену кроссоверу GLK. Основой модели послужила модульная платформа MRA. GLC потерял 80 килограмм веса. При этом увеличилась колесная база и внешние габариты. В конструкции применены высоко- и сверхвысокопрочные стали, подвеска с деталями из алюминия, КПП с раздаткой более компактных размеров.

Салон стал более просторным за счет увеличения внешних размеров. Ногам задних пассажиров стало более комфортно. Объем багажника — 580 литров, прибавка составила 110 литров. Базовая версия получила подвеску с пружинами из стали и адаптивными амортизаторами. Дорожный просвет составляет 181 миллиметр. У предшественника этот параметр составлял 210 миллиметров.

Одним из новшеств стала пневмоподвеска Air Body Control, которая доступна опционально. Здесь установлены адаптивные амортизаторы, а в шасси применены упругие элементы из стеклопластика. При задействовании пневмоподвески кроссовер получает максимальный клиренс в 227 миллиметров. Машина автоматически прижмется к земле на 15 миллиметров в спортивном режиме, в режиме Sport+ дорожный просвет потеряет 35 миллиметров, а при погрузке этот показатель станет меньше на 40 миллиметров.

Производитель на первом этапе продаж предлагает четыре версии модели. Первая — дизельный GLC 220d 4Matic. В активе 170 лошадиных сил мощности и 400 Нм крутящего момента. С нуля до сотни эта версия разгоняется за 8,3 секунды. Расход топлива в режиме город-трасса — 5,0-5,5 литров на 100 километров.

Вторая версия GLC 250d 4Matic скрывает 204 «лошадки» и 500 Нм. Первую сотню на спидометре можно покорить за 7,6 секунд. Расход составляет 5,0-5,5 литра на 100 километров. Третья – бензиновый GLC 250 4Matic. Доступны 211 сил и 350 «ньютонов». Сотню можно набрать за 7,3 секунды. Средний расход равен 6,5-7,1 л на 100 километров.

На эти авто в базовом исполнении устанавливается девятиступенчатая автоматическая КПП. Доступен полный привод, тяга распределяется в отношении 45:55. Приоритет у задней оси в стандартных условиях. Шасси умеет работать в режимах Eco, Comfort, Sport, Sport+ и индивидуальном. У владельцев моделей с пневмоподвеской есть дополнительный режим под именем Rocking Assist. Он предусматривает максимальный клиренс и пробуксовку колес для преодоления препятствий в раскачку.

Модель получила большое число вспомогательных электронных систем. Стоит отметить адаптивный круиз-контроль, систему торможения при выявлении препятствий, видеокамеры по кругу и функцию парковки в автоматическом режиме. Доступен и проекционный дисплей. Подушек безопасности может быть девять, а дисплей мультимедийного комплекса достигать размеров 8,4 дюйма. Все зависит от конкретной комплектации и набора опций.

Производитель решил не оставаться и без гибридной версии модели. В GLC 350e 4Matic в паре с бензиновым силовым агрегатом работает электродвигатель. Модель оснащается автоматической трансмиссией 7G-Tronic Plus. Общий актив крутящего момента — 560 Нм. Достижение первой сотни на спидометре потребует не более шести секунд. Литиево-ионная батарея способна обеспечить пробег в «зеленом» режиме дальностью примерно 34 километра. Максималка на электротяге оказалась на отметке 140 километров в час.

Читайте также:  Установка противотуманных фар на daewoo nexia n150

источник

Пневмоподвеска на Mercedes X-class — Этапы установки

    собственное производство наличие всех комплектующих гарантии на пневмоподвеску до двух лет доставка по России и странам СНГ

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль Mercedes X-class является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

  • Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
  • Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
  • Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
  • Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
  • Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
  • Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль Mercedes X-class.

источник

Mercedes S- >› Бортжурнал › Дабы развеять мифы про пневмо и гидроподвеску мерседесов.

