Меню Рубрики

Установка пневмоподвески на инфинити

Установка пневмоподвески на Инфинити ФХ35 — фото, описание работ

    собственное производство наличие всех комплектующих гарантии на пневмоподвеску до двух лет доставка по России и странам СНГ

Установка пневмоподвески Infiniti FX35

Установлена 2х-контурная ресиверная система полной пневмоподвески. Блок подготовки воздуха AirRide AR 2-150 .
Стоимость проекта — 155000 руб. Сроки реализации проекта 12-14 рабочих дней.

Уточняющая информация, обязательная к прочтению!

Пневмоподвеска на Infiniti FX35 600 450 Пневмоподвеска на Infiniti FX35 Пневмоподвеска на Infiniti FX35 установка в Санкт-Петербурге

Пневмоподвеска на Infiniti FX35 600 450 Пневмоподвеска на Infiniti FX35 Пневмоподвеска на Infiniti FX35 установка в Санкт-Петербурге
Пневмоподвеска на Infiniti FX35 600 450 Пневмоподвеска на Infiniti FX35 Пневмоподвеска на Infiniti FX35 установка в Санкт-Петербурге

установленные комплекты

  • Пневмоподвеска Aride 196642 Санкт-Петербург, поселок Петро-Славянка, ул. Софийская, д. 125К4 info@a-ride.ru пн-пт 8:00-19:00, сб 10:00-17:00 8 (800) 707-52-13
  • в Москве
  • в Нижнем-Новгороде

Следите за новостями

Принимаем к оплате

Aride (АirRide), 2006 — 2020

Первый и крупнейший производитель пневмоподвески отечественного производства

Перепечатка, а равно использование материалов с данного сайта, разрешена только по согласию с владельцем. Владелец оставляет за собой право воспользоваться 146 статьей УК РФ при нарушении авторских и смежных прав.

Указанные на сайте цены не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ).

источник

Пневмоподвеска для INFINITI (ИНФИНИТИ) Своими Руками

FX35/FX37/FX50 ✔ проверено
G35/37/25 SEDAN ✔
G37 CONVERTIBLE ✔
G37 COUPE ✔
INFINITI M ✘
INFINITI M HYBR ✘
INFINITI M35/45 ✔
INFINITI QX56 ✔
INFINITIEX 35/37 ✔ пневмобаллоны BlackStone S, видео по установке YouTube
INFINITIFX45/35 ✔

Что дают пневмоподушки, установленные в пружины?

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге?

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

«> 1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке, пружины находятся под действием веса кузова.
«> 2. Измерьте ВНУТРЕННИЙ диаметр пружины. Если пружина имеет коническую или бочкообразную форму замеры необходимо произвести в местах максимального и минимального диаметра.
«> 3. Измерьте высоту ВНУТРЕННЕГО пространства пружины по вертикали без учета штатных буферов (отбойников) хода сжатия — их необходимо демонтировать.
«> 4. Проверьте внутреннее пространство на наличие болтов, острых предметов и выпуклостей. Если таковые имеются, их необходимо либо устранить, либо закрывать отбойниками.
«> 5. При наличии отверстий в нижнем рычаге и/или опоре со стороны кузова диаметром более 20 мм, их также необходимо закрыть отбойниками «W» и/или «F».
«> 6. Подберите максимально подходящий по габаритам пневмоэлемент по табличке внизу. Свободное пространство по высоте всегда можно заполнить с помощью отбойников «W» и/или «F». Избыточное пространство в диаметре пневмоэлемент заполнит при подаче давления.

Высота: 147 мм. (+ вентиль подкачки = 178 мм.) Диаметр: 76 мм.

