Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на хино

Пневмоподвеска HINO 300, задняя ось, Aride

    — удобной транспортной компанией расчитать доставку

по Санкт-Петербургу и Москве

наличные, банковские карты, по счету (НДС, без НДС), онлайн оплата, наложенный платеж

24 месяца официальной гарантии от производителя, обмен/возврат товара в течение 14 дней

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на HINO 300 вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Особенности пневмоподвески на HINO 300:

  • Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
  • Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
  • Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
  • Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
  • Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
  • Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
  • Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
  • долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
  • Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
  • Устраняется эффект «Козления»

Дополнительные опции управления:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

  • Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

источник

Пневмоподвеска HINO 500, передняя ось, Aride

    — удобной транспортной компанией расчитать доставку

по Санкт-Петербургу и Москве

наличные, банковские карты, по счету (НДС, без НДС), онлайн оплата, наложенный платеж

24 месяца официальной гарантии от производителя, обмен/возврат товара в течение 14 дней

Комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске автомобиля позволяя снизить нагрузку на рессоры, увеличить комфортабельность автомобиля и улучшить грузовые характеристики автомобиля. Установка пневмоподушек позволит перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова с валкостью. Приобретая комплект пневмоподвески от производителя на HINO 500 вы получаете решение для увеличения срока службы штатной рессорной подвески. Монтаж вспомогательной пневмоподвески не требует специальных навыков и занимает в среднем 4 часа. Установить комплект вспомогательной пневмаической подвески возможно: в нашей мастерской, в любом автосервисе, а также своими руками. Дополнительная установка поперечины в некоторых продуктах необходима для того, чтобы убрать вращающий момент с верхних кронштейнов, который в свою очередь возникает, при размещении подушек со смещением относительно оси рамы.

Читайте также:  Установка кран балки по госту

Особенности пневмоподвески на HINO 500:

  • Снижение износа рессор с амортизаторами (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
  • Устранение шумов, вибраций подвески и ударов отбойника при перегрузе (полностью исключается ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
  • Возможность установить на уставшие рессоры (после установки рессоры требующие замены прослужат еще долго)
  • Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света с уменьшением тормозного пути)
  • Уменьшение кренов с раскачиванием автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
  • Увеличение комфорта для водителя, пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
  • Увеличение прибыли от перевозок (пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор, а так же штрафах ГИБДД за перегруз
  • Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
  • долговечность пневмоподвески (не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли или реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)
  • Возможно увеличение комфорта с мягкостью хода
  • Устраняется эффект «Козления»

Дополнительные опции управления:

  • Возможна установка системы управления с регулировкой из салона
  • Система может быть установлена на 1 контура (общее давление в подушках)
  • На два контура (разное давление в подушках, уменьшает раскачку, позволяя независимо выравнивать левый и правый борт)
  • Возможность дополнительно установить ресивер для сжатого воздуха, чтобы увеличить скорость работы (накачки) пневмоподвески, а также добавить возможность подключать пневматические приборы, например подкачку колес или пневмосигнал

Комплект поставки

Комплект пневматической подвески разработан специально для автомобиля и включает в себя два пневмоэлемента, кронштейны для крепления к раме и мосту, крепеж, фурнитуру для накачки от внешнего компрессора, инструкцию по установки своими руками.

  • Американские Пневмоэлементы (пневморессоры) сильфонного типа, которые оптимально подобраны по размерам для данного автомобиля. Не требуют никакого обслуживание за счет надежной резинно кордовой конструкции и служит более 400 тыс по пробегу автомобиля в любых дорожных условиях
  • элементы крепления собственного заводского производства из 6мм Российской стали, разработанные специально под данный автомобиль. Данные кронштейны надежны, просты в установке и прослужат большой срок. Кронштейны покрыты порошковой окраской, что защищает их от ржавчины весь срок эксплуатации
  • набор Российских болтов, шайб, гаек для сборки комплекта
  • воздушные фитинги и пневмомагистраль фирмы Camozzi, в комплекте идет 7 метров пневмошланга что позволяет вывести ниппель подкачки в любую часть автомобиля
  • ниппель для спуска и подкачки любым внешним компрессором AirLift
  • инструкция по установке
  • все оборудование прошло тестирование в различных условиях, что дает нам уверенность в надежности данного комплекта пневмоподвески. Комплект поставляется в полностью разборном виде с пошаговой инструкции по установке. В отличие от конкурентов мы не скрываем то, из чего собраны комплекты и даем возможность клиенту самостоятельно при установке ознакомиться со всем крепежом убедиться в его надежности с простотой установки.

