Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на хендай санта фе

Hyundai Santa Fe BRONTOZAVR EDITION › Бортжурнал › Установка пневмобаллонов BlackStone на Santa Fe Classic

Еще в прошлом году, после загрузки авто перед поездкой, я подумал, что нужно что-то делать… Так ездить в отпуск нельзя и не только в отпуск 😉
Что я хотел получить:
1. Увеличить грузоподъемность авто
2. Компенсировать просадку подвески под нагрузкой

Долго искал оптимальный вариант именно к поездке в этом году. Очень понравились нивоматы, но на санту их не делают и ценник заоблачный. Дима Любер посоветовал установить пневмобаллоны, и мне эта идея понравилась. В итоге, партнером поездки стала компания BlackStone-Russia, которая любезно предложила мне протестировать пневмоэлементы собственного производства.
Из ассортимента продукции BlackStone-Russia выбрал:
1. Пневмоэлементы BlackStone

Установочный комплект пневмы был прислан достаточно оперативно. Время поджимало, нужно было ставить.
Двухконтурную систему подкачки выбрал, как более правильную, для устранения эффекта сообщающихся сосудов. Сами пневмобаллоны очень плотные и эластичные. Судя по упругости изделия, стенки баллона толщиной не менее 1 см. Сжимаются с трудом.

Подробная инструкция по установке пневмоэлементов на Santa Fe Classic

Для начала разбираем обшивку багажника. Ниппеля для подкачки решил вывести на левой стенки багажника около гнезда для зарядки. Крутим болты, отщелкиваем клипсы, отводим в сторону левую обшивку стенки багажника.

Для установки ниппелей подкачки в нише, около гнезда зарядки, нужно немного подпилить болгаркой железный каркас стенки внутри (см. фото) и загнуть его внутрь.

Теперь идем вниз примерять пневмоэлементы. К сожалению, без снятия пружины никак не обойтись. Пневмоэлементы очень плотные, между витков не проходят. Также демонтируем отбойники и вместо них устанавливаем отбойники BlackStone. Примеряем баллоны на месте, сосок пропускаем между витками.

Начинаем протягивать трубки подкачки. Я заводил трубки через правую резиновую заглушку в багажнике (см. фото). Всего этих заглушек 2: правая и левая; левая у меня закрыта газовым баллоном.

С помощью цангового фитинга соединяем баллоны с трубками. Трубка не должна быть соединена внатяг.

Тянем трубки к левой стенке багажника, сверлим дырки в стенке, закрепляем ниппеля подкачки, соединяем трубки с ниппелями. Готово! Собираем обшивку багажника все в обратной последовательности.
Подкачивал баллоны, когда машина была уже на земле.

Визуальное сравнение. Замеры.

После установки надул 0,5 атмосфер (bar) в баллоны. Сел в машину и показалось, что зад авто очень задран 🙂 Спустил до 0,3 bar и покатался денек. Решил замерить расстояние от арки до земли при нулевом давлении и максимально разрешенном (1,5 bar). Получилось 81 см (0 bar) и 83 см (1,5 bar). Насколько я понял, можно смело и 2 bar качать, если очень нужно. Кратковременно можно накачать 3-4 bar и получить лифт до +6-8 см дополнительно! Например, понадобится это может, если застрял\сел на брюхо. При этом нужно всего лишь открыть багажник.

Читайте также:  Установка бронепластин на замки

Замеряю давление в системе электронным манометром. Стандартным компрессором не очень удобно подкачивать, объем пневмоэлементов очень маленький. Но не страшно, не так часто это придется делать.

Думаю, оптимальное давление в баллонах на каждый день 0,7-0,8 bar. Так сейчас и оставил. Вид машины нормальный, лишний лифт не нужен. Самое главное ходовые качества и грузоподъемность.

Ощущения на ходу необычные. На пустой машине сильно лучше не подкачивать, зад становится очень жестким. По разбитой дороге\грейдере задняя подвеска очень хорошо глотает неровности, больше ощущаешь дорогу передней подвеской. Уменьшились крены в поворотах и, как ни странно, руль стал более острым.

Испытал я пневмоподушки BlackStone по полной программе за поездку! Перед началом путешествия накачал максимальное давление по паспорту изделия — 1,5 bar, так как планировал загрузить максимум вещей. Только в Батуми я опустил давление в подушках до 0,8 bar для более комфортной езды, а для обратной дороги снова подкачал. Ведь обратно обычно везут еще больше, добавляются сувениры, подарки и другие купленные на отдыхе вещи. В нашем случае ко всей поклаже добавилось еще пару ящиков алкогольных напитков, несколько упаковок грузинского лимонада и минералки 🙂 То есть, загрузили автомобиль по-максимуму. Было бы еще место, нашли бы что положить еще. Вот как все это выглядело:

На удивление, груженый ехал достаточно комфортно. После приезда, во время диагностики, осмотрели и пневмобаллоны. Естественно, никаких резинок между витками пружины и баллонами я не подкладывал (и вам не советую), в итоге, с ними ничего не произошло за пройденные 5600 км. Даже потертостей нет. Мое мнение по пневмоподушам — очень хорошая вещь для дальних поездок на машине.

