Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на хайлюкс

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневмоподвеска своими руками Toyota Hilux

Всем доброго дня!
Решила и сюда опубликовать наш опыт.

Основная проблема в том, что задняя подвеска плохо работает в состоянии, когда машина либо полностью загружена, либо когда не загружена. Для регулировки жесткости планировалось использовать пневматические подушки вместе с облегченными штатными рессорами из 3х листов (оставлены корневой, третий и пятый листы).

Для системы необходимы разнородные компоненты, которые сложно найти в одном месте:
• Подушки DOMINATOR 2500 и пневматические клапана купили в Америке на ebay 2 шт. за 300$
• Огнетушители в Минске за три 30$
• Компрессор Airmaxxx 480 купили на ebay за 200$
• Шланги, фитинги, переходники в Минске в двух разных местах 150$
• Токарные изделия (порты для огнетушителей, соединительная трубка для блока клапанов, переходники в огнетушители с метрической резьбы D30 на 1/2) за все 40$

• Схема системы
• Места размещения элементов и крепеж
• Тестовая сборка и проверка на соединений на герметичность
• Монтаж
• Прокладка шлангов и проводов управления

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов

В качестве ресивера и расширительных баков пневмоподушек использовали огнетушители.

Их загрунтовали внутри и снаружи и покрасили снаружи. Далее были вварены порты по одному в расширительные баки и 4 в ресивер.

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов решили повесить на балке-перемычке, на которой висит запаска. Для этого муж в ней просверлил отверстия и на сами баллоны приваривал крепеж. Таким образом, отдельно висит ресивер, отдельно висят расширительные баллоны, и отдельно висит блок клапанов.
Во всех резьбовых соединениях был использован герметик Loctite 542.

Перед финишным монтажом, при помощи пульверизатора с мыльным раствором проверили не травят ли соединения. Где вода пузырилась, там перекрутили еще раз.

Шланги, которые соединяют пневмоподушку и расширительный бак, должны быть определенной длины и опрессовываются на спец. оборудовании. Между расширительным баком и подушкой должен быть толстый канал, чтобы воздух легко перекачивался и когда идет удар в подвеску давление поднимается во всей системе. А сами баки должны соединяться друг с другом тонкой трубкой, чтобы давление между ними выравнивалось медленно.

С рамы были срезаны упоры отбойников, вместо них был сделан кронштейн под подушки.

Подушки ставились фактически на том же месте, где стоял отбойник, только смещены на 2 см внутрь от оси. Верхний упор также как и отбойник наклонен вперед, так, что когда подвеска складывается, подушка выравнивается горизонтально.
Верхний крепеж:

Нижний крепеж сделан так, чтобы минимизировать высоту стойки с подушкой.

В сложенном положении подушка с крепежами получилась такая же по высоте, как конструкция штатного отбойника. А смещение внутрь оказалось оптимальным. Если с правой стороны можно ставить, как хочешь, то с левой стороны мешает угол бака и регулятор тормозных усилий. Слева же воздушный шланг, который подходит к подушке, прошел между двумя тормозными гидролиниями, так что распределитель тормозных усилий стал на штатное место и не пришлось его переносить.

В конструкции был найден один недочет — если в пневмосистеме давление больше чем в ресивере, то воздух вытравливает ресивер, т.е. нужно поставить обратный клапан, чтобы они были независимы.
Результатом довольны! На кочках машина стала мягче. На 4 атмосферах незагруженный зад поднимается на 10 см, ничего не задевая — везде остаются зазоры по 3 см.

Смотрите также

Метки: пневмоподвеска, toyota hilux, пневмоподвеска на пикап

Комментарии 17

Подскажите пожалуйста размер подушек?