источник

Infiniti QX БЕЛЫЙ КИТ › Logbook › Пневмоподвеска QX56

Доброго времени суток всем читателям

Как говорится: звиздец подкрался незаметно, но ожидаемо)

ВНИМАНИЕ! МНОГО ТЕКСТА! Сократить не вышло, извините

Сделал я, значит, ТО в зиму, как и планировал, все поменял и закрыл для себя вопрос обслуживания большинства узлов еще на полтора-два года.
С этого времени проходит, примерно, месяц-полтора, как я начинаю замечать подозрительно громкую работу компрессора пневмоподвески, раньше он так не работал. В общем, в где-то в середине ноября, он у меня отказал одним прекрасным утром, просто отключился и все, больше не включался.
На самом деле я уже морально был готов к этому и понимал, что рано или поздно это произойдет. Пневмостойки были поменяны на пробеге 180000 км на новые, а родной компрессор дожил аж до 230000 км пробега.

Сразу хочу отметить этот момент и подчеркнуть его длинной жирной линией, возможно, даже обвести в кружок и выделить цветом)). Ни о какой болезни автомобиля ввиде пневмоподвески речи не идет вообще! Так как многие позиционирует данную подвеску, как непригодную для сибирского климата и относят ее к минусам автомобиля, я хочу отметить, что это совсем не так.
До меня машина 5 лет ездила в Новосибирске с момента прибытия из США, и я лично откатал на ней уже почти 4 года до поломки компрессора, считаю, что, как и у любого узла или агрегата, у него просто подошел срок службы. Я больше чем уверен, что на 99% других автомобилей на пневмоподвеске происходит все абсолютно также, но почему-то многие записывают данное явление в ужасный минус этих автомобилей.

На самом деле я никогда даже не заморачивался по поводу компрессоров, не читал и нигде не интересовался их эксплуатацией. Как позже оказалась, компрессоры пневмоподвески, впрочем, как и другие компрессоры подлежат обслуживанию, и рекомендуется хотя бы раз в год-два менять осушитель и проводить смазку элементов. Если бы я последовал этим рекомендациям и вовремя обслужил компрессор, уверен, что он бы проходил раза в полтора-два больше, как минимум.
Свой компрессор я конечно же снял с машины и буду разбирать и смотреть что с ним случилось. Друзья джипперы подсказали, что там может сломаться и что никаких сложных и дорогих ремонтов компрессора быть не должно. Кстати, в Новосибирске вообще никто не занимается их ремонтом или не хочет браться…обзвонил достаточно много контор, значит, буду делать сам, потом напишу, что да как.
Новый компрессор уже нашел, стоимость 24000 руб. В принципе сумма достаточно адекватна, если учесть ресурс детали.

Конечно же, я прочитал все возможные способы, причем знал я о них задолго до того, что случилось.
Отмечу сразу, что моя позиция по этому вопросу и мое решение может отличаться от большинства и кто-то возможно будет с этим не согласен, так что извольте сильно не критиковать.
Я видел, что многие убирают пневму в принципе и потом говорят, что стало лучше – это не так. Пневмо стойка на финике представляет собой обычную гидростойку, как и на большинстве автомобилей, только с пневморукавом поверх нее. Т.е. при отказе компрессора ничего кардинального с машиной не происходит. Подвеска продолжает отрабатывать на родной пружине и обычной стойке. Появляется валкость автомобиля и раскачивание на поворотах и, особенно на трассе, что прям не комфортно. Плюс ко всему задние колеса становятся домиком, и начинается жор резины.
Установка проставок – самый дешевый вариант ремонта, я не рассматривал его в принципе.
Есть другой вариант – ставить обычные стойки, хотя я не могу понять зачем их ставят при исправных пневмостойках, так как это то же самое.
Дополнительно Обязательно для возврата клиренса нужно ставить другие пружины, просто замена стоек ничего не изменит. Пружина ставится выше на 5 см, чтобы вернуть клиренс. Вся эта переделка стоит как новый компрессор))) и при использовании автомобиля не только для перевозки двух передних пассажиров, а с загрузкой багажника или третьего ряда я ХЗ как и главное сколько эта конструкция будет ходить?! Это больше к вопросу, если машину вы купили не на год-два.