Читайте также:  Установка гнб herrenknecht hk250f

источник

Пневматическая подвеска колес автомобиля

Сегодняшняя наша статья носит название пневматическая подвеска колес автомобиля, ведь не для кого не является секретом что именно от качества и способа реализации подвески автомобиля будет зависеть такие параметры как

  • Управляемость автомобиля
  • Комфортность поездки на автомобиле
  • Скорость и равномерность износа покрышек
  • Высота посадки автомбиля

В последнее время приобретает популярность, так называемая пневматическая подвеска, что это такое и как работает, мы и поговорим в этой статье.

Пневматическая подвеска колес автомобиля

Давайте дадим определение пневматической подвеске автомобиля – это устройство, которое позволяет посредством сжатого воздуха регулировать высоту посадки автомобиля и жесткость амортизации, путем накачивания воздуха в специальные резиновые мешки, которые располагаются в месте крепления амортизаторов автомобиля.

Из чего состоит пневматическая подвеска автомобиля

  • Задние и передние специальные пневматические амортизирующие стойки
  • Нагнетатель или попросту компрессор, который и подает воздух в резиновые мешки
  • Ресивер – по сути балон для хранения резервного воздухаВсе элементы пневматической подвески автомобиля соединены между собой системой специальных шлангов, воздуховодом и шиной передачи данных. Как только открывается дверь автомобиля, пневмоподвеска активизируется и начинает свою работу, сразу же выверяя углы наклона кузова автомобиля и его посадку относительно дорожного полотна – клиренс.

    При этом в блоке управления пневмоподвески водитель может в ручном режиме задать высоту посадки своего автомобиля в мерах допустимых значений предусмотренных установленной моделью пневмоподвески авто.

    Так же в такой система, как правило, имеются уже предустановленные настройки пневмоподвески, так называемые шаблоны

    В зависимости от выбранного режима и будет регулироваться жесткость подвески путем воздействия, воздушным давлением на специальный мешок подвески, что в итоге регулирует, и угол наклона или так сказать крен кузова автомобиля.

    Давления нагнетаемого воздуха в элементы пневмоподвески как правило не превышают значения в 16 кгс/см2

    Работа пневмоподвески

    К примеру, вы задали в блоке управления подвеской автомобиля определённую величину дорожного просвета и начали активно загружать свое авто, тяжелым крупногабаритным грузом, так что одна его часть, например, больше давит на заднее левое колесо, чем на все остальные.

    Читайте также:  Установка втягивающего на белорусский стартер

    Тогда блок управления пневмоподвески примет решение сначала добавить давления во все четыре пневмомешка для достижения установленного вами дорожного просвета, в то время как на обычный автомобиль ваш авто просто бы просел под весом груза и уменьшил расстояния днища по отношению к дорожному полотну.

    Затем, когда пневмоподвеска достигла заданного значения, она так же подаст дополнительное давление на воздушный мешок на том колесе, где произошла наибольшая нагрузка и будет нагнетать давления до тех пор, пока кузов автомобиля не займет полностью ровное горизонтальное положение кузова. О чем компьютеру пневмоподвески просигнализируют датчики крена кузова автомобиля.

    Доесть, по сути, получается в независимости от загруженности авто (в пределах допускаемых вашей моделью пневмоподвески) ваш автомобиль всегда будет иметь установленный уровень дорожного просвета и находиться в ровном положении без каких либо перекосов кузова.

    Амортизаторы пневмоподвески

    Помимо пневмомешком в пневмоподвески могут использоваться так же и специальные амортизаторы с встроенным пневмобаллонном за счет, которого и происходит регулировка их жесткости и высоты посадки кузова автомобиля.

    Сам же пневматический упругий элемент состоит из корпуса с направляющей, манжета и поршня. Пневматический упругий элемент может быть изготовлен как со встроенным амортизатором или же устанавливаться отдельно. Объединение пневматического элемента с амортизатором носит название е пневматическая стойка.

    Основные виды пневмоподвески

    Как правило, различают два вида

    1. Двухконтурная – регулируется передний и задний уровень высоты кузова автомобиля относительно дорожного полотна
    2. Четырехконтурная – регулируется высота каждой из четырех сторон автомобиля

    Кстати установка пневмоподвески на хендай санта фе так же возможна, если кто ставил отпишитесь, как ведет она себя на этом кроссовере.

    Ещё где-то слышал такое выражение пневматическая подвеска автомобиля своими руками жидкой резиной, так и не понял, о чем вообще речь, если кто знает что-то об этом пожалуйста напишите в комментах.

    Наш пост пневматическая подвеска колес автомобиля подошел к концу, если у вас есть что добавить к этому материалу – поделитесь этими знаниями в комментариях под этой статьей с нашими читателями.

    пневматическая подвеска автомобиля своими руками видео

    источник