Установка пневмокомплекта:

Комплект пневмоподвески устанавливается в дополнение к штатным рессорам и не вносит изменения в штатные элементы подвески. Следовательно, данный комплект не требует вносить изменения в ПТС автомобиля. Пневмоподушка ставится между рамой с рессорами на специальных крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя крепежная пластина ставится на раму в штатные отверстия, между крепления ставится дополнительная поперечная распорка для усиления рамы и распределения нагрузки. Нижняя крепежная пластина ставится на мост.

источник

Установка пневмоподвески на хино

Характеристики Пневмоподвеска HINO 500, передняя ось

Описание

Преимущества пневматической подвески:

Увеличение грузоподъёмности и коммерческой прибыли

Устанавливая данный комплект на HINO 500, вы существенно увеличиваете грузоподъёмность машины и как следствие возрастает прибыль от грузоперевозок, поскольку вы получаете возможность перевезти на порядок больше груза. А возможность настраивать необходимые условия эксплуатации — клиренс (выровняв пол кузова с уровнем пандуса, сократив при этом время погрузки/разгрузки) и упругость подвески, дает неоспоримое преимущество доставки грузов свободно преодолевая участки сложных дорожных условий без риска выхода из строя узлов подвески.

Безопасность на первом месте

С установкой пневмоподвески коммерческий автомобиль выходит на новый уровень безопасности. Поскольку, пневморессора обеспечивает правильное горизонтальное положение кузова даже при максимальной нагрузке. Она попросту не проседает, сколько бы ее не загружали. Соответственно возрастает эффективность торможения груженого автомобиля. Исключается возможность ослепить водителя встречной полосы. И самое важное, улучшается управляемость автомобилем особенно на поворотах за счет уменьшения кренов.

Читайте также:  Установка багажника на getz

Комфорт на новом уровне

С пневморессорой комфорт обретает новый смысл. В любых сложных дорожных условиях пневматическая подвеска отрабатывает на все 100%. Значительно в сравнении со штатной рессорой поглощаться вибрации, снижается уровень шума. Имеется возможность увеличения комфорта с мягкостью хода. Работая в паре со стандартной подвеской показатель комфорта для пассажиров (если используется на пассажирской) HINO 500 возрастает в разы.

Обслуживание без головной боли

Пмневмоподвеска не требует дополнительного обслуживания, при этом эффективно служит как минимум 5-6 лет в любых, даже агрессивных условиях эксплуатации (грязь, морозы, соли). К тому же благодаря пневморссоре снижается нагрузка на штатную подвеску, тем самым продлевая ее эксплуатационный срок и существенно понижая расходы на ее ремонт и обслуживание.

Установка, обслуживание и эксплуатация пмевморессор

Монтаж данного комплекта на автомобиль занимает в среднем 3 часа произвести его возможно самостоятельно или же в нашей мастерской.

Установка дополнительной пневмоподвески не требует внесения изменений в ПТС автомобиля, поскольку нет необходимости каких-либо вмешательств в конструкцию штатных узлов подвески автомобиля, а устанавливается дополнительно. Пневморессоры ставятся между рамой и штатными рессорами на крепежных пластинах, идущих в комплекте. Верхняя пластина крепится к штатным отверстиям в раме. Между креплений для распределения нагрузки и усиления рамы устанавливается поперечная распорка. Нижняя пластина ставиться на мост.

После монтажа необходимо проверить систему на герметичность. Повторить проверку нужно после 100км. Обязательно следить за давлением в системе, не допускать падения ниже 1 бар.

Комплект поставки пневмоподвесски:

  • Пневморессоры американского производителя типа «сильфон» резино-кордовой конструкции, подобранные специально для автомобилей HINO 500
  • Разработанные для данного автомобиля элементы крепления, выполненные из 6мм стали, покрытые порошковой краской, для защиты от корозии на весь эксплуатационный срок
  • 7 метров пневмошланга в гофре, пневмомагистраль от Camozzi и воздушные фитинги
  • Штуцер для спуска/подкачки внешним Airlift компрессором
  • Набор болтов и гаек для сборки пневматичесской подвески
  • Инструкция по установке оборудования

Установка усиленной пневмоподвески на HINO 500 наделяет автомобиль рядом возможностей. которые сложно переоценить, а именно: увеличение безопасности вождения, снижения расходов на ремонт и обслуживание, увеличение грузоподъёмности, коммерческой прибыли и возможность самостоятельной настройки подвески исходя из условий и требований эксплуатации автомобиля. Эти преимущества особенно актуальны для владельцев HINO 500, поэтому просто невозможно переоценить пользу установки данного комплекта.

