Установка пневмоподвески на хайлюкс

Содержание

Задняя пневмоподвеска для Toyota Hilux VII.
Назначение и основные преимущества:
Принцип действия:
Рекомендации по установке комплекта пневмоподвески, периоды обслуживания и особенности эксплуатации:
Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневмоподвеска своими руками Toyota Hilux
Смотрите также
Метки: пневмоподвеска, toyota hilux, пневмоподвеска на пикап
Комментарии 17

Задняя пневмоподвеска для Toyota Hilux VII.

Назначение комплекта: дооснащение стандартной подвески

Вариант исполнения: Комфортный

Марка: Toyota

Модель: Hilux

Назначение и основные преимущества:

Комплект дооснащения пневматической подвеской вспомогательного свойства и комфортного назначения для Toyota HiLux VII (модификация кузова с 2006 г.в. по наше время). Установка требует внесения незначительных изменений в основные узлы автомобиля. Исключение пробоев подвески, сокращение эффекта раскачки (при раздельном управлении пневмоподушками), перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, исключение фактора проседания рессор и как следствие сокращение расходов на обслуживание штатных узлов подвески. Увеличение срока службы узлов подвески, значительное поглощение вибраций, благодаря использованию уникальной технологии с применением пневматического элемента тип rolling. Регулировка клиренса заднего свеса в диапазоне хода подвески для удобства стыковки с тягово-сцепным устройством и загрузки с пандуса. Стабилизация работы штатной подвески. Подъёмная характеристика комплекта — до 1,0 тонны при давлении 8 бар. (результаты испытаний компании Airride с применением минимальной системой управления AirRide AR-MS 1 Simple). Пневмокомплект разработан для значительного сокращения вибраций при передвижении автомобиля с пустым кузовом.

Для удобства управления и контроля состояния пневматики, рекомендуем дооснащение осевого комплекта компрессорной установкой Одноконтурная система управления без ресивера ; Одноконтурная система управления с ресивером ; Двухконтурная система управления с ресивером .

Установить данный комплект можно в одном из наших установочных центров: УСТАНОВКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ.

Принцип действия:

Комплект пневматической подвески устанавливается на рессорный пакет. Пневматическая подушка тип «rolling», применяемая в комплекте, обладает максимальной комфортной характеристикой. Регулируя давление в пневмоподушках осуществляется подбор необходимых характеристик работы подвески для различных условий эксплуатации (качество дорожного покрытия) и степени загрузки автомобиля. Для удобства управления пневмоподвеской необходимо приобрести один из вариантов подготовки воздуха (компрессорная установка с ресивером или без него, ручной или автоматический принцип регулировки положения подвески). Ограничение по производительности применяемой системы управления — не более 150PSI (10,2 бар.) При накачке осевого пневмокомплекта происходит перераспределение нагрузки с рессор на пневмоподушки, тем самым исключая проседание или поломку листов рессор.

Сообщества › Пневмоподвеска › Блог › Пневмоподвеска своими руками Toyota Hilux

Всем доброго дня!
Решила и сюда опубликовать наш опыт.

Основная проблема в том, что задняя подвеска плохо работает в состоянии, когда машина либо полностью загружена, либо когда не загружена. Для регулировки жесткости планировалось использовать пневматические подушки вместе с облегченными штатными рессорами из 3х листов (оставлены корневой, третий и пятый листы).

Для системы необходимы разнородные компоненты, которые сложно найти в одном месте:
• Подушки DOMINATOR 2500 и пневматические клапана купили в Америке на ebay 2 шт. за 300$
• Огнетушители в Минске за три 30$
• Компрессор Airmaxxx 480 купили на ebay за 200$
• Шланги, фитинги, переходники в Минске в двух разных местах 150$
• Токарные изделия (порты для огнетушителей, соединительная трубка для блока клапанов, переходники в огнетушители с метрической резьбы D30 на 1/2) за все 40$

• Схема системы
• Места размещения элементов и крепеж
• Тестовая сборка и проверка на соединений на герметичность
• Монтаж
• Прокладка шлангов и проводов управления

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов

В качестве ресивера и расширительных баков пневмоподушек использовали огнетушители.

Их загрунтовали внутри и снаружи и покрасили снаружи. Далее были вварены порты по одному в расширительные баки и 4 в ресивер.

Расширительные баки, ресивер, блок клапанов решили повесить на балке-перемычке, на которой висит запаска. Для этого муж в ней просверлил отверстия и на сами баллоны приваривал крепеж. Таким образом, отдельно висит ресивер, отдельно висят расширительные баллоны, и отдельно висит блок клапанов.
Во всех резьбовых соединениях был использован герметик Loctite 542.

Перед финишным монтажом, при помощи пульверизатора с мыльным раствором проверили не травят ли соединения. Где вода пузырилась, там перекрутили еще раз.