Отлично, с чего то же надо было начинать!
Теперь надо и спереди подушки поставить.
Конечно же Italius, как гуру в этой области, увидел все недочёты данной схемы.
И выразился в своей обычной, резкой форме, а мог бы как старший товарисчь,
разъяснить допущенные недочёты 🙂
Я думаю, что между задними подушками и расширительными бачками нужны
дополнительные клапаны, чтобы можно было отключать расширительные бачки
от подушек. И ещё клапан, чтобы отключать подушки друг от друга.
Имхо, расширительные бачки нужны только на бездорожье, на небольших
скоростях, когда нужны большие хода подвески и меньшая жёсткость подушек.
На большой скорости они вредны, так как дают избыточную валкость в поворотах
и склонность к заносу с потерей управляемости, как минимум 🙂

Читайте также:  Установка moddingway fifa 16 demo

А я наоборот начал с передней подвески.
Поставил Фаерстоуны на верхние рычаги в помощь торсионам.
www.drive2.ru/l/7449135/
Сейчас ставлю бублики на задние рычаги в помощь пружинам.
www.drive2.ru/l/8229751/
В качестве расширительных бачков будут трубы защиты порогов.

Спасибо за комментарий! Машину ездит только по внедорожью, поэтому больших скоростей там нет.
Спереди планируем поставить другие пружины с прогрессией, чтобы компенсировать дополнительную массу от лебедки и защиты.

Конечно это сугубо мое мнение, но больше всего могу прокоментировать только фразу -«В конструкции был найден один недочет «- недочет то один, но он во всем! Ненужный гигантизм и поверхностные знания о материальной части, хотя общий пост написан неплохо…

Спасибо за Ваше мнение! А можно вкратце в чем выражается гигантизм и в чем наша ошибка?

Ну я не писал про ошибки. Сделано много, но все это практически не нужно, огромный ресивер, огромные диаметры «шлангов»…нет хорошей фурнитуры…
Ресивера достаточно и 10 литров, трубки ф6мм полямид, блок клапанов однозначно сразу ставить хороший и также и блок подготовки воздуха, фитинги хотя бы камоцци…

Почему коментатор говорит на не нашем? Претензия на международность?

красота! еще бы видео на русском сделали для русскоязычного населения

Буду значит русские субтитры вставлять!

Сайт русскоязычный! вы на будующее лучше английские субтитры вставляйте. Так намного приятней смотреть)

расширительный бак… елочки…
порты гигантские что бы потом заузить до неузнаваемости…
что вы делаете вообще?
в этом Сообществе, если отфильтровать 80% постов, — можно найти хорошие и качественные инсталы и этот уж точно попадет в фильтр.

Согласен на все 200проц.А что за правило что шланги должны быть определенной длины?А что за спец оборудование? радиальной пресс? Сейчас полно соединений которые собираются в течений 2 минут, и зачем заморачиваться на опресовке соединений, а если че в дороге, то радиалку в пикап? «Расширительные баки, ресивер»-Масло масленное!

какая длина? просто пневмотрубки. стоят не дорого.
какое оборудование? какой пресс?
вот я о соединениях даже меньше чем за 2 минуты…

Согласен на все 200проц.А что за правило что шланги должны быть определенной длины?А что за спец оборудование? радиальной пресс? Сейчас полно соединений которые собираются в течений 2 минут, и зачем заморачиваться на опресовке соединений, а если че в дороге, то радиалку в пикап? «Расширительные баки, ресивер»-Масло масленное!

Наверное имелось в виду, что шланги должны быть одинаковой длинны.

Согласен на все 200проц.А что за правило что шланги должны быть определенной длины?А что за спец оборудование? радиальной пресс? Сейчас полно соединений которые собираются в течений 2 минут, и зачем заморачиваться на опресовке соединений, а если че в дороге, то радиалку в пикап? «Расширительные баки, ресивер»-Масло масленное!

Опрессовывали на фирме нам только два шланга, все остальное соединялось фитингами.

расширительный бак… елочки…
порты гигантские что бы потом заузить до неузнаваемости…
что вы делаете вообще?
в этом Сообществе, если отфильтровать 80% постов, — можно найти хорошие и качественные инсталы и этот уж точно попадет в фильтр.