Всем привет, сегодня я бы хотел расказать интересующимся про пневмоподвеску, далее по тексту(аирматик), и гидроподвеску далее(авс), я от многих людей уже много раз слышал фразы типа : да там подвеска дорогая и ломучая, а гидро так вообще золотая.

принцып работы достаточно прост. Есть 4 пневмостойки, они установленны вместо аммортизаторов и пружин, компрессор, который качает те самые стойки, так же распредиляющие клапана, и рессивер в который скапливаеться давление.

Пневмостойки — представляют из себя пневмобалоны в нутри металической конструкции, в зависимости от давления поднимающие или же опускающие машину.

Частой проблемой пневмостоек являеться, прорыв верхней или нижней герметизирующих частей стойки.
соответственно стойка начинает пропускать и как следствие, машина падает на данную стойку.
И так новая стойка в Москве стоит 24000рублей. Но зачем её покупать ? Есть ремкомлпекты стоек по 3000руб, плюс замена 1000руб. Есть конторы которые восстанавливают стойки с гарантией до двух лет, за 400$ . Вплоть до замены подушки, которая тоже иогда рветься, так какой смысл покупать стойку за 24000, когда за 12000 ты получаешь практически ту же стойку.
Ну и естественно все мы для себя должны понимать что просто так ничего не ломаеться\трескаеться\лопаеться, если на машине ездить более мение аккуратно, а не носиться по полицейским, всё будет замечательно, и так со стойками разобрались, помоему цена в 12000рублей за стойку мерседеса не такие уж большие деньги не так ли ?

Компрессор подкачки, он практически ни чем не отличаеться от компрессора для подкачки колес, то есть и принцып работы и даже внешне они практически идэнтичны,

данный компрессор обычно умирает если часто качает, частая подкачка происходит, из за пропуска или клапанов или стоек. Если компрессор вышел из строя, он так же ремонтопригоден, стоимость ремонта 100$, новый оригинальный компрессор стоит, внимание ! всего 350$

Дальше идём, клапана, клапана пневмоподвески, они отвечают за распределение сжатого воздуха между стойками,

при выходе клапанов из строя авто обычно падает на жопу или на перед.
Стоимость новых клапанов 600$
Б\у на разборке 4000руб.

И так если у вас проблема с аирматиком, а в сервисе вам говорят что надо менять стойки, надо уезжать из этого сервиса, в 80% случаев данные стойки приговаривают намеренно, определить спускает стойка или нет достаточно просто.
в чащку стойки достаточно налить мыльный раствор, если стойка пропускает, пойдут пузыри.

Читайте также:  Установка программ для работы в интернете

Если не качает компрессор, не стоит сразу покупать новый, на компрессор идёт реле, для начала стоит проверить его. А уж потом решать вопрос с компрессором.Так же советую вам почаще менять фильтр компрессора, фильтр вместе с работой стоит 500 руб, зато очевидно продолевает жизнь компрессору.

ПОДВЕСКА АВС: гидрвлическая подвеска, состоит из следующих эллементов, 4 гидростойки, 2 блока клапанов(передний контур, задий контур.), двухконтурный насос ГУР. Состема работает за щёт циркулирования жидкости.

Начнем со стоек, у данных стоек проблемы бывают связанные с течью, то есть если стойка подекла(а это сразу видно) значит стоит заняться ремонтом.
Новая гидростойка стоит в 2 раза дороже пневмостойки, но их так же чинять, в Москве например этим занимаеться техцент «Гидравлика», за 16000 ваша стойка будет отремонтирована с гарантией до 2х лет.

Дальше, это двухконтурный насос гур, он отвечает за рулевое управление, а так же за работу подвески, стоимость нового порядка 50 000руб, ремонт порядка 400 $, в упомянутом выше техцентре Гидравлика.
Клапана, вот тут действительно засада, эти клапана не поддаються ремонту, а неоригинала не существует, новые клапана стоят (около 28000 за контур, их 2).
б\у около 18000 за перед и зад.