Комплект пневмоподвески от компании Aride – продукт высокого класса, проверенный временем. Поэтому покупайте набор в нашем магазине сегодня и сэкономите завтра!

источник

Пневмо на HINO PROFIA FN

Опции темы
Поиск по теме

Меняли на Гиге. Про FN не скажу- не знаю, один раз помогал подключить прицеп, больше не попадались

Это не серьёзно где-то там, может быть, мимо шёл, чуток услышал и тд и тп.
Мне достаточно подключения управления между ПГУ и ускорительным и третьей трубки к мосту.

Или мы про разное или..
Сейчас большинство грузовых япов идут с АБС, если мы хотим сохранить её работоспособность и получить полноценный ручник, то трубок три. Без АБС можно две. Разве нет?

Нет. На энергач как было две магистрали (стояночная и основная) так и есть. Работа АБС ообеспечивается модулятором . Стоп))) Про АБС мы не говорили)))))))))))))))

Приветствую всех! Поделюсь своим новаторством по установке пневморессор на Хино FN (Кенгуру). Ну вот достала меня долбежка порожняком по нашим дальневосточным горе-дорогам! Груженый еще туда-сюда, но пустым едешь почти стоя, чтобы позвоночник в трусы не ссыпался! Года два анализировал типы подвесок, искал в единомышленники представителей грузовых сервисов — напрасно. Случайно увидел в евромагазине пневмоподушки сильфонного типа (вроде бы для поджатия ленивцев) и решил воткнуть их между рамой и передними рессорами. Поскольку рабочий ход подушек небольшой, закрепил их только к раме, а на рессору опираются своей плоскостью. Вкрутил в подушки штуцеры и вывел воздушные шланги поближе к подкачке в одну точку для подкачки через обыкновенные золотники. Установка заняла не более двух часов на мост, поскольку сначала делал средний мост для пробы, затем передний. Ребята, результат превзошел все ожидания! Перестал замечать городские ж.д. переезды, стиральные доски, гравий! Сижу, полностью опираясь на спинку сиденья. Кроме того, за год использования не сломался ни один рессорный лист! Независимо от тоннажа просвет практически не меняется. Как накачал с самого начала 1,5 кг в каждую подушку, так и езжу и не вижу смысла в в экспериментах. Но сделав подвеску спереди, решил уж сделать и сзади. Здесь столкнулся с тем, что места для установки подушек найти невозможно. Пошел опять нестандарным путем. Установил подушку от Вольво прямо на редуктор заднего моста, уперев в днище кузова! Водкачку также вывел к ресиверу. Давление в этой подушке также 1,5-2 кг, независимо от того, груженый или пустой. Груженому вроде бы и незаметно, а вот когда пустой— на кочке кузов работает плавно вверх-вниз. . За год кроме выборочной проверки давления никаких материальных, моральных и физических затрат не потребовалось. Сразу скажу, что не ставил целью регулировку уровня пола, поднятия или опускания грузовика. Возможную полемику вроде установки кранов регулировки уровей, полного перехода на пневмо не буду заслуживать внимания, поскольку цели своего эксперимента достиг, работы хватает, чего и Вам Желаю!

Что за подушкена морде? Марка или размеры? Ну и цена примерная?

Читайте также:  Установка айтюнс для айфона

Что за подушкена морде? Марка или размеры? Ну и цена примерная? Цена 3000р, у вас в Сумотори, кажись в Артеме, есть такие.

В подушки я вкрутил два болта на 12 в штатные гнезда, затем прорезал отверстия под шляпки в отбойных пластинах на раме, вставил болты и обварил. На рессорах срезал резиновый отбойник, чтобы получилась горизонталь, на которую просто опирается подушка. Согласен, что колхозно, но за год подушка ни разу не соскочила. При поддомкрачивании, например, на шиномонтажке, воздух с подушни не стравливаю, она просто зависает в воздухе, а потом опускается на место. Подушка имеет маркировку — рабочее давление до 7 кг/см2. Проверял давление при полной нагрузке — колеблется 3-4 кг. Стал рекомендовать подобную конструкцию только после того, как понял, что выигал практически во всем: комфорт + экономия. Подушка с доставкой с Питера на ДВ стоит 3000р. Итого: 4 х 3000=12000р. (это для Кенгуру, для «классики в два раза дешевле). Лист рессоры стоит в среднем 4000р, их в пачке от 2х до бесконечности. Добавьте услуги сервиса по замене, время простоя. Если учесть, что в среднем ломалось 5-8 листов в год, нетрудно подсчитать экономию. Но ГЛАВНОЕ, ребята, это комфорт! На ходу чувствуешь, как отыгрывает каждое колесико! А скептиков было достаточно, вернее сказать, сторонников не было вообще.