источник

Задняя пневмоподвеска для Toyota Hilux VII.

Назначение комплекта: дооснащение стандартной подвески

Вариант исполнения: Комфортный

Марка: Toyota

Модель: Hilux

Назначение и основные преимущества:

Комплект дооснащения пневматической подвеской вспомогательного свойства и комфортного назначения для Toyota HiLux VII (модификация кузова с 2006 г.в. по наше время). Установка требует внесения незначительных изменений в основные узлы автомобиля. Исключение пробоев подвески, сокращение эффекта раскачки (при раздельном управлении пневмоподушками), перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, исключение фактора проседания рессор и как следствие сокращение расходов на обслуживание штатных узлов подвески. Увеличение срока службы узлов подвески, значительное поглощение вибраций, благодаря использованию уникальной технологии с применением пневматического элемента тип rolling. Регулировка клиренса заднего свеса в диапазоне хода подвески для удобства стыковки с тягово-сцепным устройством и загрузки с пандуса. Стабилизация работы штатной подвески. Подъёмная характеристика комплекта — до 1,0 тонны при давлении 8 бар. (результаты испытаний компании Airride с применением минимальной системой управления AirRide AR-MS 1 Simple). Пневмокомплект разработан для значительного сокращения вибраций при передвижении автомобиля с пустым кузовом.

Читайте также:  Установки инфракрасной сушки уис

Для удобства управления и контроля состояния пневматики, рекомендуем дооснащение осевого комплекта компрессорной установкой Одноконтурная система управления без ресивера ; Одноконтурная система управления с ресивером ; Двухконтурная система управления с ресивером .

Установить данный комплект можно в одном из наших установочных центров: УСТАНОВКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ.

Принцип действия:

Комплект пневматической подвески устанавливается на рессорный пакет. Пневматическая подушка тип «rolling», применяемая в комплекте, обладает максимальной комфортной характеристикой. Регулируя давление в пневмоподушках осуществляется подбор необходимых характеристик работы подвески для различных условий эксплуатации (качество дорожного покрытия) и степени загрузки автомобиля. Для удобства управления пневмоподвеской необходимо приобрести один из вариантов подготовки воздуха (компрессорная установка с ресивером или без него, ручной или автоматический принцип регулировки положения подвески). Ограничение по производительности применяемой системы управления — не более 150PSI (10,2 бар.) При накачке осевого пневмокомплекта происходит перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, тем самым исключая проседание или поломку листов рессор.

Рекомендации по установке комплекта пневмоподвески, периоды обслуживания и особенности эксплуатации:

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100 км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.!

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

1) Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72-х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь)

Комплект пневмоподвески комфортного назначения для а/м Toyota HiLux VII, является продуктом собственного производства компании Airride . Надежная конструкция комплекта выполнена в лучших традициях инженерной мысли компании, заключающей в себе максимально возможные положительные характеристики и простоту для самостоятельной установки. Детали комплекта и компоновки систем управления адаптированы и испытаны для эксплуатации в Российских условиях. Соблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, гарантирует долгий срок службы продуктов компании Airride . Продукт сертифицирован.

источник

Пневмоподвеска Toyota Hilux (VII поколение, 2004-2015 гв), задняя ось,грузовой, Aride

  • — удобной транспортной компанией

по Санкт-Петербургу и Москве

наличные, банковские карты, по счету (НДС, без НДС), онлайн оплата, наложенный платеж

официальной гарантии от производителя, обмен/возврат товара в течение 14 дней

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на Toyota Hilux (VII поколение, 2004-2015 гв), ,грузовой вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Читайте также:  Установка буронабивных свай смета

Особенности пневмоподвески на Toyota Hilux (VII поколение, 2004-2015 гв), ,грузовой:

  • Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
  • Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
  • Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
  • Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
  • Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
  • Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
  • Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
  • долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
  • Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
  • Устраняется эффект «Козления»

Дополнительные опции управления:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

  • Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

источник