Шланги, которые соединяют пневмоподушку и расширительный бак, должны быть определенной длины и опрессовываются на спец. оборудовании. Между расширительным баком и подушкой должен быть толстый канал, чтобы воздух легко перекачивался и когда идет удар в подвеску давление поднимается во всей системе. А сами баки должны соединяться друг с другом тонкой трубкой, чтобы давление между ними выравнивалось медленно.

С рамы были срезаны упоры отбойников, вместо них был сделан кронштейн под подушки.

Подушки ставились фактически на том же месте, где стоял отбойник, только смещены на 2 см внутрь от оси. Верхний упор также как и отбойник наклонен вперед, так, что когда подвеска складывается, подушка выравнивается горизонтально.
Верхний крепеж:

Нижний крепеж сделан так, чтобы минимизировать высоту стойки с подушкой.

В сложенном положении подушка с крепежами получилась такая же по высоте, как конструкция штатного отбойника. А смещение внутрь оказалось оптимальным. Если с правой стороны можно ставить, как хочешь, то с левой стороны мешает угол бака и регулятор тормозных усилий. Слева же воздушный шланг, который подходит к подушке, прошел между двумя тормозными гидролиниями, так что распределитель тормозных усилий стал на штатное место и не пришлось его переносить.

В конструкции был найден один недочет — если в пневмосистеме давление больше чем в ресивере, то воздух вытравливает ресивер, т.е. нужно поставить обратный клапан, чтобы они были независимы.
Результатом довольны! На кочках машина стала мягче. На 4 атмосферах незагруженный зад поднимается на 10 см, ничего не задевая — везде остаются зазоры по 3 см.

Смотрите также

Метки: пневмоподвеска, toyota hilux, пневмоподвеска на пикап

Комментарии 17

Подскажите пожалуйста размер подушек?

Отлично, с чего то же надо было начинать!
Теперь надо и спереди подушки поставить.
Конечно же Italius, как гуру в этой области, увидел все недочёты данной схемы.
И выразился в своей обычной, резкой форме, а мог бы как старший товарисчь,
разъяснить допущенные недочёты 🙂
Я думаю, что между задними подушками и расширительными бачками нужны
дополнительные клапаны, чтобы можно было отключать расширительные бачки
от подушек. И ещё клапан, чтобы отключать подушки друг от друга.
Имхо, расширительные бачки нужны только на бездорожье, на небольших
скоростях, когда нужны большие хода подвески и меньшая жёсткость подушек.
На большой скорости они вредны, так как дают избыточную валкость в поворотах
и склонность к заносу с потерей управляемости, как минимум 🙂

А я наоборот начал с передней подвески.
Поставил Фаерстоуны на верхние рычаги в помощь торсионам.
www.drive2.ru/l/7449135/
Сейчас ставлю бублики на задние рычаги в помощь пружинам.
www.drive2.ru/l/8229751/
В качестве расширительных бачков будут трубы защиты порогов.

Спасибо за комментарий! Машину ездит только по внедорожью, поэтому больших скоростей там нет.
Спереди планируем поставить другие пружины с прогрессией, чтобы компенсировать дополнительную массу от лебедки и защиты.

Конечно это сугубо мое мнение, но больше всего могу прокоментировать только фразу -«В конструкции был найден один недочет «- недочет то один, но он во всем! Ненужный гигантизм и поверхностные знания о материальной части, хотя общий пост написан неплохо…

Спасибо за Ваше мнение! А можно вкратце в чем выражается гигантизм и в чем наша ошибка?

Ну я не писал про ошибки. Сделано много, но все это практически не нужно, огромный ресивер, огромные диаметры «шлангов»…нет хорошей фурнитуры…
Ресивера достаточно и 10 литров, трубки ф6мм полямид, блок клапанов однозначно сразу ставить хороший и также и блок подготовки воздуха, фитинги хотя бы камоцци…

Почему коментатор говорит на не нашем? Претензия на международность?

красота! еще бы видео на русском сделали для русскоязычного населения

Буду значит русские субтитры вставлять!

Сайт русскоязычный! вы на будующее лучше английские субтитры вставляйте. Так намного приятней смотреть)

расширительный бак… елочки…
порты гигантские что бы потом заузить до неузнаваемости…
что вы делаете вообще?
в этом Сообществе, если отфильтровать 80% постов, — можно найти хорошие и качественные инсталы и этот уж точно попадет в фильтр.

Согласен на все 200проц.А что за правило что шланги должны быть определенной длины?А что за спец оборудование? радиальной пресс? Сейчас полно соединений которые собираются в течений 2 минут, и зачем заморачиваться на опресовке соединений, а если че в дороге, то радиалку в пикап? «Расширительные баки, ресивер»-Масло масленное!

какая длина? просто пневмотрубки. стоят не дорого.
какое оборудование? какой пресс?
вот я о соединениях даже меньше чем за 2 минуты…

Наверное имелось в виду, что шланги должны быть одинаковой длинны.

Опрессовывали на фирме нам только два шланга, все остальное соединялось фитингами.

источник