Ни первый ни второй вариант мне не подходил, так как клиренс я конечно же возвращал обратно, но жесткости задней подвески это не предавало и валкость никуда не уходит, и машину будет продолжать качать, а про грузоподъёмность я вообще ничего не буду говорить, итак все всё понимают. Возможно, конечно, если машину не грузить, ездить мало по трассе, а в городе в режиме пенсионер, то этого будет достаточно и особой разницы чувствоваться не будет, но я любитель по наваливать в городе и по трассе, и, считаю, что крутить такой мотор ему только на пользу, не пенсионер я, в общем, и в повороты люблю заложить)))
Мой знакомый на таком же, как и у меня автомобиле предложил мне решение, которое я себе и воплотил — Пневмобаллоны в пружины.
Заказал себе самые больше баллоны, на удивление в Новосибирске их не продавали, и решил установить их с возможностью одновременной подкачки путем вывода шланга к фаркопу. Сразу скажу, что комплект шлангов с фитингами, которые мне отправили в комплекте, никуда не годится, так как неверно подобран диаметры этих самых шлангов к фитингам.
Баллоны держат давление до 7 атмосфер, но для возврата стокового клиренса достаточно качать 2,4 атм. Интересно, конечно, что после установки есть возможность увеличить клиренс машины, путем накачки до 3,5 атм, но, если учитывать ход штока родной стойки, то данный прикол может привести к выходу ее из строя.

Что касается ощущения по езде, то смело могу сказать, что очень похоже на исправную пневму, так как она у меня перестала работать совсем недавно и есть с чем сравнить. Про дальнейшую эксплуатацию говорить пока рано, так как езжу я на них всего неделю и машину пока что не грузил, но в планах ближе к весне вернуть обратно пневмокомпрессор, чтобы он работал в паре с баллонами в пружинах

По деньгам:
— баллона 4000 +-, мне со шлангами 5000 с копейками обошлись, но шланги вы топку
— Установка. Снимаем колесо, откручиваем рычаг, достаем пружину. Далее сборка в обратной последовательности. Мне все это встало в 6500 +-, так как пришлось поменять развальные болты и сайленты в рычагах.
— Развал/схождение 2000р
Заодно махнул фильтра – мотор и салон, так как уже проехал 3200 км с прошлой замены.

В интернете увидел, как народ проводит челендж по установке монетки на руль и запуска мотора, решил проверить сам. Пару видео скину, но, считаю, что ничего особенного в этом нет и сложность заключается только в установке той самой монеты, так как найти ровную сбалансированную поверхность не так просто. Любой хороший обслуженный мотор в отличном состоянии покажет такие же результаты. ИМХО

И еще, заметил одну деталь про зимнюю эксплуатацию. Так как машина широкая, а дороги у нас преимущественно чистят через одно место, то, передвигаясь по узким улочкам города или пригорода, легко можно упустить момент, когда правое колесо, находясь вроде бы на почищенном дорожном полотне (это в основном я про пригород) соскальзывает и уходит в сугроб, стаскивая за собой половину автомобиля. Я уже два раза так попался.
Хочу отметить тот факт, что пока у машины есть два колеса с каким-никаким зацепом, она всегда выезжает сама, даже без использования понижайки. Объяснил, как смог, лучше бы конечно снять видео, но в такие моменты снимать некому (

Спасибо за внимание, конструктивная критика в комментариях приветствуется)))

Всех с наступающим Новым Годом!