Подведём итоги, в случае с Аирматиком все не так плохо как кажеться на первый взгляд, сделать ривизию всей пневмосистемы можно, уложившись в 50 000руб, и забыть на долгие годы.

С АВС все несколько сложнее, так как её состовляющие болеее дорогие, но тем не мение всегда есть выход.

Главное бережно относиться к авто, и не вестись на разводы сервисов, я знавал людей которых разводили и на 100 000 и на 200 000. Тут я ничего не могу сказать, как говориться без лоха…
Так что граждане будьте осмотрительнее.

источник

Airmasters › Блог › Пневмоподвеска на Gelandewagen — Done!

Клиент обратился к нам с пожеланием улучшить ходовые качества автомобиля Mercedes Gelandewagen, а именно — получить больше плавности хода, убрать эффект «табуретки», при этом устранить крены в поворотах при интенсивном вождении.

Нами было принято решение о выборе пневмоподушек, произведены расчёты для производства крепежа и подобрана надёжная и удобная система управления подвеской на 4 контура.

Было установлено оборудование:
Комплект пневмоподушек Slam Specialties США
Анодированные брекиты подушек и весь крепёж Airstandards (на фото его часть)
Компрессор Viair 444c США
Алюминиевый ресивер 15л
Механические клапана Air Lift США — 4шт
Влагоуловитель Camozzi 1/4
Комплект фитингов, тройников и морозостойкой магистрали Camozzi
Двухстрелочный манометр Air Lift США — 2шт
Аварийный клапан сброса регулируемый 12 атм
Реле давления 10 атм

Механическая система управления идеальна, если не требуется частое изменение клиренса автомобиля, а также для первичной постройки пневмоподвески, для понимания принципов и получаемого результата установки на конкретный авто. Надёжна и проста в установке/демонтаже.

Пневмоподушки Slam Specialties имеют много преимуществ по сравнению с другими вариантами:
— постоянный диаметр
— встроенный отбойник
— лёгкий вес
— синтетическая износостойкая резина с двойным металлическим кордом
— отлично гасит вибрации и снижает шум работы подвески

Стоимость комплекта с установкой в Москве под ключ — 148 тыс руб.
Отдельно комплект обойдётся в 100-110 тыс руб для простой установки в вашем регионе.

Всё оборудование приобреталось в магазине AIRMASTERS.RU

После установки, которая заняла около 4 дней, владельцем авто был проведён тест-драйв, после чего произвели корректировку ездового давления на задней оси и закончили работу.

На момент написания блога (месяц эксплуатации), нареканий к работе системы нет.

Мы рекомендуем устанавливать пневмоподвеску на Гелендваген, это весьма недорого, при этом разница по сравнению со сток подвеской колоссальна. Никакие баферы и вставки в пружины/супержёсткие амортизаторы не решат кардинально проблему валкости и отсутствия комфорта на этом автомобиле и многих других со схожей подвеской.

Комплексный подход в нашей компании состоит из первичного осмотра, консультации, произведения замеров и расчётов комплектации, производства и установки комплекта под ключ. Такой подход минимизирует и исключает риски любых ошибок и недопониманий между поставщиком и монтажем.

Оставляйте заявки на получение коммерческого предложения для вашего автомобиля, обязательно укажите модель, год выпуска, цель установки пневмоподвески,

INFO@AIRMASTERS.RU | +7499-403-1349 | +7963-749-5049 (whatsapp, viber)
г. Москва, м. Соколиная гора, АТЦ Измайлово, 1-я ул Измайловского Зверинца, д. 8.

ключевые слова :
пневмоподвеска на гелик, брабус, g500, гелендваген, Gelandewagen, Mercedes benz, мерседес g-classe, G класс, пневма, комфорт, изготовление на заказ, продажа, установка, гарантия, ремонт, обслуживание, диагностика, производство, измайлово, компрессор, Airlift, Airstandards

источник