Молодца,вполне жизнеспособный вариант.Как шкворня поживают? Не стали быстрее умирать(ям то,меньше стало:))

Дружище,кмк Олег прав . Воздух на тормоза возьмется после ПГУ(точнее,на задние мосты гидру отключаем-оставляя воздух),далее кран ускорительный 2а штука(возле мостов) или один.
Цитата:-,,Клапан (рис. 238) служит для более быстрого выпуска и впуска сжатого воздуха из энергоаккумуляторов.

Ускорительный клапан выводом I соединяется с воздушным баллоном, выводом I — с цилиндрами энергоаккумуляторов, выводом II — с атмосферой и выводом IV — с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозными системами.

При отсутствии торможения под действием воздух из баллона поступает через выводы III и 1 в энергоаккумуляторы и, преодолевая сопротивление пружин энергоаккумуляторов, производит растормаживание колес (рис. 238, б) сжатого воздуха, поступающего из ручного тормозного крана в камеру 2, поршень 3 опускается вниз, закрывая сначала клапан 1, затем открывая клапан 4. При этом сжатый воздух сжимается ещё больше.

При включении запасной или стояночной тормозной системы сжатый воздух из камеры 2 через ручной тормозной кран выпускается в атмосферу. Поршень 3 перемещается вверх, клапан 4 под действием пружины закрывается, а клапан 1 при движении поршня вверх открывается, и энергоаккумуляторы через вывод 1, клапан 1 и вывод IV сообщаются с атмосферой (рис. 238, в). При этом пружины энергоаккумуляторов разжимаются, и происходит затормаживание колес.

Рис. 238 — Ускорительный клапан:

а — конструкция; б — схема работы при отсутствии торможения; в — схема работы при торможении; 1 — выпускной клапан; 2 — управляющая камера, 3 — поршень; 4 — впускной клапан; 5 — пружина; I — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II- вывод в атмосферу; III — вывод к воздушному баллону; IV — вывод к ручному крану управления стояночной и запасной тормозными системами.

Пропорциональность между управляющим давлением в выводе 1V и давлением в цилиндрах энергоаккумуляторов осуществляется с помощью поршня 3. Если давление в выводе 1 становится несколько больше давления в выводе IV, то поршень 3 начинает подниматься вверх, клапан 4 закрывается и давление в энергоаккумуляторах больше не возрастает. Если давление в камере 2 возрастает, то поршень 3 опустится вниз, откроется клапан 4 и в энергоаккумулятор поступит новая порция воздуха. Давление в выводе 1 возрастет, и поршень 3, поднявшись вверх, откроет клапан 4.

Если давление в камере 2 снизится, то поршень 3, поднявшись вверх, откроет клапан 1 и воздух из энергоаккумуляторов выйдет в атмосферу, и т. д.

Двухмагистральный перепускной клапан. Этот клапан (рис. 239, а) служит для управления пружинным энергоаккумулятором от одного из двух независимых контуров, либо от ускорительного клапана, т. е. от ручного крана управления, либо от крана системы аварийного растормаживания. Вследствие этого он имеет три вывода: 1 — от линии ускорительного клапана, II — от линии энергоаккумуляторов и III — от линии крана системы аварийного растормаживания.

При растормаживании автомобиля с помощью ручного крана сжатый воздух поступает в вывод 1, отжимает мембрану 2 вправо и прижимает ее к седлу 3. Сжатый воздух из вывода 1 проходит в вывод II и в энергоаккумуляторы. При растормаживании краном системы аварийного растормаживания сжатый воздух поступает в вывод III, отжимает мембрану влево, прижимает ее к седлу 1, и сжатый воздух.

а — двух магистральный ; б — контрольного вывода; 1 и 3 — седла; 2 — мембрана; 4 — штуцер; 5 — корпус; 6 — петля; 7 — колпачок;8 — толкатель; 9 — клапан; 10 — пружина; 1 — вывод к ускорительному клапану; II — вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; 3 — вывод к крану системы аварийного растормаживания из вывода /II проходит в вывод II к энергоаккумуляторам.

Это из Камазосхем. Но принцип ,думаю понятен.Рессивера тоже не вопрос,компрессор также скорее всего справится. А вот мутить по полной(стояночная,резервная и т.д)каждый сам пусть решает. Да простит меня,ТС немного не в тему:))

Последний раз редактировалось boy68; 03.03.2015 в 07:13 .

источник