источник

Infiniti QX БоЛьШоЙ мальчуган › Бортжурнал › ТО 70 тыс. км. и замена задней пневмо стойки

В прошлый раз поднимал клич про проблемы со спуском воздуха из заднего баллона.
Пробовали обрезать трубку, чистить и все это бесполезно. Начитавшись форумов, понял что надо менять баллон целиком… Система подвески в QX не пневматическая, а пневмо-гидравлическая, но об этом чуть позже

Замену решил совместить с ТО, чтобы 10 раз на сервис не кататься, тем более воздух спускала система долго, машина опускалась на нижнее положение примерно за сутки.
На ТО поехал к ребятам из iGear, все запчасти заказывал у них, тк цены такие же как у большинства поставщиков зч. Трата времени на поиски не окупит разницу)))

Вот она новая стойка, и ее номера, вдруг кому нужны будут:

То само по себе небольшое, но я решил помимо стойки, дополнительно заказать чистку радиаторов, тк эту процедуру я на машине еще не проводил. Оказалось не зря, радиаторы загрязнены

А вытаскивали их через вот такое узкое пространство…

Но все помыли, собрали обратно и залили новый антифриз

Все запчасти оригинальные и вот собственно цена за все рабооты

А теперь о том НО, что система в QX не пневматическая, а пневмо-гидравлическая
Сняв заднюю стойку естественно давление в гидравлической системе пришлось спустить, но никто и не догадывался, что просто прокачать стойку мало. Необходимо специальное оборудование для прокачки гидравлической системы. Естественно легче всего эту услугу получить у ОД. Правда совсем не по гуманной цене… Записался на следующий день к ОД на прокачку гидравлической системы. Домой кстати ехать было не очень весело, машина абсолютно не управляемая, качается как на батуте, после проезда любой неровности…
У од все как обычно, забрали, прокачали, через два часа отдали… 11200 содрали

По итогу меняя стойку имейте ввиду, что надо будет прокачивать систему! Ребятам из iGear еще раз спасибо за хорошую и веселую атмосферу, мастеру Владимиру за проделанную, нелегкую работу!

Кстати помогите выбрать новый цвет моему хайлендеру… Toyota Highlander

Не забываем следить за другими конями тоже
Toyota Rav4

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Цена вопроса: 48 500 ₽ Пробег: 70 200 км

Infiniti QX 2012, 405 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Infiniti QX56, 2011

Infiniti QX56, 2012

Infiniti QX56, 2012

Infiniti QX56, 2012

Смотрите также

Комментарии 19

у меня такая же беда была… за ночь зад машины опускался как у заниженной Приоры. Заводишь, начинаешь ехать — компрессор давление накачивает и зад поднимается. За следующую ночь — повторение истории. Моей ошибкой было что долго тянул с заменой амортизатора. При диагностике у ОД — они определили что протерся пневмобаллон на заднем амортизаторе. На ремонт/замену я поехал спустя некоторое время (через неделю), компрессор все это время работал в несвойственном режиме частой накачки системы. В итоге — мне поменяли амортизатор, прокачали систему (все вышло около 32 тысяч вместе с работой, прокачкой и самой стойкой). Но радости хватило на пару недель. Зад машины снова «упал». Поехал к ОД снова. Приговор -умер компрессор. Пришлось менять и его. Так что — у кого начал травить пневмобаллон амортизатора — меняйте сразу, иначе придет очередь и компрессора.

Какое давление в пневму систему заканчивали? Мне сказали что 3 мпа но где то я читал что 2,5 нужно, мне просто кажется как то позжесче стал как

Не спрашивал, изменений не заметил

Их же вроде парами меняют, нет?

Нет, их можно менять по отдельности.

ОД Инфинити ни чего обнаружить не смогли (

Од ленивые…
Водой с мылом полили на соединения всех трубок и обнаружили где чуть чуть пузырьки пояаляются. От туда и выпускало. У меня тоже вся жопа опускалась, они подключены к одной пневмо системе

Но у меня это не постоянно, надо последить .Пару раз в неделю такое может быть, а вот зимой частенько .Я грешу на какой ни будь клапан .Если стойка бы пропускала, разве не должен насос без перерыва пытаться накачать ?

Он будет постоянно качать, когда там будет дыра… И спускать будет сильно. Лучше не тянуть, а то компрессор не рассчитан качать часто и может сломаться, а это не дешево…

источник

Читайте также:  Установка расширителей колесных арок уаз хантер